橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告范文合集7篇
在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告有著舉足輕重的地位，其在寫作上具有一定的竅門。我敢肯定，大部分人都對寫報(bào)告很是頭疼的，下面是小編精心整理的橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告7篇，希望能夠幫助到大家。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
為了讓新員工更好的了解我院近幾年的設(shè)計(jì)成果，開拓視野，增加知識(shí)，接觸實(shí)際工程，單位團(tuán)支部于x月x日下午組織部分新員工到市區(qū)附近竣工工程現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)。我們依次參觀的主要工程有：xx，xx。在參觀過程中，聆聽了我院的設(shè)計(jì)高手們對其經(jīng)手工程的設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)流程以及設(shè)計(jì)難點(diǎn)的詳盡講解，這使我身受啟發(fā)，受益匪淺。特別是設(shè)計(jì)前輩們講解的如何解決在設(shè)計(jì)和施工過程中遇到的困難，給我流下了非常深刻的印象，這些都非常值得我借鑒學(xué)習(xí)。在這次參觀中我學(xué)到了：
1、要全面考慮，要有大局觀。在參觀高架橋時(shí)，工程師跟我們談到，在設(shè)計(jì)高架橋時(shí)考慮到線路從居民區(qū)中穿過，橋梁建成后可能會(huì)安裝防噪屏，所以橋梁兩側(cè)防撞護(hù)攔設(shè)計(jì)時(shí)采用現(xiàn)澆水泥混凝土，這樣便于安裝防噪屏。如果防撞護(hù)攔設(shè)計(jì)時(shí)采用預(yù)制混凝土板的形式，由于風(fēng)荷載過大，以后就不能再安裝防噪屏，便會(huì)對周圍居民產(chǎn)生噪聲影響。這就要求我們在設(shè)計(jì)的`過程中宏觀的考慮，細(xì)致的設(shè)計(jì)，力求讓設(shè)計(jì)更加完美。
2、團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神。在參觀過程中幾位設(shè)計(jì)者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個(gè)人單獨(dú)設(shè)計(jì)完成的，這需要一個(gè)群體里的成員，互相溝通，互相幫助，一個(gè)人要想成功，必須加入團(tuán)隊(duì)中，一切成績都是大家共同努力的結(jié)果。
3、協(xié)調(diào)好各個(gè)方面關(guān)系，用積極的態(tài)度面對困難。在設(shè)計(jì)、施工過程中我們可能會(huì)和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則，在保證設(shè)計(jì)作品安全的基礎(chǔ)上做調(diào)整。一個(gè)設(shè)計(jì)在施工的過程中會(huì)遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因?yàn)槲覀兊纳砗筮�有一個(gè)團(tuán)體，還有一個(gè)強(qiáng)大的設(shè)計(jì)院為后盾，一切困難在大家共同的努力下都會(huì)迎刃而解的。
通過參觀我們設(shè)計(jì)院近幾年的設(shè)計(jì)成果，我對設(shè)計(jì)院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋梁隧道承載著我院設(shè)計(jì)人員的全部心血，是我院設(shè)計(jì)人員智慧的結(jié)晶，我為能加入這樣一個(gè)滿載榮譽(yù)的大家庭而感到的無比自豪，這也激勵(lì)了我在今后的工作中應(yīng)更加勤奮，努力。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、實(shí)習(xí)目的
學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二。實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋
四、實(shí)習(xí)中所見的路橋
1.臨沂市連江路（第一段）
連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋 祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的`跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)�？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一． 工程簡介
建設(shè)單位:內(nèi)蒙古高等級公路開發(fā)有限公司
設(shè)計(jì)單位:中國中交第四分公司
監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古公路監(jiān)理公司
施工單位:內(nèi)蒙古公路工程局HBTJ-1標(biāo)
（1）工程概況
京藏高速呼包改擴(kuò)建J-1標(biāo)，主線全長11.424公里。起訖點(diǎn)樁號(hào)為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等。本項(xiàng)目為雙向四車道改雙向八車道。
（2）路面結(jié)構(gòu)：
主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為5cm厚AC-16C（SBS改性）型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C（SBS改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層，瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）瀝青混凝土。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
�。ㄒ唬┫鲁袑訙�(zhǔn)備
�。�1）、瀝青路面施工前要對下承層的各項(xiàng)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。
�。�2）、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。
�。�3）、鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采用綁扎，搭接長度不小于20cm，每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn)，玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。
�。�4）、噴灑透封層、粘層時(shí)，要對路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍，如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí)，不得施工封層。
�。ǘy量放樣
（1）、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出路線控制樁，放出上基層的邊線。
（2）、打基準(zhǔn)鋼釬，每10米1根。
�。�3）、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲，按大于800N的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)整好正確高程及平面位置。
（三）、瀝青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的瀝青路面采用集中廠拌，用帶有電子計(jì)量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運(yùn)輸，使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿足瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求，攤鋪機(jī)采用鋼絲引導(dǎo)法找平，碾壓采用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓，輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的機(jī)械化連續(xù)施工方案。
2、混合料的松鋪系數(shù)：采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)。
3、施工方法：
�。�1）混合料拌和
1）采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。
2）施工前對料堆中進(jìn)行斷面取樣，以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。
3）上基層拌和周期設(shè)定為42s，改性瀝青混凝土適當(dāng)延長拌合時(shí)間（5-10s ），拌合樓除塵風(fēng)門開度設(shè)定為6-10mm，保證0.075通過率符合要求，產(chǎn)量設(shè)定為320T/h。
4）拌和樓的打印機(jī)能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù)，每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計(jì)算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。
5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。
6）拌和樓開盤時(shí)應(yīng)先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應(yīng)廢棄。
7）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異�，F(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。
8）每臺(tái)班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見下表：
普通瀝青（90號(hào)瀝青）改性瀝青
瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175
礦料溫度（℃）165-185190-200
出場溫度（℃）155-165175-185
到場溫度（℃）不低于150不低于170
攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160
出場廢棄溫度（℃）低于145，高于190低于160，高于195
當(dāng)氣溫較低時(shí)，施工溫度走高限。
10）拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動(dòng)補(bǔ)料。
�。�2）混合料的運(yùn)輸
A、混合料的運(yùn)輸采用大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場。運(yùn)輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔，檢測記錄每車的出場和到場溫度。
B、裝車時(shí)要清掃車輛，使車廂清潔干凈并涂防粘劑，車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。
C、運(yùn)輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛，攤鋪現(xiàn)場卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機(jī)下裝料1輛，等候裝料2輛計(jì)算，考慮車輛的完好率，一個(gè)作業(yè)面計(jì)劃投入20輛運(yùn)輸車輛。
D、運(yùn)輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境，不蓋篷布的嚴(yán)禁運(yùn)到施工現(xiàn)場。
E、料車卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)10-30cm時(shí)以空檔停車，由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)前進(jìn)，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料，并作好相應(yīng)的檢測記錄。
�。�3）混合料的攤鋪
A、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度，采用2臺(tái)粒料攤鋪機(jī)成階梯狀鋪筑，兩臺(tái)間距不大于8米，中下面層攤鋪機(jī)組裝為5m與5.5m。
B、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側(cè)的ABG8820攤鋪機(jī)走在前面，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲，中部采用橫坡儀。另一臺(tái)ABG8820攤鋪機(jī)緊隨其后，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機(jī)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。
C、攤鋪機(jī)就位后，先按試驗(yàn)段擬定的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面。
D、將攤鋪機(jī)的`傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上，接通電源，將燈調(diào)滅，開始鋪筑，調(diào)整攤鋪機(jī)邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。
E、將攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng)，保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷，如發(fā)生短暫斷料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門開啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機(jī)的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。
G、根據(jù)攤鋪厚度和速度，攤鋪機(jī)擬使用的振搗和振動(dòng)級數(shù)為5級和4級，以確保鋪層有足夠的初始壓實(shí)度，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實(shí)度。
H、攤鋪過程中，設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，離析部位要及時(shí)人工填補(bǔ)細(xì)料。
I、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的車輛不得提前將篷布揭開，要在前一車將要鋪完時(shí)再將篷布揭開，避免混合料溫度損失過快。
J、攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形，攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，要及時(shí)檢修。
�。�4）混合料的碾壓
1、碾壓程序?yàn)椋合容p后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時(shí)，重疊1／3輪寬。
A、初壓：采用一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機(jī)由邊向中穩(wěn)壓一遍，碾壓速度宜為2--3Km/h。
B、復(fù)壓：采用1臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍，1臺(tái)26T膠輪壓路機(jī)和1臺(tái)30T膠輪壓路機(jī)各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復(fù)壓總計(jì)6遍。
C、終壓：采用一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3Km/h,重疊1/2-1／3輪寬。
碾壓過程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原則，盡量不要停止，壓路機(jī)禁止在已鋪面上直接調(diào)頭，保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度，AC20表面溫度不低于115度。
（5）施工縫接縫處理
A、縱向施工縫：對于兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪方式形成的縱向接縫，采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，兩臺(tái)攤鋪機(jī)盡量靠近，碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。
B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結(jié)束，將碾壓后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測量畫線，挖成一個(gè)橫向（與路中線垂直）垂直向下的斷面，攤鋪后用人工將接縫修整平順，用壓路機(jī)橫向碾壓平整。
�。�6）開放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時(shí)不開放交通，并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留，加油、加水時(shí)不得污染路面。
�。�7）現(xiàn)場鉆芯后，中下面層要求用混凝土補(bǔ)坑，上面層用同等混合料填補(bǔ)。
另外現(xiàn)場施工還要注意以下幾點(diǎn)：
1、在鋼輪碾壓時(shí)，嚴(yán)格控制灑水量，使灑水量減小到最小，以免溫度降低過快，導(dǎo)致碾壓溫度不滿足要求。
2、碾壓段落設(shè)專人管理，保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機(jī)進(jìn)行編號(hào)，嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓，路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位，并及時(shí)檢測混合料碾壓溫度，確定碾壓長度。
3、設(shè)專人在現(xiàn)場擺放和移動(dòng)標(biāo)志牌，使壓路機(jī)司機(jī)明確碾壓范圍。
4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低，現(xiàn)場運(yùn)料車覆蓋的棉被不能提早掀開，避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后，壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)在盡可能高的溫度下碾壓，不等候，同時(shí)控制好碾壓長度，防止因碾壓長度過長造成混合料溫度降低。
5、嚴(yán)格控制拌和溫度，使混合料出場溫度符合施工指南要求。
6、試驗(yàn)室對原材料加強(qiáng)控制，加大檢測頻率，保證原材料符合設(shè)計(jì)及指南要求。
7、為減少離析，攤鋪機(jī)盡量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分，按生產(chǎn)配合比的級配適當(dāng)調(diào)整，以避免混合料的級配發(fā)生變化。
三．實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學(xué)習(xí)中更要掌握好以后學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，更深刻領(lǐng)會(huì)到工作的辛苦、以及責(zé)任，通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴(kuò)大國內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要措施，也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必要措施，通過此次的施工我對GPS、水準(zhǔn)儀等儀器的運(yùn)用更加的快速及有效率，還學(xué)會(huì)了路基的基層、墊層等平時(shí)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設(shè)計(jì)時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ)，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè)。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
結(jié)束大三生活的我們，在學(xué)校老師的指導(dǎo)下開始了我們的專業(yè)暑期實(shí)習(xí)任務(wù)。我們班級是主修道路橋梁，和二、三、四、五班主修房屋建筑有專業(yè)上的區(qū)別，用此實(shí)習(xí)要求對我們一班是要求在道路橋梁的相關(guān)單位，其他的班級是在房屋建筑相關(guān)的單位。在孫老師和張老師進(jìn)行過動(dòng)員大會(huì)，和對我們實(shí)習(xí)中的要求和注意要點(diǎn)之后，我們的暑期實(shí)習(xí)就正式開始了，有些期待。
7月9日，在老師的幫助下，我和凡洪園、肖慧三人跟江蘇燕寧咨詢有限公司的趙興河趙工取得了聯(lián)系，當(dāng)天我們跟著趙工從連云港新浦出發(fā)，帶著生活用品等，經(jīng)過他們的第一個(gè)實(shí)驗(yàn)室青湖鎮(zhèn)，第二個(gè)新沂實(shí)驗(yàn)室也是監(jiān)理總部，下午的時(shí)候才趕到我們的監(jiān)理小組睢寧縣的朱樓鎮(zhèn)。到了監(jiān)理組我們在趙工的介紹下開始了解我們在這次實(shí)習(xí)中的工作任務(wù)，江蘇燕寧是家道路橋梁的監(jiān)理公司，這次承接了國道104，省道323、324等的監(jiān)理工作。為了迎接國檢，20xx年全國的道路都進(jìn)行了大中修工程。一般的過境道路都是由當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)護(hù)公司承接的工程任務(wù)。我們監(jiān)理的工程是邳州遠(yuǎn)通公司承接的施工任務(wù)，遠(yuǎn)通公司今年接了不少工程，附近省道和國道都是他們公司承接的。遠(yuǎn)通的總經(jīng)理是顧健，是從東海轉(zhuǎn)到邳州的，到遠(yuǎn)通有些年頭了。根據(jù)他自己的說法，他能讓公司的員工每人都有飯吃就算沒白占這個(gè)職位。從他的言語中倒是可以聽到這個(gè)公司的不易，還有領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)這個(gè)公司的艱難。作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者從全局考慮是條件之一，能帶領(lǐng)員工走的更遠(yuǎn)是能力的體現(xiàn)。
我們的監(jiān)理小組在104國道的線路上的朱樓鎮(zhèn)，距離項(xiàng)目部官山鎮(zhèn)有十幾里路。開始是路面高程的測量工作，使用的儀器是nal—132型的水準(zhǔn)儀，這種型號(hào)的儀器在一百米范圍內(nèi)的準(zhǔn)確度很高，因此在測量高程的時(shí)候轉(zhuǎn)點(diǎn)在后視和前視的距離都是一百米左右，就是一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的測量距離就有二百米，一公里轉(zhuǎn)五次就結(jié)束了。實(shí)習(xí)的時(shí)候?qū)λ疁?zhǔn)點(diǎn)的調(diào)平和讀數(shù)方法我進(jìn)行了重新的學(xué)習(xí)，有一些新的所得。對于水準(zhǔn)的調(diào)整應(yīng)遵循先大致水平，在水準(zhǔn)泡的范圍內(nèi)小幅范圍調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)大范圍對于三腳架要先固定兩只腳，調(diào)節(jié)第三只，這樣就比較快。實(shí)習(xí)時(shí)對高程的測量過程中，對水準(zhǔn)儀操作的熟練程度有了一定的提高，也更加理解了合作協(xié)調(diào)的重要性。在測量實(shí)習(xí)的過程中我也遇到了一些問題，在搬運(yùn)水準(zhǔn)儀的過程中不能把水準(zhǔn)儀倒置，水準(zhǔn)儀也不宜在陽光下暴曬，這些都會(huì)導(dǎo)致水準(zhǔn)泡的失準(zhǔn)，導(dǎo)致精確度的降低。在對道路進(jìn)行放線的過程中，不但要忍受簡單乏味的連續(xù)工作，還要頂著炎熱的太陽進(jìn)行。但這單調(diào)乏味的工作中，我學(xué)會(huì)了忍耐和協(xié)調(diào)，也令我的毅力有所提升。干每一件事不難，難的是把每一件事做到最好，即使它是簡單無味，既然做了盡自己的所能做到完善。
在實(shí)驗(yàn)室的一段時(shí)間也有不少收獲。在對每種實(shí)驗(yàn)儀器有所了解以后，就開始有人指導(dǎo)我們做實(shí)驗(yàn)啦，指導(dǎo)我們做實(shí)驗(yàn)的是茆永軍茆工。在道路上的實(shí)驗(yàn)主要是瀝青、石子等有關(guān)的實(shí)驗(yàn)。做石子級配的時(shí)候，做篩分，開始看著使用篩分篩挺容易的，等到自己使用的時(shí)候倒不是想象的那么簡單。對不同粒徑的石子在篩分取樣的質(zhì)量是不同的，每種粒徑的石子取樣的時(shí)候都是使用電子稱進(jìn)行稱量，篩分時(shí)粒徑大的石子篩分容易些，粒徑小的就麻煩些。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)也是挺考驗(yàn)人的耐性的。雖然單單的篩分實(shí)驗(yàn)就做了好多次，每次篩分都有熟練程度上的提高和心態(tài)上的成熟。在瀝青壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，先是將取樣的瀝青在101型電熱鼓風(fēng)干燥箱內(nèi)加熱至150攝氏度以上，然后用mdj—ii型號(hào)馬歇爾電動(dòng)擊實(shí)儀正反擊實(shí)75次，做成厚度62。1mm—64。8mm和直徑101。4mm—101。8mm 的標(biāo)準(zhǔn)試塊。試件做好后要求用游標(biāo)卡尺測量對每件試件進(jìn)行測量，以確保其符合規(guī)范要求。然后再用水稱法測量其密度。水稱法的步驟是，
先在電子稱上稱量其干質(zhì)量，再在加好水的儀器中測得水中質(zhì)量，然后從水中取出試件，用毛巾將表面的水分擦干，稱其表面干質(zhì)量，記錄在表格內(nèi)。然后就是做馬歇爾實(shí)驗(yàn)，在60攝氏度的水中煮30分鐘以后用實(shí)驗(yàn)儀器測量穩(wěn)定度，和側(cè)壓壓力。儀器的使用操作方法和過程也是一種收獲，在一起出現(xiàn)問題的時(shí)候能夠依據(jù)對儀器的了解找到問題的起源和分析解決問題。在實(shí)驗(yàn)室的時(shí)間先是幫著打下手，熟悉實(shí)驗(yàn)的過程和聽茆工講解實(shí)驗(yàn)的原理、方法和注意點(diǎn)。在實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄的時(shí)候茆工說一要按實(shí)際記錄數(shù)據(jù)，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)是指導(dǎo)施工的理論依據(jù)，實(shí)驗(yàn)是檢驗(yàn)施工的手段，是最直觀的表現(xiàn)形式。以前的方式是施工指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在是實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)施工的階段。
在對下層進(jìn)行試驗(yàn)段的時(shí)候，趙工把我安排在拌合站現(xiàn)場，我每天的任務(wù)就是依據(jù)每天的取樣實(shí)驗(yàn)來記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總上報(bào)給監(jiān)理組。在拌合站監(jiān)理的實(shí)驗(yàn)總計(jì)有四個(gè)，包括含水率、edta滴定測量灰計(jì)量、混合料的水洗級配篩分和標(biāo)準(zhǔn)試塊的制作。含水率實(shí)驗(yàn)是要求進(jìn)行含水量的控制，測量的時(shí)候去多余二千克的混合料，去掉水分，計(jì)算含水率使用水的質(zhì)量除以混合料的質(zhì)量。在測量的時(shí)候施工單位是使用的鍋干法，這個(gè)速度快，效率有一定的提高。本次設(shè)計(jì)的含水率是百分之5。4，在測量的結(jié)果看來含水率的控制是比較好的。edta滴定實(shí)驗(yàn)測量灰計(jì)量，是使用滴定的方法，將混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，攪拌三分鐘靜置十分鐘后，取10ml上層溶液加入鈣紅試劑后，用naoh溶液滴定，使溶液由紅色至藍(lán)色即可。施工單位按設(shè)計(jì)的灰劑量是百分之四，實(shí)際滴定后做出的結(jié)果偏低的較多。施工單位給的理由是按設(shè)計(jì)的灰劑量就有些浪費(fèi)，實(shí)際根本就不必使用這么多的水泥，就因?yàn)槿绱耸┕挝坏捻?xiàng)目經(jīng)理和監(jiān)理組的組長進(jìn)行了溝通。這方面就考究一個(gè)人的協(xié)調(diào)溝通能力了。在施工單位的實(shí)驗(yàn)員那跟著也學(xué)了不少為人處世的經(jīng)驗(yàn)，對實(shí)際的監(jiān)理和施工單位的關(guān)系也有了進(jìn)一步的了解。
后面的混合料的水洗然后篩分測量級配的時(shí)候，水洗混合料的過程需要有耐心，用取自地下的清水清洗至沒有混濁，然后烘干做篩分。這個(gè)水洗和直接烘干做含水率的實(shí)驗(yàn)的不同在于其中灰質(zhì)是否包括的區(qū)別。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)如何體現(xiàn)水泥的含量問題上，施工單位的實(shí)驗(yàn)技術(shù)人劉工和與我同來的監(jiān)理組的劉工有了不同的觀點(diǎn)。在施工單位看來，水洗的方法不能體現(xiàn)水泥用量的問題，因?yàn)樵谒吹舻奈镔|(zhì)當(dāng)中不僅僅有水泥還有石灰等小粒徑物質(zhì)，水泥用量的體現(xiàn)并不能反映。而監(jiān)理組的劉工說根據(jù)前面的灰劑量的測定和含水率的.實(shí)驗(yàn)，水洗實(shí)驗(yàn)是可以反映其水泥用量。
即使有小粒徑物質(zhì)通過了0。075mm的篩分篩，但是那也是少量的，對實(shí)驗(yàn)的精確度影響是可以忽略的。在他們對這個(gè)問題的討論過程中，我也一直在思索，這個(gè)實(shí)驗(yàn)我也在參與，而對這個(gè)實(shí)驗(yàn)我自己卻沒有考慮到這方面的問題。是實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的匱乏，還是自己內(nèi)在的原因，還是對問題的本質(zhì)沒認(rèn)清，這也敦促我以后遇到問題要深入思考，稍微的思考就會(huì)有不同的發(fā)現(xiàn)。和與其他人交往一樣， 動(dòng)腦筋和不動(dòng)腦筋的差別很大。像那些因?yàn)樾∈露髣?dòng)干戈的事，等到冷靜下來后，其實(shí)很多時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)那是完全可以避免的，沒有必要的麻煩。
在拌合站還有一個(gè)要進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)是對每天的混合料取出做26個(gè)圓柱形標(biāo)準(zhǔn)試件，標(biāo)準(zhǔn)試件的直徑和厚度都是150mm，也就是1：1的標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)試件的取料量是6350g，在標(biāo)準(zhǔn)試件模型中舂搗后，在壓力機(jī)下壓實(shí)，然后在脫模機(jī)上脫模，測量其實(shí)際的質(zhì)量和高度。在要求的養(yǎng)護(hù)條件下，在空氣中養(yǎng)護(hù)一天后，然后再水中養(yǎng)護(hù)6天做無側(cè)限的抗壓實(shí)驗(yàn)。在制作試件的過程中有些要注意的問題，向模型中添加混合料的時(shí)候要用墊腳將試件圓柱墊起，以防做出的試件不標(biāo)準(zhǔn)。在向模型中添加混合料的過程中，每添加三分之一要用鐵棍舂搗密實(shí)，這樣可以使試件作出后不會(huì)有大的石子在試件唾沫后在邊緣掉落。在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的人都很認(rèn)真，這也是我從中學(xué)到的工作和做人態(tài)度。
跟104國道睢寧段的項(xiàng)目經(jīng)理在一次的聊天中，對于他自己的經(jīng)歷和奮斗過程都有一些提及，還有對于以后我們這個(gè)專業(yè)的發(fā)展前景，對我們專業(yè)學(xué)生剛畢業(yè)的出路最好是去施工單位鍛煉幾年，以后經(jīng)驗(yàn)積累到一定程度，就有些資本了。在施工單位呆過，再做監(jiān)理的話會(huì)有和現(xiàn)在不同的看法了。
由于監(jiān)理組工作的需要，在后來我被調(diào)到323省道邳州至新沂段的施工中。在那邊我和監(jiān)理組的馬雪飛馬工一起住在施工項(xiàng)目部。在這邊我的主要工作是配合現(xiàn)場監(jiān)理做好瀝青到場溫度測量等工作。項(xiàng)目經(jīng)理顧東并非科班出身，但做事還是不錯(cuò)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，有以身作則的責(zé)任心，與人相處也比較友善，處理問題也能適時(shí)積極。雖然非科班也是第一次做項(xiàng)目經(jīng)理，實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)比較少，但努力和付出是不少的。這種態(tài)度，我自己目前是欠缺的。以后會(huì)注意在這個(gè)方面的鍛煉。態(tài)度決定一切，很早以前就知道的句子，現(xiàn)在有些體會(huì)。
省道323的維修是邳州遠(yuǎn)通公司承接的一個(gè)工程，在道路的維修上。首先是面層的銑刨、清理工作，銑刨的深度，在超車道部銑刨深度是12厘米，行車道是 4厘米，在非機(jī)動(dòng)車道部修補(bǔ)，仍然是老路面。銑刨的深度是瀝青面層的厚度。然后鋪撒封閉層，接著進(jìn)行的工作是用sma瀝青先對寬度為4。3米的超車道進(jìn)行 8厘米的攤鋪壓實(shí)，然后再進(jìn)行8。3米全寬的攤鋪壓實(shí)。在進(jìn)行攤鋪前要對到場溫度和攤鋪溫度進(jìn)行測量，到場溫度要145—190攝氏度的范圍內(nèi)，攤鋪溫度要保證大于135攝氏度，溫度太低會(huì)使瀝青集料壓不密實(shí)，防水性能就差，溫度太高就會(huì)使基層損壞。溫度太低和太高都不符合施工技術(shù)要求。
瀝青集料的運(yùn)輸工作是使用租賃的自卸車，每一車可以承載的質(zhì)量是30噸至40噸，根據(jù)實(shí)際的攤鋪每車可以攤鋪的距離是40米到50米，攤鋪機(jī)的速度在每分鐘3米到4米之間，壓實(shí)用的機(jī)械是剛輪先壓4到6遍，然后皮輪壓。壓實(shí)是道路攤鋪的很重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)度不夠出現(xiàn)的問題比較嚴(yán)重，車轍、滲水等。在壓實(shí)過的路面按一定的要求取些試塊，取回實(shí)驗(yàn)室做它的壓實(shí)和密度，不少在實(shí)驗(yàn)室做出的密度都要小于設(shè)計(jì)的密度，也就是壓實(shí)度不夠。在路面上做滲水實(shí)驗(yàn)時(shí)，滲水的情況出現(xiàn)的比較多，側(cè)滲的情況占得比例比較大。在路面上還做的實(shí)驗(yàn)有摩阻系數(shù)，就是測摩擦能力的大小。在不同的瀝青集料所測出的摩阻系數(shù)有很大不同。 sma瀝青集料和ac瀝青集料的差別就很大。
施工標(biāo)志的設(shè)置很重要。323省道是雙向四車道。施工過程中在施工段前方的另一個(gè)車道就發(fā)生了一起交通事故。一輛桑塔納轎車要超車從只是有兩個(gè)車道的行車道上過去，但開始超車后發(fā)現(xiàn)從對面開來一輛貨車，剎車，轉(zhuǎn)變方向，但事故還是發(fā)生了。小轎車整個(gè)報(bào)廢了，貨車前輪胎全部爆掉。事故發(fā)生之后我由于在前方看到事故的發(fā)生，就通知顧經(jīng)理了，向他詢問這起事故會(huì)不會(huì)對他們公司造成影響。他說不會(huì)，他們早就把交通標(biāo)志牌安置好的。他們沒按交通標(biāo)志行駛，他們公司不用負(fù)責(zé)的。限速、改道、減速、禁止超車等這些交通標(biāo)志不要看小，但是很重要，認(rèn)真做事會(huì)避免很多麻煩和問題。從這起交通事故的發(fā)生和結(jié)果，我們可以學(xué)到不少事情和得到值得我們謹(jǐn)記的教訓(xùn)。按章程規(guī)范來做事安全性比較高。
現(xiàn)場監(jiān)理的主要任務(wù)就是監(jiān)控施工質(zhì)量，認(rèn)真做好現(xiàn)場施工記錄， 及時(shí)聯(lián)系溝通施工單位。在323省道的施工過程中我跟著馬工在現(xiàn)場進(jìn)行裂縫統(tǒng)計(jì)、面層清理、銑刨寬度的測量等工作。在進(jìn)行裂縫統(tǒng)計(jì)的時(shí)候，縱向裂縫的處理方法是滿鋪柵格，而橫向裂縫也要鋪柵格但就不需要滿鋪了。銑刨的時(shí)候要對銑刨厚度和寬度要進(jìn)行檢驗(yàn)，看看是不是符合要求。銑刨機(jī)是銑刨寬度為兩米的銑刀，聽說那一個(gè)銑刀刀頭就要800元，很是貴重的部件。30千米的四車道銑刨要貳佰萬元，看來以后買機(jī)器出租也是一個(gè)比較好的出路。
實(shí)習(xí)期間，在攤鋪機(jī)前的瀝青車每次都要剩余些瀝青集料的，但施工單位為了節(jié)約成本就把剩余的瀝青直接倒在攤鋪機(jī)前面。但是當(dāng)攤鋪機(jī)到達(dá)倒在地上的瀝青集料時(shí)，瀝青集料已經(jīng)凝固了，就不再適合壓實(shí)了。就這個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)場監(jiān)理就拍照片作為以后的監(jiān)理證明，這個(gè)是需要扣施工單位的施工款項(xiàng)的。在對瀝青集料的到場溫度測量時(shí)，有時(shí)會(huì)超過190攝氏度，這樣的瀝青集料就必須廢棄。雖然每車瀝青集料的價(jià)值不菲，但監(jiān)理單位的職責(zé)就是為業(yè)主和施工單位負(fù)責(zé)，公平公正，這有利于促使承建單位保證建設(shè)工程的質(zhì)量和使用安全。在進(jìn)行冷接縫的工序時(shí)，他們的方法是使用冷水冷卻，然后用方形鋼管當(dāng)做尺子，用斧頭將瀝青集料分開。這工序聽馬工說不是規(guī)范的，規(guī)范的是等它自然冷卻后，用切割機(jī)切割。
總的來說，這次一個(gè)半月的實(shí)習(xí)收獲還是很多的。在做人上，工作上，與人相處上，都要所感觸和收獲。在實(shí)習(xí)的過程當(dāng)中，從書本上學(xué)到的知識(shí)，從老師處得到的經(jīng)驗(yàn)，都在工程中有一定的應(yīng)用。從實(shí)際中獲得經(jīng)驗(yàn)留下的印象，要更加深刻，也更加值得謹(jǐn)記。暑期的實(shí)習(xí)給了我一個(gè)與實(shí)際工程接觸的機(jī)會(huì)，它是我將校園的學(xué)習(xí)生活與社會(huì)的工作聯(lián)系起來的一座橋梁。對我的影響深入骨髓。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
一.實(shí)習(xí)時(shí)間
XX年5月31日
二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程
三.實(shí)習(xí)目的
通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四.實(shí)習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的`馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
實(shí)習(xí)學(xué)生：
實(shí)習(xí)目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)分兩部分：
參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作的內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景；
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的.陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛的荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基的工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！
實(shí)習(xí)的內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層
目前的情況，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165—175度，碎石加熱溫度為175—185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑（隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1），隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7、2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1、5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7、2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2、5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
實(shí)習(xí)的總結(jié)與體會(huì)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)到知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要的、十分基礎(chǔ)的知識(shí)�，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座橋梁使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
一、實(shí)習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
xxx年7月16日~7月17日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
人民東路圭塘河橋梁
人民東路瀏陽河橋梁
洪山橋梁
xx三汊磯橋梁
xx二橋（銀盆嶺橋梁）
四、實(shí)習(xí)所見的幾座橋梁
（1） 人民東路圭塘河橋梁
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
�。�2） 人民東路瀏陽河橋梁
它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽河橋梁的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河橋梁、高架橋、瀏陽河橋梁和瀏陽河橋梁東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河橋梁。其中，圭塘河橋梁和瀏陽河橋梁為水橋，其余3座為旱橋。
（3） 洪山橋梁
洪山橋梁（洪山廟瀏陽河橋梁）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟橋梁位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。橋梁主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
（4）xx三汊磯橋梁
三汊磯橋梁西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯橋梁的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯橋梁主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯橋梁主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
（5） xx二橋（銀盆嶺橋梁）
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山橋梁不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山橋梁不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯樱谒魉旅娴氖芰?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。
五、實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長分為：特橋梁、橋梁、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特橋梁：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米
橋梁：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
�。�3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河橋梁是下承式拱橋；而洪山橋梁是無背索斜塔斜拉橋；xx三汊磯橋梁是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山橋梁和xx三汊磯橋梁。洪山橋梁是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的`的橋面。洪山橋梁的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山橋梁的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng)。
對于xx三汊磯橋梁，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減震用的，因?yàn)閼宜魈�，�?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六、實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗I(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：
�。�1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？
�。�2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？
（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？
七、實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
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