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鐵路技術(shù)總結(jié)
總結(jié)是事后對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)或工作情況作加以回顧檢查并分析評(píng)價(jià)的書面材料，它是增長(zhǎng)才干的一種好辦法，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結(jié)了。你想知道總結(jié)怎么寫嗎？下面是小編收集整理的鐵路技術(shù)總結(jié)，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路技術(shù)總結(jié)1
京滬高速鐵路主要采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速380 km，初期運(yùn)營時(shí)速300 km。為達(dá)到這一要求，在設(shè)計(jì)和施工中對(duì)線路的平順性要求相當(dāng)高，測(cè)量工作的地位尤為重要，而健全的組織管理機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格的規(guī)章制度，科學(xué)的實(shí)施方案，合格的人員、設(shè)備是圓滿完成一項(xiàng)測(cè)量工作的前提。
第一章測(cè)量組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置
一、高速鐵路測(cè)量工作共分局指揮部、工區(qū)項(xiàng)目部和作業(yè)組三級(jí)進(jìn)行管理圖1測(cè)量組織機(jī)構(gòu)圖
1、根據(jù)施工進(jìn)度，局指揮部適時(shí)建立各施工階段的測(cè)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組，如線下工程測(cè)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組、無砟軌道測(cè)量領(lǐng)導(dǎo)小組、軌道精調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組等，組長(zhǎng)由副經(jīng)理擔(dān)任。
2、局指揮部成立測(cè)量隊(duì)，配置八名專業(yè)測(cè)量人員，其中高級(jí)測(cè)量工程師二人，工程師三人，技師三人。
3、各工區(qū)成立測(cè)量分隊(duì)，人員按照工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)每公里不少于一名專業(yè)測(cè)量人員進(jìn)行配置。最小的測(cè)量分隊(duì)，專業(yè)測(cè)量人員也不能少于六人，其中測(cè)量工程師不少于二人。
4、工區(qū)測(cè)量作業(yè)組，各工區(qū)根據(jù)工程進(jìn)展情況組建各施工階段測(cè)量作業(yè)組，人員按照各施工階段的具體情況配置，一般每個(gè)測(cè)量作業(yè)組配置專業(yè)測(cè)量人員三名。
二、各級(jí)測(cè)量機(jī)構(gòu)工作職責(zé)
1、局指揮部測(cè)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組，總體負(fù)責(zé)全局管段內(nèi)測(cè)量工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理，負(fù)責(zé)測(cè)量部門與其他相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，在局指揮部測(cè)量隊(duì)的協(xié)助下制定、簽署各項(xiàng)管理制度和專項(xiàng)測(cè)量方案。
2、局指揮部測(cè)量隊(duì)職責(zé)：
�、儇�(fù)責(zé)組織CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)及二等水準(zhǔn)點(diǎn)的定期復(fù)測(cè)工作。
�、谪�(fù)責(zé)組織實(shí)施CPⅢ控制網(wǎng)的建網(wǎng)和定期復(fù)測(cè)工作。
③負(fù)責(zé)全局管段內(nèi)測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算、復(fù)核工作。
�、茇�(fù)責(zé)編制局管段內(nèi)各施工階段的專項(xiàng)測(cè)量方案。
�、葚�(fù)責(zé)對(duì)各工區(qū)測(cè)量工作進(jìn)行技術(shù)交底及培訓(xùn)。
⑥負(fù)責(zé)對(duì)各工區(qū)測(cè)量工作進(jìn)行復(fù)核。
3、工區(qū)項(xiàng)目部測(cè)量分隊(duì)職責(zé)：
�、儇�(fù)責(zé)組織實(shí)施各級(jí)控制網(wǎng)的建網(wǎng)、復(fù)測(cè)及相關(guān)工作。
�、谪�(fù)責(zé)組織實(shí)施管段內(nèi)各施工階段的測(cè)量工作。
�、圬�(fù)責(zé)測(cè)量資料的收集、整理、保管和移交，按時(shí)完成測(cè)量總結(jié)和報(bào)告。編制各自管段內(nèi)的測(cè)量方案和測(cè)量計(jì)劃，建立儀器設(shè)備臺(tái)帳，負(fù)責(zé)所使用儀器設(shè)備的定期檢查和檢定；
�、芡瓿删种笓]部測(cè)量隊(duì)交辦的其他測(cè)量工作。
4、工區(qū)項(xiàng)目部各測(cè)量作業(yè)組職責(zé)：
�、儇�(fù)責(zé)各施工階段測(cè)量工作的具體實(shí)施；
�、谪�(fù)責(zé)測(cè)量相關(guān)資料的收集、整理；
③負(fù)責(zé)對(duì)接收的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核；
④負(fù)責(zé)對(duì)所使用儀器的日常檢查和維護(hù)工作。
第二章測(cè)量制度建設(shè)
一、測(cè)量成果交接制度測(cè)量成果包括測(cè)量原始記錄，內(nèi)業(yè)成果，測(cè)量樁橛，點(diǎn)之記和各種精度分析、評(píng)定資料等。要做好測(cè)量成果交接工作。
1、與設(shè)計(jì)單位測(cè)量成果的交接局指揮部、各工區(qū)施工技術(shù)部門收到設(shè)計(jì)文件后，必須于開工前會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位到現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)交測(cè)量樁橛，補(bǔ)齊丟失、松動(dòng)的測(cè)量樁橛，辦理相應(yīng)手續(xù)。測(cè)量隊(duì)及時(shí)組織全線復(fù)測(cè)和貫通測(cè)量。復(fù)測(cè)完成后，一周內(nèi)向各工區(qū)辦理測(cè)量成果交接。
2、內(nèi)部控制測(cè)量成果交接及交接方式局指揮部組織完成的控制測(cè)量，須在完成后一周內(nèi)向使用控制測(cè)量成果的各工區(qū)辦理測(cè)量成果交接。工區(qū)應(yīng)核實(shí)成果內(nèi)容和現(xiàn)場(chǎng)樁橛實(shí)際情況，并在接收成果后一個(gè)月內(nèi)將復(fù)核情況上報(bào)測(cè)量隊(duì)。
3、竣工測(cè)量成果移交工程竣工后，根據(jù)有關(guān)要求完成竣工測(cè)量樁橛、標(biāo)志樁、測(cè)量標(biāo)志、永久水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)置和測(cè)量，各項(xiàng)成果必須滿足規(guī)范要求。
4、交接范圍：
（1）CPI、CPII、CPIII、GRP、水準(zhǔn)基點(diǎn)以及各種加密控制樁點(diǎn)等。
（2）控制樁坐標(biāo)資料、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程資料、曲線要素資料、逐樁坐標(biāo)計(jì)算資料、點(diǎn)之記，所有控制測(cè)量樁橛精度評(píng)定資料等。
5、交接要求
�。�1）樁位交接必須按測(cè)量資料和交接樁表在現(xiàn)場(chǎng)逐點(diǎn)交接。交點(diǎn)時(shí)，樁橛標(biāo)志應(yīng)核實(shí)無誤且樁點(diǎn)穩(wěn)固方可接受，對(duì)松動(dòng)或破壞、丟失的樁橛，應(yīng)由交方補(bǔ)齊。交接的樁橛應(yīng)向管區(qū)外延伸至少2個(gè)樁。
�。�2）交接要做好詳細(xì)記錄，各種數(shù)據(jù)要反復(fù)核準(zhǔn)。
�。�3）樁位標(biāo)志要明顯，符合規(guī)定，刻畫工整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，交接時(shí)必須附有必要的'說明資料。
�。�4）交接的坐標(biāo)資料必須真實(shí)、精確，接收單位應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，復(fù)核無誤后方能正式采用。
二、測(cè)量數(shù)據(jù)管理制度
1、線路理論坐標(biāo)管理
(1)對(duì)各工區(qū)能夠獨(dú)立計(jì)算的坐標(biāo)數(shù)據(jù)(如樁基、承臺(tái)坐標(biāo)等)，首先由各工區(qū)測(cè)量分隊(duì)工程師進(jìn)行計(jì)算，工區(qū)總工程師進(jìn)行復(fù)核；工區(qū)復(fù)核無誤后報(bào)局指測(cè)量隊(duì)再次進(jìn)行獨(dú)立復(fù)核，測(cè)量隊(duì)復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理組專業(yè)測(cè)量監(jiān)理工程師審批；只有通過審批的坐標(biāo)數(shù)據(jù)才能用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。該數(shù)據(jù)一式三份，各方審核、簽署完畢后監(jiān)理、局測(cè)量隊(duì)、工區(qū)各一份。
(2)對(duì)工區(qū)無法計(jì)算的坐標(biāo)數(shù)據(jù)（如精調(diào)數(shù)據(jù)等），由測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)利用符合規(guī)定的軟件進(jìn)行計(jì)算。測(cè)量隊(duì)的數(shù)據(jù)計(jì)算由兩個(gè)人進(jìn)行獨(dú)立操作計(jì)算，經(jīng)比對(duì)、復(fù)核無誤后報(bào)監(jiān)理審批，最后才能下發(fā)各工區(qū)使用。該數(shù)據(jù)一式兩份，各方審核、簽署完畢后監(jiān)理、局測(cè)量隊(duì)各一份，復(fù)印件下發(fā)各工區(qū)。
(3)各工區(qū)對(duì)接收的坐標(biāo)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即反饋到局指測(cè)量隊(duì)，由測(cè)量隊(duì)對(duì)問題進(jìn)行分析處理。
(4)杜絕現(xiàn)場(chǎng)不進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核，而直接進(jìn)行測(cè)量的一切行為。
2、各級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)管理。
(1)對(duì)各工區(qū)自己完成的控制網(wǎng)，如線下工程施工控制網(wǎng)，各工區(qū)將技術(shù)總結(jié)報(bào)告和原始數(shù)。
鐵路技術(shù)總結(jié)2
汽車在馬路上行駛，需要看信號(hào)燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號(hào)指令，來確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號(hào)設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號(hào)工。我先談一下我眼中的信號(hào)工的生活：
一、上千萬個(gè)線頭要個(gè)個(gè)完好
太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號(hào)設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。
旅客看到的信號(hào)燈，只是鐵路信號(hào)設(shè)備的冰山一角，機(jī)房?jī)?nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜，接線線頭有上千萬個(gè)，室外線路上有900臺(tái)聯(lián)鎖道岔，每臺(tái)道岔用5臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，以便使動(dòng)車組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號(hào)設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬個(gè)線頭，只要有一個(gè)出了問題，信號(hào)顯示就會(huì)異常，我們必須爭(zhēng)分奪秒通過計(jì)算機(jī)分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點(diǎn)開始
信號(hào)工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。列車白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開行列車，信號(hào)工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號(hào)設(shè)備。每個(gè)月，我們都會(huì)將所有信號(hào)設(shè)備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號(hào)工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計(jì)劃下達(dá)，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開點(diǎn)名會(huì)，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始。
三、厚厚的線路圖冊(cè)被翻舊了
我從事鐵路信號(hào)工作已經(jīng)有X個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì)帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監(jiān)控著信號(hào)設(shè)備狀況，來確保鐵路信號(hào)設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。
信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號(hào)工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場(chǎng)檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對(duì)看出異常信號(hào)的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號(hào)科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號(hào)工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊(cè)，被信號(hào)工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。
進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識(shí)�；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合的過程，我對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)也從書本上的感性認(rèn)識(shí)升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識(shí)。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號(hào)工人向信號(hào)工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
首先，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會(huì)了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率，才會(huì)使得我們少犯錯(cuò)誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對(duì)我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過書本的.學(xué)習(xí)以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使我對(duì)以前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)中，我掌握了信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識(shí)，這三項(xiàng)是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項(xiàng)對(duì)今后的工作有著至關(guān)重要的作用。
在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，同時(shí)我也積累了作為一名合格信號(hào)工技師應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強(qiáng)不息”的精神來面對(duì)一切困難，同時(shí)在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對(duì)工作態(tài)度的不積極，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨(dú)立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會(huì)遇到，所以我一定會(huì)努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路技術(shù)總結(jié)3
本人于1999年畢業(yè)于昆明鐵路技術(shù)學(xué)校，同年加入鐵路大家庭，成為一員。20xx年月正式定職定級(jí)為機(jī)車電工，20xx年晉升機(jī)車電工技師，20xx年4月?lián)螜z修車間電器檢修青包組工長(zhǎng)，20xx年3月?lián)螜z修車間電車組工長(zhǎng)，接觸和檢修電力機(jī)車已有5年的時(shí)間，參加工作20年，我始終保持一顆敬業(yè)愛崗、勤學(xué)苦練，認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)的心。并在長(zhǎng)期的工作中刻苦鉆研，處處留心，摸索出一整套行之有效的機(jī)車檢修辦法。確保行車安全、機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)定沒有捷徑，除了嚴(yán)格遵守各種工藝范圍、技術(shù)要求外，自身的業(yè)務(wù)技術(shù)是關(guān)鍵�，F(xiàn)將有關(guān)個(gè)人技術(shù)進(jìn)行如下總結(jié)：
安全生產(chǎn)方面
工作以來，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，熱愛本職工作，時(shí)刻緊記安全第一的宗旨，將為線上提供優(yōu)質(zhì)機(jī)車作為目標(biāo)。工作中作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化常態(tài)化，日常認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車故障處理辦法，作業(yè)過程中遇到突發(fā)事件能夠冷靜處理，日常檢查發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)反饋信息并能快速有效的采取措施，維護(hù)安全生產(chǎn)的有序進(jìn)行，至今無任何責(zé)任機(jī)破故事故。在正常的工作時(shí)間內(nèi)出滿勤，由于工作性質(zhì)決定，周末及節(jié)假日加班加點(diǎn)，超額完成工作量。遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，檢修作業(yè)符合生產(chǎn)質(zhì)量要求，優(yōu)良達(dá)到一半以上。防止和排除過機(jī)車帶病出庫2次：一次是小修后零公里檢查，SS7型機(jī)車牽引電機(jī)掛扣不良，在處理活的時(shí)候，擴(kuò)大范圍檢查發(fā)現(xiàn)電機(jī)磁瓶及升高片有放炮痕跡，報(bào)活給專業(yè)技術(shù)人員確認(rèn)，最后更換牽引電機(jī)處理；再一次是HXD3C小修機(jī)車修活結(jié)束，升弓作業(yè)完畢后，檢查發(fā)現(xiàn)受電弓支架有10毫米裂紋，安排班組職工更換受電弓支架處理，避免了機(jī)車帶病出庫，引發(fā)行車安全事故。
技術(shù)改造方面
隨著鐵路突飛猛進(jìn)的發(fā)展，內(nèi)轉(zhuǎn)電人員越來越多，怎樣才能讓新職職工能快速的掌握電力機(jī)車檢修方法，成為我需要考慮的主要問題。在平時(shí)工作中，我經(jīng)常與專業(yè)技術(shù)人員一起進(jìn)行一些技術(shù)改革的探討，特別是能讓一些新職職工快速上手熟練掌握。在參加20xx年機(jī)車電工比賽后，對(duì)于機(jī)車故障查找總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于機(jī)車電氣故障查找的方法有了更深的體會(huì)。首先要有扎實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)電路圖及車上部件牢記在心，總結(jié)出有效節(jié)約時(shí)間的方面。利用排除法，中間檢測(cè)方法，可以快速判斷故障存在的區(qū)域。通過日常訓(xùn)練常見的故障處所檢查，找出故障點(diǎn)并處理。參與解決SS7型機(jī)車電機(jī)慣性放炮以及電機(jī)放炮后乘務(wù)員如何處理的問題；解決了電力機(jī)車受電弓慣性漏風(fēng)的問題。
機(jī)車在運(yùn)行中，時(shí)常會(huì)發(fā)生牽引電動(dòng)機(jī)放炮的故障，造成電機(jī)放炮的因素較多，放炮后產(chǎn)生的后果也不同，因此當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行中如果發(fā)生電機(jī)放炮接地故障，乘務(wù)人員應(yīng)根據(jù)檢查情況采取相應(yīng)的措施。
1、直流牽引電機(jī)電機(jī)輕微環(huán)火放炮
外觀現(xiàn)象：電樞整流面良好，但電樞整流片尖端有微小銅鎦，4個(gè)刷架中其中有2個(gè)正、負(fù)極碳刷下有火花痕跡，刷盒有可能被火花灼傷，碳刷刷辨絕緣套有過火痕跡，刷架匯流環(huán)線接頭有電火花灼傷的痕跡，但電機(jī)內(nèi)部沒有其它異物，如導(dǎo)線碎片、絕緣材料碎片等。機(jī)車主回路有可能接地動(dòng)作
故障的原因：一是機(jī)車運(yùn)行時(shí)，電機(jī)瞬間空轉(zhuǎn)會(huì)造成此類故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死，早期發(fā)生的電機(jī)環(huán)火故障。三是其它原因造成電機(jī)瞬間放炮。
檢查程序及要求：發(fā)生主回路接地故障后，恢復(fù)接地繼電器如無接地現(xiàn)象可繼續(xù)運(yùn)行，當(dāng)停車檢查時(shí)，打開電機(jī)側(cè)蓋對(duì)電機(jī)內(nèi)部外檢查，如出現(xiàn)上述現(xiàn)象，首先檢查碳刷刷辨有過火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好則可繼續(xù)運(yùn)行，但在運(yùn)行中應(yīng)注意操縱，防止電機(jī)空轉(zhuǎn)。如是碳刷原因造成放炮接地，在無碳刷可更換的情況下關(guān)該組故障電機(jī)運(yùn)行。
2、直流牽引電機(jī)較嚴(yán)重環(huán)火放炮
外觀現(xiàn)象：電樞整流面發(fā)黑，電樞整流片尖端有較大的銅鎦，刷盒嚴(yán)重?zé)龘p，碳刷刷辨有過火燒損且刷辨燒斷，電機(jī)內(nèi)部機(jī)殼有電火花灼傷痕跡，但電機(jī)內(nèi)部沒有其它異物，如導(dǎo)線碎片、絕緣材料碎片等，但在底蓋上有燒損的銅渣等。機(jī)車主回路接地動(dòng)作。
故障的原因：一是機(jī)車運(yùn)行時(shí)，電機(jī)引出線斷或電機(jī)內(nèi)部聯(lián)線斷，造成電機(jī)瞬間環(huán)火放炮，如果出現(xiàn)引出線或電機(jī)內(nèi)部聯(lián)線斷，該電機(jī)有可能無流故障。如果是主極繞組聯(lián)線斷或C2、C1引出線斷，且機(jī)車運(yùn)行中進(jìn)行過渡時(shí)，故障電機(jī)的磁場(chǎng)削弱電阻可能燒損。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。三是電樞繞組匝間短路。
檢查程序及要求：當(dāng)機(jī)車停車后，打開電機(jī)側(cè)蓋對(duì)電機(jī)內(nèi)部外檢查，如出現(xiàn)上述第一、二現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)磁場(chǎng)削弱電機(jī)進(jìn)行檢查。如出現(xiàn)第三種現(xiàn)象，電機(jī)內(nèi)有少量的銅片，在底蓋上有熔化的銅鎦，但對(duì)機(jī)車運(yùn)行無影響。檢查完畢后可關(guān)該組故障電機(jī)維持運(yùn)行。
3、直流牽引電機(jī)掃鏜故障
外觀現(xiàn)象：電樞整流面、刷盒、碳刷良好，電機(jī)內(nèi)部有大量的電樞繞組銅條及絕緣材料碎塊，有煙從電機(jī)內(nèi)冒出，且有燒焦味道。機(jī)車主回路接地過流動(dòng)作。
故障原因：一是電樞軸在輸出端斷，造成電機(jī)瞬間高速空轉(zhuǎn)，電樞繞組導(dǎo)線甩出造成掃鏜故障。二是電機(jī)小齒活造成電機(jī)瞬間高速空轉(zhuǎn)，電樞繞組導(dǎo)線甩出造成掃鏜故障。
檢查程序及要求：發(fā)現(xiàn)此類故障時(shí)，接地過流動(dòng)作，電機(jī)內(nèi)部冒出大量的煙塵。此時(shí)乘務(wù)人員應(yīng)立即停車降弓，打開故障電機(jī)蓋檢查，會(huì)發(fā)現(xiàn)電機(jī)內(nèi)有大量的.繞組及絕緣碎塊，如電機(jī)內(nèi)有火星則用滅火器滅火。確認(rèn)無火星后，再檢查該組輪對(duì)齒輪箱外觀是否有破損或變形，如果是齒輪箱破損的，一般是輸出軸斷或齒輪崩齒造成，如果齒輪箱有向外凸出變形，則可能是小齒活故障。乘務(wù)人員在檢查中如發(fā)現(xiàn)上述故障，應(yīng)立即向段調(diào)度室匯報(bào)。不可盲目維持運(yùn)行。
電力機(jī)車在運(yùn)行中，時(shí)常會(huì)發(fā)生受電弓漏風(fēng)自動(dòng)降弓的故障，經(jīng)過在檢修和處理多幾類似活后，總結(jié)出常發(fā)生的處所，并提出一些改進(jìn)措施，并得到推廣使用。
1.SS7型機(jī)車發(fā)生多件因受電弓PU-4管（ADD快降風(fēng)管）裂漏造成受電弓ADD閥排風(fēng)故障，導(dǎo)致受電弓拉弧或自動(dòng)降弓、升不起弓，影響機(jī)車正常運(yùn)用。提出要求實(shí)施：使用肥皂水涂抹檢查白色高壓絕緣風(fēng)管、快速降弓閥與受電弓滑塊間連接風(fēng)管及風(fēng)管接頭處無泄漏；對(duì)SS7型機(jī)車受電弓下臂桿內(nèi)風(fēng)管進(jìn)行一次換新（機(jī)車小修或半年整修時(shí)）。
2.快降閥風(fēng)管老化問題。提出處理建議：更新快降風(fēng)管路綁扎后進(jìn)行升弓保壓試驗(yàn)。庫內(nèi)升弓后，在受電弓弓頭支架處掛好砝碼，確認(rèn)靜態(tài)接觸壓力在70±2N,保壓3分鐘，確認(rèn)接觸壓力無降低，受電弓無下移時(shí)，檢查快降風(fēng)管路接頭是否漏風(fēng)（使用肥皂水涂抹接頭及三通處無氣泡），無漏風(fēng)后使用紅色油漆筆在風(fēng)管接頭處畫防緩線。納入小輔修范圍執(zhí)行。
3.在整備場(chǎng)趟檢時(shí)，機(jī)車檢查保養(yǎng)員與整備司機(jī)配合，升弓后利用泡沫水噴壺對(duì)風(fēng)路全部噴檢，發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)的地方及時(shí)報(bào)活處理。
傳幫帶方面
參加工作20年的時(shí)間里，在得到許多師傅業(yè)務(wù)方面的指導(dǎo)，一直謙虛學(xué)習(xí)，在不斷地探索和求知中充實(shí)自己，努力提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)水平。針對(duì)我車間工作需要，運(yùn)用機(jī)型的更換，由內(nèi)燃機(jī)車變?yōu)殡娏C(jī)車，電力機(jī)車由直流電力機(jī)車增加交流電力機(jī)車，都是一個(gè)挑戰(zhàn)。通過日常作業(yè)，結(jié)合機(jī)車檢修工藝、作業(yè)指導(dǎo)書、常見機(jī)車故障案例進(jìn)行學(xué)習(xí)。在日常工作中，也帶出一批徒弟，將工作經(jīng)驗(yàn)傳受給他們。簽訂培帶合同有吳軍、覃靈華、黃世炎等，其中兩個(gè)已走上工長(zhǎng)崗位，一位是電力機(jī)車電氣工程師，技術(shù)科業(yè)務(wù)骨干；20xx年聘任機(jī)車電工技師以來，先后培帶指導(dǎo)出巫喜明、譚樹旭、韋明靜、莫正理等多位技師，現(xiàn)是班組業(yè)務(wù)骨干；培帶出覃柳師、韋宇明、劉浩、覃雪等多名高級(jí)工，也是班組骨干人員。擔(dān)任教員一職已來，每年授課超過200節(jié)。
工作能力
20xx、20xx年擔(dān)任檢修車間青包組工長(zhǎng)，班組被評(píng)為集團(tuán)公司先進(jìn)班組，自治區(qū)質(zhì)量信得過班組；20xx年擔(dān)任檢修車間電車組工長(zhǎng)，同年班組評(píng)為集團(tuán)公司先進(jìn)班組。20xx年在鐵路局職工技術(shù)競(jìng)賽機(jī)車電工比賽獲得第三名，并得到榮譽(yù)證書。20xx年1月《冷壓接線端子法》項(xiàng)目被南寧鐵路局評(píng)為20xx年度技術(shù)革新項(xiàng)目，并獲得榮譽(yù)證書。20xx年為職培部編寫《內(nèi)燃機(jī)車電工》《內(nèi)燃機(jī)車鉗工》題庫，并推廣使用。20xx年組織選手參加自治區(qū)《內(nèi)燃機(jī)車鉗工》職業(yè)技能競(jìng)賽，獲得總攬前六名的佳績(jī)，并獲得優(yōu)秀教練稱號(hào)。
故障處理
SS7型電力機(jī)車故障很多，例如：主回路接地、輔助回路接地、跳主斷等問題。就拿機(jī)車輔接地來講，出現(xiàn)的故障現(xiàn)象：因機(jī)車故障停車（機(jī)車輔接地）跳主斷。案例：20xx年6月9日2時(shí)43分，43027次SS7-0093機(jī)車輔接地跳主斷請(qǐng)求救援，后現(xiàn)象消除取消救援。
車回后參加分析：①檢查兩端低壓柜線路正常，各輔機(jī)接觸器觸頭狀態(tài)正常無燒結(jié)，檢查各過流保護(hù)自動(dòng)開關(guān)無過熱燒損。②檢查輔助回路各輔機(jī)絕緣情況，發(fā)現(xiàn)油泵電機(jī)絕緣為0，分別測(cè)量油泵三相繞組，無相間斷路情況。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查情況，判斷為油泵電機(jī)絕緣不良，投入工作后造成機(jī)車輔接地。
機(jī)車故障原因分析
1.故障部件工作原理簡(jiǎn)要介紹：SS7型電力機(jī)車主變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)對(duì)主變進(jìn)行冷卻，潛油泵（TG280-200/10D-2型）為主變壓器冷卻油提供動(dòng)力推動(dòng)油循環(huán)。油泵電機(jī)為三相交流異步電機(jī)，三相繞組為對(duì)稱三角接法，轉(zhuǎn)子切割旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)及電流，形成電磁轉(zhuǎn)矩而使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。油泵電機(jī)為輔助電路負(fù)載，電機(jī)接地時(shí)導(dǎo)致輔接地繼電器動(dòng)作，機(jī)車跳主斷。
2.故障原因分析。
初步分析認(rèn)為油泵電機(jī)本身質(zhì)量不高，長(zhǎng)期使用后電樞繞組絕緣不良，導(dǎo)致機(jī)車輔接地動(dòng)作跳主斷。最后更換了油泵電機(jī)處理后，升弓走車檢查良好，上線運(yùn)用正常。
以上就是我的工作、技術(shù)總結(jié)，只有不斷的專業(yè)理論學(xué)習(xí)，才能提升自己的業(yè)務(wù)水平。我會(huì)在以后的工作中不斷探索思路，鉆研技巧，虛心向同事及專業(yè)技術(shù)工程師學(xué)習(xí)機(jī)車故障處理經(jīng)驗(yàn)，向身邊的工匠、大師學(xué)習(xí)實(shí)作技能，勇于發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，努力提高自己的專業(yè)技能，為我段機(jī)車質(zhì)量的提高奉獻(xiàn)一份力量。
鐵路技術(shù)總結(jié)4
1、工程概況
1.1地理位置、自然特征
線路所經(jīng)地區(qū)根據(jù)地形情況由東向西可進(jìn)一步分為武威盆地南緣沖、洪積平原區(qū)、芨嶺分水嶺荒漠區(qū)兩個(gè)地貌單元。武威盆地南緣沖、洪積平原區(qū)（K281+554~K348+000）：地形平坦、開闊，地?zé)崮细弑钡�，地面坡度一般小�?認(rèn)，地面高程為1500~2000m，溝谷發(fā)育，線路在盆地南緣通過，地表多為第四系黃土及卵石覆蓋，厚度大，地下水位埋藏較深；芨嶺分水嶺荒漠區(qū)（K348+000~K479+000）內(nèi)地形起伏不大，土地貧瘠，植被衡疏，基巖裸露，呈典型的丘陵、荒漠地貌景觀。本段線路地處溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，夏季炎熱，冬季嚴(yán)寒，春秋多風(fēng)，氣候干燥，溫差大，日平均氣溫4.8℃~7.7℃，年平均降水日數(shù)52~70天，降水多集中于6~9月份，季節(jié)最大凍結(jié)深度123~159cm，最大積雪厚度11~13cm。 全線地震烈度為七、八度。
1.2交通、運(yùn)輸條件
我隊(duì)管段交通運(yùn)輸條件較好，主干道有312國道、蘭新、干武鐵路，各車站都通有鄉(xiāng)村道路，部分為低等級(jí)公路，便道通暢。
1.3當(dāng)?shù)亓�、水、電條件
我隊(duì)管段沿線砂石料等地材資源豐富，質(zhì)量符合要求，運(yùn)輸便利。
我隊(duì)管段線路經(jīng)過區(qū)域地下水比較豐富。
我隊(duì)管段沿線電力供應(yīng)比較充足，可通過車站或地方電源提供施工電力。個(gè)別工點(diǎn)采用自發(fā)電供電。
1.4主要工程內(nèi)容及特點(diǎn)
1.4.1主要工程內(nèi)容
依據(jù)集團(tuán)公司的總體安排，我們的施工段K323+600K358+612.31，有效施工長(zhǎng)度33.124Km。
1.4.2工程特點(diǎn)
本工程既有線改造施工量較大，工期緊，點(diǎn)多線長(zhǎng)，是本工程的一大特點(diǎn)。路基、橋涵施工過程中對(duì)既有線運(yùn)營會(huì)產(chǎn)生影響，施工干擾大，施工與行車的矛盾較為突出，保證施工及運(yùn)營安全是本工程的又一大特點(diǎn)。
本工程地處西北河西走廊，夏季氣候炎熱干燥，冬季嚴(yán)寒多風(fēng)，施工期受氣候影響較大。
1.5主要工程數(shù)量
1.5.1主要工程數(shù)量及件名
�、�. 新建雙線中橋3座，即：塔岸高墩橋2（5-16m）90.66米，中橋3-16m57.04米，沙壩橋2（6-16m）106.72米。
接長(zhǎng)箱形小橋1座，即：1-7m箱形小橋1座。
大橋1座，即黃家泉大橋2（7-24米）184.1米
�、�.涵洞59座，494.86米。
�、�.路基
截河壩至青山堡區(qū)間：
路基雙繞：K323+600~K326+246.1 L＝2.646Km
K326+779.91~K328+293.92 L＝1.385Km
K329+779.91~K331+800 L＝1.996Km
K345+536.12~K346+600 L＝1.064Km
繞行總長(zhǎng)度：7.091 Km。
路基改建：右K329+427.77~K329+799.91 L＝0.3126Km
雙K332+726.42~K333+236.46 L＝0.510Km
右K334+526.68~K334+624.48 L＝0.098Km
雙K335+726.42~K336+084.8 L＝0.358Km
右K338+886.87~K339+022.73 L＝0.1359Km
右K340+206.36~K340+935.64 L＝0.7293Km
改建總長(zhǎng)度：2.144 Km。
青山堡~宗家莊區(qū)間：
路基雙繞：K349+494.28~K350+892.36 L＝1.398Km
K355+268.47~K358+612.31 L＝3.249Km
繞行總長(zhǎng)度：4.647 Km。
路基改建： K348+488.17~K349+022.44 L＝0.534Km
改建總長(zhǎng)度：0.534 Km。
1.5.2 主要土方及附屬工程數(shù)量
路基土方743743方，附屬工程土石方20萬方，漿砌片石12309立方米，干砌片石13209立方米，片石混凝土5789立方米，回填片石1415立方米，三七灰土42073立方米，土工格柵463907平方米，滲水土57590立方米，重錘夯實(shí)51446平方米，翻挖夯填64515立方米，道碴16.2萬立方米，房屋16棟，給排水0.8km及3個(gè)站的站場(chǎng)建筑。
1.5.3 重點(diǎn)工程確定
根據(jù)管內(nèi)工程的整體情況，我們將DK357+754 7孔24m大橋及K355+268~K358+612區(qū)間雙繞土方、DK325+510 6孔16m中橋及K323+600~K326+246區(qū)間土方雙繞、DK346+062 4孔24m高墩中橋三項(xiàng)定為重點(diǎn)工程進(jìn)行詳細(xì)安排。
2、施工組織及實(shí)施
針對(duì)我標(biāo)段點(diǎn)多線長(zhǎng)，管理跨度大的特點(diǎn)，隊(duì)部設(shè)立三個(gè)工區(qū)，并分派管理人員駐地管理，負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的施工生產(chǎn)。并對(duì)各管段施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行評(píng)比竟賽，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，保證了施工生產(chǎn)的持續(xù)高潮。
2.1、施工總體原則
2.2.1、全面落實(shí)集團(tuán)公司“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)高產(chǎn)、管理求效益、全面爭(zhēng)第一”的施工指導(dǎo)思想。
2.2.2、保護(hù)環(huán)境，安全、文明施工 。
2.2.3、合理利用當(dāng)?shù)刭Y源，減低工程成本。
2.2.4、科學(xué)組織，合理安排，推廣新技術(shù)、新材料、新工藝。
2.2.5、質(zhì)量目標(biāo)：一次驗(yàn)收合格率100%
2.2.6、安全目標(biāo)：消滅行車事故、死亡事故、機(jī)械設(shè)備重大責(zé)任事故、重大火災(zāi)事故，工傷頻率不超過5‰。
2.2.7、工期目標(biāo)：滿足合同及甲方要求。
2.2、施工指導(dǎo)思想
2.2.1明確一個(gè)目標(biāo)：創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，精心組織施工。
2.2.2強(qiáng)化兩個(gè)意識(shí)：創(chuàng)優(yōu)意識(shí)、“質(zhì)量興業(yè)”意識(shí)，樹立創(chuàng)名牌精品工程思想，加大獎(jiǎng)勵(lì)懲罰力度，形成“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程光榮，干一般活丟臉”的良好氛圍。
2.2.3處理好三個(gè)關(guān)系：
<1>質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)系：必須堅(jiān)持“質(zhì)量與進(jìn)度有矛盾時(shí)質(zhì)量第一”的原則。
<3>點(diǎn)與面的關(guān)系；樹立樣板，抓點(diǎn)帶面，誰做的好，立即表揚(yáng)，參觀學(xué)習(xí)，帶動(dòng)全體，發(fā)現(xiàn)差的提出批評(píng)、處罰，引以為戒。
<2>現(xiàn)場(chǎng)管理體系：各項(xiàng)管理目標(biāo)落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，落實(shí)到人、到崗。
<4>成品保護(hù)體系：教育職工有高度責(zé)任感，愛護(hù)成品，愛護(hù)自己和他人的勞動(dòng)成果，真正作到新工程新面貌。
<2>技術(shù)交底制度：對(duì)項(xiàng)目管理人員、操作人員都要交底，使各崗位人員均明白標(biāo)準(zhǔn)。
<4>樣板引路制度：各分項(xiàng)都先做樣板，驗(yàn)收達(dá)到要求后，再大面積推廣。
<6>工序驗(yàn)收制度：完一道檢一道，不合格工序，絕不能轉(zhuǎn)序。
3、主要分部分項(xiàng)施工方案
3.1橋涵工程
3.1.1基坑開挖
�。�1）基坑按1：0.3放坡開挖，底平面尺寸每邊放寬80㎝，坑頂至少留有1.0m的護(hù)道，棄土不得妨礙開挖基坑及其它工作。
基坑開挖不得間斷，尺寸滿足基礎(chǔ)要求，高程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可砌筑基礎(chǔ)。
采用機(jī)械開挖則基底預(yù)留30㎝人工修整。
�。�2）涵洞開挖施工安全要求
開挖基坑應(yīng)根據(jù)基坑開挖作業(yè)指導(dǎo)書開挖，分層下挖至設(shè)計(jì)高程，嚴(yán)禁采用局部開挖，從底層向四周掏土的方法施工。
處在土石松動(dòng)處坡腳下的基坑，先清除坑邊孤石、浮石、坍塌或裂紋地段必須搭檔土板。 用吊斗出土?xí)r必須設(shè)有信號(hào)指揮，土斗上應(yīng)栓溜繩，裝土或卸土后應(yīng)將斗門關(guān)好，吊機(jī)扒桿和土斗下面嚴(yán)禁站人、機(jī)具、材料、棄土等必須堆放在基礎(chǔ)邊坡周圍安全距離以外，基坑頂面邊坡以外的四周，必須開挖排水溝，并保持暢通，吊機(jī)在坑邊作業(yè)時(shí)，必須由技術(shù)核算邊坡穩(wěn)定性。
人工抬運(yùn)石料時(shí)，道路平整，石料捆綁牢固，并輕拿輕放防止壓傷腿腳，涵洞施工時(shí)搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)、人行走道、上下扶梯與運(yùn)料便道。
吊運(yùn)時(shí)輕調(diào)輕放，不得沖擊，就位時(shí)，嚴(yán)禁用手直接拔移，在吊裝過程中，施工人員不得在吊件下作業(yè)。
3.1.2漿砌片石施工
（1）片石標(biāo)準(zhǔn)
�、牌|(zhì)地堅(jiān)硬，無風(fēng)化且不易風(fēng)化，無水銹，無裂紋，無污漬。
⑵片石中部厚度不得小于15㎝，鑲面片石要用表面較平整，尺寸較大者，邊緣厚度不小于15㎝。
�、瞧瘡�(qiáng)度等級(jí)不低于Mu40，石料深度不大于2㎝，并且要挑選顏色一致的使用。
�。�2）砂漿標(biāo)準(zhǔn)
�、潘啵河蓪�(duì)統(tǒng)一供應(yīng)，必須要有出廠合格證，經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn)合格，并且沒超過規(guī)定的貯存時(shí)間（3個(gè)月），無結(jié)塊，硬化現(xiàn)象。
⑵砂：根據(jù)施工條件，選擇符合片石標(biāo)準(zhǔn)的片石加工機(jī)制砂，砂的顆粒級(jí)配要處于下表的級(jí)配范圍內(nèi)：
篩孔尺寸（㎜） 10.0 5.00 2.50 1.25 0.63 0.315 0.16
累計(jì)篩余百分率（%） 0 0-10 15-40 35-60 50-75 65-90 80-100 砂石粉含量（小于8㎜顆粒，按重量計(jì)） 10%，含泥量按重量計(jì) 0.5%，有機(jī)物含量比色試驗(yàn)不深于標(biāo)準(zhǔn)色。
鐵路技術(shù)總結(jié)5
一、施工準(zhǔn)備：
施工調(diào)查依據(jù)：
1、工程招、投標(biāo)文件；
2、施工承發(fā)合同；
3、施工設(shè)計(jì)文件。
施工調(diào)查主要內(nèi)容：
1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速，河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn)，河流洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤�，冰凍期，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候狀況。
2、橋涵附近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造、地下水位、當(dāng)?shù)刈畲髢鼋Y(jié)深度等。
3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO(shè)施的影響。
4、當(dāng)?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應(yīng)、工業(yè)加工、通信設(shè)施和水陸交通運(yùn)輸、水源和電源供應(yīng)能力、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)赜?jì)量、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)情況。
5、當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣以及施工隊(duì)伍應(yīng)注意的事項(xiàng)等。
6、修建各項(xiàng)臨時(shí)工程、施工機(jī)械運(yùn)輸組裝場(chǎng)地、施工方排水措施的資料。
7、橋梁所在的位臵、地形、交通運(yùn)輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁或預(yù)制后架設(shè)）。
8、采用現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁時(shí)應(yīng)調(diào)查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。
9、當(dāng)采用橋梁預(yù)制和運(yùn)架施工方案時(shí)，尚應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容：
a施工便道、路基、橋梁墩臺(tái)等有關(guān)運(yùn)架梁的設(shè)計(jì)承載力、施工情況及施工資料能否滿足運(yùn)梁要求。
b對(duì)運(yùn)梁車及組裝后的架橋機(jī)運(yùn)行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機(jī)走行凈空的工作凈空障礙物進(jìn)行調(diào)查測(cè)量，提出解決辦法并要求在運(yùn)架梁前完成整治工作。
c特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應(yīng)情況及道路運(yùn)輸情況。
d材料及梁運(yùn)輸路徑和架橋機(jī)架設(shè)順序。
e橋梁預(yù)制廠址及地質(zhì)地貌、附近水電供應(yīng)、道路交通情況。
施工調(diào)查報(bào)告內(nèi)容：
1、工程概況：如線路的經(jīng)由；工程、水文地質(zhì)情況；工程分布；重點(diǎn)橋梁工程情況；施工的特點(diǎn)和難易程度；工程數(shù)量等。
2、施工條件：工程場(chǎng)地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；主要材料和地方材料的供應(yīng)條件和供應(yīng)方式。砂石料源情況；臨時(shí)房屋和臨時(shí)通信的解決條件等。
3、提出以下施工建議方案：
a、施工區(qū)段劃分，施工隊(duì)伍駐地、大型臨時(shí)工程的布臵。
b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建方案。
c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設(shè)臵。
d、砂石料場(chǎng)選定和場(chǎng)地布臵、開采規(guī)模、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍。
e、主要材料供應(yīng)基地、橋頭制梁場(chǎng)等的位臵和規(guī)模。
f、重點(diǎn)橋梁工程施工方法及措施。
g、施工機(jī)具設(shè)備和利用地方機(jī)械設(shè)備的意見。
h、影響施工的障礙物的拆遷方案。
i、梁的運(yùn)輸路徑和架設(shè)順序。
j、施工調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的主要問題和優(yōu)化設(shè)計(jì)的意見。
k、計(jì)量、檢驗(yàn)、試驗(yàn)方案。
實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容：
1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點(diǎn)。
2、組織管理機(jī)構(gòu)、施工總體部署、施工場(chǎng)地布臵、材料運(yùn)供方法、臨時(shí)用地計(jì)劃、臨時(shí)工程修建計(jì)劃、機(jī)械使用計(jì)劃和勞力使用計(jì)劃，制架梁輔助工程和水、電供應(yīng)方案等。
3、主要施工方法、技術(shù)措施和施工進(jìn)度計(jì)劃。
4、計(jì)劃采用的保證施工安全、質(zhì)量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，保證工期、進(jìn)度措施，環(huán)保、水保、節(jié)能、
節(jié)料、節(jié)約用地、降低工程成本等措施。
實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)劃的.臨時(shí)設(shè)施，應(yīng)包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設(shè)備及其他小型臨時(shí)設(shè)施等，已在正式開工前完成。
設(shè)計(jì)文件的主要審核內(nèi)容：
1、地形、地貌、水文和地質(zhì)資料。
2、橋涵的結(jié)構(gòu)、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調(diào)。
3、橋涵的平面位臵、設(shè)計(jì)高程和主要結(jié)構(gòu)尺寸。
4、施工方案和技術(shù)措施。
5、主要工程數(shù)量、物資與設(shè)備的品種規(guī)格。
6、采用的新技術(shù)、新工藝和新材料。
7、征用土地界限及構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償?shù)臄?shù)量。
8、排水系統(tǒng)及導(dǎo)流設(shè)備。
開工必須具備的條件：
1、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、施工圖或施工資料能滿足施工需要。
2、征地、拆遷能滿足施工需要。
3、中線、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)及工點(diǎn)放線已完成，施工樁橛完備。
4、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)。
5、地質(zhì)復(fù)核工作已經(jīng)完成。
6、施工圖（資料）核對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成。
7、機(jī)械、設(shè)備、材料和勞動(dòng)力準(zhǔn)備能滿足開工需要。
8、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。
9、工地試驗(yàn)室已經(jīng)建立并通過認(rèn)證，各種原材料檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備取得認(rèn)證并經(jīng)驗(yàn)收合格；與開工有關(guān)的材料試驗(yàn)已完成。砂石料源選定后應(yīng)立即進(jìn)行堿–骨料試驗(yàn)。
10、工地布臵，施工用水、用電和臨時(shí)房屋、便道能滿足開工要求。
11、對(duì)有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底已完成；特殊工種必須持證上崗。
12、核實(shí)地下管線的位臵和分布。
鐵路技術(shù)總結(jié)6
白駒過隙、光陰如梭，轉(zhuǎn)眼汛期已到，20xx年上一年的任務(wù)馬上支尾，一年去，正在帶領(lǐng)的撐持戰(zhàn)幫忙下，正在取同事們的友愛共同下，我的任務(wù)固然有必然效果，可是也呈現(xiàn)了一些忽略戰(zhàn)不敷的地方，此刻我按照本身任務(wù)現(xiàn)實(shí)環(huán)境，對(duì)本身的任務(wù)做出解析評(píng)定，查找任務(wù)掉誤，總結(jié)履歷教導(dǎo)，為下一年任務(wù)中改良任務(wù)體例方式、提升任務(wù)服從供給根據(jù)。
上面按照小我任務(wù)總結(jié)以下：
1、一年去任務(wù)環(huán)境：
一年去，我背責(zé)羈系的邯少鐵路工程第一項(xiàng)目部一工段初末處于年夜干狀況，正在羈系管段內(nèi)路基施工工面5處(此中下挖圓2處，路塹開挖1處)，路基從屬施工工面6處，橋梁施工1處，涵洞施工2處，施工面多，羈系使命沉重，職員貧乏，平安量量辦理壓力年夜。
正在一年的任務(wù)中我取同事一路，主動(dòng)化解任務(wù)中的沖突，對(duì)峙平安量量第一的本則，增強(qiáng)對(duì)重面地區(qū)、重面部位施工的把控，增強(qiáng)查驗(yàn)頻次，其他，我們主動(dòng)催促施工單元配齊實(shí)驗(yàn)檢測(cè)儀器，標(biāo)準(zhǔn)施工，增強(qiáng)對(duì)年夜型機(jī)器的辦理，對(duì)峙天天各個(gè)工面巡查查抄一遍，對(duì)峙做到對(duì)每一個(gè)工序停止查驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)峙重面施工項(xiàng)目全天候監(jiān)視，對(duì)峙把平安量量隱患抹殺正在抽芽中的任務(wù)本則，保證了所羈系管段內(nèi)各施工面的平安量量，一年里，固然任務(wù)中有些錯(cuò)誤，但一年的任務(wù)展開借算是比力順?biāo)臁?/p>
正在上一年的任務(wù)中，我們主動(dòng)完成下級(jí)帶領(lǐng)放置的任務(wù)使命，不竭增強(qiáng)取施工單元的接洽，很好的共同著施工單元的任務(wù)，正在對(duì)峙平安量量第一的同時(shí)，包管了施工工期，獲得了施工單元的好評(píng)，為企業(yè)博得了杰出的諾言。
2、任務(wù)中存正在的成績(jī)：
1、正在現(xiàn)場(chǎng)任務(wù)中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工辦理不敷周全，對(duì)施工中存正在的`平安隱患沒有周全掌握，任務(wù)中我單方面正視年夜型機(jī)器侵進(jìn)限界、既有線路路基線路的不變等平安成績(jī)，沒有對(duì)公開電纜平安庇護(hù)減以充足的正視，從而使任務(wù)呈現(xiàn)掉誤。
2、任務(wù)中，對(duì)所統(tǒng)領(lǐng)施工單元當(dāng)日的施工放置、規(guī)模、及所用機(jī)器領(lǐng)會(huì)不敷透辟，關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)施工的羈系沒有做到微觀把控，僅僅是按照本身的設(shè)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工做以監(jiān)控、辦理。
3、我對(duì)鄰近業(yè)務(wù)線施工平安規(guī)章軌制進(jìn)修不敷透辟。
3、今后任務(wù)籌算：
1、我將增強(qiáng)實(shí)行任務(wù)職責(zé)，減年夜對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的盯控，實(shí)時(shí)收現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)存正在的平安量量成績(jī)，收現(xiàn)成績(jī)實(shí)時(shí)上報(bào)，并請(qǐng)求施工單元整改，關(guān)于不平從辦理的單元及小我，毫不包涵、縱容。
2、我將增強(qiáng)取施工單元的相同，實(shí)時(shí)操縱現(xiàn)場(chǎng)施工及馬上施工的第一靜態(tài)，領(lǐng)會(huì)已審批施組計(jì)劃的內(nèi)容，做好微觀把控，分渾任務(wù)的主次，認(rèn)渾任務(wù)的重面，對(duì)有閉年夜型機(jī)器功課影響業(yè)務(wù)線平安的施工，我將提升正視，增強(qiáng)盯控，增強(qiáng)辦理。
3、我將增強(qiáng)對(duì)鄰近業(yè)務(wù)線施工平安規(guī)章軌制的進(jìn)修，把增強(qiáng)業(yè)務(wù)線平安施工的認(rèn)識(shí)落實(shí)到現(xiàn)實(shí)任務(wù)傍邊去，從而包管今后平安辦理任務(wù)沒有出成績(jī)。
做為一位監(jiān)理員，任務(wù)中只要“仔細(xì)、耐煩、恒心”能力把任務(wù)做好，能力弄好取施工單元的閉系，能力更好的實(shí)行任務(wù)職責(zé)，此后的任務(wù)中，我將按照本身的錯(cuò)誤謬誤取不敷，實(shí)時(shí)改動(dòng)本身的任務(wù)體例方式，確保今后任務(wù)順?biāo)煺归_，給公司交上一份對(duì)勁的問卷。
鐵路技術(shù)總結(jié)7
1、高鐵工程測(cè)量滿足要求：
為了保證客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。
2、客運(yùn)專線精密工程測(cè)量的內(nèi)容：
1、精測(cè)網(wǎng)：CPI、CPII、CPIII，二等水準(zhǔn)，精密水準(zhǔn)。
1.1平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用GPS B級(jí)（無碴）/ GPS C級(jí)（有碴）網(wǎng)精度要求施測(cè)。
1.2第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)，采用GPS C級(jí)（無碴）/ GPS D。
1.3第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)，采用五等導(dǎo)線精度要求施測(cè)或后方交會(huì)網(wǎng)的方法施測(cè)，最后就講CPIII測(cè)量過程。
3、“三網(wǎng)合一”解釋
軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)、施工、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)。下面簡(jiǎn)稱“三網(wǎng)”
4、三網(wǎng)合一:
1、勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一�？睖y(cè)、施工、運(yùn)營維護(hù)各個(gè)階段均采用坐標(biāo)定位控制，所以要采用坐標(biāo)高程統(tǒng)一系統(tǒng)。
2、勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）為平面控制基準(zhǔn)，高程測(cè)量應(yīng)以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)為高程控制測(cè)量基準(zhǔn)。
5、測(cè)量方法總結(jié)：
橋CPII控制點(diǎn)有4個(gè)，間距在800m~1000m范圍，水準(zhǔn)點(diǎn)有3個(gè)，間距在1公里左右范圍，符合二等水準(zhǔn)布點(diǎn)要求。
平面控制網(wǎng)測(cè)量：角度測(cè)量采用全圓法六個(gè)測(cè)回測(cè)量，邊長(zhǎng)采用對(duì)向4個(gè)測(cè)回測(cè)量。觀測(cè)中認(rèn)真做好測(cè)量記錄。
高程控制測(cè)量：采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法測(cè)量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進(jìn)行往返測(cè)量。觀測(cè)中認(rèn)真做好測(cè)量記錄。
高鐵工程常使用測(cè)量?jī)x器；
武廣客運(yùn)專線共投入測(cè)量?jī)x器；
拓普康602全站儀（用于控制測(cè)量和施工測(cè)量）；
拓普康311全站儀（用于施工測(cè)量）；
蔡司DINI12電子水準(zhǔn)儀（用于二等水準(zhǔn)測(cè)量和沉降變形觀測(cè)）；
賓得自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀（用于施工測(cè)量）；
客運(yùn)專線無砟軌道施工全自動(dòng)照準(zhǔn)的高精度測(cè)量機(jī)器人（20xx）0.5秒級(jí)精度應(yīng)用，對(duì)我們測(cè)量人員的能力要求必然也將更高。
6、無碴軌道施工誤差允許多少。
由于施工誤差、線路運(yùn)營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整�？瓦\(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。
7、高鐵工程高程控制測(cè)量精度：
1、勘測(cè)高程控制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采用二等水準(zhǔn)測(cè)量，困難時(shí)可采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。
2、分兩階段實(shí)施水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，線下工程施工完成后，全線按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，應(yīng)允許對(duì)線路縱斷面進(jìn)行調(diào)整，即利用貫通的二等水準(zhǔn)對(duì)線下工程高程進(jìn)行測(cè)量，然后重新設(shè)計(jì)縱斷面。
3、當(dāng)線下工程為橋隧相連時(shí)，線路縱斷面調(diào)整余地較小，此時(shí)應(yīng)在工程施工前按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。
5、絕對(duì)定位概念：
使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定，由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測(cè)量也可稱之為軌道的絕對(duì)定位。軌道的絕對(duì)定位通過由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見，必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測(cè)量控制網(wǎng)。
8、尺度統(tǒng)一：
客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量精度要求高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測(cè)量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生變形。采用國家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到340mm/km，這對(duì)無碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測(cè)距精度（1~10mm/km），對(duì)工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來說，邊長(zhǎng)投影變形值越小越有利。因此規(guī)定客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長(zhǎng)投影變形值控制在10mm/km，以滿足無碴軌道施工測(cè)量的要求。
9、短波效應(yīng)
沒有考慮軌道施工對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的'精度要求，軌道的鋪設(shè)是按照線下工程的施工現(xiàn)狀，采用相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪設(shè)。即軌道的鋪設(shè)是按照20m弦長(zhǎng)的外矢距來控制軌道的平順性，沒有采用坐標(biāo)對(duì)軌道進(jìn)行絕對(duì)定位，相對(duì)定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對(duì)于軌道的長(zhǎng)波不平順性無法解決。對(duì)于客運(yùn)專線鐵路，曲線的半徑大，彎道長(zhǎng)，如果僅采相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪軌控制，而不采用坐標(biāo)進(jìn)行絕對(duì)控制，軌道的線型根本不能滿足設(shè)計(jì)要求�，F(xiàn)用一個(gè)彎道為例作一簡(jiǎn)要說明：我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長(zhǎng)，R為半徑�，F(xiàn)有一半徑為2800m（時(shí)速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線半徑）的彎道，鋪軌時(shí)若按10m弦長(zhǎng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(zhǎng)的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則：當(dāng)軌向偏差為0時(shí)，R=2800m；當(dāng)軌向偏差為+3mm時(shí)，R=2397m；當(dāng)軌向偏差為-3mm時(shí)，R=3365m。這一問題在浙贛線提速改造建設(shè)中已暴露出來，即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。
由此可見，只采用10m弦長(zhǎng)3mm（有碴）/10m弦長(zhǎng)2mm（無碴）的軌向偏差來控制軌道的平順性是不嚴(yán)密的，因此必須采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來進(jìn)行軌道鋪軌控制。
客運(yùn)專線無碴軌道鐵路首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量（每公里高差測(cè)量中誤差2mm）要求施測(cè)。
鐵路技術(shù)總結(jié)8
二四年是客運(yùn)段積極探索，進(jìn)一步深化鐵路跨越式發(fā)展的一年，客運(yùn)段按照路局的部署和要求，黨政工團(tuán)齊抓共管，立足夯實(shí)運(yùn)輸安全生產(chǎn)，圍繞段中心工作，積極開展崗位練兵活動(dòng)，努力培養(yǎng)一支思想過硬、技術(shù)業(yè)務(wù)精干的職工隊(duì)伍，為客運(yùn)段安全運(yùn)輸、生產(chǎn)經(jīng)營各項(xiàng)任務(wù)的順利完成，做出貢獻(xiàn)�，F(xiàn)將二四年客運(yùn)段崗位練兵、技術(shù)
比武工作總結(jié)匯報(bào)如下：
一、組織有序、宣傳到位，為練兵比武營造良好的氛圍!
崗位練兵、技術(shù)比武工作是企業(yè)管理中的一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性、
長(zhǎng)期性的基礎(chǔ)工作，是立足生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)職工思想、技術(shù)業(yè)務(wù)有步驟、分層次地實(shí)施綜合管理的過程，是培養(yǎng)思想過硬、技術(shù)過硬隊(duì)伍的有效載體，是安全基礎(chǔ)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。
為此，客運(yùn)段對(duì)崗位練兵技術(shù)比武工作高度重視，成立了以段長(zhǎng)、黨委書記為組長(zhǎng)、黨委副書記、工會(huì)主席、團(tuán)委書記為副組長(zhǎng)，各有關(guān)業(yè)務(wù)科室、車隊(duì)、車間、中心組成的段崗位練兵、技術(shù)比武活動(dòng)組委會(huì)，形成了黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、行政支持保證、工會(huì)宣傳發(fā)動(dòng)、團(tuán)委牽頭協(xié)調(diào)，主管領(lǐng)導(dǎo)親自抓、業(yè)務(wù)部門具體實(shí)施的工作格局，建立了檢查、考核、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，做到了分工明確、責(zé)任清楚、逐級(jí)負(fù)責(zé)，從而為練兵比武工作的有序開展創(chuàng)造了條件，提供了組織保障。同時(shí)，在段全體職工中，通過板報(bào)、討論等形式加以廣泛宣傳，讓大家充分認(rèn)識(shí)到練兵比武的重要意義，促使職工在思想上積極轉(zhuǎn)變觀念，為崗位練兵技術(shù)比武營造了良好的氛圍。
二、分階段有步驟實(shí)施，職工素質(zhì)得到提高
通過練兵比武提高職工素質(zhì)不是一日而就的工作，需要分階段、有步驟地進(jìn)行，才能達(dá)到預(yù)期的目的�？瓦\(yùn)段二四年崗位練兵技術(shù)比武活動(dòng)分三個(gè)階段進(jìn)行。
�、比珕T崗位練兵階段
客運(yùn)段把練兵比武活動(dòng)融入到正常的生產(chǎn)活動(dòng)中，針對(duì)安全隱患、三長(zhǎng)聯(lián)檢等重點(diǎn)工作，充分發(fā)揮車班、班組、工會(huì)小組、團(tuán)支部的作用，調(diào)動(dòng)廣大職工參與崗位練兵的積極性。同時(shí)，結(jié)合春運(yùn)、署運(yùn)、防洪、軍運(yùn)、旅游黃金周等，在演練內(nèi)容、時(shí)間安排上，本著操作性強(qiáng)、效果顯著的原則開展技術(shù)練兵。其次，充分發(fā)揮段三級(jí)教育網(wǎng)絡(luò)作用，加強(qiáng)日常崗位技能培訓(xùn)。如車隊(duì)加強(qiáng)落實(shí)“三長(zhǎng)聯(lián)檢機(jī)制”，利用出乘、退乘專項(xiàng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作演練。這樣一來，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)都有了較大提高。
�、布夹g(shù)比武階段
廣泛開展全員“崗位練兵技術(shù)比賽”活動(dòng)，為青工成長(zhǎng)成才“搭建舞臺(tái)”。××年上半年，我們按計(jì)劃開展了全段崗位練兵、技術(shù)比賽工作。段青工技術(shù)比賽，分車隊(duì)選拔賽和段級(jí)比賽兩項(xiàng)。內(nèi)容包括理論和實(shí)作兩個(gè)部分，以實(shí)作表演賽為主，強(qiáng)化應(yīng)急處理和崗位技能現(xiàn)場(chǎng)展示。根據(jù)得分確定名次后，我們?cè)賹①惾藛T召集在一起，請(qǐng)出題人就正確答案與選手進(jìn)行互動(dòng)交流，促使活動(dòng)收到實(shí)效，這也是此次比武與往年最大的不同。針對(duì)青工工作崗位的不同要求，段團(tuán)委將學(xué)技練功活動(dòng)與班組、車隊(duì)生產(chǎn)緊密結(jié)合起來，做到生產(chǎn)中用什么，就學(xué)什么，就比什么；安全工作的薄弱點(diǎn)是什么，就練什么，就賽什么，青工勞動(dòng)技能缺什么，就補(bǔ)什么。今年七月份，針對(duì)列車長(zhǎng)的崗位技能要求，段團(tuán)委重點(diǎn)組織了列車長(zhǎng)的崗位練兵，共有個(gè)車隊(duì)的名選手參賽，有效促進(jìn)了青年列車長(zhǎng)的學(xué)習(xí)熱情和崗位技能的提高。同時(shí)從中選拔出優(yōu)秀選手，代表客運(yùn)段參加了局級(jí)列車長(zhǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)技術(shù)比武，獲得了一等獎(jiǎng)。此次技術(shù)比武活動(dòng)的指導(dǎo)思想是：圍繞“以人為本、旅客至上、質(zhì)量興段、不斷創(chuàng)新”的核心價(jià)值觀，以增強(qiáng)職工的愛崗敬業(yè)精神，提高標(biāo)準(zhǔn)化操作技能和整體素質(zhì)為目標(biāo)，以提高、創(chuàng)新為重點(diǎn)，通過廣泛深入地開展崗位練兵、技術(shù)比武活動(dòng)，培養(yǎng)和造就一大批忠誠于企業(yè)的技術(shù)人才，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)做貢獻(xiàn)。為真正達(dá)到技術(shù)比武活動(dòng)的目的`，我段在吸收傳統(tǒng)技術(shù)比武活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，力求以調(diào)動(dòng)職工的學(xué)習(xí)熱情為宗旨，思想創(chuàng)新，方法不拘一格，各車隊(duì)結(jié)合本隊(duì)人員素質(zhì)、工種數(shù)目以及實(shí)際技能掌握等情況，紛紛出臺(tái)針對(duì)性強(qiáng)的技術(shù)比武方案，做到技術(shù)比武活動(dòng)“五結(jié)合”，即：各車隊(duì)崗位練兵技術(shù)比武活動(dòng)與段技術(shù)比武決賽相結(jié)合；技術(shù)比武活動(dòng)與促進(jìn)“對(duì)標(biāo)”工作相結(jié)合；技術(shù)比武活動(dòng)與總結(jié)推廣職工先進(jìn)相結(jié)合；技術(shù)比武活動(dòng)中，理論考試與實(shí)際操作考核相結(jié)合；精神鼓勵(lì)與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合。
�、晨偨Y(jié)、表彰、選拔階段
只有不斷的總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)活動(dòng)中的優(yōu)秀人才加以表彰才能不斷調(diào)動(dòng)職工練兵習(xí)武的積極性。因此，客運(yùn)段根據(jù)技術(shù)比武的結(jié)果，對(duì)獲得比賽前三名的優(yōu)勝者；對(duì)日常練兵比武高度重視，組織有力的集體予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，對(duì)上一階段的工作予以分析、加以解決，為下一步的工作如何開展做好準(zhǔn)備，并選拔技術(shù)比武中涌現(xiàn)出的典型，參加更高一級(jí)別的比賽。
三、存在的問題和練兵比武活動(dòng)的發(fā)展方向!
客運(yùn)段的崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)雖然取得了一定的效果，但也存在一些問題，主要為以下幾點(diǎn)：
�、彼枷胝谓逃ぷ骱托麄鞴ぷ髁Χ刃枰M(jìn)一步加強(qiáng)。部分職工中仍存在對(duì)業(yè)務(wù)理論知識(shí)和自身思想政治修養(yǎng)重視不足的問題，即重技術(shù)，而忽視業(yè)務(wù)理論和政治學(xué)習(xí)。
⒉進(jìn)一步加強(qiáng)全員性的崗位技能練賽模式，從理論性、單一性向針對(duì)性、綜活性轉(zhuǎn)型，努力培養(yǎng)職工的實(shí)戰(zhàn)能力。
�、硠�(chuàng)新能力不強(qiáng)，在今后工作中應(yīng)在創(chuàng)新上下功夫，把崗位練兵開展的更加喜聞樂見。
練兵比武工作是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性的基礎(chǔ)工作，客運(yùn)段將在以后的工作中逐步加強(qiáng)思想引導(dǎo)，結(jié)合安全生產(chǎn)實(shí)際組織好崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，爭(zhēng)取在來年取得更加優(yōu)異的成績(jī)。
鐵路技術(shù)總結(jié)9
在20xx年的各項(xiàng)測(cè)量監(jiān)理工作中：測(cè)量監(jiān)理人員認(rèn)真落實(shí)xxxx公司對(duì)測(cè)量工作的各項(xiàng)要求，加強(qiáng)日常工作管理，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)檢查工作制度，經(jīng)常保持與各級(jí)測(cè)量主管部門聯(lián)系與溝通，征求意見密切配合、服務(wù)于業(yè)主。按照建設(shè)工程委托監(jiān)理具體執(zhí)行文件及業(yè)主的具體要求，依據(jù)監(jiān)理規(guī)范、技術(shù)驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件，在測(cè)量全體人員的勤奮努力工作下，完成了20xx年全年測(cè)量監(jiān)理工作。主要情況如下：
1、沉降變形觀測(cè)平行檢驗(yàn)
�、賦xxx：本年度現(xiàn)已經(jīng)完成：DK309+217～DK311+段路基、涵洞及遂道的沉降觀測(cè)平行檢驗(yàn)（其中：路基觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：243個(gè)，涵洞觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：28個(gè)，遂道觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：16個(gè)，合計(jì)觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：287個(gè)），至目前為止已累計(jì)觀測(cè)10期。
�、趚xxx：本年度現(xiàn)已經(jīng)完成： DK355+330～DK358+段路基、橋梁及遂道的'沉降觀測(cè)平行檢驗(yàn)（其中：路基觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：81個(gè)，橋梁觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：168個(gè)，遂道觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：16個(gè)，合計(jì)觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：265個(gè)），至目前為止已累計(jì)觀測(cè)10期。
�、踴xxx：本年度現(xiàn)已經(jīng)完成：DK379+870～DK380+705，DK380+924～DK381+017，DK381+475～DK381+699，DK382+106～DK382+200，DK382+265～DK382+400，DK382+547～DK382+887，DK385+557～DK385+753，DK386+458～DK386+727，DK387+198～
DK387+804段橋梁的沉降觀測(cè)平行檢驗(yàn)（其中：橋梁觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：198個(gè)，合計(jì)觀測(cè)點(diǎn)數(shù)：198個(gè)），至目前為止已累計(jì)觀測(cè)11期。
在檢查過程中嚴(yán)格按照《xxxxxxxxxxx線下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估實(shí)施細(xì)則》xxxx號(hào)）要求進(jìn)行同步觀測(cè)，并對(duì)觀測(cè)成果與施工單位進(jìn)行比對(duì)，及時(shí)分析雙方觀測(cè)質(zhì)量和沉降變化情況，針對(duì)工程施工和觀測(cè)中存在的問題得到及時(shí)糾正，為工程下一步施工提供了準(zhǔn)確依據(jù)，到目前為止同施工單位整個(gè)觀測(cè)情況均處于可控狀態(tài)。
3、線下施工放樣：
�、賦xxx（線路總長(zhǎng)），路基施工已完成82%，橋梁施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，連續(xù)粱施工已完成16%，架梁施工已完成9%，施工測(cè)量報(bào)驗(yàn)資料已全部檢查，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行了見證和旁站檢查，測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行了抽查，比例達(dá)16%；
�、趚xxx（線路總長(zhǎng)），路基施工已完成80%，橋梁施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，連續(xù)粱施工已完成32%，架梁施工已完成37%，施工測(cè)量報(bào)驗(yàn)資料已全部檢查，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行了見證和旁站檢查，測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行了抽查，比例達(dá)15%；
4、線上施工測(cè)量：
鐵路技術(shù)總結(jié)10
鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員最新個(gè)人年度總結(jié)
鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位
=個(gè)人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=
轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去�；仨^去的一年，在×××（改成鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員崗位的.工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定。現(xiàn)將過去一年來在×××（改成鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)
一年來，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指
鐵路技術(shù)總結(jié)11
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編計(jì)劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：
1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁�。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟，按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的`調(diào)車作業(yè)具體計(jì)劃，是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的具體行動(dòng)安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動(dòng)的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計(jì)劃，階段計(jì)劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯(cuò)誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時(shí)對(duì)所掛編組進(jìn)行核對(duì)或在計(jì)劃通知單上注明摘掛車輛型號(hào)及車號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。計(jì)劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計(jì)劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)。
盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動(dòng)軟管，進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時(shí)顯示信號(hào)，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號(hào)之間，司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對(duì)專用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車作業(yè)安全。
調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí)）必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時(shí)，必須先確認(rèn)該進(jìn)路開通正確后，方準(zhǔn)越過，望確認(rèn)有困難時(shí)，應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)的情況下原路返回時(shí)，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向司機(jī)顯示啟動(dòng)信號(hào)，運(yùn)行到次一調(diào)車信號(hào)機(jī)前，按其顯示進(jìn)行，信號(hào)員（車站值班員）應(yīng)在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認(rèn)或得到全部越過的匯報(bào)前，嚴(yán)禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時(shí)，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時(shí)，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應(yīng)根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施，并納入《站細(xì)》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動(dòng)機(jī)機(jī)緊固器個(gè)數(shù)等。
為加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：
1、中間站調(diào)車人員應(yīng)安排適當(dāng)，不應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換。
2、應(yīng)將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。
以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運(yùn)用，提高個(gè)人應(yīng)知、應(yīng)會(huì)能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
鐵路技術(shù)總結(jié)12
我是呼和電務(wù)段集寧車間土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)；自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段信號(hào)工區(qū)，信號(hào)設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長(zhǎng)達(dá)28年，在這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號(hào)設(shè)備的兩次大改造—–電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中聯(lián)鎖改微機(jī)聯(lián)鎖。
剛參加工作的我，勤奮好學(xué)，熱愛本職工作。1986年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者，這更加堅(jiān)定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念，很快成為了一名骨干中修隊(duì)員，1987參加了集二線烏蘭哈達(dá)站電氣集中改造工程，使我對(duì)電氣集中設(shè)備有了初步的了解，經(jīng)過一段時(shí)間的中修和學(xué)習(xí)，于是倡導(dǎo)利用中修機(jī)會(huì)整理配線合理化，美觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于1993年我組織實(shí)施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號(hào)點(diǎn)燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作，這一方案的實(shí)施不但美化了箱盒內(nèi)部，更方便了維修，線色分明。
而且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%，得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞，并且很快在呼局管內(nèi)推廣開來。1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線，導(dǎo)通工作。同時(shí)，我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗(yàn)收，之后上級(jí)指派由我負(fù)責(zé)一個(gè)配線小組，實(shí)施管內(nèi)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化配線工作，本人達(dá)到無圖配線水平。1996年我被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者，這時(shí)我深感自己專業(yè)理論知識(shí)的匱乏，決定學(xué)習(xí)深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對(duì)集大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治，這讓我對(duì)道岔的工作原理有了更加深刻的理解。此外還參加了寶拉格室內(nèi)擴(kuò)能工程，在對(duì)原有設(shè)備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。
20xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強(qiáng)度，把原來的角鋼由原來的80mm×10mm×125mm的角鋼更換為80mm×12mm×125mm的'角鋼。上級(jí)把現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經(jīng)過仔細(xì)計(jì)算、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后，把尺寸標(biāo)好，并注明道岔號(hào)及前后角鋼，正因?yàn)樵诠ぷ髦械恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和工作思想，在更換完13個(gè)站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯(cuò)，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復(fù)式交分道岔的更換，因?yàn)榈啦砼佬袊?yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置，影響工程進(jìn)度，就在這個(gè)時(shí)候負(fù)責(zé)人把這項(xiàng)工作交給了我，我以多年的道岔整治經(jīng)驗(yàn)克服了重重難關(guān)，終于圓滿的完成了任務(wù)。 20xx年參加了集二線半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的施工。同年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者。
團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級(jí)交給我的每一項(xiàng)工作任務(wù)。就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請(qǐng)教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自20xx年擔(dān)任土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)以來，處理了多次故障，下面例舉倆個(gè)事例，如20xx年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時(shí)，就接到值班的人員打來電話，說4道發(fā)車后遺留紅光帶，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的值班人員還沒有獨(dú)自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測(cè)量送電端，結(jié)果有220v，我讓他再測(cè)軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測(cè)，結(jié)果測(cè)出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時(shí)我對(duì)故障原因有了初步判斷，正好列車已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺(tái)車站，我立刻下車進(jìn)入機(jī)械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場(chǎng)，我再次用萬用表確認(rèn)，當(dāng)時(shí)i次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。用萬用表一測(cè)，結(jié)果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對(duì)軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個(gè)事例是在20xx年的6月土牧兒臺(tái)站在天窗檢修6/8#道岔時(shí)，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時(shí)，由定位向反位轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開”位置時(shí)，反位啟動(dòng)保險(xiǎn)熔斷，道岔無表示，往定位操縱時(shí)，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動(dòng)保險(xiǎn)后，再次向反位操縱時(shí)，反位保險(xiǎn)又熔斷，道岔四開位置，
這時(shí)我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位，室內(nèi)往定位操縱時(shí)，定位保險(xiǎn)熔斷無表示。當(dāng)室內(nèi)把保險(xiǎn)更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時(shí)，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時(shí)，我判定啟動(dòng)電路混線造成，就把6#道岔的a、b機(jī)的插接器拔開，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔，反位啟動(dòng)保險(xiǎn)任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔，這時(shí)保險(xiǎn)不在熔斷，確定室外電纜混線，經(jīng)查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解，為什么定反位保險(xiǎn)都熔斷？之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況給他們一講，結(jié)果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識(shí)，增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。正是因?yàn)檫@樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因?yàn)樽约汗ぷ魇д`發(fā)生過一件責(zé)任事故。
綜上所述，我多年來在思想上始終和上級(jí)保持一致，從不計(jì)較個(gè)人得失，即使作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開的。同時(shí)本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗(yàn)水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻(xiàn)。
20xx年12月
鐵路技術(shù)總結(jié)13
一、前言
鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為鐵路工務(wù)部門的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn)，談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。
二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因
1、道床的沉陷變形�；茨暇�原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí)，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。
2、淮南線運(yùn)營時(shí)間長(zhǎng)，老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運(yùn)行時(shí)對(duì)既有路基面的壓力增大或不均勻，導(dǎo)致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長(zhǎng)年的運(yùn)營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；
3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時(shí)降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，且線路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時(shí)，水無法及時(shí)排出，造成線路積水，進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生；
4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣，基床土含水率達(dá)到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；
5、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢(shì)，形成臺(tái)階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時(shí)出現(xiàn)，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基床的變形。
三、整治方法：
根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過以下方法進(jìn)行處理：
1、針對(duì)路基表面排水不良，調(diào)查沿線水文情況，對(duì)有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對(duì)既有水溝地段進(jìn)行改造，如增加深側(cè)溝深度，改進(jìn)水溝構(gòu)造，提高過水能力，有效疏導(dǎo)、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；
2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床表面，鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長(zhǎng)各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡；
3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對(duì)于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí)，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m；當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；
4、根據(jù)路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對(duì)于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，減少對(duì)路基面的沖擊力；
5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時(shí)采用機(jī)械化搗固減少對(duì)道碴的'破壞,提高道床的密實(shí)度及彈性。
6、無縫線路，進(jìn)行有計(jì)劃的接頭打磨降低接頭對(duì)道床及路基的沖擊振動(dòng)，提高路基承載力。
四：整治效果
通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后，增加了道床厚度，加強(qiáng)了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設(shè)減少了接頭病害，從而使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。
線路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作，日常的養(yǎng)護(hù)也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，而忽視線路基礎(chǔ)的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設(shè)備等，只有通過養(yǎng)護(hù)、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。
以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法，近年來通過精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)二
一、基本情況
高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要組成部分。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍。
為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[XX]37號(hào)）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計(jì)劃〉的通知》（勞社部發(fā)[XX]38號(hào)）文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。
集團(tuán)公司于XX年開始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè)，開展管理人員、考評(píng)人員培訓(xùn)。并分別于XX年至XX年對(duì)19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師、高級(jí)技師考評(píng)管理（試行）辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。
集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái)，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書，其中：高級(jí)技師24人、技師236人、高級(jí)工688人、中級(jí)工332人、初級(jí)工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在崗260名技師、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號(hào)廠高級(jí)技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自XX年以來和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車站、沾昆鐵路線八個(gè)車站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái)，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，為工廠創(chuàng)造價(jià)值近500萬。
綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡，在XX年、XX年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號(hào)。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號(hào)線工程中擔(dān)任技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評(píng)。XX年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線設(shè)備安裝工程XX年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動(dòng)競(jìng)賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號(hào)。
在傳授技藝方面：上海通信廠高級(jí)技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。XX年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級(jí)工的鑒定。
在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，XX年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材，參與組織了3個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部、280余人次的信號(hào)工專業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果。
復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號(hào)廠技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務(wù)部部長(zhǎng)；西安信號(hào)廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)項(xiàng)目部總工程師。
鐵路技術(shù)總結(jié)14
由我司承建的詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程，于20xx年12月25日正式開工建設(shè)，在業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位等部門的大力支持和幫助下，經(jīng)過本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)，現(xiàn)將本合同段的施工情況總結(jié)如下：
一、工程概況及完成的主要工作量
1、工程概況
詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程，路線起點(diǎn)與東東縣（S309）詔平線段樁號(hào)K54+650相接，起點(diǎn)樁號(hào)0+000，沿線所經(jīng)過的城鎮(zhèn)為太平鎮(zhèn)和紅星鄉(xiāng)，終點(diǎn)位于紅星鄉(xiāng)農(nóng)場(chǎng)，與原云太線順接，終點(diǎn)樁號(hào)K6+169.2�，F(xiàn)有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級(jí)低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴(yán)重破損，嚴(yán)重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展的需求。為此，對(duì)該段公路進(jìn)行晉級(jí)改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)脫貧致富的步伐。公路等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長(zhǎng)6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價(jià)為3353萬元，變更后實(shí)際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準(zhǔn)）。
2、設(shè)計(jì)基本情況
行車道路面結(jié)構(gòu)型式按水泥砼路面設(shè)計(jì),面層為彎拉強(qiáng)度
4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。
3、原設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護(hù)坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護(hù)腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級(jí)配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
4、竣工主要工程項(xiàng)目和數(shù)量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎(chǔ)2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護(hù)腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級(jí)配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
二、機(jī)構(gòu)組成
1、管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵：項(xiàng)目部由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師組成經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子，下設(shè)工程部、質(zhì)檢部、安監(jiān)部、物資設(shè)備部、綜合部五個(gè)職能部門。施工現(xiàn)場(chǎng)由路基施工隊(duì)，涵洞施工隊(duì)，防護(hù)排水工程施工隊(duì)，一橋梁施工隊(duì)，路面施工隊(duì)共計(jì)5個(gè)施工隊(duì)伍組成，施工隊(duì)根據(jù)實(shí)際需要下設(shè)獨(dú)立的'鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員：項(xiàng)目經(jīng)理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現(xiàn)場(chǎng)解決工程施工需要及時(shí)決策問題，總工程師林木山，質(zhì)檢部黃煥琛，工程技術(shù)部陳藝偉、蔡劍斌，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊(duì)負(fù)責(zé)人主要圍繞決策小組的思想進(jìn)行迅速有序的開展工作。對(duì)關(guān)鍵性、控制性工程成立專門施工技術(shù)管理攻關(guān)人員，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)橋梁技術(shù)總指導(dǎo)，陳藝偉全力組織施工技術(shù)控制。
3、設(shè)備投入情況：根據(jù)工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點(diǎn)，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機(jī)3臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車5輛、混凝土運(yùn)輸車3輛、吊車2臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)2臺(tái)等主要機(jī)械設(shè)備。
三、 合同管理
(1)．工程變更
因施工合同工程量清單是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況需要，導(dǎo)致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)簽證確認(rèn)后，委托詔安縣審計(jì)中心進(jìn)行變更造價(jià)審計(jì)，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設(shè)計(jì)為1.4米�，F(xiàn)生產(chǎn)廠家無生產(chǎn)1.4米規(guī)格的夯錘，市場(chǎng)只有1.2米、1.5米及1.8米以上規(guī)格的夯錘可供購買；為了工程的順利進(jìn)展，現(xiàn)特申請(qǐng)將灌注樁直徑變更為
1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達(dá)到砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度，為保證施工質(zhì)量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左側(cè)和K2+700~K3+200段右側(cè)的M7.5漿砌片石護(hù)腳，兩段的實(shí)際已完成的護(hù)腳工程量與原設(shè)計(jì)圖中（編號(hào)：SⅢ-21）的填方邊坡防護(hù)工程數(shù)量匯總表的數(shù)量不符，且原設(shè)計(jì)圖紙（編號(hào)：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據(jù)實(shí)際地形調(diào)整。
4、施工到樁號(hào)K1+500~K1+600左側(cè)路基施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)該段實(shí)際有部分為“挖石方”，與設(shè)計(jì)圖紙（編號(hào)：SIII-5）中左側(cè)路基橫斷面存在不相符。原設(shè)計(jì)圖紙（編號(hào)：SIII-5）中左側(cè)路基橫斷面均為填方，在工程數(shù)量里并無“挖石方”此項(xiàng)工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實(shí)際工程量應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、施工三方進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)簽證。
5、樁號(hào)K0+520~K0+960右側(cè)原舊路路基有蹋方現(xiàn)象，影響路基穩(wěn)定。經(jīng)業(yè)主代表、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)勘察后決定，在該段左側(cè)增設(shè)一道擋土墻，具體工程量按實(shí)簽證。
6、本項(xiàng)目是通往山區(qū)的二級(jí)公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-20xx)》里面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，將無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值4.0Mpa調(diào)整為抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)代表值3.5Mpa進(jìn)行施工。
鐵路技術(shù)總結(jié)15
一、基本情況
高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要組成部分，鐵路技師工作總結(jié)。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍。
為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》(勞社部發(fā)[xx]37號(hào))及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計(jì)劃〉的通知》(勞社部發(fā)[xx]38號(hào))文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。
集團(tuán)公司于xx年開始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè)，開展管理人員、考評(píng)人員培訓(xùn)。并分別于xx年至xx年對(duì)19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師、高級(jí)技師考評(píng)管理(試行)辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。
集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái)，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書，其中：高級(jí)技師24人、技師236人、高級(jí)工688人、中級(jí)工332人、初級(jí)工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在崗260名技師、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號(hào)廠高級(jí)技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車站、沾昆鐵路線八個(gè)車站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái)，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，為工廠創(chuàng)造價(jià)值近500萬。
綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡，在xx年、xx年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號(hào)。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號(hào)線工程中擔(dān)任技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評(píng)。xx年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線設(shè)備安裝工程xx年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動(dòng)競(jìng)賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號(hào)。
在傳授技藝方面：上海通信廠高級(jí)技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級(jí)工的鑒定。
在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，xx年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材，參與組織了3個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部、280余人次的信號(hào)工專業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果。
復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號(hào)廠技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務(wù)部部長(zhǎng);西安信號(hào)廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理;全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)項(xiàng)目部總工程師。
二、目標(biāo)和措施
“xxx”期間，高技能人才建設(shè)目標(biāo)：以科學(xué)發(fā)展觀和科學(xué)人才觀為指導(dǎo)，以制度建設(shè)和機(jī)制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊(duì)伍建設(shè)持續(xù)發(fā)展的工作機(jī)制。從人才強(qiáng)企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結(jié)合集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)技能人才的需求，進(jìn)一步推動(dòng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)，尤其是技師、高級(jí)技師等高技能核心人才的建設(shè)，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風(fēng)過硬的高技能人才隊(duì)伍，帶動(dòng)各類高、中、初級(jí)技能人才按梯次與合理比例發(fā)展。“xxx”末，集團(tuán)公司高技能人才隊(duì)伍達(dá)到30-40%，其中技師、高級(jí)技師達(dá)到10%，企業(yè)主要工種實(shí)行持證上崗。
高技能人才建設(shè)措施：1、在高技能人才建設(shè)中，要以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和適應(yīng)現(xiàn)代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競(jìng)賽和優(yōu)秀技能人才評(píng)選表彰為平臺(tái)，加強(qiáng)和拓寬高技能人才崗位成才通道。2、完善高技能人才評(píng)價(jià)與考核制度，建立有利于高技能人才成長(zhǎng)的培訓(xùn)、考核、使用和待遇相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制。強(qiáng)化“四新”知識(shí)的培訓(xùn)，提高技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進(jìn)等綜合能力。繼續(xù)推進(jìn)未達(dá)高技能人才目標(biāo)企業(yè)考核培訓(xùn)步伐。開展對(duì)已評(píng)聘技師、高級(jí)技師任職資格復(fù)審，建立競(jìng)聘上崗、實(shí)行動(dòng)態(tài)管理的制度和機(jī)制。3、加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。加快集團(tuán)公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進(jìn)必要的'通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴(kuò)大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍得到全面提升。
三、企業(yè)鑒定過程
在開展鑒定方面：集團(tuán)公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計(jì)劃，明確本年度要實(shí)施鑒定的工種、時(shí)間、培訓(xùn)等項(xiàng)目?jī)?nèi)容，使員工有針對(duì)性的學(xué)習(xí)，有充分的準(zhǔn)備參加鑒定工作。
考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實(shí)際緊密結(jié)合。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進(jìn)及推廣使用，結(jié)合企業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖和zpw-xxa等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)考試題庫及時(shí)更新，重點(diǎn)補(bǔ)充應(yīng)用的新知識(shí)、新理論、新技術(shù)、新工藝等內(nèi)容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的實(shí)際。
對(duì)申請(qǐng)參加三、四、五級(jí)鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統(tǒng)一組織相應(yīng)的培訓(xùn)，修滿規(guī)定學(xué)時(shí)后，通過理論考試、技能考核的方式，對(duì)員工實(shí)施考評(píng)。理論考試采用限時(shí)、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機(jī)抽取;技能考核需結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，采用典型工件(工序)加工的方式，考試結(jié)束后，理論試卷、加工工件統(tǒng)一封存，由考評(píng)員集中封閉閱卷，兩項(xiàng)成績(jī)均為合格及以上者可獲相應(yīng)等級(jí)職業(yè)資格證書。
對(duì)申請(qǐng)參加一、二級(jí)鑒定的員工，除對(duì)其實(shí)施理論考試和技能考核外，還需進(jìn)行綜合評(píng)審，由企業(yè)技師、高級(jí)技師評(píng)審委員會(huì)對(duì)員工的主要工作業(yè)績(jī)、操作技能等進(jìn)行綜合評(píng)議，其內(nèi)容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務(wù)、掌握技術(shù)專長(zhǎng)技術(shù)絕招、技術(shù)競(jìng)賽、技術(shù)革新、組織開展技術(shù)培訓(xùn)傳授技藝等方面，最后由各評(píng)委投票表決，同意票數(shù)超過出席評(píng)委人數(shù)的2/3者，可上報(bào)集團(tuán)公司評(píng)委會(huì)進(jìn)行評(píng)審。
四、建議
企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到國家利益、 企業(yè)利益和勞動(dòng)者切身利益，在全社會(huì)建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書和職業(yè)技能鑒定運(yùn)行系統(tǒng)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。在全國范圍完全建立起企業(yè)內(nèi)的職業(yè)技能鑒定運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合的目標(biāo)。各級(jí)勞動(dòng)保障部門要進(jìn)一步加大對(duì)企業(yè)內(nèi)職業(yè)技能鑒定工作的推動(dòng)力度。勞動(dòng)保障部門堅(jiān)持行政支持和技術(shù)支持相結(jié)合方針，對(duì)企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節(jié)。各級(jí)勞動(dòng)保障部門的職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心要在企業(yè)內(nèi)鑒定的技術(shù)支持和技術(shù)組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費(fèi)用，加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，完善技術(shù)支持，強(qiáng)化技術(shù)服務(wù)。
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