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鐵路技師工作技術總結
總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質的理性認識上來，因此好好準備一份總結吧。總結一般是怎么寫的呢？以下是小編為大家整理的鐵路技師工作技術總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路技師工作技術總結1
現(xiàn)在新鄉(xiāng)電務段高鐵車間集中修工區(qū)。自20xx年12月參加工作以來，能夠嚴格按照電務段和車間要求，不斷加強自身修養(yǎng)，努力提高思想道德水平，認真專研技術知識，積極開展職能范圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦干實干，拼搏奉獻，保證安全生產有序可控基本穩(wěn)定的同時，圓滿的，保質保量的完成日常的各項任務和上級交給的各項臨時性工作，為車間安全生產打下堅實的基礎，得到了職工及上級領導的高度認可。
20xx年任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從領導安排。近一年來，在車間領導和工區(qū)同事的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把去年一年來的工作、學習等情況，向各位領導匯報一下。
一、生產方面
能夠協(xié)助工長按時組織生產實施，按計劃對管內的設備進行檢修，對發(fā)現(xiàn)的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區(qū)的臨時、重點工作任務，能夠協(xié)助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，并實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術難題，在工區(qū)的各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發(fā)揮自身技術骨干的帶頭作用，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準作業(yè)，值班中嚴格把安全設備質量關，積極配合設備的日常養(yǎng)護和設備質量鑒定工作。在處理設備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理。
20xx年9月至20xx年10月份參加了區(qū)間換電容配合施工作業(yè)，驗收作業(yè)中，嚴把質量關，認真測試、復查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的完成了施工配合任務，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執(zhí)行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業(yè)過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。
三、技術學習方面
利用班組的'技術業(yè)務學習時間，認真學習維規(guī)、技規(guī)知識，遇到解決不了的難題向領導請教，理論聯(lián)系實際，不斷提高自己的業(yè)務水平，學習掌握，做到“四懂”“四會”。并在20xx年間通過自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過考試。
在已經(jīng)過去的20xx年，技師、高級技師審批工作開展之際，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣，帶動大家對設備精剪細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成領導交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。
鐵路技師工作技術總結2
汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬個線頭要個個完好
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間x余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始
信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經(jīng)有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn)。
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識�；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的.轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路技師工作技術總結3
本人自xx年十二月參加工作以來，在車站、車間各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結員、調車長、車站調度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現(xiàn)將工作技術總結如下：
車站調度員，首先是執(zhí)行技術作業(yè)過程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標準，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間，車輛整備和調車編組作業(yè)時間，重點任務等，要在保證安全的'前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現(xiàn)率，減少變更計劃次數(shù)，做到使調車組能夠心中有數(shù)，早做準備。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉的重要環(huán)節(jié)，其中調車安全更是運輸安全的重點。據(jù)有關資料數(shù)據(jù)表明，調車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上，因此確保調車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準，簡化作業(yè)程序，忽視了調車作業(yè)的過程管理，從而對調車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車作業(yè)安全因素簡要分析。
從調車設備上看
重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調車機一臺，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調車設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調車作業(yè)安全。
從調車人員上看
一些調車作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時間、搶效率，作業(yè)中簡化程序，違反勞動紀律、作業(yè)紀律。調車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現(xiàn)階段調車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區(qū)，口音不同，在調車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢，調車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象，且各自業(yè)務技能水平參差不齊，心理素質不強，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理，極易造成調車事故的發(fā)生。
從調車管理上看
班組長對班組管理不嚴，要求不高，“好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調車事故極易發(fā)生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產，以效率為重，為搶任務而不顧作業(yè)安全，強調調車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產；不重視調車作業(yè)卡控制度，沒有根據(jù)本站實際情況和設備特點制定有關調車作業(yè)方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發(fā)生。
從現(xiàn)場存在的問題來看
在調車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動紀律，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車組分工不明確或未全員出動；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調車作業(yè)安全，極易引起調車險情的發(fā)生。
從以上分析的幾點危及調車作業(yè)安全的因素來看
只有從提高調車人員的安全意識和業(yè)務素質入手，結合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調車管理、現(xiàn)場卡控、標準化作業(yè)過程等手段，進一步規(guī)范作業(yè)標準，強化標準化的過程管理，把握好調車作業(yè)安全關鍵，才能是調車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見：
加強調車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務素質。通過調車事故案例，結合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。
針對調車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況，加強調車組人員業(yè)務學習，加強日常調車作業(yè)標準化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調車聯(lián)控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調動調車組人員學技術、學業(yè)務的積極性和熱情，夯實業(yè)務基礎，為安全生產提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業(yè)素養(yǎng)，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。
鐵路技師工作技術總結4
我叫xxx，現(xiàn)擔任開遠工務段玉蒙新線蒙自北橋路維修工隊工長。在20xx年年度中，在工作上能盡職盡責，在安全生產上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合主管領導的工作，順利的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業(yè)務學習，在平時的作業(yè)中，嚴格按照一日作業(yè)標準，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。一年來，本人能認真按照準軌電氣化知識要求，進行相關的業(yè)務知識學習，帶領班組職工加強設備的檢查、養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量,嚴格執(zhí)行一日作業(yè)標準�，F(xiàn)將一年來的工作總結如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法,并積極運用到實際工作當中。
在工作中，我能以一名工人技師的標準要求自己，抓強個人準軌電氣化等業(yè)務知識學習和班組管理學習;工作中及時找差距、知不足，增強責任感、使命感，進一步改進新的思想觀念和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，從思想上認真剖析原因，分析工作中出現(xiàn)的不足及整改措施，從根本上提高自身業(yè)務技能和工作質量，并樹立大局意識、責任意識、安全意識，把質量與安全有機結合，有效杜絕了安全隱患，提高了工作質量。
工作中，本人一絲不茍地完成好各項任務，得到了領導和同志們的肯定;本著“吃苦在前”的理念，統(tǒng)一認識，以大局為重，服從領導分工，以一名黨員的身份率先出現(xiàn)在一線，為整個鐵路事業(yè)奉獻一身熱血。
進入新線一年來，隨著工務部門技術和規(guī)章的更新?lián)Q代，各類新技術、新知識逼著每個職工盡快接受并適應，已經(jīng)是大勢所趨，所以，新的責任感和使命感讓我產生了新的工作思想，作為一名橋隧技師和工班長，必須在第一時間掌握新知識和新技術的運用，在檢查橋路設備時能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應對辦法，并和班組職工運用新知識，及時處理病害。為此，我利用業(yè)余時間，學習了普速鐵路知識和新安規(guī)知識，學習了《鐵路砼結構耐久性修補及防護》、《昆明鐵路局 工務崗位 作業(yè)標準》、《鐵路橋隧、路基建筑修理規(guī)則條文說明》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路工務實作技能》、《橋隧工鐵路實作技能鑒定知道叢書》、《橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實作演練叢書》，以及《準軌知識》、《電氣化知識》和《鐵路工務安全規(guī)則》等書籍，規(guī)范作業(yè)標準，明確管理職責，以科學發(fā)展觀的思想做指導，力求思想上的提升及技術技能上的進步。
二、在生產實踐中解決新線新問題的能力。
20xx年，我在蒙自北橋路維修工隊，一年間，我?guī)ьI維修工隊進行以下作業(yè)：
本年度主要進行以下工作：安裝主動網(wǎng)、被動網(wǎng)、防落網(wǎng);安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側溝積水。
多數(shù)工作對于我們來說都是新的領域，安裝主、被動網(wǎng)、防落網(wǎng)是為了保護火車的行車安全為目的，防止落石對列車的運行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護橋梁隧道不被破壞。在工作中，我根據(jù)橋隧路基發(fā)生病害的新的特點，指導班組職工掌握橋隧路基工作檢查的重點。如安裝主動網(wǎng)、被動網(wǎng)，這些新問題之前沒有接觸過，所以我們在領導的帶領、指導下，群策群力，邊實踐邊總結經(jīng)驗、積累經(jīng)驗，力爭做到最好，并為下一步的工作打好基礎。
在整治側溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。如果側溝積水，排水不暢，將會影響路基安全，成為列車安全運行的一大隱患。
隧道漏水的整治是本年度的又一個工作重點，既要保證列車運行安全，又要在規(guī)定時間內完成任務，所以具有壓力大，難度大的特點。我們根據(jù)滲漏水
產生機理及施工經(jīng)驗，滲漏水治理施工遵循“排堵結合、剛柔相濟、因地制宜、綜合治理”的原則。對于個別滲漏范圍廣、滲漏情況較為嚴重的隧道或地下結構，一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴重的破壞或結構后水源補給較為充足，為提高治水效果，在逐項治理前應進行一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿，以達到減小襯砌后貯水空間、阻塞部分滲水通道的目的�；靥钭{可通過預留注漿管或重新安設注漿管進行，深度以穿過二襯距初支表面5cm為宜，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤土水泥漿為主。回填注漿過程中應嚴格控制壓力等參數(shù)，避免對結構產生破壞，拱頂鑿槽埋管進行引排。
20xx年中，新分配來的'大學生們在上級領導的培養(yǎng)下，老職工的帶領下，日趨成長成熟起來，有兩個大學生已經(jīng)提拔為副工長，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展鼎力工作。作為技師和班組長，我除了不斷學習提升自身業(yè)務外，一如既往地將自己學到的技術知識向班組職工傳授，與他們一道提高業(yè)務技能，提高思想認識。深入細致的開展職工的思想政治工作，使職工樹立良好的道德觀念，開創(chuàng)班組工作和諧氛圍。工區(qū)非常重視職工的職業(yè)道德教育工作，教育職工樹立正確的人生觀，樹立安全意識、學習意識、奉獻意識，團結意識，使我工區(qū)職工的安全、政治思想水平得到進一步的提高，班組的戰(zhàn)斗力和凝聚力明顯提高，工區(qū)逐漸呈現(xiàn)出一派積極向上，團結互助，弘揚正氣，爭當先進的良好氛圍。職工時刻用一顆感恩的心對待同事和組織，在工作中尋找快樂，堅持用制度規(guī)范行為，堅持用制度規(guī)范行為，嚴格按照標準化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的安全責任意識;工區(qū)還組織職工進行技術練兵和防洪應急演練，在段上進行的準軌業(yè)務知識考試中，職工通過看書、討論等學習，有效提高了自己的理論知識，促進業(yè)務能力的提升。理論知識的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊，使得大家不斷提高整體技術水平和獨立操作能力。我們還結合工作實際中存在
的一些安全隱患，組織職工利用班組安全例會開展討論，并提合理化建議，現(xiàn)場嚴抓“兩紀一標”設備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔子，人人身上有責任。職工都能自覺的維護工區(qū)安全工作的大局。 總的來說，橋隧拱頂漏水是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預防為主，防治結合的原則，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認認真真，定期進行查找病害，認真總結經(jīng)驗，努力學習，堅持終身學習，才能把橋隧病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。
以上是我擔任技師一年以來的總結，在今后的工作中，我將繼續(xù)加強技術業(yè)務學習，探索更多更好的工作方法和技術，并不斷的運用和推廣，發(fā)揮一名技師應有的作用。
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