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新能源汽車的發(fā)展前景
隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場,中國汽車業(yè)也進入發(fā)展新階段。記者從工信部、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會等處獲悉,汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃（簡稱“規(guī)劃”）正在制訂中,未來五年,中國汽車業(yè)將從過去的做大規(guī)模轉(zhuǎn)向做強實力。具體來看,一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車;另一方面,提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。
按照目前的規(guī)劃草案,2017年,中國將促進汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展,從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國,預(yù)計2017年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強的基石。2017年,中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大,自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外,中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場,轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門,2017年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。
為實現(xiàn)這一目標(biāo),中國將大力扶持自主開發(fā)力度,鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力,積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2017年形成若干馳名的汽車品牌,大型汽車企業(yè)集團應(yīng)具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力,骨干汽車企業(yè)應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車身開發(fā)及底盤匹配能力、發(fā)動機等主要總成與關(guān)鍵零部件研主導(dǎo)能力。
此外,國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車,及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車。具體包括:第一,2017年前,將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領(lǐng)域,力爭形成3至5家動力電池、電機等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè),產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。第二,實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化,力爭中/重度混合動力乘用車保有量達(dá)到100萬輛以上。 中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長于付武表示,在鼓勵中國汽車業(yè)做強做大的同時,也必須注意到中國汽車產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性過剩問題。此前,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌也對汽車產(chǎn)能過剩提出警告。
規(guī)劃草案明確指出,將堅持市場為主導(dǎo),鼓勵具有比較優(yōu)勢的骨干企業(yè),通過強強聯(lián)合、兼并重組困難企業(yè)和落后企業(yè),達(dá)到資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,加快淘汰落后生產(chǎn)能力,提高產(chǎn)業(yè)集中度,未來計劃形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過300萬輛的大型汽車企業(yè)集團,4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過150萬輛的汽車企業(yè)集團。
新能源汽車的發(fā)展前景2017-04-22 21:46 | #2樓
新能源汽車的發(fā)展，也帶來了鋰離子電池的發(fā)展，甚至有人認(rèn)為鋰離子電池將有可能代替鉛酸電池成為電池的主流電池。雖然從事蓄電池行業(yè)企業(yè)眾多，但品牌集中度和產(chǎn)能集中度相對較高，大部分市場份額集中在少數(shù)企業(yè)和少數(shù)產(chǎn)能種類上。隨著國內(nèi)電動車和電動汽車的發(fā)展，蓄電池行業(yè)也步入到飛速發(fā)展階段。從整個行業(yè)的銷售情況來說，超威、天能、風(fēng)帆形成了三足鼎立之勢。整個行業(yè)也應(yīng)該行動起來，以提高我國鉛酸蓄電池行業(yè)的國際地位。如果說電動車的普遍給蓄電池行業(yè)帶來全新的活力，而電動汽車的日漸興盛，則把這個行業(yè)推到一個新的分水嶺。而風(fēng)帆、天能也不可小覷，據(jù)了解，這兩大企業(yè)目前也開始向新能源汽車發(fā)力，有望成為新能源汽車動力源的重要供應(yīng)商。有業(yè)內(nèi)人士把蓄電池行業(yè)定義為近20年最有發(fā)展前景和應(yīng)用前景的新型綠色能源體系，關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。超威電源有限公司董事長周明明認(rèn)為，鉛酸蓄電池雖然技術(shù)純熟，但在低碳環(huán)保的理念下，企業(yè)只有通過不斷創(chuàng)新達(dá)到高性能低耗能零污染的目的，才能做大做強。據(jù)了解，在鉛酸蓄電池有著不可撼動地位的超威已率先進入到新能源電池的開發(fā)和研究中。
從目前來看，以超威領(lǐng)頭，天能、風(fēng)帆、駱駝緊隨其后的行業(yè)格局已然形成。雖然生產(chǎn)鉛酸蓄電池的企業(yè)不少，但企業(yè)并沒有均分一杯羹，主要市場份額仍舊集中在幾家大企業(yè)，究其原因，主要集中在技術(shù)創(chuàng)新上的差距。以鉛酸蓄電池為主導(dǎo)、其它電池難成規(guī)模鉛酸蓄電池以其成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的性能、低廉的價格、超高的性價比等優(yōu)勢，成為電池領(lǐng)域的主力軍。中國已發(fā)展成為全球鉛酸蓄電池的生產(chǎn)基地，鉛消耗量每年達(dá)到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。形成大企業(yè)鼎立、小企業(yè)邊緣化的市場格局和不少行業(yè)一樣，蓄電池行業(yè)也形成了市場份額集中在少數(shù)企業(yè)手中的高品牌集中度現(xiàn)狀。另外，超威已經(jīng)和吉利、江淮、東風(fēng)小康等20多家汽車廠家建立合作，汽車行業(yè)老大哥通用公司日前也表達(dá)欲與超威合作，將超威的主打產(chǎn)品鉛酸動力電池應(yīng)用在最新研發(fā)的新能源汽車上。雅迪、綠源、鴻爾達(dá)、奇蕾、三槍、永久、澳柯瑪、倍爾捷、比德文等電動車企業(yè)都是超威的直接戰(zhàn)略合作伙伴。而鎳氫電池、鎳鎘電池等類型的電池雖然有所發(fā)展，但步調(diào)太慢，并沒有形成規(guī)模效益。不僅僅是鉛酸蓄電池，各大類型的電池都存在此種情況。有眾多知名品牌的后盾支持，超威成為老大哥地位也不難理解。
我國是蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，每年耗費蓄電池的數(shù)量高達(dá)數(shù)億只，耗費上百億元人民幣。而風(fēng)帆電池在風(fēng)帆集團強大的資金支持下，也開始進軍新能源電池領(lǐng)域。由于蓄電池行業(yè)前景誘人，門檻較低，眾多企業(yè)蜂擁而至，導(dǎo)致整個行業(yè)陷入相對混亂。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2017年我國鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)已接近3000家，年產(chǎn)能約1億萬千伏安時，銷售總額達(dá)800多億元。隨著世界能源的結(jié)構(gòu)朝著綠色方向發(fā)展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場利潤增長點，比如風(fēng)能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來都將是一筆不小的財富。但事實證明，由于鋰離子在技術(shù)和應(yīng)
用環(huán)節(jié)上較鉛酸蓄電池相差甚遠(yuǎn)，注定只能是配角地位。
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