- 相關(guān)推薦
ofo共享單車的調(diào)研報(bào)告范文
盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。共享單車自問世以來取得了快速發(fā)展，成為越來越多城市市民出行的新選擇。下面是愛匯網(wǎng)小編為大家整理的ofo共享單車的調(diào)研報(bào)告范文,供大家閱讀!
ofo共享單車的調(diào)研報(bào)告范文篇1
1.調(diào)研目的
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車隨處可見，并且已經(jīng)對(duì)學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護(hù)有了一定負(fù)面影響，因此有必要進(jìn)行整改。在進(jìn)行整改之前，先進(jìn)行調(diào)研來清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車”的原因以及學(xué)生對(duì)此看法，再進(jìn)行具體處理方案的策劃實(shí)施。
2.調(diào)研人員
團(tuán)干培訓(xùn)第七組全體成員
3.調(diào)研對(duì)象
上海體育學(xué)院全體學(xué)生
4.調(diào)研時(shí)間
20xx年5月24日至20xx年7月上旬
★ 調(diào)研結(jié)果 ★
廢棄自行車大量堆積，已造成一些問題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校對(duì)廢舊自行車不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車大量堆積的原 因，高達(dá)91%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校有必要解決廢舊自行車的處理問題。普遍認(rèn)為，廢棄自行車會(huì)帶來不容小視的問題，如47%的學(xué)生認(rèn)為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環(huán)境;88%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車占據(jù)大量的停車位，造成停車?yán)щy的問題;41%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫(kù)和入庫(kù)的不方便。
廢舊自行車應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創(chuàng)新處 理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價(jià)出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時(shí)贊同將自己的廢舊自行車捐給愛心組織，獻(xiàn)上自己的一份愛心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車計(jì)劃，將廢舊自行車集中處理，進(jìn)行資源共享。
自行車共享計(jì)劃有一定的資源土壤和實(shí)施空間，但了解自行車共享計(jì)劃 的同學(xué)相對(duì)偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車，而經(jīng)常使用自行車的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車資源長(zhǎng)期的低利用率，也證明了自行車共享計(jì)劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的學(xué)生認(rèn)同將自行車采取捐給愛心組織或共享出去的方式來提高自行車的利用率，這說明，共享計(jì)劃擁有一定的實(shí)施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車計(jì)劃，這個(gè)數(shù)字是相對(duì)較低的，這證明了共享計(jì)劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
★ 調(diào)研過程 ★
前期由小組分工提出問題設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問卷，后期對(duì)問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.
問卷回收情況
一共回收到289份問卷.
調(diào)研方法
通過發(fā)放調(diào)研問卷，并對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行分析.
調(diào)研分析
通過問卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過90%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車。“僵尸”自行車占據(jù)大量的停車位造成停車?yán)щy的問題，這種問題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車位的自行車導(dǎo)致其他停不進(jìn)，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車。所以“僵尸”自行車是需要及時(shí)處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛心組織(2)如果還可以騎，將其廉價(jià)出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個(gè)地方丟掉。不過在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車。
有67.65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車， 55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車。
★ 思考結(jié)論 ★
面對(duì)大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車，集中處理解決迫在眉睫�？繉W(xué)生自發(fā)進(jìn)行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車快速統(tǒng)一的處理完畢。
對(duì)策建議
在這里我們有一個(gè)想法：OFO自行車共享計(jì)劃。學(xué)�？梢越⒁粋�(gè)學(xué)生自助的信息平臺(tái)，有閑置自行車的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個(gè)平臺(tái)上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺(tái)可以查詢借車。或者校方對(duì)能夠出借的自行車進(jìn)行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進(jìn)行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時(shí)充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)微信公眾號(hào)后，只需發(fā)送JC(“借車”拼音首字母)、自行車編號(hào)及學(xué)號(hào)到微信平臺(tái)，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)回復(fù)該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發(fā)送HC(“還車”拼音首字母)、自行車編號(hào)及學(xué)號(hào)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)則自動(dòng)提示還車成功。同時(shí)定期對(duì)自行車進(jìn)行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車”的數(shù)量也會(huì)增加。新的學(xué)生來了之后又要有新的車輛產(chǎn)生，又會(huì)是潛在的“僵尸車”，所以這種方式對(duì)學(xué)校的治理來講也是積極的。
對(duì)于不能騎且長(zhǎng)期無人認(rèn)領(lǐng)(有自行車的同學(xué)離校時(shí)間1年以上)的廢舊自行車，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車”中，可以整修后重新使用的車的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車”的使用年限可能已經(jīng)很長(zhǎng)，存在一定的安全隱患，通過整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)�？梢越y(tǒng)一進(jìn)行直接處理，當(dāng)成廢鐵進(jìn)行變賣，變賣的費(fèi)用可以繼續(xù)用于廢舊自行車的處理。對(duì)于不能騎但有人認(rèn)領(lǐng)的廢舊自行車，多方面呼吁車主將廢舊車交與學(xué)校處理。對(duì)于能騎但不使用的自行車可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過變賣，捐贈(zèng)等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如OFO自行車共享計(jì)劃。
下面我們對(duì)OFO做具體分析
1.成功推廣有跡可循
“ofo共享單車”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，通過“共享單車”(ofo bicycle)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)師生隨時(shí)隨地有車騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問題的同時(shí)，減內(nèi)單車總量。營(yíng)銷的成功**加快了共享單車的推動(dòng)，ofo微信管理后臺(tái)在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請(qǐng)。而“小黃車”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車高達(dá)4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計(jì)服務(wù)在校師生近90萬次。
2.循環(huán)使用資源共享
ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車用戶將自己的單車貢獻(xiàn)出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費(fèi)使用權(quán)，無車用戶通過支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車的出現(xiàn)解決了用戶“新車易丟、找車費(fèi)時(shí)、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機(jī)。“ofo共享單車”主要來源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計(jì)劃，以一輛車的所有權(quán)換取所有ofo共享單車的永久免費(fèi)使用權(quán)。無車用戶只需支付低廉的費(fèi)用即可使用共享單車。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說高校內(nèi)的主要交通工具是自行車，但高校學(xué)生會(huì)面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實(shí)現(xiàn)省錢、省心、省時(shí)。同時(shí)，隨著越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計(jì)劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購(gòu)買自行車的需求會(huì)有所降低，新生踏入校園時(shí)也不再需要購(gòu)買新車。
3.回收車輛美化環(huán)境
高校內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費(fèi)，“僵尸車”一直是困擾高校相關(guān)管理部門的問題。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人還說道，“ofo共享單車”會(huì)通過與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計(jì)劃，幫助高校解決這一問題。“ofo共享單車”進(jìn)入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時(shí)，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問題
1.損壞及檢修
車輛在使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會(huì)耗費(fèi)相對(duì)多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報(bào)修儀器上加設(shè)自行車保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車輛有問題時(shí)，可以按照車牌號(hào)碼進(jìn)行具體的問題報(bào)修，。修車師傅也會(huì)每周對(duì)學(xué)校及周邊的共享單車進(jìn)行巡檢、維修和清點(diǎn)，把散落在學(xué)校周邊的車輛運(yùn)回學(xué)校并碼放到用車需求相對(duì)集中的區(qū)域，對(duì)報(bào)修和檢查到的故障車輛進(jìn)行維修。
2.公車私用或者丟失
此外，針對(duì)公共自行車被偷或“私用”等問題，也是在以往實(shí)踐過程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會(huì)**提升。而借車?yán)壱豢ㄍǖ却胧┮矐?yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
ofo共享單車的調(diào)研報(bào)告范文篇2
近日，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國(guó)及海外近40個(gè)城市的車輛投放總量已達(dá)百萬，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。
值得一提的是，ofo早在去年的12月便實(shí)現(xiàn)日訂單量超150萬，目前日訂單已經(jīng)超過200萬單。可以說，ofo是目前行業(yè)內(nèi)唯一的“雙百萬”玩家，優(yōu)勢(shì)不言而喻。ofo投入百萬單車 覆蓋海內(nèi)外近40城市
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，共享單車2017年用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國(guó)33個(gè)城市，用戶破千萬，年底或?qū)⒏采w百城。這份報(bào)告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時(shí)揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門、長(zhǎng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數(shù)達(dá)百萬。
在用戶數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
同時(shí)，依據(jù)該報(bào)告的用戶調(diào)研，36.5%的用戶會(huì)由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。
從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國(guó)，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)初現(xiàn) ofo成行業(yè)定心丸
曾有人質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個(gè)城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享。
據(jù)悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵(lì)市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)。
屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。
ofo共享單車的調(diào)研報(bào)告范文篇3
數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
快速萌芽的共享單車市場(chǎng)
中國(guó)的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)2016年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
共享單車用戶規(guī)模
用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場(chǎng)
盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車整體評(píng)分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車APP用戶評(píng)分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車APP評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長(zhǎng)期處于無人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
共享單車用戶使用頻率不高
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對(duì)共享單車形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買單車的使用成本。
猜你喜歡：
【ofo共享單車的調(diào)研報(bào)告】相關(guān)文章：
共享單車的建議書04-02
雙促活動(dòng)調(diào)研報(bào)告的調(diào)研報(bào)告05-04
中學(xué)調(diào)研課題及調(diào)研報(bào)告05-06
實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告05-06
it行業(yè)的的調(diào)研報(bào)告05-18
旅游調(diào)研報(bào)告05-02
調(diào)研報(bào)告方案05-05