國際貨運代理發(fā)展現(xiàn)狀

一、國際貨運代理的發(fā)展背景及內(nèi)涵

（一）國際貨運代理的發(fā)展背景

從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來的。特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業(yè)務(wù)都通過各種類型的代理進(jìn)行�？梢哉f，國際貿(mào)易、運輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。

隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運輸?shù)慕?jīng)營人大都不能親自處理每一項具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。同時，為了使國際貿(mào)易運輸向簡單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運輸顯得十分必要，“貨運代理”就應(yīng)運而生了。

（一）廣義上的國際貨運代理

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨立經(jīng)營人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的人。這類國際貨運代理往往成為當(dāng)事人型，也稱委托人型、獨立經(jīng)營人型。

（二）狹義上的國際貨運代理

國際貨運代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的人。

二、 我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟(jì)活動的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

到2002年12月底為止,中國已有國際貨運代理企業(yè)3775家，從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、

股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,目前,中國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。

中國國際貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,發(fā)展十分迅速,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

（一） 我國政府進(jìn)一步落實對內(nèi)外的開放

（1）對內(nèi)：中國加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的深度和廣度。2017年，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請進(jìn)出口資格，政府實行核準(zhǔn)制。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施。

（2）對外：近30年來，中國政府對貨代行業(yè)實行改革開放政策，2001年中國加入WTO，更明確了進(jìn)一步開放的承諾。到2017年已將貨代行業(yè)全部對外開放。因此，形成了由市場主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。

（二） 貨運代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合

面對全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國內(nèi)、國外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個領(lǐng)域的核心競爭力。

（三） 外資企業(yè)、國有企業(yè)和民營企業(yè)逐步形成三足鼎立局面

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場。中外運、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正努力抓住市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

（四） 貨運代理市場投資潛力巨大且發(fā)展快

（1）中國獨特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機(jī)會。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。

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（2） 據(jù)統(tǒng)計，1991年中國社會物流總額為3萬億人民幣（約0.3萬億美元），到2017年已上升75.2萬億人民幣（約10萬億美元），增長了23.8倍，年均增長22.2%，占當(dāng)年中國GDP的18.4%。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來到2017年，我國的進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高增長率，為貨代企業(yè)的快速增長提供了很大的發(fā)展空間。一方面，中國與世界各國的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國際貨代服務(wù)；另一方面，跨國公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得我國成為了全球重要的采購加工中心，推動了我國與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對接、融合。

三、 我國國際貨運代理業(yè)存在的問題

世界范圍內(nèi)貨運代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)

展水平較高,制度比較完善,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國際貨運代理服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運代理行業(yè)進(jìn)入門檻低,制度不夠完善,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場無序競爭明顯等。我國國際貨運代理行業(yè)存在一些問題。

（一）多數(shù)國際貨運代理企業(yè)歷史較為短暫

我國的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領(lǐng)先的國際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競爭力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營業(yè)額及市場份額等都較�。欢�是服務(wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)，不能為客戶提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；三是缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過高。四是管理水平差，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。

（二）服務(wù)方式單一，缺乏核心競爭力

我國多數(shù)貨運代理企業(yè)服務(wù)范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報關(guān)、報驗等服務(wù)，同質(zhì)化嚴(yán)重，不具備獨立的增值服務(wù)，對客戶的吸引力有限，易被客戶拋棄。大部分貨運代理企業(yè)服務(wù)缺乏特色，沒有形成自身的核心優(yōu)勢，市場競爭力弱。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的挑戰(zhàn)及我國入世時所作的對貨運代理市場進(jìn)一步開放的承諾，國外貨運代理企業(yè)必然會進(jìn)入中國國內(nèi)市場。而我國貨運代理企業(yè)與之相比，無論是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng)，還是在服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)等方面都存在著較大差距。而且因為長期以來我國貨運代理市場不規(guī)范，法規(guī)不健全，導(dǎo)致市場主體過多，無序競爭嚴(yán)重，我國貨運代理業(yè)必將面臨巨大的沖擊。

（三）盈利手段簡單,不能適應(yīng)我國快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際分工的需要

在目前市場上,運費預(yù)付占70—80％,運費到付占20—30％,因為容易接觸到國內(nèi)貨主,貨代攬取運費預(yù)付貨就相對容易,而對運費到付的出口FOB貨,由于國外訂艙,不容易接觸進(jìn)口收貨人,所以相對沒有辦法,甚至對于中小型貨代,幾乎沒有攬取出口FOB指定貨的崗位。再有,地面增值服務(wù)能力差,如出口汽車,貨代很少有給汽車加油、打蠟的,或到目的港負(fù)責(zé)清關(guān),到門的進(jìn)口代運業(yè)務(wù)中小型貨代也很少開展。差價和訂艙傭金是我國傳統(tǒng)貨運代理的主要收入來源，隨著貨價公開和船貸直接見面的趨勢越來越強(qiáng)，吃差價基本上已不可能。由于船公司紛紛轉(zhuǎn)

向依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨，獨立的貨運代理從承運人那里獲取傭金也越來越難。

（四）企業(yè)信息化較為落后

據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示,中國物流企業(yè)已經(jīng)實施,或部分實施信息化的只占21％,全面信息化的只有10％,這說明中國物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面還處于相對原始、低級的階段,這種狀況限制了物流企業(yè)向?qū)�業(yè)化、信息化方向發(fā)展。 （五）政府對行業(yè)管理“秩序缺位”，有待規(guī)范

中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護(hù)。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。

（六）銷售人員不穩(wěn)定

銷售崗位的流動性強(qiáng)，很多貨代手里面有了客戶，為了獲得更好的差價，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷售做一段時間也會自己開個貨代公司。這是因為貨代行業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低的原因。這個行業(yè)里的銷售很多，招聘真正能為公司帶來持續(xù)利潤的銷售人員還是有一定的難度的。有的公司除了老板之外，沒有其他人做銷售，也是考慮到設(shè)立銷售崗位的弊端。所以挑戰(zhàn)中小型貨代公司的，是如何設(shè)立合理的銷售激勵機(jī)制。

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（七）操作人員專業(yè)性不強(qiáng)

操作人員在貨代公司當(dāng)中的作用是非常重要的。操作出現(xiàn)失誤，會給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商合作的環(huán)節(jié)出錯，還可能帶來比較大的風(fēng)險。問題在于，市面上沒有專門培訓(xùn)操作的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。那些從學(xué)校出來的學(xué)生，還要經(jīng)過很長時間的培養(yǎng)才能使用。同時，很多公司都對成熟的操作提供良好的待遇，因此，要從市面上招聘合適的操作人員，付出的代價會比較高。解決的辦法，可能是要成立操作培訓(xùn)制度，由熟練的操作帶新人。

四、我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展對策

完善國際貨運代理行業(yè)管理，提高物流企業(yè)國際競爭力完善國際貨運代理企

業(yè)備案制度，加強(qiáng)對企業(yè)的動態(tài)監(jiān)管，有效規(guī)范行業(yè)經(jīng)營秩序。利用國際貨運代理企業(yè)信息管理平臺，開展國際貨運代理行業(yè)的信息數(shù)據(jù)收集。

（一） 合理配置物流資源

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。

（二）制定相應(yīng)的競爭策略

要想服務(wù)有特色，就要培養(yǎng)自己的核心競爭力，即企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢的決定性力量。因此企業(yè)必須對顧客所重視的價值有關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)；必須使自己的服務(wù)獨樹一幟，不能輕易的被對手模仿；必須能夠不斷地推出一系列的新的服務(wù)，才會具有旺盛和持久的生命力。對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務(wù)。對此，我國中小貨代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。

（三）完善物流信息系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進(jìn)行有效的計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術(shù)處理人、財、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度

企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國際貿(mào)易運輸方面的專業(yè)知識、豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

（五）中國政府提升貨代產(chǎn)業(yè)地位，全力支持行業(yè)發(fā)展 2017年以來，中國政府出臺有力的政策和措施刺激經(jīng)濟(jì)以應(yīng)對金融危機(jī)，

特別是2017年中國政府出臺十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將物流業(yè)納入與鋼鐵、汽車、石化等九個產(chǎn)業(yè)并列的國家重點支持發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，表明了中國政府

對行業(yè)的高度重視，也顯示了貨代產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和今后在中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，提振了我國貨代業(yè)的發(fā)展信心。今年年初的國務(wù)院 機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。

五、我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展前景

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運市場的進(jìn)一步開放,中國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組。因此，我國的國際貨運代理企業(yè)因積極優(yōu)化資源配置，進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。 （一） 建立完善的服務(wù)體系，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，走網(wǎng)絡(luò)化、信息化的發(fā)展

道路

國際貨運代理業(yè)屬于專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，其賴以生存的基礎(chǔ)是知識、創(chuàng)新、速度和質(zhì)量。要想在激烈的市場競爭中占得一席之地，首先要靠提高服務(wù)質(zhì)量，拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次。要靠不斷完善服務(wù)體系，提高服務(wù)效益。要加強(qiáng)成本核算與成本管理，努力降低服務(wù)成本，盡量滿足客戶需求。要挑選素質(zhì)好、專業(yè)技術(shù)水平高、懂外語、懂計算機(jī)技術(shù)、富有創(chuàng)造精神的年輕人進(jìn)行重點培養(yǎng)，造就一批高素質(zhì)的現(xiàn)代企業(yè)管理者。要開發(fā)利用EDI等現(xiàn)代化技術(shù)加強(qiáng)經(jīng)營管理，擴(kuò)大運輸信息網(wǎng)絡(luò)的傳遞范圍，拓展海外市場。

貨運代理企業(yè)參與國際競爭的生命力在于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢�？鐕�貨運代理企業(yè)

優(yōu)于我國貨運代理企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在海外客戶、指定貨源、全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)四個方面。為了在短時間內(nèi)迅速縮小差距，可以采用以下方法：一是借力參與。結(jié)合企業(yè)的實際情況可以與實力相當(dāng)?shù)暮Ｍ夤�司搞交叉持股、�?zhàn)略聯(lián)盟，充分利用雙方在網(wǎng)絡(luò)、資產(chǎn)、設(shè)施等方面的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)業(yè)界合作，共享利益，

分散風(fēng)險。二是自主參與。通過并購等資本動作方式擴(kuò)張業(yè)務(wù)，走國際化的道路。

根據(jù)客戶需要，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息化、電子化改造，大力建設(shè)企業(yè)的信息平臺。

在提升信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平的同時，借鑒優(yōu)秀跨國貨運代理企業(yè)的成功經(jīng)驗，進(jìn)行本企業(yè)管理體制的改革，逐步形成并最終實現(xiàn)“一個利潤中心、多個成本中心”的組織運作模式，提高統(tǒng)一運作能力和市場的應(yīng)對能力。

（二）實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，取得規(guī)模效益

規(guī)模經(jīng)營是我國國際貨運代理企業(yè)合理配置其現(xiàn)有資源，取得競爭優(yōu)勢的必由之路，而戰(zhàn)略聯(lián)盟可以幫助各貨運代理企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營。對于規(guī)模較小的企業(yè)，可以通過資產(chǎn)重組、客源分享、信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式，實行1+ 1＞2的規(guī)模效應(yīng)。而對于規(guī)模較大的企業(yè)，要分析自身經(jīng)營的核心競爭力所在，以及如何利用現(xiàn)有的資源、信息、資金網(wǎng)絡(luò)，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、

企業(yè)的限制，促進(jìn)企業(yè)自身貨源、資金、信息等方面的規(guī)模化。

（三）開展現(xiàn)代物流，構(gòu)筑新的競爭優(yōu)勢

現(xiàn)代物流是對傳統(tǒng)運輸?shù)囊淮蜗到y(tǒng)化的革命，是在運輸業(yè)實現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運有了長足進(jìn)步的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，同時對多式聯(lián)運也是一種超越。現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的貨運管理技術(shù)，具備完善的物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供主動的物流服務(wù)。

（四）中國貨代業(yè)將加強(qiáng)國際間合作，共創(chuàng)未來

物流業(yè)的國際化是必然趨勢，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。中國政府鼓勵貨代物流企業(yè)“走出去”，積極尋求國際合作，與跨國公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗以及有理論、會經(jīng)營、懂管理的國際水平的專家，提升 我國企業(yè)競爭能力，加速發(fā)展。在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，縮小同發(fā)達(dá)國家企業(yè)在貨運代理業(yè)務(wù)和市場競爭力上的差距，提高中國國際貨運代理企業(yè)在國際市場的競爭力，外資與中國企業(yè)合作、合資等，則會最大限度地縮短熟悉和適應(yīng)市場環(huán)境的時間、降低經(jīng)營成本。我們堅信，中外貨代企業(yè)開展更廣泛、更深入的國際間合作，將會共同發(fā)展，共享未來。

六、結(jié)論

我國的國際貨運代理業(yè)是一個新興行業(yè)，自1984年逐步開放經(jīng)營以來，不斷發(fā)展壯大。隨著中國“入世”以來，我國的國際貨運代理企業(yè)面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，面對綜合化、國際化、物流化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，不斷增強(qiáng)自身競爭能力，以變革求生存，以生存求發(fā)展。

本文通過整理總結(jié)國際貨運代理業(yè)的發(fā)展背景、內(nèi)涵特征和發(fā)展趨勢，分析了我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，找出我國國際貨運代理業(yè)在政府部門、地域分布、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)歷史等方面存在的問題，并分析了造成問題的原因。同時，結(jié)合我國國際貨運代理的發(fā)展前景，提出相關(guān)建議和對策，一起推動我國國際貨運代理業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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