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電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告
在我們平凡的日常里，報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢(shì)，寫報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編精心整理的電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告1
引言
隨著全球大氣環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，能源緊缺問題日益突出，電動(dòng)汽車以其環(huán)保節(jié)能的突出特點(diǎn)，受到各國(guó)的重視，電動(dòng)汽車成為汽車未來發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)前電動(dòng)汽車的熱點(diǎn)研究有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，充電機(jī)技術(shù)，充電諧波分析和充電站監(jiān)控系統(tǒng)等，其中電動(dòng)汽車電池技術(shù)是最主要的難題。
電動(dòng)汽車電池及其管理系統(tǒng)現(xiàn)狀
電動(dòng)汽車電池可分為蓄電池與燃料電池，蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鈉硫電池。衡量電池的性能參數(shù)有電性能、機(jī)械性能、貯存性能，其中電性能是電池的主要參數(shù)。電池的檢測(cè)和保養(yǎng)通過電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要工作是監(jiān)控和管理蓄電池組。通過電池管理系統(tǒng)，蓄電池的使用效率可以得到很大提升，使用壽命可以延長(zhǎng)，從而達(dá)到降低運(yùn)行成本、提升電池組的可靠性的目的，是電動(dòng)汽車的核心部件。縱觀整個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展過程，出現(xiàn)過多種不同類型的電池，電池的管理系統(tǒng)也因各個(gè)國(guó)家各個(gè)企業(yè)不同，目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)使用最多的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。
國(guó)內(nèi)外使用鉛酸蓄電池作為電動(dòng)汽車電源的企業(yè)有：吉利汽車控股公司、奇瑞汽車控股公司、美國(guó)通用汽車公司、德國(guó)奔馳汽車公司等。鉛酸蓄電池是市場(chǎng)中使用最廣泛的電池，它的優(yōu)點(diǎn)是：價(jià)格低廉、可靠性高、能達(dá)到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。然而它有兩大缺點(diǎn)；一是使用壽命短，導(dǎo)致成本高；另一個(gè)缺點(diǎn)是比能量低，導(dǎo)致體積和質(zhì)量很大，且充電單次續(xù)航短。另外由于鉛是重金屬，所以這種電池存在環(huán)境污染的問題。
奇瑞汽車控股公司使用的是成新一代閥控式鉛酸電池（VRLA），閥控式鉛酸蓄電池是普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，正負(fù)極板柵用鉛鈣錫合金鑄以減少氫氣析出。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池具有不須維護(hù)，允許深度放電，可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)，但閥控式鉛酸蓄電池仍未能解決鉛酸蓄電池比能量和比功率低的問題，其根本原因是金屬鉛的密度大。在典型的應(yīng)用中，電池經(jīng)常工作于一個(gè)高倍率部分荷電狀態(tài)，使用壽命和性能會(huì)因此受到嚴(yán)重影響。鉛酸電池作為電動(dòng)汽車電池的未來研究重點(diǎn)是解決比能量低的問題，以及高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴(yán)重縮短的問題。其電池管理系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)，由多個(gè)電池模組遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集模塊CAN總線和電池管理模塊構(gòu)成，能夠管理電池單體均衡充電和擴(kuò)充接口。首先，通過監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，控制整車用電器的適用狀態(tài)，同時(shí)控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài)信息，最大程度的優(yōu)化整車的電平衡；其次，控制整車靜態(tài)電流，降低靜態(tài)電流對(duì)于蓄電池電量的損耗，保證車輛停放后可以正常啟動(dòng)的時(shí)間，另外，優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
美國(guó)通用汽車公司的EV1電動(dòng)汽車由26個(gè)鉛酸蓄電池供電，放電深度為80%，電池壽命是450個(gè)深度放電周期。EVI的電池管理系統(tǒng)包括四個(gè)組成部分：電池模塊、軟件BPM、電池組熱系統(tǒng)、電池組高壓斷電保護(hù)裝置。EV1電池管理系統(tǒng)的核心是BPM，其功能有：?jiǎn)坞姵仉妷簷z測(cè)、電池組電流分流采樣、電池組高壓保護(hù)（保險(xiǎn)絲）。EV1的電池管理系統(tǒng)與一般電池管理系統(tǒng)的區(qū)別在于，它把系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)放在電池組的可靠性上，其可靠性措施有：電池組高壓斷電保護(hù)裝置、手動(dòng)斷電開關(guān)、地線絕緣失效檢測(cè)、自動(dòng)開關(guān)與手動(dòng)開關(guān)連鎖。
國(guó)內(nèi)外使用鎳氫電池作為電動(dòng)汽車電源的企業(yè)有：東風(fēng)汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)、豐田汽車公司等。鎳氫電池是一種堿性電池，不含重金屬，因此有“綠色電池”的稱號(hào)。相對(duì)鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。鎳氫電池主要有以下特性：
�、偻獠繙囟仍降停嚉潆姵爻錆M之后保持的電壓越高。反之，電壓越低。
�、诔潆婋娏髟酱�，鎳氫電池自身溫度升溫越快。
�、垭姵爻錆M之后，繼續(xù)充電，電池電壓反而下降。
�、荛L(zhǎng)時(shí)間閑置，自身會(huì)消耗內(nèi)部電量。
它的缺點(diǎn)是：高成本，價(jià)格是鉛酸電池的5-8倍；自放電損耗大；單體電池電壓低；對(duì)環(huán)境溫度敏感低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性的限制，導(dǎo)致電池組溫度管理難度高；不易確切的判定電池的荷電水平，因此降低了蓄電池組的實(shí)際使用壽命。
東風(fēng)汽車集團(tuán)電動(dòng)汽車使用的鎳氫電池管理電路主要通過主控芯片控制外圍電壓采集電路、電流檢測(cè)電路、溫度監(jiān)測(cè)電路和UART通訊電路。鎳氫電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)20組串聯(lián)電池組中任一單節(jié)電池的實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行監(jiān)控。串聯(lián)電池組具有大范圍(測(cè)量電壓范圍為0—28V)，高精度(測(cè)量精度要求達(dá)到mV級(jí)別)，強(qiáng)實(shí)時(shí)(測(cè)量時(shí)間要求達(dá)到秒級(jí))等一系列特點(diǎn)，因此必須對(duì)20組電池電壓進(jìn)行同時(shí)測(cè)量，減少實(shí)時(shí)誤差，并通過內(nèi)部軟件校正實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度要求。
國(guó)內(nèi)外使用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車電源的'企業(yè)有：比亞迪汽車公司、萬向集團(tuán)、天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司、天津力神電池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技術(shù)公司、美國(guó)通用汽車公司、德國(guó)寶馬汽車公司、日產(chǎn)汽車公司等。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有相對(duì)較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小質(zhì)量輕，電池高能量密度，電池電壓較高，電池的自放電小，安全性較高，可滿足大電流放電，無記憶效應(yīng)，循環(huán)充放電次數(shù)較多，使用壽命長(zhǎng)，鋰離子對(duì)環(huán)境友好，綠色環(huán)保。電池單個(gè)性能指標(biāo)的數(shù)值范圍跨度大，其原因是鋰離子電池有較多的電極組合，它們?cè)谛阅苌洗嬖谝欢ǖ牟罹唷Ｄ壳霸陔妱?dòng)汽車中，企業(yè)應(yīng)用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，其熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時(shí)價(jià)格相對(duì)便宜。鋰離子電池大量應(yīng)用于電動(dòng)汽車仍然存在問題，主要是因?yàn)槎喾N性能的限制，包括鋰離子電池的安全性、循環(huán)壽命、成本、工作溫度和材料供應(yīng)。
比亞迪汽車公司采用的電池管理系統(tǒng)為分布式管理系統(tǒng)，有三個(gè)模塊組成，分別為電池組數(shù)據(jù)采樣模塊、電池采樣管理模塊和電池?cái)?shù)據(jù)綜合分析處理模塊。其特點(diǎn)為有效提高采樣速度，解決電池組充電不均的問題；能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池組的實(shí)時(shí)監(jiān)控一個(gè)電池組采樣數(shù)據(jù)模塊；可管理多節(jié)電池；電池包的電池?cái)?shù)可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況調(diào)整，適用范圍廣泛。
德國(guó)寶馬汽車公司最新款電動(dòng)汽車i3，通過專門研發(fā)的高壓鋰離子蓄電池給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及所有其它車輛功能供電。這款電動(dòng)汽車使用的蓄電池再一次奠定了能源效率的新基準(zhǔn)。高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統(tǒng)可保證能量輸出（和車輛的續(xù)航里程）受溫度波動(dòng)的影響小于通常使用的同類蓄電池，有助于提高電池的性能和使用壽命。高壓蓄電池的保用期時(shí)間長(zhǎng)，充電迅速，在8小時(shí)之內(nèi)即可完全充滿電。電池管理系統(tǒng)的兩種電子控制器電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元由普瑞提供。電池管理系統(tǒng)的由兩部分組成，分別為：電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。這兩種控制器通過給高壓電池進(jìn)行均勻的充電保證電池的最佳性能。電芯監(jiān)控傳感器對(duì)每一個(gè)電池單體的電壓和溫度都會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。電池管理單元對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而對(duì)不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此保證電池的最佳性能。
電動(dòng)汽車電池技術(shù)的展望
在目前市場(chǎng)上的電池中，鋰離子電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已是公認(rèn)的未來汽車動(dòng)力電池的不二之選，有進(jìn)一步研發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用的前景。但考慮安全性、輸出功率、成本等問題，車鋰離子動(dòng)力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期。今后BMS的研究的重點(diǎn)：BMS的高度集成化、通用化；建立一個(gè)適合于電動(dòng)汽車工況的動(dòng)態(tài)特性好、精度高、適用于大電流充放電工況的電池模型；BMS不僅要能夠準(zhǔn)確估測(cè)電池組的SOC，還要具有評(píng)估電池組的健康狀態(tài)和剩余使用壽命的功能；研究電池的優(yōu)化充放電控制算法；電池組均衡方式向能量非耗散型轉(zhuǎn)變；充電過程中，BMS能夠與充電機(jī)通訊實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障充電快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干擾技術(shù)、BMS異常及報(bào)警技術(shù)和電池組熱管理技術(shù)等。
電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的最優(yōu)方案
集中式電池管理系統(tǒng)因無法滿足電池的安全性和可靠性要求，采用分布式結(jié)構(gòu)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行管理，通過CAN總線實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的通信連接。系統(tǒng)由狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和均衡管理系統(tǒng)組成。狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)通過檢測(cè)電池的電流、電壓、溫度等電池狀態(tài)量，對(duì)電池的剩余量（SOC）和相應(yīng)的駕駛里程進(jìn)行估計(jì)。SOC的估計(jì)采用安培積分法，用卡爾曼濾波法進(jìn)行校正。均衡管理系統(tǒng)通過狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)采集的電流、電壓信息，判斷電池電流、電壓的高低，通過均衡模塊對(duì)每節(jié)電池進(jìn)行均衡。
參考文獻(xiàn)
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電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告2
隨著我國(guó)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，電動(dòng)汽車充電站及其配套充電設(shè)備必將處于新能源交通領(lǐng)域的前沿位置。
電動(dòng)汽車充電設(shè)備概述
電動(dòng)汽車充電設(shè)備主要包括充電站及其附屬設(shè)施，如充電機(jī)、充電站監(jiān)護(hù)系統(tǒng)、充電樁、配電室以及安全防護(hù)設(shè)施等。
電動(dòng)汽車充電機(jī)是一種，按安裝方式不同可分為車載式和非車載式兩種，分別采用相應(yīng)的充電方式完成對(duì)車載蓄電池充電的功能。車載充電機(jī)指安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部的充電機(jī)；非車載充電機(jī)指安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，并為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電能的充電機(jī)。充電站安裝的非車載充電機(jī)還需具備計(jì)量計(jì)費(fèi)功能。一般情況下，充電機(jī)應(yīng)至少能鐵鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。
根據(jù)電流種類不同，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁是安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置，同時(shí)具備計(jì)量計(jì)費(fèi)功能；直流充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供小功率直流電源的供電裝置，直流充電樁具有充電機(jī)功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視并控制被充電電池狀態(tài)，同時(shí)，直流充電樁可以對(duì)充電電量進(jìn)行計(jì)量。
針對(duì)我公司目前研發(fā)情況，下面主要介紹充電站和非車載式充電機(jī)的市場(chǎng)情況。
電動(dòng)汽車充電設(shè)備技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢(shì)
根據(jù)充電方法不同，電動(dòng)汽車的充電技術(shù)可分為：常規(guī)充電方式、快速充電方式、無線充電方式、更換電池充電方式等。
常規(guī)充電方式
該充電方式根據(jù)相應(yīng)電池的充電曲線，采用恒流、恒壓的傳統(tǒng)充電方式對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，使整個(gè)充電過程更接近電池的固有特性，有效避免了電池被過充和欠充的問題。這種方式以比較低的充電電流為蓄電池充電,相關(guān)技術(shù)成熟可靠，所以相應(yīng)的充電機(jī)的工作和安裝成本也比較低。電動(dòng)汽車家用充電設(shè)施車載充電機(jī)和小型充電站多采用這種充電方式。典型的充電時(shí)間為8～10hsoc可 達(dá)到95%以上 。對(duì)電池和電動(dòng)汽車來說，這種方式是最安全可靠的充電方式，它對(duì)電網(wǎng)沒有特殊要求。
快速充電方式
快速充電方式是指在短時(shí)間內(nèi)使蓄電池達(dá)到或接近充滿狀態(tài)的一種方法。該充電方式以1-3c的大充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池充電。充電功率很大，能達(dá)到上百千瓦。該充電方式的充電時(shí)間與燃油車的加油時(shí)間接近。其典型的充電時(shí)間是可達(dá)到20～30min，但這種充電方式對(duì)電池壽命有很大的影響。此外，該充電方式對(duì)電網(wǎng)也有較高的要求, 要建設(shè)專用電網(wǎng)，一般應(yīng)靠近10kv 變電站附近或服務(wù)中心中使用，還需采取較為復(fù)雜的諧波抑制措施，與前者相比安裝成本相對(duì)較高，只適合大型充電站使用。
更換電池的充電方式
該方式要求車輛電池組設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，易于更換。車輛運(yùn)營(yíng)中需要及時(shí)的更換電池，同時(shí)充電站可以對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)化管理，但由于電池組快速更換專業(yè)化要求高，只適用于標(biāo)準(zhǔn)的充電站，這種電池更換系統(tǒng)要求昂貴的`機(jī)械裝置和大量的蓄電池，同時(shí),存放大量未充電和已充電的蓄電池需要很多空間,修建一個(gè)蓄電池更換站所需空間遠(yuǎn)大于修建一個(gè)正常充電站或快速充電站所需的空間，因此這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，而且，目前車載動(dòng)力電池的電氣和尺寸參數(shù)還沒統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)應(yīng)用還需等待時(shí)日。
非接觸式充電方式
電動(dòng)汽車非接觸充電方式的研究目前主要集中在感應(yīng)式充電方式，不需要接觸即可實(shí)現(xiàn)充電，目前，日產(chǎn)和三菱都有相關(guān)產(chǎn)品推出，其原理是采用了可在供，即將一個(gè)受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個(gè)供電線圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動(dòng)汽車駛到供 電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對(duì)電池進(jìn)行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kw，一般的小型電動(dòng)汽車可在7-8小充，這種方式的成本較高，還處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，其功能還有待時(shí)間驗(yàn)證。此外，非接觸式充電方式的原理還包括磁共振和微波等，技術(shù)都被日本廠商壟斷。
綜上所述，電動(dòng)汽車的充電還是采用普通充電為主、快速補(bǔ)充充電為輔的充電方式。對(duì)于電動(dòng)公交車而言，充電站設(shè)在公交車總站內(nèi)。在晚間下班后利用低谷充電， 時(shí)間5～6小1c～3c的快速充行
充電設(shè)備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀概述
1．充電站建設(shè)情況
充電站是新能源汽車時(shí)代的先聲。在新能源政策支持下，預(yù)計(jì)2014D2014年我國(guó)年均新能源汽車需求量將達(dá)到 35.2萬輛，2014年需求量將達(dá) 97.7萬輛，年均增長(zhǎng)率 216%。作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車充電站及充電設(shè)備有望先于新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā),國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)紛紛利用其資源優(yōu)勢(shì)加緊了對(duì)充電站市場(chǎng)的布局,中石油、中石化等傳統(tǒng)能源巨頭也紛紛利用其加油、加氣站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)加入到電動(dòng)汽車充電站的隊(duì)伍中來。
新能源汽車的快速發(fā)展將拉動(dòng)充電站長(zhǎng)足發(fā)展。在政策支持下，預(yù)計(jì)2014 年以后混合動(dòng)力及純電動(dòng)乘用車將呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，從而拉動(dòng)充電站需求。從下表“新建公交充電站及投資預(yù)計(jì)”可以看出將來幾年電動(dòng)汽車充電站的增長(zhǎng)情
以國(guó)網(wǎng)為例，到目前為止，國(guó)網(wǎng)下屬公司已試點(diǎn)建設(shè)充電站 57 座，共有 21 個(gè)省市開始建設(shè)或已經(jīng)建成自己的大型充電站。
2．直接充電設(shè)備市場(chǎng)情況
一般說來，電動(dòng)汽車充電間是由配電站、監(jiān)控室、充電機(jī)、充電平臺(tái)、維護(hù)車間、更換區(qū)等部分組成。其中充電機(jī)是其核心設(shè)備。
從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來看，地方政府和各能源集團(tuán)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定比較熱心，深圳、上海、江蘇等地紛紛制定了各自充電站的地方標(biāo)準(zhǔn)；今年7月份，北京市政府也出臺(tái)了北京首部電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)根據(jù)各自實(shí)際情況制定了電動(dòng)汽車充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方面， 2014年1月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電站的通用要求》，目前，國(guó)家電網(wǎng)制定的充電站標(biāo)準(zhǔn)有望升級(jí)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
因?yàn)殡妱?dòng)汽車起步較晚，充電站建設(shè)還處于示范階段，目前市場(chǎng)缺乏有影響力的廠家還比較少，規(guī)模較大的供應(yīng)商包括：比亞迪、許繼電氣、奧特迅、國(guó)電南瑞，動(dòng)力源、珠海泰坦等。
3．相關(guān)公司評(píng)述
奧特迅（深圳奧特迅）：
奧特訊是國(guó)內(nèi)電力電源龍頭廠商。該公司主營(yíng)電力用交、直流電源系統(tǒng)及其一體化設(shè)備。2014 年，奧特訊在大型電廠電力電源市場(chǎng)占有率達(dá)全國(guó)第一，近年來公司逐漸進(jìn)入核電電力電源和汽車充電等新的領(lǐng)域。該公司是最早進(jìn)入充電站市場(chǎng)的企業(yè)之一，并成功地實(shí)現(xiàn)了電源設(shè)備研發(fā)制造技術(shù)向充電設(shè)備的移植。2014年，奧特訊成為09年深圳地區(qū)兩個(gè)最早的充電站承建方之一，并與南方電網(wǎng)和深圳市供電局合作，完成了大運(yùn)中心、和諧等多個(gè)電動(dòng)汽車充電站。奧特訊目前是南方電網(wǎng)最大的電動(dòng)汽車充電設(shè)備供應(yīng)商，是少數(shù)幾個(gè)掌握大電流快充技術(shù)的充電機(jī)制造商之一，業(yè)務(wù)主要集中在電動(dòng)公交車業(yè)務(wù)方面。
思源電氣（上海思源）：
該公司是一家優(yōu)秀的綜合電力設(shè)備企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋了高壓開關(guān)、保護(hù)設(shè)備、互感器、電容器等領(lǐng)域，自 2014 年上市以來，思源電氣維持了年均 40%的收入增長(zhǎng)率和年均 52.7%的利潤(rùn)增長(zhǎng)率，名列國(guó)內(nèi)前茅。
該公司充電站產(chǎn)品技術(shù)含量較高。其中思源電氣提供的世博會(huì)展示項(xiàng)目“100kw 鈉流電池儲(chǔ)能裝置”和“v2g 雙向智能控制裝置”展品展示了思源電氣在動(dòng)力電池充電方面的研發(fā)實(shí)力；該公司產(chǎn)品代表了未來v2g的發(fā)展方向，擁有較高的技術(shù)含量，對(duì)儲(chǔ)能裝置的研究則延伸了公司在充電站領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。
新產(chǎn)品的開拓將引領(lǐng)該公司繼續(xù)高速發(fā)展。
比亞迪（比亞迪股份有限公司）：
比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池和新能源汽車供應(yīng)商。憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力，始終堅(jiān)持動(dòng)力電池、充電站、電力汽車一體化開發(fā)的策略，堅(jiān)持自己做自己的接口設(shè)施，其充電設(shè)備主要集中在小型乘用車和商用車方面。同奧特訊一起，比亞迪同樣是南方電網(wǎng)的備選供應(yīng)商，隨著比亞迪f6dm和e6系列電力汽車的上市，相信比亞迪充電設(shè)備必將有更高的市場(chǎng)份額。
許繼電氣：
許繼電氣是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力設(shè)備生產(chǎn)商。生產(chǎn)包括電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、配電網(wǎng)自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、電站自動(dòng)化、鐵路供電自動(dòng)化、電力電源等。
依托許繼電源公司和與國(guó)家電網(wǎng)的合作關(guān)系，許繼電氣開拓電力汽車充電
站市場(chǎng)，作為本公司的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2014年底，并已完成196臺(tái)9kw充56臺(tái)30kw充貨。在本次世博會(huì)中，許繼與思源電氣共同承擔(dān)了“v2g”充電設(shè)施的制造任務(wù)。
國(guó)電南瑞（國(guó)電南瑞科技股份有限公司）：
國(guó)電南瑞是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力自動(dòng)化企業(yè)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力自動(dòng)化軟硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)提供商，主要從事電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、火電廠及工業(yè)控制自動(dòng)化系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)，隸屬于國(guó)家電網(wǎng)。
目前，該公司已處于充電站建設(shè)領(lǐng)先地位。公司是第一座以國(guó)網(wǎng)典型充電站技術(shù)設(shè)計(jì)的充電站DD唐山南湖充電站的設(shè)計(jì)商；公司開發(fā)的 cev1000充電站自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)技術(shù)上已經(jīng)成熟，并在合肥柳樹塘等電動(dòng)汽車充電站得到成功運(yùn)用。
憑借與國(guó)家電網(wǎng)的隸屬關(guān)系，南瑞的設(shè)備成為國(guó)網(wǎng)公司的備選商品，預(yù)計(jì)公司將在未來充電站市場(chǎng)中獲得較大的市場(chǎng)份額。
珠海泰坦（?珠海泰坦自技司）：
珠海泰坦公司是全國(guó)，憑借多年研制中標(biāo)世博會(huì)充電站充電設(shè)備，成為上海世博會(huì)合作伙伴和世博會(huì)最大的充電設(shè)備供應(yīng)商，為世博會(huì)電動(dòng)汽車充電站提供9kw、30kw分箱充75kw整。
繼北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)之后，泰坦公司又一舉成為今年6月投入運(yùn)。同時(shí)，泰坦還在參與國(guó)內(nèi)充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
動(dòng)力源（北京動(dòng)力源科技股份有限公司）：
動(dòng)力源公司是大型電力電子生產(chǎn)企業(yè)，以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品體系。與奧特迅類似，動(dòng)力源公司正依托交、直流電源技術(shù)基礎(chǔ)，進(jìn)入充電站市場(chǎng)。
其他：
做充電機(jī)的小廠家是多如牛毛，主要是原來做開關(guān)電源和鉛酸蓄電池充電供應(yīng)商：如深圳雷天、上海宇帆、煙臺(tái)玉麟、北京昂華偉業(yè) 、上海利友、鄭州雙新、蘇州幅員、徐州中創(chuàng)、廣州（濟(jì)南）伊賽、北京開源新能科技等。
電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告3
中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研
一， 摘要
本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；敘述了電動(dòng)車在中國(guó)得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景；分析了全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況，對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型的性能進(jìn)行了比較；對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車型經(jīng)濟(jì)性分析；最后結(jié)合個(gè)人愛好，對(duì)電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析。
二， 引言
電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為：電動(dòng)自行車，電動(dòng)摩托車，電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，電動(dòng)汽車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 電動(dòng)車已省錢，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。 近年來，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電
動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。
三，新能源汽車比較
�。ㄒ唬└鞣N新能源車優(yōu)劣勢(shì)分析
各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖
1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較看出；
2.混合動(dòng)力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般；
3.純電動(dòng)汽車在排放和燃料成本方面
具備突出優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)車成本方面相對(duì)處于劣勢(shì)；
4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì)，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì)；
5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購(gòu)車成本方面處于優(yōu)勢(shì)，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。
�。ǘ╇妱�(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)
二十世紀(jì)九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車車上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：
(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；
(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空
間和可能性；
(4)循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5
年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重。
四，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景
電動(dòng)車行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門檻低，贏利空間大，短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過程。 經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到，目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)
能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家，有些小廠甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中
一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的`客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。
另外，大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴，從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。
無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。
五,全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況
純電動(dòng)車在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)30萬輛，而中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)很快。之前，網(wǎng)通社對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型進(jìn)行了盤點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動(dòng)車銷量前十的車型中有四款車型來自中國(guó)：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，占全球30萬電動(dòng)車銷量的10%。足見中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。
1，奧迪A3 e-tron
奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)，配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)
的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
作為插電式混合動(dòng)力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14 英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項(xiàng)來自?shī)W迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù)）均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。
A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電
源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。
一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離
合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。
2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車
售價(jià)：市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格18.50萬元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺得很不適應(yīng)。
日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級(jí)車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒有因
為是電動(dòng)汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車型，但側(cè)面來看很容易
讓想到琪達(dá)的影子。
日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。
聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，在車內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來說也是一件好事。
3，特斯拉 Model S
報(bào)價(jià)：60-90萬
這款車身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車通過復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)，卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。
4，寶馬 i3
寶馬i系列車型將主要以插電式混合動(dòng)
力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車型都不同，i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)，新車推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬和52.00萬。
寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。
寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。
此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。
寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車型將稍后才投放市場(chǎng)。
5，雷諾ZOE 14萬
雷諾ZOE電動(dòng)車曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，新車外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為220�！っ祝罡邥r(shí)速可達(dá)135km/h。
新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測(cè)試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。
6，康迪 EV K11
名稱：康迪K11 動(dòng)力：純電動(dòng) 參考價(jià)格：15萬元 款型：微型車 續(xù)航里程：150KM 最高時(shí)速：80KM/H
7，奇瑞QQ3 EV
目前廠商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，新QQ采用型號(hào)為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī)，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級(jí)別
車型就不要奢求其手感了。
8，眾泰E20
外觀方面，眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個(gè)大玩具。車身尺寸方面，E20的長(zhǎng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個(gè)人使用。
動(dòng)力方面，眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。
9，Smart for two ED 12萬
車身尺寸方面，新一代車型在車身長(zhǎng)度是并沒有增長(zhǎng)，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，車身高度下降10mm，但并未影響車內(nèi)空間。
內(nèi)飾方面，新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。
動(dòng)力方面，新車搭載的仍是那臺(tái)1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。
10，大眾 e-up
大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門版打造，采用了經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車標(biāo)、LED式車燈以及電動(dòng)車型獨(dú)有的“e-UP！”標(biāo)志。
大眾 electric up!電動(dòng)車的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來語言”，極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)：大眾電動(dòng)車特有藍(lán)色縫線、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨(dú)特的品味。
入座其中，明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套，車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に嚒４蟊奤p的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。
11，北汽E150 EV
本次上市的車型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后，廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。
六， 政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析
20xx年4月29日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，在未來5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時(shí)，政府對(duì)汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來推動(dòng)新能源汽車的。
本次上市的車型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后，廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。
個(gè)人愛好
說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的。可如今，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。
其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車。我想對(duì)于我來說，以后作為一個(gè)上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購(gòu)物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買車就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。
在這次調(diào)查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車。
小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門設(shè)計(jì)、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。
此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最牛”：五臟俱全、精致實(shí)用。
最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。
電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，作為插電式混合動(dòng)力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁愕拈_車體驗(yàn)。
一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)，如果未來考慮購(gòu)車的話，我會(huì)選擇奧迪A3 e-tron。
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