物流調(diào)研報告[薦]

　　我們眼下的社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。那么報告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編整理的物流調(diào)研報告，希望對大家有所幫助。

物流調(diào)研報告1

　　“戰(zhàn)術(shù)需要的是業(yè)余者，而后勤則需要專業(yè)人員”，現(xiàn)代物流，是進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代、適應(yīng)社會分工，進(jìn)一步深化企業(yè)改革機制和專業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物。是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，商品流通過程是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)。它對于社會生產(chǎn)的促進(jìn)、引導(dǎo)作用是不言而喻的，是社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的基本條件。只有在搞好內(nèi)部物流的基礎(chǔ)上才能夠發(fā)展外部的“第三方”物流，如何搞好企業(yè)內(nèi)部物流，規(guī)范物資采購，落實物資計劃，是優(yōu)化資源配置，節(jié)約成本，減少物資積壓的第一關(guān)，泰州供電公司物資管理部成立以來，不斷總結(jié)經(jīng)驗，十分注重加強物資供應(yīng)工作的計劃性和前瞻性。力求計劃規(guī)范、詳細(xì)，符合招標(biāo)要求。在搞好物資配送的基礎(chǔ)上、認(rèn)真實踐、努力在現(xiàn)代物流上下功夫。

　　企業(yè)內(nèi)部物流就是：企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，就是要改變物流粗放模式、實現(xiàn)降低成本向集約式運作發(fā)展。粗放型物資流動，其運作過程需要的原材料、半成品、外購件庫存量過大，雖然實行了配送，但因各種情況的變化，存在周轉(zhuǎn)期長、積壓嚴(yán)重，更無法做到無庫存或少庫存，材料庫存期普遍超過30天，從而占用了大量流動資金，并使物流成本占生產(chǎn)成本的30-40左右。實現(xiàn)降低成本，減少庫存，泰州供電公司物資管理部認(rèn)真分析各種因素，在生產(chǎn)和零售領(lǐng)域，企業(yè)可以迅速、精確地統(tǒng)計出任何商品的銷售量和需求量，精確地進(jìn)行采購、配送。通過規(guī)范物資采購，落實物資計劃，優(yōu)化資源配置，從而節(jié)約生產(chǎn)成本，減少物資庫存，減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動聯(lián)系生產(chǎn)施工部門，按確定的施工日進(jìn)行定時、定量對物資進(jìn)行采購和配送，做到在施工前的一周內(nèi)保證物資到貨率達(dá)百分之八十，并按施工先后進(jìn)行配送；

　　現(xiàn)代物流需要進(jìn)行全過程管理，泰州供電公司物資管理部根據(jù)工程進(jìn)度，定期全面梳理所需物資，防止漏訂、錯訂、重訂；對重要設(shè)備進(jìn)行監(jiān)造、催交等。該物資分公司在受理物資申請計劃后，計劃員、采購員協(xié)同保管員即時清倉利庫，合理利用庫存物資。對所受理的物資計劃，充分考查計劃數(shù)字的準(zhǔn)確性，不然稍有差錯就會造成影響積壓和損失。具體經(jīng)辦計劃的同志對所受理的計劃每次都認(rèn)真對照圖紙進(jìn)行核實。從源頭上確保沒有差錯產(chǎn)生。確保編制采購計劃單的準(zhǔn)確性。對本地區(qū)的第三方物流客戶的招標(biāo)該物資管理部請審計、監(jiān)察、財務(wù)等部門參加，實行“公開、公平、公正”的競爭方法：要求具有一定資質(zhì)的廠家參加招標(biāo)。需要市場采購的材料計劃員協(xié)同采購員、共同制定方案由三個以上商家共同報價，比價、比質(zhì)，實行定點地方采購，計劃員定期核查市場價格。做到即時了解市場動態(tài)，只做批發(fā)生意，不購零售物資。（圖為物資招標(biāo)比價會）

　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，要求有通達(dá)順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市場分割狀態(tài)下，往往形成“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，其物流組織形式分散、低效、高耗，物流過程中的物資消耗高得驚人。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)到最終的消費環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果我們采取聯(lián)運方式，由廠商直接將貨物運輸?shù)浆F(xiàn)場、施工工地，就可節(jié)約進(jìn)庫過程中的裝卸資金，同樣物流過程中的物資耗損至少可以減少幾倍。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗，無形中也增加了企業(yè)財富。野外施工中，泰州供電公司物資管理部，對電桿、鋼管塔、鐵塔類物資由有關(guān)運輸單位一次運輸直接送到所要施工地點，從而降低物資流動率和反復(fù)裝卸中的損耗。通過不斷優(yōu)化采購和進(jìn)貨方案，泰州電力公司物資倉庫的電桿庫存量,真正實現(xiàn)了內(nèi)部物流零庫存。

　　許多物資部門配有自己的車隊，投入大，成本高，但實際效益很低。在如何減少貨物運輸率，泰州電力公司想方設(shè)法，在內(nèi)部物流配送上采取一系列的`節(jié)約運輸方案，他們對大型物資運輸進(jìn)行招標(biāo)，比運輸質(zhì)量、比運輸價格，將物資直接運輸?shù)浆F(xiàn)場、卸貨時要求運輸單位保證協(xié)助大型物資的安裝就位。該物資管理部領(lǐng)導(dǎo)在大型物資到達(dá)時親自安排對物資配送，協(xié)助生產(chǎn)施工單位，解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。對施工中小型器材采取由生產(chǎn)部門的施工車順帶。在一年多的實踐中，內(nèi)部物流運輸占有率降低了百分之五十。為保證內(nèi)部物流配送的順利實施，每年初物資管理工作部總要召開物資懇談會，認(rèn)真聽取施工單位的建議，（圖為物資管理部召開懇談會）在搞好服務(wù)的同時強調(diào)協(xié)調(diào)工作的重點。在減少商品庫存周期過長這個問題上，他們以工廠為依托，適時聯(lián)系了解廠家貨源情況，以廠商為第一倉庫，隨時對物資進(jìn)行調(diào)配，按施工時間確定廠商送貨日期，從而減少物資在庫的時間。

　　商品流通是生產(chǎn)過程的延續(xù)。電力物資系統(tǒng)從事內(nèi)部物流時可以選擇適當(dāng)?shù)慕?jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略的多樣化，如果能夠重視和培育電力物資系統(tǒng)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，則不僅能節(jié)約使用有限的資源和資金，而且還能夠提前架構(gòu)未來龐大的外部第三物流市場和消費市場，轉(zhuǎn)而促進(jìn)電力經(jīng)濟(jì)其他部門行業(yè)的發(fā)展。因此，與發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，肯定會為我國電力系統(tǒng)在縮短與發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)水平差距方面提供一個良好的機會。

物流調(diào)研報告2

　　為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時加強雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

　　一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。

　　繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，20xx年xx市物流總額達(dá)8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，20xx年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市g(shù)dp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

　　二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

　　近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項目推進(jìn)、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

　　1.加強規(guī)劃編制和重點領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點和功能布局。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

　　2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

　　一是立足構(gòu)筑長三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機，全面啟動國際貿(mào)易平臺、國際航運服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項目建設(shè)，努力構(gòu)建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。

　　3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。

　　一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實施優(yōu)惠土地政策，對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進(jìn)出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領(lǐng)域，研究出臺“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項扶持引導(dǎo)辦法，強化對xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

　　4.加強統(tǒng)計考核，完善工作機制。

　　一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度，結(jié)合xx實際，建立了社會物流統(tǒng)計制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強對市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機制。

　　三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的`還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達(dá)海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易水運口岸，1991年被國家批準(zhǔn)對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū)，共有泊位134個，其中生產(chǎn)性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟(jì)等國家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。

　　隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標(biāo)箱，同比增長20%，是20xx年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠(yuǎn)國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項目。

　　但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：

　　1.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達(dá)8.8萬標(biāo)箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢在必行。同時，九江港口布局也不規(guī)范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業(yè)化泊位較少，從長遠(yuǎn)看，不利于港口規(guī)�；�發(fā)展。

　　2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)�；�、專業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。

　　3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達(dá)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營資本參與程度不高�？梢愿爬�為：多元化經(jīng)營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠(yuǎn)。

　　四、加快九江港建設(shè)，推動我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議

　　1.加強政府主導(dǎo)作用，成立組織協(xié)調(diào)機構(gòu)。為加強對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動，市場引導(dǎo)，企業(yè)運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門參與。主要負(fù)責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項目建設(shè)，并對市有關(guān)部門物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。

　　2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設(shè)立專項資金，用于扶持培養(yǎng)重點物流企業(yè)發(fā)展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。可借鑒其他省市做法，對進(jìn)出港區(qū)的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優(yōu)惠。二是對符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價可參照工業(yè)、交通類項目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結(jié)合物流行業(yè)特點，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場站合作經(jīng)營，形成長期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應(yīng)政策鼓勵企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。

　　3.完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，積極推動電子口岸平臺建設(shè)。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應(yīng)積極爭取上級部門支持，推進(jìn)城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內(nèi)開工，九江至瑞昌段20xx年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設(shè)，加快九江口岸通關(guān)速度。著力提高九江港軟、硬件設(shè)施條件，打造更為順暢的港口物流。

　　4.積極推進(jìn)港區(qū)聯(lián)動，港港聯(lián)動。加強九江出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。同時，學(xué)習(xí)舟山港建設(shè)經(jīng)驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現(xiàn)港港聯(lián)動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。

物流調(diào)研報告3

　　廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　一、物流業(yè)發(fā)展情況

　　1、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個，比20xx年凈增522個，增長26.5% 。就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個，只占總數(shù)的5.3% 。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5% 。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個注冊企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個，占24.6%，外資企業(yè)112個，占4.5% 。注①雖然從20xx年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會上對物流的認(rèn)識還沒有脫離傳統(tǒng)的運輸，倉儲范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

　　2、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)狀況分析

　　廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。近年來，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。

　　從公路物流運輸平臺建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　從鐵路物流運輸平臺建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達(dá)1.1億噸。

　　從港口物流運輸平臺建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長40.2% 。注②差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運輸平臺建設(shè)上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預(yù)計到20xx年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個重要平臺。

　　3、社會物流總量與結(jié)構(gòu)分析

　　貨運量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各鐘運輸工具實現(xiàn)的貨物運輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各種運輸工具實現(xiàn)的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉(zhuǎn)量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。

　　二、廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　1、科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合

　　目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會物流資源整合。

　　2、推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場

　　物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

　　3、加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設(shè)

　　目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的'當(dāng)務(wù)之急。

　　4、培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

　　具有現(xiàn)代物流理念、知識和實際經(jīng)驗的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機制�？赏ㄟ^專業(yè)培訓(xùn)，如中國物流采購聯(lián)合會的物流培訓(xùn)；又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構(gòu)，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5、借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

　　中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，cepa的實施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。但大量實踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流調(diào)研報告4

　　為加快我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，更好地服務(wù)于“三農(nóng)”，根據(jù)國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的六部委《關(guān)于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》和浙江省交通運輸廳的有關(guān)通知精神，市交通運輸協(xié)會、市交通局綜合運輸處、市公管處組成課題調(diào)研組，對如何加快我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)問題進(jìn)行了深入調(diào)研。

　　一、現(xiàn)狀分析

　　改革開放30年來，我市社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，全市農(nóng)村流通體系建設(shè)進(jìn)程加快，農(nóng)村物流框架體系初步建立，物流網(wǎng)絡(luò)框架格局基本形成，農(nóng)民的消費觀念和生活條件有了很大改善，初步解決了農(nóng)民“買難、賣難”問題。

　　(一)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況

　　1、交通運輸、站場設(shè)施情況。截至20xx年底，我市農(nóng)村公路里程已達(dá)8345公里，占全市公路總里程的87.2%，農(nóng)村公路密度為104.41公里/百平方公里，100%的行政村通上路，城鄉(xiāng)一體的交通網(wǎng)絡(luò)初具雛形。

　　目前，全市擁有等級客運站62個，四級以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)級客運站33個(其中簡易站18個)，港灣式�？空�4389個;隨著“1515”貨運市場三級網(wǎng)絡(luò)體系全面建成使用，一個以xx市老三區(qū)為中心、各縣(市)、區(qū)和中心鎮(zhèn)為節(jié)點的便捷快速的立體式貨運站場網(wǎng)絡(luò)逐漸成型。截止20xx年底，全市共有35個建成投入運營的貨運站場，6個在建在用的交通物流基地。

　　2、客運班車通行情況。20xx年全市共有農(nóng)村客運班線350條， 日均17145班次，農(nóng)村班車2243輛，客位3.77萬個;除5個海島行政村外，3049個行政村通達(dá)了客運班車，通達(dá)率為99.54%;全市完成了3 條一級網(wǎng)絡(luò)班線城鄉(xiāng)客運一體化改造，xx區(qū)、xx區(qū)、xx區(qū)完成了二、三級網(wǎng)絡(luò)公交一體化改造，除象山正在實施改造外，其余各縣市完成了二、三級網(wǎng)絡(luò)班線城鄉(xiāng)客運一體化改造。

　　3、郵政物流網(wǎng)點建設(shè)情況。郵政物流主要由速遞物流和普件物流組成，速遞物流主要以ems、報刊為主;普件物流以信件和包裹為主。從各縣市區(qū)農(nóng)村郵政物流網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀調(diào)查情況來看，物流網(wǎng)絡(luò)和樞紐體系較完善，信件投遞網(wǎng)點遍布全市任何一個居民生活點。據(jù)統(tǒng)計，寧波全市共有263 個郵政網(wǎng)點，16條市內(nèi)郵路，郵路達(dá)XX公里，通達(dá)全國各地的一、二級郵路23條，郵路達(dá)6530公里，1個分撥中心。

　　4、商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)情況。寧波商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)主要是由市商貿(mào)局和供銷社管理的農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點和農(nóng)資配送點組成。據(jù)xx縣商貿(mào)局同志介紹:該縣農(nóng)村商貿(mào)物流基本形成了縣城設(shè)商貿(mào)配送中心、農(nóng)資配送中心，18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)連鎖配送點、行政村設(shè)連鎖放心店的農(nóng)村商貿(mào)物流三級網(wǎng)絡(luò)體系。隨著全市“鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市、村級連鎖便利店”工程建設(shè)有力推進(jìn)，寧波90個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部實現(xiàn)連鎖超市全覆蓋，目前已建立了以商務(wù)、供銷為主的“萬村千鄉(xiāng)”工程和農(nóng)村商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。

　　(二)農(nóng)村物流主要運作模式

　　寧波農(nóng)村物流配送資源主要集中在市供銷系統(tǒng)內(nèi)的各商貿(mào)企業(yè)、經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的各生產(chǎn)制造企業(yè)以及郵政企業(yè)和交通運輸企業(yè)中，主要運作表現(xiàn)形式為以市場需求為前提，政府引導(dǎo)為方向，企業(yè)自主式經(jīng)營為主體。

　　1、交通物流運作模式。農(nóng)村交通物流主要由依托客運站場的客運班線和貨運站場的零擔(dān)聯(lián)托運組成。

　　(1)客運班線配送。除鎮(zhèn)海、北侖、鄞州完成客運公交一體化改造外，慈溪、余姚、象山、奉化、寧海完善了“城區(qū)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)-村”城鄉(xiāng)客運三級網(wǎng)絡(luò)。借此網(wǎng)絡(luò)客運行業(yè)開拓了小件物流快運市場，加快推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。如奉化、象山客運班線與郵政合作，用客運班車帶送郵件、報刊等。

　　(2)貨運專業(yè)配送。貨運企業(yè)在農(nóng)村物流體系中承擔(dān)第三方承運者角色，為農(nóng)戶、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)提供運輸、配送任務(wù)。如金星物流有限公司，在xx區(qū)農(nóng)村綜合物流貨運中心用地60畝，并在鄞州及寧波周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)有營業(yè)網(wǎng)點及農(nóng)村加盟點38家，為周邊地區(qū)的農(nóng)村物流配套服務(wù)。慈溪公鐵聯(lián)運有限公司專門成立城鄉(xiāng)物流配送公司，購買20輛廂式貨車，統(tǒng)一樣式、規(guī)格、顏色、標(biāo)識和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實行專業(yè)化、規(guī)范化管理。

　　2、郵政物流運作模式。郵政物流依托郵政自身強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢承接貨物運輸業(yè)務(wù)，其觸角可以深入到村。郵政物流以信件、報刊雜志和包裹為主，如鎮(zhèn)海郵政建設(shè)了基本完整的速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)，形成了以長三角內(nèi)次日遞為服務(wù)目標(biāo)的“捷時報”快速郵運網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)通城鄉(xiāng)的物流專用郵路。

　　3、商貿(mào)物流運作模式。商貿(mào)物流運作目前基本是自營配送，主要業(yè)務(wù)是為系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商服務(wù)等。運營方式主要是將商品送到貨物集散中心(縣城配送中心)，再配送到各零售網(wǎng)點(鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站或農(nóng)村放心店)。其中以新江廈、三江、加貝等幾家本地商貿(mào)流通企業(yè)和國美、蘇寧、聯(lián)華等外來大型連鎖企業(yè)為典型代表。此外，農(nóng)資供應(yīng)和管理由供銷社負(fù)責(zé)，按照農(nóng)資專營的要求，建立專業(yè)的農(nóng)資連鎖采購配送中心，制定連鎖加盟的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并對各連鎖網(wǎng)點實行統(tǒng)一采購配送、統(tǒng)一經(jīng)營管理、統(tǒng)一標(biāo)識品牌、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范。

　　4、小件快遞配送模式。小件運輸企業(yè)是指經(jīng)營快件包裹業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，此類企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系較完善，網(wǎng)點已經(jīng)延伸到鎮(zhèn)、村，鎮(zhèn)村網(wǎng)點為附近區(qū)域居民提供攬貨和送貨服務(wù)，運輸工具多為面包車、小三輪車、電瓶車等，由于其靈活、便捷、價格便宜和門到門服務(wù)等因素在農(nóng)村被廣泛應(yīng)用。快遞業(yè)務(wù)操作簡單，在寧波發(fā)展迅速。

　　綜上所述，我市農(nóng)村物流的基本特點是:一是以市場運作為向?qū)�，企業(yè)經(jīng)營為主體，基本可以滿足農(nóng)村物流需求;二是網(wǎng)絡(luò)完善，以村村通和放心店為標(biāo)志，基本實現(xiàn)了物暢其流;三是站點星布，攬貨渠道多樣，基本適應(yīng)農(nóng)村物流季節(jié)性的特點。

　　(三)農(nóng)村物流存在主要問題

　　進(jìn)入新世紀(jì)，我市農(nóng)村物流雖有很大發(fā)展，但同發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我市農(nóng)村物流的發(fā)展，無論在理論上還是實踐中均處于初級起步階段，發(fā)展中還存在很多問題，主要表現(xiàn)在:

　　1、政府多頭管理、影響市場發(fā)育

　　農(nóng)村物流發(fā)展涉及到交通、經(jīng)貿(mào)、供銷等多個相關(guān)部門，導(dǎo)致了管理部門不統(tǒng)一、規(guī)劃布局不合理、物流網(wǎng)絡(luò)體系分散，有些地方出現(xiàn)了交通物流、郵政物流、商貿(mào)物流、農(nóng)資物流交叉為農(nóng)村物流提供服務(wù)，但又各自分屬不同部門管理，既浪費了配送資源又嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村物流統(tǒng)一市場的形成和發(fā)育。

　　2、運營主體分散，市場運作混亂

　　經(jīng)過多年的改革發(fā)展，全市出現(xiàn)了多種形式的物流主體，除原有的交通運輸企業(yè)、國有商業(yè)企業(yè)、農(nóng)資物流企業(yè)外，還產(chǎn)生了專門為農(nóng)業(yè)提供服務(wù)的小件運輸企業(yè)和個體運輸散戶等。據(jù)我們調(diào)研，各種類型的農(nóng)村物流經(jīng)營業(yè)戶遍地開花，其中鄞州有207家，余姚有240家，慈溪有201家，其它縣(市)區(qū)多的有100多家，少的至少也有數(shù)十家。農(nóng)村物流主體數(shù)量多、發(fā)展迅速，但規(guī)模小、層次低、離散性強、組織化程度低。據(jù)調(diào)查，目前社會自由式的農(nóng)村物流供給商處于無行業(yè)部門監(jiān)管，經(jīng)營行為不規(guī)范，與農(nóng)民只是口頭協(xié)議，沒有運輸合同，貨主的合法權(quán)益得不到保護(hù)。其配送工具多為電瓶車、人力三輪車、殘的、摩的以及沒有營運證的9座以下小型面包車等，屬于非法營運，導(dǎo)致市場秩序較為混亂。

　　3、運營成本偏高，運作效率低下

　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品不容易集聚，使物流運作組織難度增大，造成了農(nóng)村物流運輸不能形成規(guī)模，一家一戶零敲碎打的格局導(dǎo)致了農(nóng)村物流投入成本高、盈利空間小;同時，一些地區(qū)的地方保護(hù)主義現(xiàn)象，造成農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷售困難，增加了流通成本，也是農(nóng)村物流成本偏高原因之一。

　　二、發(fā)展構(gòu)想

　　全市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)已基本啟動，根據(jù)各地各行業(yè)的不同情況，出現(xiàn)了多種運作模式，并已經(jīng)發(fā)揮了一定作用。但總體來說，仍處于起步階段。因此，怎樣加快推進(jìn)和完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)社會主義新農(nóng)村，需要政府相關(guān)部門和全市物流專家及權(quán)威人士來共同關(guān)注。

　　(一)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系指導(dǎo)原則

　　1、整體性原則。農(nóng)村物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成要素為了某一目標(biāo)結(jié)合而成的整體。因此，在規(guī)劃時必須從全局和整體出發(fā)，各行業(yè)的分目標(biāo)必須服從于整體目標(biāo)。由于農(nóng)村物流存在各種不同形式，不同水平的差距，所以只有在整體性原則的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃，分步驟、分行業(yè)實施，才能以市場為紐帶，把農(nóng)村物流以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組合成有效的運作整體。

　　2、市場化原則。在構(gòu)建我市農(nóng)村物流體系的過程中，決不能靠政府手段強制推行，而是要始終堅持市場化的原則。要堅持政府推動、企業(yè)經(jīng)營、市場運作為方向，用市場手段來發(fā)現(xiàn)不足，調(diào)整布局，使該體系得以不斷完善。

　　3、互補性原則。要充分發(fā)揮交通、郵政以及商貿(mào)各自的優(yōu)勢，形成優(yōu)勢互補，從而達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)整體最優(yōu)化。由于構(gòu)建農(nóng)村物流體系是一項系統(tǒng)工程，不是一個部門、一個行業(yè)可以完成的事。因此，只有達(dá)到互利互惠、協(xié)作共贏才能充分調(diào)動參與者的積極性，使這個機制得以長期穩(wěn)定的運作。

　　4、因地制宜原則。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有自身的普遍性和特殊性，還由于我市各縣(市)、區(qū)城市化程度存在一定差異，因此在構(gòu)建農(nóng)村物流體系時必須始終結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，因地制宜地推行，以期能切實符合生產(chǎn)生活需求，切不可盲目的搞一刀切，否則脫離當(dāng)?shù)貙嶋H而建立的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系將無法達(dá)到預(yù)期的效果。

　　(二)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的設(shè)想

　　完善我市構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系大致可以分兩步走，具體設(shè)想是:

　　第一步，從現(xiàn)在起到20xx年左右。

　　1、城市化程度相對高的縣(市、區(qū))，以物流中心、快遞公司為主體，開展農(nóng)村物流配送。根據(jù)調(diào)研，我市鄞州、北侖、鎮(zhèn)海、慈溪等城市化程度相對高的地方，由于實行客運公交化改造，所以以客帶貨的方式在這些地區(qū)已經(jīng)不可行，但同時這些地區(qū)又有大量的聯(lián)托運和快遞網(wǎng)點。這些網(wǎng)點一般可以布局到主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)及行政村。因此，在該地區(qū)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)可以充分利用物流企業(yè)或快遞公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)作為農(nóng)村物流的節(jié)點，通過扶持幾家企業(yè)，在企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點的基礎(chǔ)上去完善相對偏遠(yuǎn)地區(qū)的節(jié)點，政府部門對新建農(nóng)村物流設(shè)施予以一定年限的補助，以助其發(fā)展壯大。

　　經(jīng)過完善后的網(wǎng)絡(luò)在一個縣(市)、區(qū)將形成若干個配送中心，主要負(fù)責(zé)縣(市)、區(qū)以外的到貨分撥和本區(qū)域內(nèi)的貨物向外發(fā)送;縣域內(nèi)的各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)形成若干個配送站，主要負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)一級的貨物配送到村以及該區(qū)域內(nèi)的貨物收攬;在每一個行政村以“放心店”為依托建立一個聯(lián)托運網(wǎng)點，主要負(fù)責(zé)該村貨物的投遞及收攬。這種經(jīng)營模式完全按照市場化運作規(guī)則操作，由市場自由調(diào)節(jié)，優(yōu)勝劣汰。

　　這種模式在運作上:一是投入少。由于充分利用了現(xiàn)有的聯(lián)托運和快遞網(wǎng)點，因此可以避免重復(fù)建設(shè)，使企業(yè)可以少投入，在一定程度上有助于企業(yè)做強做大農(nóng)村物流市場，使其成為企業(yè)新的利潤增長點;二是易成網(wǎng)。由于前期的網(wǎng)絡(luò)已初具雛形，只需做一些縫補工作，將網(wǎng)點布局聯(lián)結(jié)成網(wǎng)。同時，通過它來整合兼并目前存在的散小網(wǎng)點，可以有效改變我市物流業(yè)現(xiàn)狀，便于進(jìn)行行業(yè)管理;三是見效快。企業(yè)很快能以其成熟的企業(yè)運作模式來推動這項工作，在較少的投入和較短的時間內(nèi)，很快實現(xiàn)農(nóng)村貨暢物流。但也有不少弊端:如貨損貨差問題。有些企業(yè)由于內(nèi)部管理的原因，在造成貨損貨差現(xiàn)象時會帶來許多法律責(zé)任方面的糾紛。因此，農(nóng)村物流建設(shè)要加強行業(yè)的監(jiān)管，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范內(nèi)部管理、提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使人們能夠放心的將貨物交給他們。

　　2、城市化程度相對低的縣(市)、區(qū)，以農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)與郵政網(wǎng)絡(luò)、商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)相合作的辦法，開展農(nóng)村物流配送。在調(diào)研中，我們了解到，奉化郵政與交通之間將建立一種穩(wěn)定的委托運輸關(guān)系。通過客運中巴車捎帶郵件、報刊到相對偏遠(yuǎn)的山村，然后由郵政的投遞員分發(fā)到戶。同時也可以依托商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的“千村萬店”工程來完善村郵站布局及運輸配送問題。

　　在網(wǎng)點方面，郵政企業(yè)通過與客運場站合作，在市縣兩級客運場站設(shè)立貨物分撥點，同時與商貿(mào)系統(tǒng)推廣的“千村萬店”工程銜接，利用放心店做好村郵站布局;在運輸方面，郵政、快遞企業(yè)可以選擇兩個途徑，一種是將貨物集中到客運場站的分撥點，通過客運班車將小件快遞物資捎帶至村郵站，另一種可以借助超市配送車輛運送至村郵站;在投遞方面，則可以充分利用郵政系統(tǒng)的投遞平臺，由專職的郵政投遞人員負(fù)責(zé)村郵站貨物的終端投遞。

　　這種模式在運作上:一是有利于資源整合。該模式旨在發(fā)揮各行業(yè)的自身優(yōu)勢，揚長避短，使物流資源得到有效整合，特別是能發(fā)揮郵政系統(tǒng)“郵址庫”的作用，提高投遞的效率;二是有利于降低成本。由于通過協(xié)作，降低了空駛率、提高了投遞率，各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了效率的提升，因此成本相應(yīng)降低，利潤空間相對增大;三是有利于互惠共贏。客運公司與郵政企業(yè)還可以在網(wǎng)絡(luò)上實行對接，通過郵政企業(yè)代理客票業(yè)務(wù)，將大大方便偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾的出行，同時也能提高與鐵路的競爭力。但也存在一些問題:一是利益分配問題。由于涉及幾個行業(yè)企業(yè)之間的合作，因此對于最終的利益必須做合理的分配，這就要企業(yè)之間做好協(xié)調(diào)工作，兼顧各方的利益;二是商業(yè)機密問題。企業(yè)間的協(xié)作還存在商業(yè)機密問題。企業(yè)將客戶的.貨物托付另一企業(yè)承運、投遞，同時也就把客戶的信息告訴了對方，如何做到企業(yè)之間不挖墻角，確保農(nóng)村物流健康發(fā)展是值得研究的問題;三是投遞時效問題。節(jié)點服務(wù)的好壞直接關(guān)系協(xié)作物流的成敗，一旦末端配送工作沒有做好，前端工作也就前功盡棄，因此郵政或商貿(mào)企業(yè)要改以往一天一投為一天多投、隨到隨投，確保投遞時效。

　　以上第一步，按城市化程度的不同分別走不同的發(fā)展路子，但不管怎樣發(fā)展，都是農(nóng)村物流發(fā)展的初級階段，需要加大力度向高級階段發(fā)展。

　　第二步， 20xx年后的一個相當(dāng)時期。

　　到20xx年，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)過初級階段的摸索和運作，進(jìn)入相對成熟階段。屆時，農(nóng)村物流將會形成龍頭企業(yè)的雛型，我們要鼓勵大型企業(yè)通過整合、兼并、強強聯(lián)合等手段，以股份制的形式組建集團(tuán)公司，變松散的網(wǎng)絡(luò)為緊密的網(wǎng)絡(luò)，將寧波的農(nóng)村物流推向更高的水平。

　　該模式要求新組建的集團(tuán)公司建設(shè)全大市的三級網(wǎng)絡(luò)，即在市級建立物流中心、縣級建立配送中心、鎮(zhèn)級建立配送站，負(fù)責(zé)全大市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流配送一條龍服務(wù)。

　　這種模式在運作上:一是有利于規(guī)范化發(fā)展。通過集團(tuán)化運作，可以在全市范圍內(nèi)推行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的經(jīng)營品牌，無論是在速度、安全、時效、價格等方面，都可以得到有效保證，同時也有利于行業(yè)的監(jiān)管;二是有利于集約化發(fā)展。通過大型的集團(tuán)化公司運作農(nóng)村物流市場，可以有效改變我市物流市場散、亂、小的現(xiàn)狀，做強做大我市物流市場;三是有利于常態(tài)化發(fā)展。集團(tuán)化運作可以有效整合全大市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流資源，同時也避免了協(xié)作物流涉及的企業(yè)間利益分配，因此有助于我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)常態(tài)化發(fā)展。這個階段所要解決的主要問題是:一主體組建問題。由于各縣(市)、區(qū)分別運作都會在該區(qū)域形成具有一定優(yōu)勢的經(jīng)營主體，由誰來牽頭組建全大市范圍的農(nóng)村物流集團(tuán)公司，需要政府來協(xié)調(diào);二用地指標(biāo)問題。要建設(shè)全大市范圍內(nèi)的三級網(wǎng)絡(luò)，需要建立與農(nóng)村物流相配套的場站和設(shè)施，這需要相當(dāng)規(guī)模的土地資源來支撐，這對我市用地緊張的現(xiàn)狀而言，需要政府在土地規(guī)劃方面強有力的支持力度。

　　三、對策措施

　　加快農(nóng)村物流發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品、生產(chǎn)資料及日用品在城鄉(xiāng)之間形成良性互動，是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑，也是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的突破口之一。為了更好地促進(jìn)我市農(nóng)村物流發(fā)展，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，結(jié)合調(diào)研情況，我們建議:

　　(一)提高認(rèn)識、制訂規(guī)劃，把握農(nóng)村物流發(fā)展方向

　　首先，各級交通主管部門和行業(yè)管理部門要真正從思想上提高“服務(wù)三農(nóng)”、“服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)”、“打造農(nóng)村第三方物流市場”的認(rèn)識，通過輿論宣傳，營造發(fā)展農(nóng)村物流的濃厚氛圍。要充分發(fā)揮運管機構(gòu)職責(zé)優(yōu)勢，發(fā)揮營運車輛經(jīng)營路線長、范圍大、接觸面廣的優(yōu)勢，通過向廣大運輸經(jīng)營戶宣傳發(fā)展農(nóng)村物流的必要性和緊迫性;也可把宣傳農(nóng)村物流同縣(市)、區(qū)里各種大型公益活動相結(jié)合，拓展運管部門發(fā)展農(nóng)村物流的影響面;還可積極利用當(dāng)?shù)匦侣劽襟w，進(jìn)一步增強宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發(fā)展農(nóng)村物流的重要性。

　　其次，各級交通主管部門和行業(yè)管理部門要抓緊制定符合各地實際的發(fā)展區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃。市縣運管部門要組織力量，深入農(nóng)村，走村入戶，開展以發(fā)展農(nóng)村物流提高農(nóng)民生活水平為主題的調(diào)研工作，要從農(nóng)村各種貨物流量、流向、流時、商品的物流成本以及物流對商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數(shù)據(jù)、制作文本。通過大量深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，掌握第一手資料，摸準(zhǔn)農(nóng)村物流的一般性規(guī)律，制定出發(fā)展縣級區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃。由于農(nóng)村物流建設(shè)涉及到多個部門，因此交通部門的規(guī)劃還要與相關(guān)部門的規(guī)劃做好銜接，避免重復(fù)建設(shè)。為此建議盡快理順農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)體制，明確行業(yè)管理上的主管單位。

　　第三，要著眼與城鄉(xiāng)物流對接與規(guī)范上發(fā)展農(nóng)村物流。寧波的城市化進(jìn)程較快，城鄉(xiāng)差距較少，因此，在發(fā)展農(nóng)村物流時應(yīng)該與城市配送相結(jié)合，盡量不搞二元或多元體制。各縣(市)、區(qū)可以以康莊工程的“村村通”為載體;以縣鄉(xiāng)村汽車站點、專業(yè)合作社網(wǎng)點、商業(yè)流通網(wǎng)點以及農(nóng)村集貿(mào)市場為依托;以發(fā)展集約化商品經(jīng)營，夯實農(nóng)林牧副漁生產(chǎn)基地，壯大農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)，啟動第三方物流企業(yè)為基本方向，全方位建立縣城物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送站等，最終建成市、縣、鎮(zhèn)三級物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，從而使城鄉(xiāng)物流無縫對接，暢通無阻。

　　(二)打好基礎(chǔ)、壯大市場，創(chuàng)新農(nóng)村物流組織方式

　　一是要進(jìn)一步加強農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各級政府應(yīng)進(jìn)一步加強農(nóng)村康莊公路建設(shè)，繼續(xù)實施“村村通”工程。同時，加快農(nóng)村貨運站場建設(shè)，努力擴(kuò)大農(nóng)村貨運網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度;扶持現(xiàn)有的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場建設(shè)，提高倉儲、運輸、裝卸搬運、信息處理等服務(wù)水平;加大力度扶持小城鎮(zhèn)配送中心和中心城市物流園區(qū)建設(shè)，完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)。有條件的地區(qū)可以組建區(qū)域性農(nóng)村物流信息網(wǎng)，免費為農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)布信息，幫助物流企業(yè)建立農(nóng)副產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，做好信息處理、發(fā)布和咨詢等服務(wù)工作。

　　二是培育壯大農(nóng)村物流企業(yè)。農(nóng)村物流的發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。培育農(nóng)村物流主體，推進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)創(chuàng)新，是農(nóng)村物流健康發(fā)展的組織保證。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)，培育、壯大農(nóng)村物流龍頭企業(yè)，將現(xiàn)有的農(nóng)村運輸、倉儲、農(nóng)產(chǎn)品加工、商貿(mào)流通等企業(yè)進(jìn)行資源整合，鼓勵競爭、兼并和強強聯(lián)合，培育并推動物流龍頭企業(yè)做大做強，努力形成少數(shù)大型物流企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)與小型物流企業(yè)并存的格局，這樣不僅可以滿足農(nóng)村物流多樣化復(fù)雜化的需求，同時為寧波農(nóng)村物流向更高階段過渡創(chuàng)造條件。

　　三是創(chuàng)建新型物流運營組織。農(nóng)村物流活動的成本高、管理鏈條長、市場規(guī)范程度低，無論是產(chǎn)銷還是物流企業(yè)，都無法獨自承擔(dān)建設(shè)物流系統(tǒng)的重任，自建網(wǎng)絡(luò)既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟(jì)。因此，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)與當(dāng)?shù)刭Y源聯(lián)合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優(yōu)勢，采用經(jīng)銷制、代理制等合作方式，或者采取參股、聯(lián)營、合建等形式成立新型物流運營組織，開發(fā)農(nóng)村物流市場。各地政府部門應(yīng)充分利用郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、可靠性強的特點，鼓勵物流企業(yè)與郵政部門合作，加強業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提高農(nóng)村物流市場覆蓋面。

　　四是加強農(nóng)村物流人才培養(yǎng)。物流管理和經(jīng)營人才的缺乏嚴(yán)重制約著農(nóng)村物流的科學(xué)運作，也是農(nóng)村物流發(fā)展的最大制約因素。因此，我們應(yīng)加快農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)。同時也要加強農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備的研究開發(fā)，加大對保鮮技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)的研究，以提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，提升農(nóng)產(chǎn)品的價值。另外也可以通過合資、合作等方式引進(jìn)國內(nèi)外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、管理和服務(wù)理念，以盡快提升我市物流企業(yè)的管理和運營水平。

　　(三)制訂標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)指導(dǎo)，加大政策扶持力度

　　一是要加快制訂農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的生命線，特別是由于農(nóng)村物流的差異性特點，使農(nóng)村物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作更顯得非常重要。在包裝、運輸和裝卸等環(huán)節(jié)，必須適應(yīng)國內(nèi)及國際貿(mào)易要求，積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)或通用國家標(biāo)準(zhǔn)，大力推行和國際接軌的物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，保證農(nóng)村物流的發(fā)展從一開始就規(guī)范有序。

　　二是要重視農(nóng)村物流的信息化建設(shè)。信息化建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村物流的重要保障。因此要將農(nóng)村物流的信息化建設(shè)作為提高農(nóng)村物流效率的重點來抓。在農(nóng)村物流信息化建設(shè)過程中可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強通訊網(wǎng)絡(luò)硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者之間的計算機聯(lián)網(wǎng);同時還可以將交通客運網(wǎng)、小件快運網(wǎng)與郵政分銷信息系統(tǒng)實行對接，真正實現(xiàn)共享資源、共用信息，提高物流信息化程度，降低物流經(jīng)營成本。

　　三是鼓勵設(shè)立農(nóng)村物流專項基金。市縣政府可在地方財政對農(nóng)業(yè)的撥付款中，設(shè)立農(nóng)村物流專項基金，主要用于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息體系建設(shè)、物流技術(shù)研發(fā)推廣等。

　　除此之外，交通運管部門則抓好對農(nóng)村物流運輸車輛的經(jīng)營許可、組建農(nóng)村物流專用車隊等工作，切實加強“綠色通道”建設(shè)。供銷商業(yè)部門則進(jìn)一步抓好千鎮(zhèn)連鎖超市和萬村放心店這一“千鎮(zhèn)萬村”工程建設(shè)，擴(kuò)大覆蓋面，提高物流配送化程度。其他各部門也要積極支持農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在資金、土地、車輛通行等方面給予扶持。

物流調(diào)研報告5

　　近年來，我縣積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力實施“三產(chǎn)興縣”工程，積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點，為我縣經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。為進(jìn)一步了解和促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展，x月xx日政協(xié)組織部分委員對我縣物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。

　　一、我縣物流業(yè)發(fā)展的基本情況。

　�。ㄒ唬┗�礎(chǔ)條件優(yōu)勢明顯

　　1、區(qū)位優(yōu)勢明顯。我縣望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發(fā)展物流業(yè)具有比較明顯的區(qū)位優(yōu)勢，既可以有效緩解銀川市市區(qū)的交通和環(huán)境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區(qū)500公里區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；�發(fā)展，為我縣乃至銀川市、自治區(qū)的未來發(fā)展注入強勁動力。

　　2、交通便捷通達(dá)。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內(nèi)通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達(dá)每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網(wǎng)，全縣100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運輸體系及便利的通訊網(wǎng)絡(luò)，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要保障。

　　3、疏運能力較高。截止20xx年底，全縣擁有客運貨運車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運量218萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運輸需求。

　　4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)縣，西部宜居宜業(yè)示范區(qū)、中國回族文化展示地，爭創(chuàng)全國百強縣”建設(shè)進(jìn)程的加快，發(fā)酵及生物制藥業(yè)、機械加工及電氣制造業(yè)、造紙、食品加工、建材等制造業(yè)將得到長足發(fā)展，設(shè)施農(nóng)業(yè)產(chǎn)量將大幅增長，急需物流產(chǎn)業(yè)的支撐。同時，隨著望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)的“擴(kuò)規(guī)提檔”，園區(qū)將成為更多產(chǎn)業(yè)集聚的平臺，特別是園區(qū)內(nèi)九大現(xiàn)代商貿(mào)物流市場的建設(shè)，會形成更大的物流需求。

　�。ǘ�）物流業(yè)發(fā)展措施較為有力。

　�。�、領(lǐng)導(dǎo)重視，機構(gòu)健全�？h四套班子領(lǐng)導(dǎo)高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，多次對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)研并提出明確要求，相關(guān)職能部門健全工作機構(gòu)，完善工作制度，切實加強對園區(qū)物流項目的協(xié)調(diào)、調(diào)試和統(tǒng)計匯總工作。及時掌握園區(qū)的物流業(yè)進(jìn)度，積極幫助企業(yè)解決存在的問題，全程跟蹤服務(wù)，有效促進(jìn)了我縣物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

　　２、制定規(guī)劃，促進(jìn)落實。制定了《望遠(yuǎn)工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以促進(jìn)規(guī)劃的落實，全力推進(jìn)園區(qū)的全面發(fā)展。

　　３、加強督查，推進(jìn)建設(shè)。縣委、政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次對物流業(yè)重點項目建設(shè)進(jìn)行現(xiàn)場督察和檢查。并提出要求，相關(guān)部門及時召開聯(lián)系會議，分析影響項目進(jìn)展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設(shè)進(jìn)度。

　　4、思路清楚，重點突出。以項目建設(shè)為支撐，以九大市場建設(shè)為骨架，發(fā)揮區(qū)位交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快重點項目建設(shè)進(jìn)度。積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極，為我縣經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　�。ㄈ�）我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。

　　我縣從20xx年起就開始規(guī)劃建設(shè)寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)，該園區(qū)是我縣充分利用縣內(nèi)優(yōu)越的鐵路、公路交通優(yōu)勢、銀川“南大門”的區(qū)位優(yōu)勢和望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發(fā)展大物流”的總體思路，突出集群化發(fā)展理念，高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的集加工、倉儲、交易、商務(wù)信息服務(wù)為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區(qū)。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設(shè)西和貨運物流中心，為我縣發(fā)展物流業(yè)搭建更加廣闊的平臺。

　　寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)主要包括九大市場：

　　一是寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流股份有限公司建設(shè)的寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流服務(wù)商務(wù)區(qū)。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設(shè)周期為5年，分3期進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，項目全部建成后，預(yù)計年交易量達(dá)450萬噸，實現(xiàn)年交易額420億元，年營業(yè)收入150億元，年創(chuàng)利稅3億元。該項目一期工程已經(jīng)正式運營。

　　二是寧夏藍(lán)山投資置業(yè)有限公司投資建設(shè)的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規(guī)劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年底建成。項目建成后，預(yù)計年產(chǎn)值3億元，實現(xiàn)年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設(shè)，截止去年年底完成投資2.4億元。

　　三是陜西北方物流產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業(yè)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)的寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設(shè)期3年，計劃分兩期建設(shè)。項目全部完工后，預(yù)計年產(chǎn)值達(dá)13億元，產(chǎn)生利稅2億元。整體規(guī)劃為“四城三配套一賣場”，已經(jīng)完成投資2.2億元。

　　四是寧夏四季鮮置業(yè)有限責(zé)任公司開發(fā)建設(shè)的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設(shè)，已經(jīng)開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運營后，預(yù)計年交易額達(dá)30億元。

　　五是銀川鴻曦房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資建設(shè)的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設(shè)期為2年，到20xx年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。

　　六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產(chǎn)品企業(yè)聯(lián)合投資建設(shè)的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設(shè)期2年，已經(jīng)開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產(chǎn)。

　　七是寧夏金盛房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資建設(shè)的寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運營后，年產(chǎn)值可達(dá)12億元，年利稅4000萬。

　　八是由浙江愛爾達(dá)電機制造有限公司投資建設(shè)的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預(yù)計年收入1.4億元，利稅880萬元。

　　九是由寧夏多維泰瑞制藥公司投資建設(shè)的醫(yī)藥市場。項目規(guī)劃建設(shè)用地約200畝，建筑面積70000平方米，概算總投資1.89億元，建成后可實現(xiàn)直接銷售收入3.5億元，稅收5070萬

　　元。

　　二、存在問題與制約因素

　　我縣發(fā)展現(xiàn)代物流雖有一定的條件和基礎(chǔ)，但受觀念、體制等因素的影響，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較慢，存在綜合物流需求大與現(xiàn)代物流功能弱的矛盾。

　　1、現(xiàn)代物流發(fā)展認(rèn)識上還不到位。

　　缺少現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新理念。有的企業(yè)存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的認(rèn)識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業(yè)物流服務(wù)仍在各自內(nèi)部完成，沒有形成各自互補的物流產(chǎn)業(yè)鏈。從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。同時存在一些項目進(jìn)展緩慢，沒有達(dá)到預(yù)期投資規(guī)模與建設(shè)速度的現(xiàn)象。

　　2、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展項目上還缺乏支撐。

　　運用信息技術(shù)和知識密集型的物流業(yè)發(fā)展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的支撐，致使新型業(yè)態(tài)、第三方物流發(fā)展滯后。一些大型生產(chǎn)企業(yè)的運輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)與核心業(yè)務(wù)尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業(yè)化物流服務(wù)的需求沒有得到釋放。

　　3、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)上還不健全。

　　主要是農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)還不健全。農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設(shè)簡單重復(fù)，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場空白，部分市場基礎(chǔ)條件簡陋、硬件設(shè)施差，影響了市場綜合效應(yīng)的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通，跨省運輸仍未解決。

　　4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才較短缺。

　　物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運作的相關(guān)理論知識和業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計運作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業(yè)的健康發(fā)展。

　　5、物流服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與質(zhì)量還不高，缺少現(xiàn)代物流中介組織，使物流服務(wù)水平和質(zhì)量不能很好地適應(yīng)幾大市場發(fā)展的需要。各企業(yè)之間信息不能互通，不能形成聯(lián)運配送一條龍服務(wù)，全縣物流市場一體化體系未能形成。

　　6、望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)人員編制不足,缺少專業(yè)的物流人才。人手少和專業(yè)人才缺乏的問題制約著服務(wù)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展速度。

　　7、一些物流企業(yè)臨近109國道,因停車場規(guī)劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區(qū)企業(yè)人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。

　　三、對策建

　　隨著我縣經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，對物流業(yè)需求日益擴(kuò)大，縣委、政府提出“推動跨越式發(fā)展，爭創(chuàng)西部百強縣”，實施三產(chǎn)興縣工程的發(fā)展目標(biāo)，將圍繞一、二產(chǎn)業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)，全面提升我縣物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。

　　按照永寧縣今后繼續(xù)堅持“政府引導(dǎo)、市場運作”原則，整合物流資源，推進(jìn)物流市場建設(shè)，按照打造10大市場（望遠(yuǎn)九大市場、西和鐵路貨運市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進(jìn)就業(yè)6萬人的發(fā)展目標(biāo)，加快推進(jìn)我縣物流園區(qū)項目建設(shè)。力爭“十二五”末期把我縣建設(shè)成為銀川城南重要的物流基地，使物流產(chǎn)業(yè)成為全縣現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一和新的經(jīng)濟(jì)增長點。為了實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，委員們在討論中建議：

　　1、提高認(rèn)識，強化規(guī)劃。現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的火車頭。要充分認(rèn)識加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進(jìn)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。堅持與推進(jìn)我縣城市化進(jìn)程相結(jié)合，用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確我縣發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標(biāo)和在全區(qū)的功能定位，確定重點物流園區(qū)（基地）、重點物流企業(yè)的布局，與永寧縣“十二五”規(guī)劃相銜接，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項目，引導(dǎo)社會投資的合理投向。認(rèn)真落實《望遠(yuǎn)工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以規(guī)劃的落實促進(jìn)企業(yè)的'發(fā)展。

　　2、強化項目帶動戰(zhàn)略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業(yè)發(fā)展速度。緊緊抓住我縣望遠(yuǎn)物流園區(qū)眾多物流項目建設(shè)的有利時機，結(jié)合中央出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極與自治區(qū)發(fā)改委進(jìn)行項目對接，積極申報20xx年經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域中央投資扶持項目，為望遠(yuǎn)物流園的發(fā)展提供更多資金支持，進(jìn)一步提升工業(yè)園物流聚集效應(yīng)，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，共享相關(guān)設(shè)施和配套設(shè)施，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

　　3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要進(jìn)一步完善。以望遠(yuǎn)蘭花花大酒店的建設(shè)為契機，做好物流園區(qū)的配套基礎(chǔ)設(shè)施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設(shè)服務(wù)工業(yè)園區(qū)的企業(yè)并將其融入銀川市區(qū)域物流配送中心，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)有效對接，形成具有一定規(guī)模的二級區(qū)域物流配送中心，將工業(yè)園打造成永寧現(xiàn)代物流園。

　　4、發(fā)展農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是建立和完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”,按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的集日用消費品、藥品、農(nóng)資銷售、農(nóng)副產(chǎn)品收購為一體的城鄉(xiāng)連接、互動暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場營銷網(wǎng)絡(luò)，努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。建立倉儲及預(yù)冷保鮮設(shè)施、加工配送系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測系統(tǒng)等公共服務(wù)設(shè)施，培育無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場。三是大力發(fā)展專業(yè)合作社。鼓勵發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊伍、農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會，支持各類農(nóng)民專業(yè)合作組織開展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、市場營銷等服務(wù)。

　　5、搭建信息服務(wù)平臺，努力推進(jìn)物流信息化。一是加強物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，依托現(xiàn)有政府公眾網(wǎng)、設(shè)施農(nóng)業(yè)信息站點，將物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。三是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是利用物流業(yè)信息化平臺加強各物流企業(yè)的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統(tǒng)一的、整體的宣傳平臺，擴(kuò)大影響，提高知名度。

　　6、進(jìn)一步加強對全縣物流業(yè)發(fā)展的監(jiān)管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進(jìn)展速度，建議一個月進(jìn)行一次督查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保物流業(yè)的健康發(fā)展，同時，要加強市場運行監(jiān)測和調(diào)控，提高預(yù)警能力。

　　7、要積極吸納失地農(nóng)民就業(yè)，對缺少就業(yè)技能的失地人員要承擔(dān)培訓(xùn)教育責(zé)任，不能以不具備相應(yīng)技能而拒不接受安排人員就業(yè)。對失地人員從事物流服務(wù)業(yè)和吸納失地農(nóng)民的物流企業(yè)，參照有關(guān)優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費、稅收等相關(guān)政策優(yōu)惠。

　　8、進(jìn)一步加強人才隊伍建設(shè)，在條件允許情況下,適當(dāng)增加園區(qū)人員編制,引進(jìn)專業(yè)物流人才,對現(xiàn)有人員要加強培養(yǎng)教育，增強對企業(yè)跟蹤服務(wù)能力，同時,多組織工作人員到外地園區(qū)參觀學(xué)習(xí),開闊視野,加強對自身的宣傳。

　　9、對園區(qū)停車場位規(guī)劃要進(jìn)行統(tǒng)一合理布局，同時,加強交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。

物流調(diào)研報告6

　　一、指導(dǎo)老師：

　　xx

　　二、調(diào)研對象：

　　第三方物流企業(yè)

　　三、調(diào)研背景：

　　隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢頭逐步增加，格外是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺，極大地提振了行業(yè)信念，我國物流業(yè)運行總體呈現(xiàn)回升向好的進(jìn)展態(tài)勢。20xx年以來，我國經(jīng)濟(jì)總體形勢良好，物流運行在20xx年穩(wěn)步進(jìn)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長勢頭。20xx年1-8月，全國xxx物流總額為102.6萬億元，同比增長13.5%，xxx物流總額仍舊保持較快增長態(tài)勢，且增勢平穩(wěn)。大力進(jìn)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必定要求。近年來，現(xiàn)代物流作為國家重點進(jìn)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了xxx各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流進(jìn)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好進(jìn)展趨勢，服務(wù)鏈不斷延長、專業(yè)化不斷加強。外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流進(jìn)展最快速的國家之一。我國第三方物流處于進(jìn)展初期，而且呈地域性集中

　　分布，將來市場潛力很大。推動中國第三方物流進(jìn)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最終是政府的`激勵措施也是刺激中國第三方物流市場快速進(jìn)展的重要因素。

　　四、調(diào)研目的：

　　物流配送中心作業(yè)流程合理設(shè)計師物流企業(yè)勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時間的基準(zhǔn)，挺直關(guān)系到供應(yīng)物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時是企業(yè)把握物流市場的需求與供應(yīng)機器改變規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營決策的基礎(chǔ)和前提。再具體了解第三方物流企業(yè)的實際業(yè)務(wù)流程的前提下，又通過對第三方物流配送中心或倉庫的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化物流過程的建議。

　　五、調(diào)研時間:

　　3月10日～3月20日

　　六、調(diào)研方法：

　　現(xiàn)場訪談法、資料查閱法

　　七、小組成員及工作支配：

　　組長學(xué)號10491040

　　10491042

　　組員10491056姓名康勇鄒磊肖晶胡余班級10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班調(diào)研支配總體規(guī)劃支配第三方物流企業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀與同行企業(yè)比較總結(jié)記錄

　　八、調(diào)研步驟準(zhǔn)時間安排：1.3月10日組隊調(diào)研團(tuán)隊

　　2.3月11日商量調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些預(yù)備

　　3.3月13日將商量的策劃方案與指導(dǎo)老師商量修改4.3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達(dá)到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等

　　5.3月16日到企業(yè)實際進(jìn)行調(diào)研6.3月19日將調(diào)查所得的成果進(jìn)行分析并得出結(jié)論、 7.3月20日將初步分析結(jié)果和指導(dǎo)老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿

　　九、調(diào)研內(nèi)容;

　　1、企業(yè)本身的物流增值服務(wù)

　　2、企業(yè)的物流服務(wù)功能

　　3、與同行企業(yè)進(jìn)行比較的優(yōu)劣勢

　　4、該企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)水平

　　5、該企業(yè)應(yīng)用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　十、活動預(yù)期效果

　　1、了解相關(guān)的企業(yè)學(xué)問，提高了自身的實踐力量并為將來就業(yè)做好預(yù)備

　　2、理論與實踐相結(jié)合

　　3、為企業(yè)供應(yīng)相關(guān)分析報告，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營活動

物流調(diào)研報告7

　　廣州作為內(nèi)地第三大城市，xx對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　一 物流業(yè)發(fā)展情況

　　1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　截止xxxx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個，比xxxx年凈增522個，增長26.5% 。 就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個，只占總數(shù)的5.3% 。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5% 。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在xxxx年2494個注冊企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個，占24.6%，外資企業(yè)112個，占4.5% 。

　　2. 物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)狀況分析

　　廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運，鐵路，高速公路為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。近年來，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。

　　從公路物流運輸平臺建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　從鐵路物流運輸平臺建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的

　　主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計到xxxx年，廣州的鐵路貨運將達(dá)1.1億噸。

　　從港口物流運輸平臺建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。xxxx年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長40.2% 。注② 差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個 深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運輸平臺建設(shè)上看，xxxx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機全重起降要求。xxxx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預(yù)計到xxxx年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個重要平臺。

　　3. 社會物流總量與結(jié)構(gòu)分析

　　貨運量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各鐘運輸工具實現(xiàn)的貨物運輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各種運輸工具實現(xiàn)的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉(zhuǎn)量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。

　　二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合

　　目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)動作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會物流資源整合。

　　2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場

　　物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

　　3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設(shè)

　　目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

　　具有現(xiàn)代物流理念、知識和實際經(jīng)驗的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的'物流人才培養(yǎng)機制。可通過專業(yè)培訓(xùn)，如xx物流采購聯(lián)合會的物流培訓(xùn)；又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構(gòu)，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

　　中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，cepa的實施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。但大量實踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大商機，努力創(chuàng)造良的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流調(diào)研報告8

　　一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴(kuò)張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。

　　“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務(wù)，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補充�！钡掳钗锪鞫�事長崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。

　　這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。

　　從直營到合伙人

　　在中國競爭激烈的零擔(dān)物流市場，崔維星所領(lǐng)導(dǎo)的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運輸管控、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系。而很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。

　　強化直營的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶。

　　就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴(kuò)張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴(kuò)張。

　　“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務(wù)的地方，以及未來經(jīng)濟(jì)增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣�！钡掳钗锪饕晃粌�(nèi)部人士對記者透露，根據(jù)公司的計劃，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉(zhuǎn)運中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉(zhuǎn)運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。

　　開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當(dāng)前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現(xiàn)在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進(jìn)行細(xì)致的培訓(xùn)，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓(xùn)，包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質(zhì)量考核體系，對內(nèi)對外考核標(biāo)準(zhǔn)一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作�！�

　　從物流到快遞

　　事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無關(guān)系�？爝f業(yè)務(wù)的開展先是從滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求開始，現(xiàn)在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。

　　“公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前，我們傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù)�！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的.零擔(dān)運輸�！�

　　不過，作為快遞領(lǐng)域的后來者，與“四通一達(dá)”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點，但由于快遞需要上門取件，而零擔(dān)物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網(wǎng)絡(luò)依然欠缺。

　　所以，在招收了一萬多名快遞員、并預(yù)計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點的擴(kuò)張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作，通過App和網(wǎng)頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網(wǎng)點到門的“拼貨(零擔(dān))+整車”快運服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距。

　　“現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網(wǎng)絡(luò)的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場份額)、提高估值的需求�！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析。

　　值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行A股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網(wǎng)點建設(shè)3.71億元，零擔(dān)運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設(shè)備購置5.92億元，信息一體化平臺建設(shè)3.12億元。

　　“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔(dān)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商，”崔維星對記者透露，“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出�！�

物流調(diào)研報告9

　　一、煙草物流信息系統(tǒng)

　　煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統(tǒng)無縫對接的基礎(chǔ)。

　　煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉儲系統(tǒng)（WMS）、煙草配送系統(tǒng)、煙草運輸調(diào)度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運作系統(tǒng)等內(nèi)容。通過信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。

　　煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個環(huán)節(jié)，用信息化帶動煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此，煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。

　　我國的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀(jì)90年代初起步,當(dāng)時水平較低,缺少對現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進(jìn)入21世紀(jì)以來，國家煙草專賣局全面推進(jìn)煙草行業(yè)信息化建設(shè)，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現(xiàn)代化建設(shè)”的口號,要求煙草行業(yè)把信息化建設(shè)作為一號工程。當(dāng)前各煙草公司正積極響應(yīng)國家局號召,開展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進(jìn)現(xiàn)代化管理為目標(biāo)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。從單機應(yīng)用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運行的`新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡(luò)。

　　二、煙草物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　物流網(wǎng)絡(luò)是指供應(yīng)鏈中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡(luò)。8這些節(jié)點包括生產(chǎn)廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化，可以達(dá)到原料和商品在供應(yīng)鏈中的有效流動，盡可能的降低運營成本。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化是一項復(fù)雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設(shè)計的空間和時間問題，也要考慮現(xiàn)實實際情況。

　　煙草物流網(wǎng)絡(luò)與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，都需要物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設(shè)置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調(diào)度安排等方面來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會受社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公共物流設(shè)施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會物流流向與流量等方面的影響。

　　近年來煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作，大力推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，明確了以地市級為經(jīng)營主體，省級公司退出“兩煙”經(jīng)銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡(luò)。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設(shè)。

　　目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業(yè)具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡(luò)，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達(dá)到97%、電子結(jié)算達(dá)到59.8，直接配送到戶達(dá)到88%以上。

　　三、煙草物流系統(tǒng)工程

　　以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設(shè)所涉及的建筑物等土建部分。

　　煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點，是現(xiàn)代煙草物流運作的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煙草物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)支撐。

　　煙草物流系統(tǒng)工程的核心：現(xiàn)代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備。如結(jié)合煙草行業(yè)自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉儲管理、智能化車輛調(diào)度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡(luò)平臺為依托，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢。

　　自動化立體倉庫：采用現(xiàn)代堆垛機及控制技術(shù)，利用高層貨架系統(tǒng)，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數(shù)字化管理系統(tǒng)無縫對接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

　　數(shù)字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進(jìn)、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進(jìn)倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預(yù)警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉(zhuǎn)，全部采用計算機管理，并且通過網(wǎng)絡(luò)送達(dá)相應(yīng)部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)進(jìn)出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統(tǒng)計分析手段，結(jié)合實際進(jìn)貨和銷售預(yù)測，對總量庫存和單品牌進(jìn)行最小庫存量和最大周轉(zhuǎn)量的控制。

　　半自動化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運用激光噴碼設(shè)備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標(biāo)簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。

　　智能化車輛調(diào)度：是指來自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過送貨線路優(yōu)化模塊自動排單系統(tǒng)處理，根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量，通過信息系統(tǒng)的模型和算法處理，每日自動生成動態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網(wǎng)絡(luò)將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對送貨車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，加強了送貨安全管理，提高了應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

　　煙草物流三大系統(tǒng)分析

　　作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機整合，協(xié)調(diào)運作，保證將“物”及時、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

　　煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應(yīng)商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個供應(yīng)鏈來看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應(yīng)，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產(chǎn)物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物

物流調(diào)研報告10

　　商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費、推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴(kuò)大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟(jì)的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現(xiàn)狀

　　十二五以來，特別是地區(qū)商務(wù)局組建以來，地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：

　　（一）消費總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。20xx年，全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。20xx年全地區(qū)完成社會消費品零售總額預(yù)計可達(dá)112.3億元，同比增長14.5%。

　�。ǘ�）市場體系不斷完善。經(jīng)過多年的培育和發(fā)展，地區(qū)市場流通體系日趨完善，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿(mào)城、金土地農(nóng)哈哈農(nóng)資汽配交易市場、南疆農(nóng)產(chǎn)品綜合市場、農(nóng)機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在***已具有一定影響力，并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場6

　　個，農(nóng)貿(mào)市場43個，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會服務(wù)行業(yè)8381家。

　　（三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務(wù)局自20xx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設(shè)力度，促進(jìn)新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達(dá)物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計，全地區(qū)20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額36212.869萬元。

　　（四）農(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動，20xx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺，實現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。20xx年新建改造農(nóng)家店178家，農(nóng)村物流配送中心2家,全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達(dá)到90%和85%。20xx年新建改造農(nóng)家店216家，配送中心1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個。20xx年新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。20xx年對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的1511個農(nóng)家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項目進(jìn)行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。

　　（五）外貿(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來,地區(qū)商務(wù)局全面落實

　　各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施，及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將***農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美市場。20xx年，地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家；20xx年新增外貿(mào)企業(yè)5家，20xx年新增外貿(mào)企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。20xx年，全地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額預(yù)計可達(dá)4.55億美元，同比增長10.5%。

　　二、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

　　商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現(xiàn)在：

　　1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；商貿(mào)流通建設(shè)資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應(yīng)，物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標(biāo)和現(xiàn)代物流體系建設(shè)的要求不相適應(yīng)。

　　3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區(qū)財政稅收貢獻(xiàn)小，拉動地方經(jīng)濟(jì)作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標(biāo)

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認(rèn)真貫徹落實黨的.十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴(kuò)大）會議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)重大機遇，以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標(biāo)，充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先導(dǎo)性作用，以***市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導(dǎo)向，以深深化改革為動力，以項目建設(shè)為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標(biāo)

　　到20xx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。

　　1.建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。一批商貿(mào)物流園項目建成投入運營，一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力有所提高，信息化和供應(yīng)鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。

　　2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)地區(qū)

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力不斷提升，商貿(mào)和物流業(yè)集聚,地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍, 力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元，年均增長13%左右。

　　3.外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到10億美元以上。外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方式明顯轉(zhuǎn)變，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿(mào)企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟(jì)對地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動力凸顯，進(jìn)出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到10億美元以上。

　　四、重點工作

　　1.科學(xué)規(guī)劃，合理布局，切實抓好商貿(mào)物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高速度達(dá)效”的原則，結(jié)合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內(nèi)頂尖專業(yè)機構(gòu)，在充分調(diào)研地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和***地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內(nèi)發(fā)達(dá)區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設(shè)計***地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)。合理規(guī)劃地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施（包括網(wǎng)點、通道、節(jié)點等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設(shè)、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構(gòu)建現(xiàn)代高效的商貿(mào)物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。

物流調(diào)研報告11

　　一、課題的來源及意義

　　國家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)出了《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》，文件指出：我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。應(yīng)重視對物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。另外，發(fā)展配送中心對我國具有重要意義。

　　發(fā)展配送中心是流通體制改革的突破口，是促進(jìn)流通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”的重要途徑，建立高效低耗、通暢可調(diào)控的配送體系，正是構(gòu)筑完善、統(tǒng)一開放、競爭有序的商品流通體系的內(nèi)在要求和必然產(chǎn)物。

　　通過發(fā)展配送中心，加快流通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，可以帶動一大批相關(guān)企業(yè)，促進(jìn)工業(yè)項目的開發(fā)，促進(jìn)國家資源的開發(fā)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大各方面的社會就業(yè)；同時也為大量閑置設(shè)備設(shè)施投人生產(chǎn)提供了市場需求。

　　當(dāng)前，物資企業(yè)要想盡快擺脫困境，唯一的途徑就采取國際通行的流通方式，積極發(fā)展配送中心。通過發(fā)展配送中心，改善企業(yè)的運行機制、組織化程度、營銷方式，使企業(yè)在社會化的專業(yè)服務(wù)中求發(fā)展，在發(fā)展中更好地為社會服務(wù)。

　　二、國內(nèi)外配送中心發(fā)展情況

　　（一） 國外配送中心發(fā)展情況

　　發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的綜合區(qū)域物流配送中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。各級物流園區(qū)是物流配送中心最重要的組成部分，可以說物流園區(qū)是整個物流配送中心的縮影，也是整個地區(qū)物流活動的心臟。在發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展史中，日本、德國是物流園區(qū)發(fā)展較快的國家，出現(xiàn)了像不來梅、東京等物流園區(qū)典范。下面我們來看看這兩個國家的物流園區(qū)的發(fā)展與經(jīng)驗。

　　日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國家，1965年至今已在全國22個城市中建成了20多個大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也形成了多個物流配送中心。在日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈中，其物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44% 以上，其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力，由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設(shè)了4個以公路運輸為主的物流園區(qū)，形成了這個經(jīng)濟(jì)發(fā)展地帶中的一個最重要的物流配送中心。各級物流園區(qū)及物流配送中心的建立，不僅對日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善了市場體系，提高城市經(jīng)濟(jì)檔次，并帶動運輸業(yè)的發(fā)展，提供新的就業(yè)機會，增加稅收。

　　在歐洲物流園區(qū)的發(fā)展只有十幾年，但是卻極大促進(jìn)了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，而德國物流園區(qū)的發(fā)展尤其具有代表性。

　　德國政府從1980年開始建設(shè)物流園區(qū)，規(guī)劃到20xx年在全國建立30-40個物流園區(qū)，如今己有20多個投入使用，其中不來梅港口物流配送中心占200萬平方米，也是德國第一個真正意義上的物流園區(qū)和物流配送中心。根據(jù)國外有關(guān)資料，1998年德國物流市場總值近400億美元，占全歐洲物流市場總值的28% 。在1999年度的歐洲大物流服務(wù)供應(yīng)商排名中，德國占近半數(shù)。

　　德國物流園區(qū)的發(fā)展具有典型的歐洲特色，即較為注重物流運作組織與管理的合理性與先進(jìn)性，重視物流服務(wù)企業(yè)與接受服務(wù)的目標(biāo)企業(yè)之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，同時較為注重系統(tǒng)效率。德國物流園區(qū)建設(shè)由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負(fù)責(zé)按規(guī)劃進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施和公益設(shè)施建設(shè)，物流園區(qū)的場地向物流企業(yè)出租，承租企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要建設(shè)相應(yīng)的庫、場，配置相關(guān)的設(shè)施設(shè)備。德國政府將物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)等統(tǒng)籌考慮，在廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。和日本一樣，德國物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也得到了很大的重視，各種信息化、自動化、電子化的設(shè)施和技術(shù)以及現(xiàn)代化的管理模式的應(yīng)用和推廣在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時也進(jìn)一步推動和加強了物流園區(qū)的主導(dǎo)地位。

　　（二）國內(nèi)配送中心發(fā)展情況

　　長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化， 導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)�；�和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的3PL取得了長足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)模可以通過多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由20xx年的248人上升到20xx年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。對3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的'16%上升到20xx年的37%，上升了21個百分比。我國3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進(jìn)入我國的著名外資3PL有UPS、DHL等，而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。

　　三、本課題的研究目標(biāo)

　　本文的主要目的就是要根據(jù)國內(nèi)外配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對比后，找出制約我國與發(fā)達(dá)國家的具體差距，分析產(chǎn)生差距的具體原因以及制約我國配送中心物流發(fā)展的各種因素，進(jìn)而提出促進(jìn)我國配送中心發(fā)展的策略及思路。

　　四、研究內(nèi)容

　　本課題要從物流的相關(guān)理論出發(fā)，論述現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，指出配送中心的相關(guān)內(nèi)涵，分析配送中心產(chǎn)生的理論基礎(chǔ)，提出配送中心運作的要點，對配送中心基本類型進(jìn)行劃分并且闡述。通過對配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的分析，要揭示我國配送中心與發(fā)達(dá)國家的差距和需要學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，探討我國配送中心發(fā)展的根本和成功的關(guān)鍵點，再對配送中心的經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的發(fā)展策略。

　　本課題中會試著對我國發(fā)展配送中心過程中所遇到的障礙進(jìn)行盤點，分析我國配送中心在發(fā)展中存在的問題，如物流觀念比較落后、物流人才缺乏、物流增值服務(wù)薄弱、信息化標(biāo)準(zhǔn)化水平低等，并在此基礎(chǔ)上提出解決我國配送中心發(fā)展中問題的對策，如實行集約化經(jīng)營，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，實施人才戰(zhàn)略等對策，以促進(jìn)我國配送中心健康、快速地發(fā)展。

　　五、研究方法與研究手段

　　（一）文獻(xiàn)法

　　文獻(xiàn)法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法，被廣泛應(yīng)用于各種學(xué)科研究中。就是搜集、鑒別、整理文獻(xiàn)，并通過對文獻(xiàn)的研究形成對課題的科學(xué)認(rèn)識。從收集到的大量文獻(xiàn)中攝取有用的信息資料，對所獲資料做一番去粗存精、去偽存真、由表及里、分類編排加工。幫助了解課題的意義和地位，了解此前別人已做了哪些工作，達(dá)到了什么水平，從別人的研究思路和方法中獲得啟示，幫助自己開展研究，并為自己的觀點和認(rèn)識提供論據(jù)和支持，或者根據(jù)已被公認(rèn)是正確的結(jié)論修正自己的認(rèn)識。

　　（二）比較研究法

　　比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法，是根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，對兩個或兩個以上有聯(lián)系的事物進(jìn)行考察，尋找其異同，探求普遍規(guī)律與特殊規(guī)律的方法。

　　本報告是把國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展情況比較，對比其異同，以把握課題，探索我國第三方物流發(fā)展方向。吸取國外先進(jìn)管理經(jīng)驗，并提出改進(jìn)意見。

　　（三）調(diào)研分析法

　　調(diào)查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。它是由目的、有計劃、有系統(tǒng)地搜集有關(guān)研究對象現(xiàn)實狀況或歷史狀況的材料的方法。它綜合運用歷史法、觀察法等以及談話、問卷、個案研究、測驗等科學(xué)方式，對所調(diào)查現(xiàn)象進(jìn)行有計劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對調(diào)查搜集到的大量資料進(jìn)行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識。

　　本課題利用網(wǎng)上資源，對某些省市及企業(yè)的第三方物流情況進(jìn)行調(diào)查研究，從中了解他們的實際情況，并將結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

物流調(diào)研報告12

　　近日，在北京市商委調(diào)研，聽到一件十分感人的事情。4月23日前后，當(dāng)非典肆虐，市民集中大量購買生活必需品的緊要關(guān)頭，各地調(diào)運的面粉、食鹽和食油等商品源源不斷運抵北京。為以最快的速度完成接卸、換包裝、貼標(biāo)簽、配送、上架、售賣等一系列工作，市商委緊急啟動連鎖超市物流配送系統(tǒng)，確保了緊缺物資及時同市民見面，為平抑市場，穩(wěn)定社會發(fā)揮了重大作用。北京市商業(yè)委員會閻立剛委員深有感觸地說：現(xiàn)代物流系統(tǒng)和供電、供水、供氣系統(tǒng)一樣，是保證現(xiàn)代城市正常運轉(zhuǎn)的“生命線”。這幾年北京市初步建立起來的社會化物流系統(tǒng)，在關(guān)鍵時刻顯示了強大威力。

　　規(guī)劃：開始起步

　　北京作為國際化大都市，隨著我國加入WTO和奧運會申辦成功，對社會化、現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)提出了新的更高要求。北京市領(lǐng)導(dǎo)站在完善城市功能，提高城市綜合競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的高度，責(zé)成市商業(yè)委員會和發(fā)展計劃委員會牽頭制定了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002—2010年）》。

　　去年2月發(fā)布的這個《規(guī)劃》，在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了總體發(fā)展目標(biāo)：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為結(jié)點的物流體系框架；2010年，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運轉(zhuǎn)高效的物流體系，總體上達(dá)到國際先進(jìn)水

　　平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。

　　根據(jù)發(fā)展目標(biāo)，《規(guī)劃》提出了建設(shè)3個物流基地和17個綜合、專業(yè)物流配送區(qū)的規(guī)劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運樞紐型物流園區(qū)，通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區(qū)，順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區(qū)，以及十八里店物流配送區(qū)（北京物流港）建設(shè)項目已納入北京市2003年60項重點工程之一。

　　為保證規(guī)劃順利實施，北京市建立了多級協(xié)調(diào)機制：有市一級的聯(lián)席會議制度，辦公室設(shè)在市商委，各有關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加，協(xié)調(diào)重大事項；部門間協(xié)調(diào)機制，由部門負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)相關(guān)政策；跨部門處室間協(xié)調(diào)機制，可隨時協(xié)調(diào)解決具體問題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業(yè)協(xié)會，增加新的協(xié)調(diào)渠道。他們提出，規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)，利益調(diào)整，理順關(guān)系，形成政策的協(xié)調(diào)促進(jìn)原則，保證了《規(guī)劃》按進(jìn)度推進(jìn)。目前，設(shè)在順義天竺的空港物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按計劃開工，已同十幾家企業(yè)簽定了入園協(xié)議。通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)于6月8日舉行了基礎(chǔ)設(shè)施奠基暨項目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，對金馬駒物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)公司進(jìn)行改制，采取政府宏觀管理與企業(yè)市場運作相結(jié)合的方式對園區(qū)開發(fā)建設(shè)，已有4家知名企業(yè)入園，另有6家達(dá)成合作意向。

　　企業(yè)：成長迅速

　　在市政府規(guī)劃、政策的引導(dǎo)下，北京市物流企業(yè)在市場化、社會化、現(xiàn)代化的過程中快速成長。由北京市商委和市統(tǒng)計局聯(lián)合完成的《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長51%，連鎖配送企業(yè)物流量增長25.8%，貨物流通加工量增長9.6%，貨代行業(yè)物流處理量增長21.4%，本次調(diào)查的45家第三方物流企業(yè)2002年物流處理量同比增長58.6%。

　　北京物美商業(yè)集團(tuán)運用現(xiàn)代流通技術(shù)接收改造國有商場300余家，安置原國有企業(yè)職工7700多人，2002年銷售總額突破50億元，跨入中國企業(yè)500強行列。2001年，物美與和黃天百集團(tuán)合作，委托第三方管理物流配送業(yè)務(wù)，集中精力做自己最專業(yè)的事情。在抗擊非典期間，物美響應(yīng)政府號召，運用先進(jìn)的物流配送系統(tǒng)，保證市場供應(yīng)，4、5兩月銷售額與上年同期相比增長40%以上。物美便利超市大紅門配送中心4月23日創(chuàng)造了貨值214萬元的配送記錄，比平時工作量增加了2倍�？偫怼�吳儀副總理對物美所做的工作表示滿意，對大型現(xiàn)代流通企業(yè)強大的組織能力給予充分肯定。

　　北京東方信捷物流有限責(zé)任公司的前身是市供銷合作總社下屬的5個倉庫，1995年以來在企業(yè)改制的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。原有倉庫經(jīng)改造向社會開放，并在傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展加工、分揀、包裝和配送等增值服務(wù)，還向生產(chǎn)企業(yè)輸出物流管理和技術(shù)，承包物流服務(wù)。目前已發(fā)展固定客戶200多家，其中50%以上為國內(nèi)外

　　知名企業(yè)，2002年物流服務(wù)收入達(dá)4000萬元。

　　北京京客隆超市連鎖集團(tuán)有限公司的前身是北京京客隆商廈，創(chuàng)建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽副食品總公司作為國有資本出資人進(jìn)行了股份制改造，現(xiàn)有連鎖超市75家，專業(yè)連鎖店39家，2002年位列中國連鎖百強第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬平方米，日均吞吐商品能力4萬箱，直配商品18000多種，2002年實現(xiàn)配送額6.76億元。在抗擊非典時期營業(yè)收入逆市而上，4月份增長18%，5月增長21%，6月增幅也在15%以上，最關(guān)鍵的4月23日，商品吞吐量達(dá)到創(chuàng)記錄的13.4萬箱。

　　北京煙草專賣局系統(tǒng)正在運用現(xiàn)代物流理念建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)，逐步形成了市級（銷售公司、煙廠銷售部、儲運公司）、區(qū)縣級（十八個區(qū)縣公司）和零售終端（40609個持證零售戶）構(gòu)成的銷售網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了由286名訪銷員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車輛組成的網(wǎng)絡(luò)運行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”為特點的'營銷模式。豐臺煙草專賣局利用舊倉庫和鍋爐房改造成具有半自動化功能的配送倉庫，建立了客戶信息采集、客戶關(guān)系分析、倉儲管理和零售連鎖四位一體的信息系統(tǒng)，大大節(jié)約了物流成本，提高了運營效率。下一步，市煙草專賣局準(zhǔn)備對本系統(tǒng)分散在全市的物流和倉儲資源進(jìn)行整合，重點發(fā)揮豐臺、海淀和朝陽3個配送中心的作用。

　　按照傳統(tǒng)眼光來看，郵政企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)“應(yīng)該”是報刊、信件和包裹一類，當(dāng)我們踏進(jìn)中郵物流北京公司倉庫的時候，看到的卻是化妝品、圖書和藥品等和傳統(tǒng)郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶。這也可以看作是中國郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流的一個縮影。中郵物流北京公司從2001年開始涉足物流業(yè)務(wù)，服務(wù)收入連年攀升，2001年8000萬元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達(dá)1.1億元。郵政利用自身網(wǎng)點優(yōu)勢，定位于高端客戶，精益物流，逐步成長為物流市場的一支生力軍。

　　拆除部門、系統(tǒng)的藩籬，突破地區(qū)、行業(yè)的限制，促進(jìn)各種物流資源、各個物流環(huán)節(jié)和多種經(jīng)營方式的整合，培育自己的核心競爭力，已成為北京市各類物流企業(yè)向社會化發(fā)展的趨勢，也是他們快速成長的動力之一。

　　整合：仍需努力

　　整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本手段和主要標(biāo)志，這次在北京調(diào)研，整合的成果隨處可見，整合的呼聲時有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發(fā)展規(guī)劃的制定和實施本身就體現(xiàn)了整合的思想。企業(yè)資源的整合、業(yè)務(wù)的整合、運作模式的整合已經(jīng)見諸行動，有的已收到實效。特別是煙草、郵政這些傳統(tǒng)上屬于壟斷型、封閉性經(jīng)營的行業(yè)，也走上了社會化物流的路子。我們實地考察過的企業(yè)，幾乎都打破了

物流調(diào)研報告13

　　一、國藥集團(tuán)醫(yī)藥物流簡介

　　國藥集團(tuán)醫(yī)藥物流有限公司于20xx年5月注冊成立，注冊資本3億元人民幣，是國藥控股股份有限公司的全資子公司。國藥物流公司在上海、北京、廣州、天津、沈陽、武漢等地都建有現(xiàn)代物流中心與配送中心體系。各大區(qū)域物流中心共擁有近10萬平米的庫房，運輸車輛300多輛，其中冷藏車30輛，20xx年貨運價值量超過500個億。20xx年，國藥物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋除西藏以外的全部省市，自有物流服務(wù)已覆蓋全國30多個一級城市，100多個

　　二、三級城市，20xx多家商業(yè)公司，1萬多家醫(yī)院，10萬多家藥店及診所，是中國網(wǎng)絡(luò)覆蓋最全的醫(yī)藥物流企業(yè)。同時國藥物流還是國家一級搶險、救災(zāi)、軍需、外援等藥械商品的特種儲備企業(yè)。

　　二、國藥集團(tuán)醫(yī)藥物流基本業(yè)務(wù)

　�。�1）保稅物流

　　國藥物流的保稅物流業(yè)務(wù)主要在上海外高橋保稅區(qū)開展，通過上海對接全球醫(yī)藥供應(yīng)鏈；立志打造國際醫(yī)藥平臺，目前擁有7000平方米的保稅物流中心，其中包括陰涼庫和冷藏庫各3700平方米、550平方米，可實現(xiàn)保稅、完稅藥品的存儲、打包、裝配和運輸業(yè)務(wù)。

　�。�2）冷鏈物流

　　因為有些藥品的儲藏尤其專門的要求，所以國藥物流專門開設(shè)冷鏈物流業(yè)務(wù)。通過藥品入庫用專業(yè)儀器進(jìn)行溫度檢測、保證制冷機組24小時無間斷運行、無間斷溫度監(jiān)測、超過設(shè)定溫度報警等四項措施來對冷凍倉庫進(jìn)行溫度控制。以及在包裝和運輸過程中都實行溫度控制，并對整個過程實施監(jiān)測檢驗。

　　（3）藥品多倉物流

　　國藥物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、廣州物流中心等近近十個物流中心為第三方客戶提供藥品多倉服務(wù)。

　�。�4）器械物流

　　在嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程(SOP) 管理下, 國藥物流以全國40多家大中型物流中心網(wǎng)絡(luò)資源為依托，富有經(jīng)驗的團(tuán)隊, 遵循現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理念，以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可視(Visibility)、可及(Accessibility)的專業(yè)物流能力，為醫(yī)療器械企業(yè)打造中立、開放的供應(yīng)鏈管理增值服務(wù)平臺, 并提供一整套綜合解決方案。

　　（5）零售物流

　　目前，國藥物流各物流機構(gòu)為集團(tuán)內(nèi)企業(yè)國大藥房提供全方位物流服務(wù)。主要服務(wù)包含藥品倉儲，配送線路設(shè)計及優(yōu)化，訂單集中處理，門店配送，貼簽，掃碼等。

　　（6）院內(nèi)物流

　　國藥物流為醫(yī)院提供藥品、耗材供應(yīng)鏈整體設(shè)計；醫(yī)院藥庫藥房規(guī)劃布局設(shè)計；定制開發(fā)設(shè)計醫(yī)院物流管理信息系統(tǒng)（HWMS）；醫(yī)院院內(nèi)物流作業(yè)運營管理，如藥庫托管、社會化門診藥房、院內(nèi)配送等解決方案。

　�。�7）臨床試驗物流

　　國藥物流擁有國內(nèi)最大的臨床試驗物流配送網(wǎng)絡(luò)。利用國藥物流全國網(wǎng)絡(luò)， 我們可以為各種臨床試驗產(chǎn)品提供24－72小時內(nèi)送抵臨床實驗中心的服務(wù)，這為冷鏈實驗產(chǎn)品的全國物流要求提供了有力保證。全程溫控技術(shù)（驗證冷庫，驗證冷箱，驗證冷車）的使用確保了對時間和溫度敏感的冷鏈臨床實驗產(chǎn)品得以安全、準(zhǔn)時、保質(zhì)送達(dá)目的地，全面滿足臨床試驗客戶的需求。為醫(yī)院提供的綜合性臨床實驗物流解決方案。

　　三、“賽飛(SAVE)”服務(wù)及主要技術(shù)

　　“賽飛(SAVE)”服務(wù)構(gòu)筑中國醫(yī)藥物流網(wǎng)。以國藥控股的全國網(wǎng)絡(luò)資源為依托，遵循現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理念，以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可視(Visibility)、高效(Efficiency)的專業(yè)物流能力，為全球健康產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)打造中立、開放的供應(yīng)鏈管理增值服務(wù)平臺�！百愶w”體現(xiàn)著國藥物流向社會提供的“安全、可及、可視、高效”的供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力及其服務(wù)承諾。 “賽飛”系統(tǒng)以供應(yīng)鏈管理云服務(wù)平臺為核心，以WMS、TMS系統(tǒng)為支撐，以先進(jìn)的信息技術(shù)和自動化設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，打造國藥物流不可復(fù)制的卓越競爭力！“賽飛”云服務(wù)平臺，以創(chuàng)新手段，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈全局事件可視化管理、供應(yīng)鏈上下游計劃與執(zhí)行協(xié)同，能夠為上下游客戶提供彈性可定制的供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　賽飛服務(wù)的實現(xiàn)包括以下物流技術(shù)的運用

　�。�1）GIS動態(tài)展示（GIS DYNAMIC DISPLAY）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進(jìn)行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤帷�iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另

　　一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。

　　（2）實時冷鏈（REAL-TIME COLD CHAIN）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進(jìn)行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤帷�iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　�。�3）KPI情況比較（KPI COMPARISON）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進(jìn)行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　　（4）訂單可視（ORDER DATA VISIBLE）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進(jìn)行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　　（5）庫存可視（INVENTORY VISIBILITY）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的.首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進(jìn)行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤帷�iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　　（6）藥品查詢（DRUG SEARCH）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在

　　數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進(jìn)行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　　賽飛供應(yīng)鏈管理云服務(wù)平臺具有四個特點：一是安全性。平臺具有以冷鏈為標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量安全保障管理，實現(xiàn)了溫濕度全程監(jiān)控、藥品安全納入了平臺合規(guī)管控、實施了高可用性的云環(huán)境部署安全方案。二是具有可及性，實現(xiàn)了及時準(zhǔn)確的信息可及，以及覆蓋全國的分撥配送物流網(wǎng)絡(luò)可及，完成了多倉協(xié)同運營覆蓋，實現(xiàn)了全國多倉庫、運輸、配送協(xié)同。三是具有可視性。平臺采用了多維管理要素、多倉覆蓋、運輸全程的供應(yīng)鏈可視化管理，實現(xiàn)了訂單全程可視、多倉庫可視、運輸可視、冷鏈可視和供應(yīng)鏈資源可視。最后，供應(yīng)鏈管理云服務(wù)平臺極大程度地提高了工作效率，使得承運商系統(tǒng)高效互聯(lián)，降低了物流成本。

　　國藥物流作為專門針對醫(yī)藥的物流，其標(biāo)準(zhǔn)的制定對整個醫(yī)藥物流行業(yè)有著極高的督促作用。醫(yī)藥作為一個可以拯救生命的商品，它的運輸安全重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他商品，運輸儲存中的失誤很有可能導(dǎo)致藥效的喪失。所以國藥物流通過各種先進(jìn)的技術(shù)，建立賽飛save云服務(wù)平臺，能更好的幫助藥品公司，醫(yī)院，藥店監(jiān)督物流的各個過程。也可以讓顧客對醫(yī)藥品的安全放心。

物流調(diào)研報告14

　　大三快畢業(yè)了！我很高興我找到了實習(xí)的公司！它就是360京東商城！我被分到了倉儲部，下面我來介紹一下倉儲部里面的結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)里面分為分揀、復(fù)核和打包，入庫分為收貨。時間20xx年11月23到12月1日，這段時間我學(xué)習(xí)了如何去分揀貨物下架，開始的兩天我首先熟悉了一下倉庫貨物的布局，規(guī)劃！倉庫分為了A、B、C、D、E、M、L、H、I區(qū)，每個大區(qū)有幾個小區(qū)，每個區(qū)的商品都是歸類堆放，只是牌子不同。熟悉了兩天倉庫后，開始有老員工帶我了，所謂分揀，就是把貨物從貨架上移下來，具體點就是，客戶在上下訂單，然后通過打印單子去找貨物，漸漸的，我慢慢的去揀貨，開始打不來單子，就讓他們幫我打，我拿著單子推著分揀車，去每個區(qū)找貨物，看到需要的貨物，就用終端掃描69條碼，有京東條碼的就先掃京東條碼。

　　果正確就自動會跳到下一個貨物的信息，不正確就顯示不正確，我就這樣慢慢的分揀，慢慢的我去學(xué)習(xí)打單子，先進(jìn)入京東的揀貨系統(tǒng)，里面就有很多項目，有個總貨物數(shù)量、名稱、編碼，還有可以顯示單品，多品，普通貨物，單品就是一單貨物就一件商品，多品就是一單有幾個貨物，單品和多品屬于211，這個211是指從打印開始到包裝結(jié)束不能超過一小時，早上11點以前下訂單，下午就能拿到，晚上11點以前下單子，另一天早上就能玩那個拿到，指的是速度快。慢慢的打印頁會了，雖然揀貨速度沒同事他們快，但是我至少不會出錯，我相信我速度會快起來的。

　　說辛苦，的確辛苦，因為會搬貨，每天都是大汗淋漓，但也很快樂，沒事時，我們會說說，笑笑，氛圍很好，在這樣的環(huán)境下我做起來很有勁，分揀然我學(xué)會了。貨物如何去分類，自己怎樣才會更快的去找到貨物，怎樣去分單子，也讓我在學(xué)校學(xué)的實驗課得到了實踐，因為我在學(xué)校里學(xué)習(xí)過分貨物系統(tǒng)。

　　不管怎樣，我還是會好好堅持下去，為未來而奮斗！我每天都努力著！揀貨揀了一段時間以后，我開始學(xué)習(xí)打包了！這段時間我又很刻苦的學(xué)習(xí)打包，打包就是把貨物打包裝，揀貨員把貨物從倉庫架子上下架后，交給復(fù)核員，早系統(tǒng)里面復(fù)查一下揀貨員有沒有多揀，錯揀，漏揀，復(fù)核員復(fù)核好了之后，把貨物給打包員進(jìn)行打包工作，打包看似很簡單，其實也不簡單。

　　打包分為打箱，裝口袋，和直接貼簽的`，成都以外的快遞郵政的單子，都需要打箱子，然后用京東專門的膠帶纏好，接著把單子和掃描簽貼在箱子上面，筆記本電腦和小件商品都要裝京東的口袋，外面還裝塑料口袋裝好，封好，站點和211的，直接把單子和標(biāo)簽貼上去就是了，干了一個月的打包，發(fā)現(xiàn)打包也是一個很細(xì)心的工作，經(jīng)常會出現(xiàn)的問題： 1，發(fā)票和面單裝錯了；2，串貨，兩個商品打包打反了；3，沒有貼標(biāo)簽；4，打箱的直接貼簽了；4，數(shù)量沒數(shù)好；發(fā)現(xiàn)這些問題都要扣除績效工資的，所以也需要細(xì)心，打包的箱子都是自己領(lǐng)，有3，4，6，7，9，10，自己還可以拿廢舊紙箱來打包，天氣雖然很冷，但是熱情讓我們感到溫暖，工作雖然很辛苦，但有這么多同事在一起，也不覺得累了，打包還要注意就是容易漏打，錯打，有次一位同事沒有數(shù)數(shù)，結(jié)果給客戶少發(fā)一個商品，最后這位同事是扣了工資的，還有次一個筆記本，應(yīng)該是裝口袋，他直接貼簽了，后來賠錢了，這很劃不來的，我打包雖然沒有他們那么快，但是我沒有出錯過，通過我的努力我回提高效率的！繼續(xù)加油！奮斗！打包也學(xué)習(xí)了一段時間了，也掌握了打包的這些技術(shù)，我總結(jié)了下打包就是要快、準(zhǔn)、穩(wěn)。

　　在這次內(nèi)部競聘中，我很有幸的競聘上了質(zhì)控部專員，首先我來介紹一下質(zhì)控專員的工作，每天早上要發(fā)晨報，就是每天的銷售量，進(jìn)出庫情況，將這些信息及時的報給總部質(zhì)控部，平時對倉庫的各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行處理，對倉庫的布局規(guī)劃。時間20xx112，實習(xí)項目，在倉庫里面每個流程都去認(rèn)識熟悉，知道各環(huán)節(jié)流程，方便以后的工作。

　　倉庫流程分為入庫，生產(chǎn)，出庫，入庫包括，收貨組，復(fù)核組，上架組，理貨組，訂單問題處理組，退貨組，還有個高值組和內(nèi)配組，生產(chǎn)包括，揀貨，復(fù)核，打包，出庫包括分揀和發(fā)貨，出庫在我們那邊是配送部的，所以倉儲部只包括入庫和生產(chǎn)，首先我在收貨組實習(xí)，收貨先要打出采購單號，然后手機項鏈?zhǔn)直淼雀嬷�產(chǎn)品要全檢，要稱重，要用單子對型號顏色，編碼，一般貨物檢查30%，檢查好了在單子上面打鉤，然后在系統(tǒng)里臺車驗收那里確定收貨商品，這樣貨就算收進(jìn)來了，收貨出現(xiàn)的問題就是型號看錯，數(shù)量看錯這些問題。收貨學(xué)習(xí)完了，我就到了入庫復(fù)核這里學(xué)習(xí)，復(fù)核就是檢查有沒有收錯貨，還是在收貨那張采購單上復(fù)核，對了就打鉤，還要在電腦上面輸入復(fù)核驗證，那樣的話上架組的人就看得到商品信息，就好上架，復(fù)核容易出現(xiàn)的問題也是數(shù)量看錯，型號看錯。上架就是通過RF槍，掃描訂單看看這些貨放在什么位置，然后就用叉車?yán)�過去就是了。

　　這周我就學(xué)習(xí)了收貨、復(fù)核、上架，收獲不小，學(xué)了很多。

物流調(diào)研報告15

　　一、 調(diào)查目的

　　為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應(yīng)用情況，我通過互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長沙嘉業(yè)物流園區(qū)對物流動態(tài)跟蹤技術(shù)中的應(yīng)用情況的資料認(rèn)識物流行業(yè)的現(xiàn)狀以及其存在的問題和發(fā)展趨勢。并通過整理完成了這篇調(diào)研報告，另將現(xiàn)實與理論相結(jié)合，進(jìn)行對比，幫助我們更好的學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識。

　　二、 有關(guān)長沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園簡介

　　長沙市嘉業(yè)物流園區(qū)位于長沙市汽車南站時代陽光大道198號，其注冊資金為300萬元，園區(qū)擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長株潭經(jīng)濟(jì)一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達(dá)，可直通107國道，京珠高速，長達(dá)15年的經(jīng)營期，現(xiàn)投資近百萬新建設(shè)的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶物流信息經(jīng)營戶。

　　該園區(qū)建設(shè)在長沙市邊緣地區(qū)，是長沙市內(nèi)外交通樞紐中心地帶，其地區(qū)的土地開發(fā)資源較好，也處于城市物流的節(jié)點附近，根據(jù)長沙市的市場需求而建設(shè)。該園區(qū)采取的管理模式為建設(shè)一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無具體的年數(shù)限定，其主要的規(guī)劃類型為貨運服務(wù)型。

　　三、長沙嘉業(yè)物流園區(qū)沙建設(shè)規(guī)模

　　其建設(shè)規(guī)模大約為70畝，分有配載區(qū)、配道區(qū)、貿(mào)易辦公區(qū)和生活區(qū)。園區(qū)建設(shè)規(guī)模雖不能稱大規(guī)模，但其設(shè)施、設(shè)備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬象。該園區(qū)建設(shè)有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場、停車場等物流基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)完善的輔助及配套設(shè)施，如停車場、洗車及汽車修理場，以及生活、辦公、商品展示等設(shè)施。

　　使用的.裝卸、搬運等設(shè)備有叉車、托盤，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運貨物。托盤起的承載作用，也使貨物能更加順利的實現(xiàn)裝卸，搬運作業(yè)，提高其工作效率。

　　另外，嘉業(yè)物流園區(qū)新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動倉庫）：其空間利用率高，庫外設(shè)有雨棚區(qū)，充當(dāng)臨時倉庫的作用，其庫外周轉(zhuǎn)場地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車進(jìn)出倉庫。

　　此外，根據(jù)對其中一些入駐公司的調(diào)查，我們了解到，嘉業(yè)物流園區(qū)的運輸實現(xiàn)了透明化，采用了GPS設(shè)施系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確地了解到司機的運輸線路情況。當(dāng)然，計算機信息系統(tǒng)也是必不可少的，其系統(tǒng)開發(fā)的方式大多是外購成熟產(chǎn)品。

　　四、 長沙嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)：

　　嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)，功能主要有倉儲、配送、運輸以及加工。如對各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運作。該園區(qū)所承載的貨物配送區(qū)域?qū)儆趨^(qū)域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內(nèi)的各個區(qū)域。

　　在嘉業(yè)物流園區(qū)流輕的商品種類主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區(qū)一般都會接收定單，為顧客提供門到門的服務(wù)，確保貨品的安全抵達(dá)。

　　其中，我們通過對幾家入駐企業(yè)的調(diào)查了解到，業(yè)務(wù)員對訂單的處理要做到及時、準(zhǔn)確、高效，且要做出相應(yīng)的承諾：單據(jù)一到，操作人員即要立刻開始收發(fā)貨物，同時全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫收貨單和進(jìn)出倉庫單據(jù)，及時將貨物進(jìn)出情況反應(yīng)給主公司，以便主公司盡快對貨物的接收發(fā)放處理，富有很強的責(zé)任性。另外，對于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區(qū)的原因，我們也做了一個簡單地調(diào)查，其主要的原因有交通便利以及各項優(yōu)惠條件，但遺憾的是，沒能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……

　　五、物流信息技術(shù)在長沙嘉業(yè)物流園區(qū)的應(yīng)用

　　GPS設(shè)施系統(tǒng):

　　GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺三個要素。長沙嘉業(yè)物流園區(qū)利用GPS技術(shù)跟蹤。實現(xiàn)了對物流運輸過程的掌控。利用GPS物流監(jiān)控管理系統(tǒng)，它主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，長沙嘉業(yè)物流園區(qū)保障整個物流過程的有效監(jiān)控與快速運轉(zhuǎn)。通過該手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　高架自動倉庫:

　　貨架高度超過7m的自動化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運機械進(jìn)行搬運、堆垛和存取作業(yè)。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個過程，可實現(xiàn)倉庫作業(yè)的全面自動化，使高架倉庫不再是單純保管和收發(fā)貨物的場所，而成為組織和協(xié)調(diào)生產(chǎn)的一個重要部門。嘉業(yè)物流園區(qū)使用高架自動倉庫能更快、更好的的處理庫存問題。

　　六、 長沙嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展遇到的問題及看法

　　1.嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展過程中遇到的問題首先是規(guī)劃不充分、征地困難和資金不能及時到位；

　　2.是沒有優(yōu)惠政策、戰(zhàn)略定位不明確、配套設(shè)施沒有及時跟上以及審批困難；

　　3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便;

　　4.審批困難，隨著園區(qū)的品牌效應(yīng)的不斷擴(kuò)大，其目前的園區(qū)土地面積已經(jīng)不太適合園區(qū)的發(fā)展了。

　　七、建議分析：

　　1.其建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念，園區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃者應(yīng)根據(jù)實際準(zhǔn)確定位、規(guī)劃，使各建設(shè)地達(dá)到充分利用；

　　2.應(yīng)有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運，減少或消除不必要的空間；

　　3.在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運和庫存環(huán)節(jié)，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應(yīng)能夠及時到位；

　　4.整合資金，及時更新配套設(shè)施，以達(dá)到與社會發(fā)展相適應(yīng)的要求；

　　5.應(yīng)積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。

【物流調(diào)研報告】相關(guān)文章：

物流調(diào)研報告11-25

行業(yè)物流調(diào)研報告05-18

物流業(yè)調(diào)研報告10-14

物流行業(yè)調(diào)研報告03-20

物流管理調(diào)研報告03-19

物流調(diào)研報告15篇12-04

農(nóng)村物流發(fā)展調(diào)研報告05-18

物流行業(yè)調(diào)研報告05-18

對物流行業(yè)的調(diào)研報告05-18

物流行業(yè) 調(diào)研報告05-18