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對物流行業(yè)的調(diào)研報告

時間:2022-05-18 11:19:14 調(diào)研報告 我要投稿
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對物流行業(yè)的調(diào)研報告

一.相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是:

對物流行業(yè)的調(diào)研報告

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求,并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。

與此同時,專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構(gòu)成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶??跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù),另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時,多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù),即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運(yùn)設(shè)施方面,我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個部分組成的綜合運(yùn)輸體系,運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面,除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外,我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò),其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用,在一定程度上提高了我國物流信息管理水平,促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式,并且?guī)恿税b、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中,深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門,如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等,也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二.雖然中國物流尚處于發(fā)展階段,但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分,F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來,在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,物流業(yè)增加值較快增長,社會物流總費(fèi)用增速加快,與GDP比率略有上升。全國社會物流總費(fèi)用為45406億元,同比增長18.2%,增幅比2015年提高4.7個百分點(diǎn)。

2015年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害,北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治,油價劇烈波動和燃油稅出臺,都對物流業(yè)帶來影響,特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下,中國物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月,國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心,進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù),中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。

“十一五”乃至未來更長時期,中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一,伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二,與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三,隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四,物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五,物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快,現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六,合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動拉動,依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動,依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”,帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下,越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。 三是物流企業(yè)呈個性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄,而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間,專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視,將會推

動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求,大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù),自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。

物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同,其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別,這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè),完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局,國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭,國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”,如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū),“兩型社會”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有:一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”,帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷,以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng),中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展,物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè),在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前,我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié),為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流專業(yè)就業(yè)調(diào)查報告2016-12-26 8:56 | #2樓

摘要:隨著我國物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展,物流人才出現(xiàn)大量缺口,物流專業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專業(yè),就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開設(shè)此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”,并沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn),再加上大學(xué)物流專業(yè)的大量擴(kuò)招,以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因,也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題,然后從問題著手尋求解決辦法。

關(guān)鍵字:物流 就業(yè) 誤區(qū) 解決辦法 2015年被認(rèn)為是“史上最難就業(yè)年”,許多熱門專業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門,就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢的困擾,物流專業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍(lán)皮書》顯示,物流管理與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等5個專業(yè),成為2015年度就業(yè)預(yù)警高職高專黃牌專業(yè)。根據(jù)就業(yè)藍(lán)皮書,所謂黃牌專業(yè),是除紅牌專業(yè)外,失業(yè)量較大,就業(yè)率較低,月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。不僅僅在高職高專,物流類專業(yè)在大學(xué)本科專業(yè)中,也早已被列為就業(yè) “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉(zhuǎn)變,而物流專業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢?

這個暑假,帶著對物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問題的困擾,我對物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先,我來到北京的國藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個月的實(shí)習(xí),在做好本職工作的同時,積極同公司人員進(jìn)行交流,了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學(xué)生能力要求。同時,我也對物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查,著重了解其對工作的認(rèn)識以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過對比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題的癥結(jié)所在,糾正我們的學(xué)習(xí)誤差,明確以后的學(xué)習(xí)方向,為就業(yè)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難,但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的,可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會大大增加,可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動密集型工作,對學(xué)歷并無太高要求。而且受國際金融危機(jī)的波及,國內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢,其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本,裁員、降薪的消息時有傳出,同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后,開始放慢發(fā)展速度,對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年,中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛,但需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本,以及愈演愈烈的價格戰(zhàn),企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再,而還處在校園中的學(xué)生大多對此知之甚少,危機(jī)意識淡薄。

1.2好高騖遠(yuǎn),許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀

在對物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對物流行業(yè)是有一些了解的,知道我國的物流行業(yè)起步較晚,工資較低,許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生,大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此,在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位,而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪,還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上,物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位,對于基礎(chǔ)崗位,相對于抱怨較多,薪酬要求較高的本科生來說,公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高,但吃苦耐勞的?粕踔潦歉咧猩τ谥懈邔拥墓芾韻徫,則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下,物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況,前景堪憂。

1.3目標(biāo)不明確,大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫

網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示,高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

實(shí)與其說是因?yàn)槟壳暗墓┬杳芑蛘哒f金融危機(jī)導(dǎo)致就業(yè)困難,不如說是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作!安恢涝撜沂裁礃拥墓ぷ鳎膊恢涝撊绾握夜ぷ鳌边@是我身邊不少

同學(xué)都有的困惑。在參與調(diào)查的同學(xué)中,最后一道關(guān)于理想工作的主觀題的空白率高達(dá)40%,對于作答的同學(xué),有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現(xiàn)這種情況是因?yàn)榇蠖鄶?shù)被調(diào)查者

對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃,以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此,被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確,有不少人即想過考研,又想過就業(yè),還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng),真的能補(bǔ)到魚嗎?結(jié)果可想而知。康德說過:“沒有目標(biāo)而生活,恰如沒有羅盤而航行”,所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。

學(xué)校教學(xué)誤區(qū)

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想, 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象,一方面與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān),更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解,有些高校為了緊跟市場需求,追逐商業(yè)利益,紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè),而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件,導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊,人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求,從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中,有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病,亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員,都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起,這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿;而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè),而年齡又要不超過30歲。事實(shí)上,物流工作涉及的部門很多,涉及的業(yè)務(wù)也很廣,比如物資管理、財務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等,而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會總結(jié)提高,這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的,所以目前企業(yè)對物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻,但從另一個角度來看,某個專業(yè)接到預(yù)警,并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才,也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反,該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才,只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈

據(jù)統(tǒng)計,目前我國物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例,人才缺口達(dá)到幾十萬甚至上百萬,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。因此,對于物流教育來說,高校應(yīng)該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求,明確培養(yǎng)目標(biāo),再根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)來制定教學(xué)方案。我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段,目前還是一個勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),需要更多的是技能型、操作型人才,而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點(diǎn),找好自身定位。此外,物流專業(yè)是一個綜合型復(fù)雜學(xué)科,更多需要解決實(shí)際問題的能力。所以,高校還應(yīng)注重對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng),為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會,鍛煉學(xué)生的動手能力和解決實(shí)際問題能力,使他們能夠更好地適應(yīng)物流企業(yè)工作環(huán)境。其企合作是個不錯的選擇,“通過實(shí)訓(xùn)最終要達(dá)到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應(yīng)屆生’轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才,實(shí)現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才,行業(yè)指導(dǎo)高校教育方

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學(xué)以致用,真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。

4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫,但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實(shí)際,要想在畢業(yè)時找到理想工作,提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中,93.3%的人認(rèn)為在找工作時個人能力是最重要的,這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識是正確的,積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn),開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū),對于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。

首先,要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,摒棄“社會精英”情結(jié),從實(shí)際出發(fā),樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn),F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才,但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的,我們必須從基層做起,努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以,我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位,而是要腳踏實(shí)地,不斷充實(shí)自己,這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次,我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo),你才能明確方向,不至于南轅北轍。這個目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的,但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。

物流專業(yè)調(diào)查報告2016-12-26 17:27 | #3樓

一、調(diào)查報告的目的:

現(xiàn)在,作為一名大一的學(xué)生,在逐漸的接觸到一些關(guān)于物流方面比較基礎(chǔ)的課程之后,為了讓我們對物流方面有更進(jìn)一步的了解,學(xué)校給我們安排了一次調(diào)查。了解了現(xiàn)代物流公司的經(jīng)營及發(fā)展。

二、調(diào)查報告的內(nèi)容:

主要調(diào)查了中通物流有限公司來歷,經(jīng)營及發(fā)展等。

公司簡介 : 寧波中通物流是國家道路貨運(yùn)三級資質(zhì)企業(yè),浙江省發(fā)

展現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè),寧波市發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會會員,中國工商業(yè)聯(lián)合會會員,寧波市物流協(xié)會常務(wù)理事單位,寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)理事單位,寧波快運(yùn)聯(lián)盟成員。被評為浙江省物流行業(yè)骨干企業(yè),寧波市十強(qiáng)物流企業(yè)。企業(yè)已通過ISO9001—2000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

公司注冊資本人民幣800萬元,固定資產(chǎn)3800萬元;在寧波有占地面積60畝的公路快運(yùn)中心和擁有占地面積36畝,1.5萬平方的現(xiàn)代化倉儲中心,其中立體貨架倉庫3000平方。公司在全國各地設(shè)有26家分公司,有超過100家的特許經(jīng)營公司。其中在浙江省內(nèi)有76家。開通公路快運(yùn)專線近60條,并且開通省內(nèi)定點(diǎn)貨運(yùn)班車23條,可達(dá)380余個國內(nèi)站點(diǎn)。

目前公司有正式從業(yè)人員340人,其中管理人員中有專業(yè)職稱或大專學(xué)歷以上學(xué)歷占90%。目前公司擁有大小貨運(yùn)車輛110輛,總噸位440噸,其中廂式車輛49輛,專用車輛7輛,8噸以上重型車輛19輛,總噸位228噸。車輛三分之一裝有GPS系統(tǒng),連續(xù)5年未發(fā)生重大以上交通事故。寧波中通物流專業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及其他客戶提供綜合物流服務(wù),其經(jīng)營規(guī)模和發(fā)展水平在浙江省處于領(lǐng)先,是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。

公司地址:浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)裝市鎮(zhèn)工2路3號.

調(diào)查方式 : 本次調(diào)查采取的是實(shí)地問卷調(diào)查的方式.

詢問:

您好,我們是寧波工程學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生,此次調(diào)查是為了了解目前寧波物流市場整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調(diào)查.謝謝!

公司名稱: 調(diào)查時間: 2015.12.13

在您覺得正確的選項(xiàng)字母下花圈.

1.歸齊業(yè)的所有制形式是:

A.國有企業(yè) B.中外合資 C.商獨(dú)資企業(yè) D.合作企業(yè) E.有限責(zé)任公司 F.有限股份公司 G.個人企業(yè)

2.貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有:

A.少于2年 B.3-5年 C.6-10年 D.11-15年 E.15年以上

3.貴企業(yè)與客戶關(guān)系(可多選):

A.長期合作 B.短期合作 C.一次性合作

4.貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況:

A.企業(yè)用有所有權(quán) B.租賃 C.兩者皆有

5.貴企業(yè)是否運(yùn)用先進(jìn)信息設(shè)備:

A.是(到第6題) B.否(結(jié)束回答)

6.貴企業(yè)運(yùn)用何種先進(jìn)設(shè)備(可多選):

A.GPS B.條碼技術(shù) C.互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞 D.GIS E.電子數(shù)據(jù)交換EDI

三、調(diào)查報告的感受:

通過在中通物流公司的參觀以及工作人員的介紹和講解之后,我對物流有了更進(jìn)一步的認(rèn)識,“物流”的輪廓也越來越為清晰。具體的我從四個方面來闡述我的想法與感受。

1. 環(huán)保

在這次企業(yè)參觀過程中,無論是龍星物流企業(yè)中的木質(zhì)熏蒸還是在鎮(zhèn)海港埠中煉化乙烯的封閉式運(yùn)送,或者是波達(dá)倉儲的中華紙業(yè)的環(huán)保標(biāo)志,均與綠色環(huán)保有關(guān)。

木材是屬于特殊貨物一類,由于其易發(fā)霉、長菌的特性,在銷售前必須進(jìn)行熏蒸處理。美國、加拿大、英國等國家先后頒布法令,對于中國的木質(zhì)木材包裝必須進(jìn)行熱處理、

熏蒸和防腐等處理,否則一律退回。與其相關(guān)的紙業(yè)也是一樣,在波達(dá)倉儲中,運(yùn)往美國、加拿大的紙必須符合標(biāo)準(zhǔn)并且要注有環(huán)保標(biāo)志,否則也將被拒收。

乙烯在運(yùn)送過程中肯定會對環(huán)境產(chǎn)生不利的影響,所以鎮(zhèn)海港埠采用封閉式的運(yùn)送,由此我們便可以與一個概念相聯(lián)系,那就是綠色物流,F(xiàn)在的物流發(fā)展過程中,綠色物流越來越為人們所強(qiáng)調(diào)。作為第三方利潤源的物流行業(yè),如何堆碼如何選擇路線而使物流成本最低已經(jīng)不是我們要考慮的唯一的一個問題了,綠色環(huán)保問題也將被納入其中。

2. 物流相關(guān)技術(shù)

這里所提到的物流相關(guān)技術(shù)是指作一些相關(guān)物流工作所應(yīng)具有的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。比如,在龍星物流企業(yè)的倉庫中,采用的是貨架式的堆放方式,這種方式不僅有利于貨物保護(hù),也能最大限度的利用空間以達(dá)到節(jié)省儲存成本的目的。這種方式需要用到的物流工具就是叉車。叉車的操作非常簡單,但是真正的在實(shí)際過程中的卻又是需要長時間的訓(xùn)練的。一切的物流活動都要以降低成本為宗旨,所以在堆碼或者是取貨過程中怎樣的路線最優(yōu),怎樣才能節(jié)省時間都是需要經(jīng)驗(yàn)的累積的,并且貨物利用叉車進(jìn)行堆碼或者是取貨都是非常精細(xì)的活。就波達(dá)倉儲中中華紙業(yè)而言,其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,若要應(yīng)聘此崗位,至少需要三年的經(jīng)驗(yàn),他們才會考慮。在大榭碼頭,一些像岸吊之類的大型機(jī)械也是需要實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)的。所以說,現(xiàn)實(shí)中的物流的運(yùn)用是要靠多年的經(jīng)驗(yàn)積累的,不是短時間內(nèi)就可以學(xué)會的。

3. 物流信息化

根據(jù)壽建敏教授的介紹,由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的兩大支柱,一個是集裝箱的運(yùn)輸,另一個就是信息技術(shù)的發(fā)展了。1980’s信息技術(shù)的發(fā)展對物流產(chǎn)生了重要的影響。在當(dāng)今社會,隨著科技技術(shù)的發(fā)展,信息化技術(shù)越來越顯示其優(yōu)越性。在我們參觀的物流實(shí)驗(yàn)室中,它模擬的是自動立體化倉庫,采用了按訂單取貨的摘取式以及視頻識別技術(shù)等,在波達(dá)倉儲中,其貨物的庫存盤點(diǎn)等均是采用信息化的管理模式。信息化的操作不僅使物流的一些工作更加準(zhǔn)確、方便、快捷,也大大減少了一些不必要的成本,而整個物流結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化,物流過程更加便捷,因此創(chuàng)造出更多的利潤。

4. 就業(yè)問題

在壽建敏教授的講座中,他提到了現(xiàn)階段的就業(yè)問題,并且壽教授還根據(jù)臺灣的一個調(diào)查研究得到的數(shù)據(jù)對就業(yè)問題進(jìn)行深入的分析。其中一些求職成功的人員將其成功的原因主要?dú)w結(jié)為主動積極的態(tài)度,而失敗的人員則是將其失敗的原因主要?dú)w結(jié)為缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。其中求職失敗的人當(dāng)中有66.7%的繼續(xù)找工作,而25%則是決定參加相關(guān)的證照考試或是公務(wù)員考試。壽教授認(rèn)為現(xiàn)在的專業(yè)證照化、國際化、全球化,并且提出“專業(yè)不只是技術(shù),也是一種態(tài)度”的觀點(diǎn)。在求職過程中,他認(rèn)為一個人的基礎(chǔ)能力,文字表達(dá)能力,溝通能力以及邏輯思考能力都是很重要的。就我們物流專業(yè)今后將來的就業(yè)問題,在我看來,我認(rèn)為還是很有前景的。物流是一個很大范圍的概念,它囊括很多很多東西。我們可以從很多細(xì)節(jié)入手,來創(chuàng)造第三方利潤源中的第三方利潤。所以,為了今后步入社會,有一個良好的就業(yè)條件,我們從現(xiàn)在開始就應(yīng)該不斷的給自己補(bǔ)充能量,像是英語口語的訓(xùn)練,綜合知識的掌握等等。未來總會有我們的位置,只要我們時刻準(zhǔn)備著。

2015年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果發(fā)

“2015年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查暨被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)”在北京’2015中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇發(fā)布。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一,中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進(jìn)等領(lǐng)導(dǎo)到會并發(fā)表講話。

蔡進(jìn)副會長在會上代表國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2015年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》暨2015年被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)名單。

蔡進(jìn)副會長介紹說,根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于組織實(shí)施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》(發(fā)改運(yùn)行[2015]625號)文件要求,2015年3月至2015年12月,國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2015年全國重點(diǎn)工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經(jīng)營情況進(jìn)行了統(tǒng)計調(diào)查。本次調(diào)查共收到有效報表9206份,報表有效率為66.8%。調(diào)查的工業(yè)和流通業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示,物流業(yè)務(wù)需求快速增長,物流費(fèi)用規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大,物流費(fèi)用率小幅下降。調(diào)查的物流企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示,物流業(yè)務(wù)量上升較快,特別是物流增值服務(wù)收入增長突出,綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于倉儲型、運(yùn)輸型物流企業(yè)。與此同時,物流業(yè)務(wù)成本也呈現(xiàn)出較快增長。

蔡進(jìn)副會長介紹說,為更好地引導(dǎo)國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展,鼓勵、扶持、培育一批具有現(xiàn)代管理服務(wù)水平和國際競爭力的大型物流企業(yè),鼓勵物流企業(yè)做大做強(qiáng),依據(jù)本次調(diào)查數(shù)據(jù),我們排出了“2015年被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)。

蔡進(jìn)副會長介紹說,全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查的目的是要運(yùn)用重點(diǎn)調(diào)查的方法,摸清我國重點(diǎn)物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r,為各級政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃,加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控提供依據(jù),鼓勵和促進(jìn)我國物流企業(yè)做大做強(qiáng),推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我會將繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)工作方法,力爭使這項(xiàng)調(diào)查能夠比較客觀、準(zhǔn)確和全面地反映我國重點(diǎn)物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r。

我會科技信息部、會員部有關(guān)人員、主營業(yè)務(wù)收入列前50位企業(yè)代表、參加論壇的全體代表,以及新聞單位代表約四百人參加了發(fā)布會。

四、總結(jié):

從調(diào)查結(jié)果可以看出,寧波物流企業(yè)大都進(jìn)行貨運(yùn)代辦,貨物聯(lián)托運(yùn),信息配載,貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一.其實(shí),我認(rèn)為將所有的物流過程歸結(jié)起來,就是為了最大程度的降低成本,增加利潤。除了現(xiàn)階段我們所采用的一些方法之外,我認(rèn)為應(yīng)該還有其他的需要靠我們的探求。但是這是一個過程,需要我們的共同努力,在不斷的實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐中尋找利第三方利潤源中的利潤。

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