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電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
一、 概述
在全球資源緊張和環(huán)境污染這兩大難題的制約下，具備低噪聲，零排放，綜合利用能源等優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)車輛，被公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。近年來(lái)，電動(dòng)車輛的研發(fā)正逐步從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)過渡到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)，對(duì)其造型設(shè)計(jì)的研究也必將成為一個(gè)不可忽視的重要方面。
本調(diào)研報(bào)告簡(jiǎn)述了電動(dòng)車輛的發(fā)展歷史，分類與特點(diǎn); 分析了近年國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車輛的市場(chǎng)發(fā)展前景、造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀以及相關(guān)造型設(shè)計(jì)流程的最新情況。 通過市場(chǎng)走訪以及收集資料的形式，以江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司為模版作為研究方向。
二、課題研究的目的
電動(dòng)車輛具備低噪聲，零排放，綜合利用能源以及使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，還符合當(dāng)前最引人關(guān)心的環(huán)保要求。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車輛已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，并將促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展，具有重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)意義。開發(fā)、應(yīng)用和推廣電動(dòng)車輛，走出符合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)車輛發(fā)展道路對(duì)保障我國(guó)能源安全，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)具有重大的戰(zhàn)略意義。
電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)是圍繞著電動(dòng)車輛的材料、構(gòu)造、形態(tài)、色彩、加工工藝及裝飾而賦予電動(dòng)車輛新的品質(zhì)，以滿足批量生產(chǎn)、功能需要和人們的審美需求。其宗旨是改善人們的生存環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。尚處于研發(fā)階段的電動(dòng)車輛將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化;量產(chǎn)企業(yè)的直接目標(biāo)是生產(chǎn)市場(chǎng)適銷的產(chǎn)品，降低經(jīng)營(yíng)成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行造型設(shè)計(jì)不是那種可有可無(wú)的簡(jiǎn)單附屬性美化工作，而是極具特色的綜合性創(chuàng)作，是科學(xué)與藝術(shù)技巧高度融會(huì)交織的結(jié)晶，是電動(dòng)車輛開發(fā)的重要組成部分，應(yīng)該貫穿于電動(dòng)車輛開發(fā)的整個(gè)過程及各個(gè)階段。在電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)中，既要考慮生產(chǎn)技術(shù)因素，也要考慮人的審美和市場(chǎng)需求。對(duì)于已經(jīng)投產(chǎn)的電動(dòng)車輛而言，一輛電動(dòng)汽車無(wú)論其最高車速是多少，續(xù)駛里程有多遠(yuǎn)，給人的第一印象均來(lái)自于其造型。造型是否符合消費(fèi)者的審美需求是他們重要的購(gòu)買依據(jù)，并將直接影響這輛電動(dòng)汽車的命運(yùn)。對(duì)于尚處于研發(fā)階段的電動(dòng)車輛而言，概念化的造型設(shè)計(jì)可以將應(yīng)用在電動(dòng)車輛上的新技術(shù)和高性能更直觀地表達(dá)出來(lái)，將技術(shù)與藝術(shù)完美結(jié)合，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn) 程，提升清潔節(jié)能車輛的整體形象，加快電動(dòng)車輛的普及。在車輛技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那闆r下，電動(dòng)車輛的造型能夠通過體現(xiàn)個(gè)性，滿足消費(fèi)者的心理需求來(lái)創(chuàng)造更多的價(jià)值。隨著蓄電池性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子控制，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的不斷提高，電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化的逐步形成，消費(fèi)需求的不斷變化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈都將對(duì)電動(dòng)車輛造型提出更高的要求。優(yōu)秀的造型不僅有助于企業(yè)生產(chǎn)適銷對(duì)路的車輛，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)美化環(huán)境、陶冶情操、提高人們的文化修養(yǎng)和藝術(shù)品味有著非常積極的意義�？傊�，電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)在整個(gè)研發(fā)或生產(chǎn)中具有不可忽視、不可替代的地位，必將成為電動(dòng)車輛最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。 電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)流程是以造型設(shè)計(jì)為主線，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)活動(dòng)的策劃安排。它依照一定的科學(xué)規(guī)律，合理安排各個(gè)工作環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都有自身 1
要達(dá)到的明確目的，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)�？茖W(xué)合理的造型設(shè)計(jì)流程有利于縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)效率，降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本。一般情況下，最初確定的電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)方案與最終投產(chǎn)的樣車在造型上會(huì)有一定的出入，精確嚴(yán)密的設(shè)計(jì)流程能夠使這種出入降至最小，充分體現(xiàn)造型設(shè)計(jì)的價(jià)值。由于電動(dòng)車輛的種類很多，所涉及到的內(nèi)容和范圍很廣，設(shè)計(jì)流程的復(fù)雜程度相差也很大，因此造型設(shè)計(jì)流程必然會(huì)有所不同，不能一概而論。過于理論化地生搬硬套類似車輛的造型設(shè)計(jì)流程或缺乏理論依據(jù)地走一步看一步，都會(huì)在實(shí)際設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中增添不必要的麻煩或者引起缺失，造成設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的反復(fù)，人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，影響整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。
本調(diào)查報(bào)告希望對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)前景的研究，為特定用途的電動(dòng)車輛尋求高效的、切實(shí)可行的設(shè)計(jì)流程，盡可能地減少設(shè)計(jì)過程中多余的環(huán)節(jié)，避免設(shè)計(jì)過程中無(wú)謂的反復(fù)，以提高電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)的水平。在此基礎(chǔ)上，依靠自身物質(zhì)技術(shù)條件，研制適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境的電動(dòng)車輛。它們應(yīng)款式新穎、具有時(shí)代風(fēng)格，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)操作，質(zhì)量輕，價(jià)格便宜，有利于綠色環(huán)保電動(dòng)車輛的推廣。
三、調(diào)研時(shí)間
2011年2月21日~2011年3月4日
四、 市場(chǎng)調(diào)研
1、 課題研究背景
目前燃油汽車雖然數(shù)量在不斷增加，但是日益受到兩大難題的制約，即全球石油資源緊張和環(huán)境污染。據(jù)報(bào)道，目前美國(guó)汽車保有量已達(dá)千人750輛;中國(guó)千人僅14輛，但到2050年將達(dá)到千人188輛，屆時(shí)中國(guó)人口會(huì)達(dá)到14.78億，汽車保有量將超過4億輛。據(jù)商務(wù)部監(jiān)測(cè)，2015年我國(guó)石油凈進(jìn)口 1.628億噸，同比增長(zhǎng)19.6%，石油對(duì)外依存度已達(dá)47%。僅2000年我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油消耗量占石油銷量的三分之一左右，預(yù)計(jì)到2020年將占石油消費(fèi)總量57%，并分別達(dá)到2.56億噸[2l。如果世界各國(guó)的汽車仍依賴單一的石油資源，勢(shì)必造成全球范圍的能源危機(jī)。
另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因嚴(yán)重大氣污染造成的損失高達(dá)1100億元。2015年我國(guó)二氧化硫排放總量高達(dá)2549萬(wàn)噸，居世界第一，汽車尾氣排放物是重要因素。2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)728萬(wàn)輛，己超過德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。以這樣的趨勢(shì)發(fā)展，到2015年，空氣污染源的64%將來(lái)自于汽車尾氣的排放[l]。在“八五”、“九五”期間我國(guó)污染治理投資分別為1306.67億元和3400億元，而“十五”期間環(huán)境保護(hù)投資高達(dá)7000億元，約占同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的
1.3%[3]。顯然，進(jìn)一步發(fā)展傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境造成巨大的壓力。
在資源問題和環(huán)境問題的夾擊下，電動(dòng)車輛被世界公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向，它不僅僅是一輛由電驅(qū)動(dòng)的車輛，而且是實(shí)現(xiàn)清潔、高效、道路運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)全新的系統(tǒng)。世界主要汽車發(fā)達(dá)國(guó)家投入了巨額的資金，經(jīng)過多年的努力，目前正逐步從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)過渡到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)。美、日、法、德等國(guó)的汽車集團(tuán)采用先進(jìn)的技術(shù)紛紛推出了多款高性能的電動(dòng)車輛。這些車輛成本不菲，但是造型新穎、獨(dú)特，十分引人注目，處于世界電動(dòng)車輛發(fā)展的前沿。 2
此外，國(guó)外規(guī)模相對(duì)較小的企業(yè)近年來(lái)在短途民用電動(dòng)車輛的開發(fā)方面己實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，有些甚至在世界很多地方都設(shè)有銷售點(diǎn)。這些車輛的性能雖然不及燃油汽車，但是設(shè)計(jì)定位明確，造型不拘一格、千姿百態(tài)，非常受歡迎，很多方面值得我國(guó)借鑒。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，如蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司、常州格林蘭德車輛有限公司、澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車有限公司、山東福興集團(tuán)、天津清源電動(dòng)車輛有限公司、北京鴻馬斯特電動(dòng)汽車有限公司等，瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)空缺，應(yīng)用技術(shù)成熟的鉛酸電池、直流電機(jī)、電控和充電器，批量生產(chǎn)了用于企業(yè)內(nèi)部、旅游景區(qū)、大型公園、社區(qū)、城市步行街、機(jī)場(chǎng)、火車站等特定區(qū)域載人、運(yùn)貨等特種用途的電動(dòng)車輛，售價(jià)在3一8萬(wàn)元上下，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但這些車輛造型類同，很多車型與國(guó)外車型相似，多年來(lái)沒有什么變化，顯得較為陳舊。由此可見，電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)沒有受到足夠的重視。
五、 中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀
1、 發(fā)展路線圖有待明確
作為新興技術(shù)，電動(dòng)汽車可能為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多機(jī)遇，因此社會(huì)各界，尤其海外都十分關(guān)注全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的選擇。在技術(shù)路線選擇上，目前主流觀點(diǎn)大致可以分為三類。其中，“直接發(fā)展純電動(dòng)車”路徑的支持者主張，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)這樣“跳躍式”發(fā)展，才能在未來(lái)領(lǐng)先世界；“從混合動(dòng)力電動(dòng)車開始發(fā)展”的支持者認(rèn)為在市場(chǎng)環(huán)境不成熟的情況下，不能跨越必要的技術(shù)階段；“百花齊放”路徑則認(rèn)為，多種技術(shù)應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦餐陌l(fā)展，以滿足不同的市場(chǎng)需求。技術(shù)路線圖的爭(zhēng)議，導(dǎo)致企業(yè)在選擇技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)時(shí)猶豫不前。
到了2015年，中國(guó)新能源汽車路線圖才開始初露端倪。2015年年初國(guó)務(wù)院頒布的《產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出“形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源產(chǎn)能;推動(dòng)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”等內(nèi)容,讓不少嗅覺靈敏的業(yè)內(nèi)人士看到了政府主導(dǎo)的方向。現(xiàn)在電動(dòng)車幾乎成了中國(guó)新能源的代名詞，包括豐田等曾在中國(guó)大規(guī)模推進(jìn)混合動(dòng)力的車企開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，只是從國(guó)家戰(zhàn)略角度上，仍未顯示出真正的技術(shù)路線圖。
與技術(shù)路線圖不甚明了一樣，中國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑是另一個(gè)存在爭(zhēng)議的
話題。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收到自主研發(fā)的過程。對(duì)于新興的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，是應(yīng)當(dāng)遵循汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，還是應(yīng)自主研發(fā)、獨(dú)辟蹊徑，至今仍未有定論。
2、 技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸猶存
直接體現(xiàn)在“三電”上，除了電機(jī)和電控技術(shù)仍然需要大規(guī)模優(yōu)化外，中國(guó)目前看來(lái)頗具優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池差距同樣巨大。
以鋰離子電池為例，中國(guó)是鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)大國(guó)，約占全球25%的市場(chǎng)份額，具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，且形成了一批具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)。但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。很多核心技術(shù)和材料，例如隔膜、電解液用高純度六氟磷酸鋰等，尚未形成產(chǎn)業(yè)化能力，在某些重要性能指標(biāo)例如能量密度、壽命、安全等方面仍然落后于國(guó)際先進(jìn)水平。
機(jī)械聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞曾透露，當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。
3、 基礎(chǔ)設(shè)施缺失
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車未來(lái)的一大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。但遺憾的是，中國(guó)目前充電站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未開展大規(guī)模建設(shè)，甚至可以說(shuō)只是在起步階段。國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等從2015年才正式宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建設(shè)的充電站數(shù)量有限。
根據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，法國(guó)已經(jīng)有超過200個(gè)充電站，日本有超過100個(gè)充電站，中國(guó)除了個(gè)別城市的實(shí)驗(yàn)性充電站，總體數(shù)量屈指可數(shù)。
究其原因是基礎(chǔ)設(shè)施成本高、收益低，以及電池盒充電接口缺乏標(biāo)準(zhǔn)可依。即使不考慮土地費(fèi)用，建設(shè)為50輛電動(dòng)公交車提供更換電池服務(wù)的電池租賃站（不含電池）總投資高達(dá)3000萬(wàn)~4000萬(wàn)元；在已有停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上建設(shè)為30輛電動(dòng)公交車充電的站點(diǎn)總投資額為1000萬(wàn)元；建設(shè)擁有9個(gè)充電車位的商業(yè)化充電站總投資額至少500萬(wàn)元；一個(gè)路邊充電裝的投資額至少為2.5萬(wàn)元。
這樣的結(jié)果是，電動(dòng)車因缺乏基礎(chǔ)設(shè)施開展緩慢，而基礎(chǔ)設(shè)施因電動(dòng)車數(shù)量有限、盈利差缺乏擴(kuò)張動(dòng)力，陷入一個(gè)“死循環(huán)”。
4、 電動(dòng)車高成本帶來(lái)市場(chǎng)化難題
汽車作為消費(fèi)品，價(jià)格決定著其市場(chǎng)化走向。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在中國(guó)超過70%的潛在電動(dòng)車購(gòu)買者優(yōu)先考慮的仍然是價(jià)格和使用成本，他們不希望購(gòu)買比傳統(tǒng)汽車更貴、使用成本更高的車哪怕是所謂的環(huán)保車型。
但高成本恰恰是電動(dòng)車普及的難題。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，一輛純電動(dòng)車價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)汽車價(jià)格的2~3倍，即使混合動(dòng)力汽車，價(jià)格也要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。這從很大程度上抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。
其中的關(guān)鍵是動(dòng)力電池成本的高昂。在動(dòng)力汽車的生產(chǎn)成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池占二分之一左右，而動(dòng)力電池成本的降低則來(lái)自于規(guī)�；a(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)積累。
相比國(guó)外，目前中國(guó)政府已經(jīng)制定的補(bǔ)貼方案中，更多是針對(duì)集團(tuán)用戶的補(bǔ)貼方案，例如公交車。對(duì)于私人購(gòu)買消費(fèi)者補(bǔ)貼方案，雖然有，但因采取直接補(bǔ)貼給生產(chǎn)廠家，而讓消費(fèi)者難有切實(shí)感受，且不排除廠家運(yùn)作后，消費(fèi)者有享受優(yōu)惠減少的顧慮。
綜上多方面因素，電動(dòng)汽車在中國(guó)前景光明，但道路曲折。
六、結(jié)束語(yǔ)
在全球資源緊張和環(huán)境污染這兩大難題的制約下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車輛已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。目前，國(guó)際上電動(dòng)車輛正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段。隨著蓄電池性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子控制，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步提高，電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化的逐步形成，消費(fèi)需求的增強(qiáng)，及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，對(duì)電動(dòng)車輛的造型提出了更高的要求。對(duì)電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)的研究業(yè)己成為電動(dòng)車輛研發(fā)中的重要課題。
近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家投入巨資，重點(diǎn)研究的高性能電動(dòng)汽車在造型上向燃油汽車靠攏，呈一元化發(fā)展;而用于短途行駛的量產(chǎn)電動(dòng)車輛造型新穎別致，呈多元化發(fā)展。我國(guó)80年代初就展開了對(duì)電動(dòng)車輛的研發(fā)，推出的多輛示范樣車已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)也批量生產(chǎn)了用于企業(yè)內(nèi)部、旅游景區(qū)、大型公園等特定區(qū)域短途行駛的電動(dòng)車輛，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
在這種背景下，作者對(duì)電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)中的流程問題進(jìn)行了研究，旨在通過對(duì)電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)活動(dòng)的策劃安排，加強(qiáng)造型的創(chuàng)新，依靠自身的物質(zhì)技術(shù)條件，研制適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境的電動(dòng)車輛，提高車輛的品質(zhì)和整體形象，促進(jìn)綠色環(huán)保車輛的普及，從而取得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
本課題首先將各種電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)流程歸納為一般流程，除去不同流程之間的差別，找到它們之間的共性。然后基于一般流程，分析影響一般流程發(fā)生變化的因素，并提出了一種適合批量生產(chǎn)電動(dòng)車的造型設(shè)計(jì)流程。
我國(guó)目前電動(dòng)汽車充電設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
隨著我國(guó)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，電動(dòng)汽車充電站及其配套充電設(shè)備必將處于新能源交通領(lǐng)域的前沿位置。
一、 電動(dòng)汽車充電設(shè)備概述
電動(dòng)汽車充電設(shè)備主要包括充電站及其附屬設(shè)施，如充電機(jī)、充電站監(jiān)護(hù)系統(tǒng)、充電樁、配電室以及安全防護(hù)設(shè)施等。
電動(dòng)汽車充電機(jī)是一種專為電動(dòng)汽車的車用電池充電的設(shè)備，按安裝方式不同可分為車載式和非車載式兩種，分別采用相應(yīng)的充電方式完成對(duì)車載蓄電池充電的功能。車載充電機(jī)指安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部的充電機(jī)；非車載充電機(jī)指安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，并為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電能的充電機(jī)。充電站安裝的非車載充電機(jī)還需具備計(jì)量計(jì)費(fèi)功能。一般情況下，充電機(jī)應(yīng)至少能為以下三種類型動(dòng)力蓄電池中的一種充電：鐵鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。
根據(jù)電流種類不同，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁是安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置，同時(shí)具備計(jì)量計(jì)費(fèi)功能；直流充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車
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外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供小功率直流電源的供電裝置，直流充電樁具有充電機(jī)功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視并控制被充電電池狀態(tài)，同時(shí)，直流充電樁可以對(duì)充電電量進(jìn)行計(jì)量。
針對(duì)我公司目前研發(fā)情況，下面主要介紹充電站和非車載式充電機(jī)的市場(chǎng)情況。
二、 電動(dòng)汽車充電設(shè)備技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢(shì)
根據(jù)充電方法不同，電動(dòng)汽車的充電技術(shù)可分為：常規(guī)充電方式、快速充電方式、無(wú)線充電方式、更換電池充電方式等。
1． 常規(guī)充電方式
該充電方式根據(jù)相應(yīng)電池的充電曲線，采用恒流、恒壓的傳統(tǒng)充電方式對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，使整個(gè)充電過程更接近電池的固有特性，有效避免了電池被過充和欠充的問題。這種方式以比較低的充電電流為蓄電池充電,相關(guān)技術(shù)成熟可靠，所以相應(yīng)的充電機(jī)的工作和安裝成本也比較低。電動(dòng)汽車家用充電設(shè)施( 車載充電機(jī)) 和小型充電站多采用這種充電方式。典型的充電時(shí)間為8～10h ( SOC可 達(dá)到95%以上)。對(duì)電池和電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這種方式是最安全可靠的充電方式，它對(duì)電網(wǎng)沒有特殊要求。
2． 快速充電方式
快速充電方式是指在短時(shí)間內(nèi)使蓄電池達(dá)到或接近充滿狀態(tài)的一種方法。該充電方式以1-3C的大充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池充電。充電功率很大，能 2
達(dá)到上百千瓦。該充電方式的充電時(shí)間與燃油車的加油時(shí)間接近。其典型的充電時(shí)間是可達(dá)到20～30min，但這種充電方式對(duì)電池壽命有很大的影響。此外，該充電方式對(duì)電網(wǎng)也有較高的要求, 要建設(shè)專用電網(wǎng)，一般應(yīng)靠近10kV 變電站附近或服務(wù)中心中使用，還需采取較為復(fù)雜的諧波抑制措施，與前者相比安裝成本相對(duì)較高，只適合大型充電站使用。
3． 更換電池的充電方式
該方式要求車輛電池組設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，易于更換。車輛運(yùn)營(yíng)中需要及時(shí)的更換電池，同時(shí)充電站可以對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)化管理，但由于電池組快速更換專業(yè)化要求高，只適用于標(biāo)準(zhǔn)的充電站，這種電池更換系統(tǒng)要求昂貴的機(jī)械裝置和大量的蓄電池，同時(shí),存放大量未充電和已充電的蓄電池需要很多空間,修建一個(gè)蓄電池更換站所需空間遠(yuǎn)大于修建一個(gè)正常充電站或快速充電站所需的空間，因此這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，而且，目前車載動(dòng)力電池的電氣和尺寸參數(shù)還沒統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)應(yīng)用還需等待時(shí)日。
4． 非接觸式充電方式
電動(dòng)汽車非接觸充電方式的研究目前主要集中在感應(yīng)式充電方式，不需要接觸即可實(shí)現(xiàn)充電，目前，日產(chǎn)和三菱都有相關(guān)產(chǎn)品推出，其原理是采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應(yīng)方式，即將一個(gè)受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個(gè)供電線圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動(dòng)汽車駛到供 電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對(duì)電池進(jìn)行充電。 3
目前，這套裝置的額定輸出功率為10kW，一般的小型電動(dòng)汽車可在7-8小時(shí)內(nèi)完成充電，這種方式的成本較高，還處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，其功能還有待時(shí)間驗(yàn)證。此外，非接觸式充電方式的原理還包括磁共振和微波等，技術(shù)都被日本廠商壟斷。
綜上所述，電動(dòng)汽車的充電還是采用普通充電為主、快速補(bǔ)充充電為輔的充電方式。對(duì)于電動(dòng)公交車而言，充電站設(shè)在公交車總站內(nèi)。在晚間下班后利用低谷充電， 時(shí)間5～6小時(shí)。全天運(yùn)行的車輛，續(xù)駛里程不夠時(shí)，可利用中間休息待班時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)充充電。充電器的數(shù)量和容量根據(jù)車隊(duì)的規(guī)模而定，充電站由車隊(duì)管理。1C～3C的快速充電模式，已經(jīng)在探討應(yīng)用，但應(yīng)確保在電池的安全和使用壽命的前提下進(jìn)行
三、 充電設(shè)備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀概述
1．充電站建設(shè)情況
充電站是新能源汽車時(shí)代的先聲。在新能源政策支持下，預(yù)計(jì)2015—2015年我國(guó)年均新能源汽車需求量將達(dá)到 35.2萬(wàn)輛，2015年需求量將達(dá) 97.7萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率 216%。作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車充電站及充電設(shè)備有望先于新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā),國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)紛紛利用其資源優(yōu)勢(shì)加緊了對(duì)充電站市場(chǎng)的布局,中石油、中石化等傳統(tǒng)能源巨頭也紛紛利用其加油、加氣站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)加入到電動(dòng)汽車充電站的隊(duì)伍中來(lái)。
新能源汽車的快速發(fā)展將拉動(dòng)充電站長(zhǎng)足發(fā)展。在政策支持下，預(yù)計(jì)2011 4
年以后混合動(dòng)力及純電動(dòng)乘用車將呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，從而拉動(dòng)充電站需求。從下表“新建公交充電站及投資預(yù)計(jì)”可以看出將來(lái)幾年電動(dòng)汽車充電站的增長(zhǎng)情況。
不同情況下新建公交充電站及投資預(yù)計(jì)（不包括征地成本）
以國(guó)網(wǎng)為例，到目前為止，國(guó)網(wǎng)下屬公司已試點(diǎn)建設(shè)充電站 57 座，共有 21 個(gè)省市開始建設(shè)或已經(jīng)建成自己的大型充電站。
2．直接充電設(shè)備市場(chǎng)情況
一般說(shuō)來(lái)，電動(dòng)汽車充電間是由配電站、監(jiān)控室、充電機(jī)、充電平臺(tái)、維護(hù)車間、更換區(qū)等部分組成。其中充電機(jī)是其核心設(shè)備。
從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，地方政府和各能源集團(tuán)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定比較熱心，深圳、上海、江蘇等地紛紛制定了各自充電站的地方標(biāo)準(zhǔn)；今年7月份，北京市政府也出臺(tái)了北京首部電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)根據(jù)各自實(shí)際情況制
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定了電動(dòng)汽車充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方面， 2015年1月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電站的通用要求》，目前，國(guó)家電網(wǎng)制定的充電站標(biāo)準(zhǔn)有望升級(jí)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
因?yàn)殡妱?dòng)汽車起步較晚，充電站建設(shè)還處于示范階段，目前市場(chǎng)缺乏有影響力的廠家還比較少，規(guī)模較大的供應(yīng)商包括：比亞迪、許繼電氣、奧特迅、國(guó)電南瑞，動(dòng)力源、珠海泰坦等。
3．相關(guān)公司評(píng)述
奧特迅（深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司）：
奧特訊是國(guó)內(nèi)電力電源龍頭廠商。該公司主營(yíng)電力用交、直流電源系統(tǒng)及其一體化設(shè)備。2015 年，奧特訊在大型電廠電力電源市場(chǎng)占有率達(dá)全國(guó)第一，近年來(lái)公司逐漸進(jìn)入核電電力電源和汽車充電等新的領(lǐng)域。該公司是最早進(jìn)入充電站市場(chǎng)的企業(yè)之一，并成功地實(shí)現(xiàn)了電源設(shè)備研發(fā)制造技術(shù)向充電設(shè)備的移植。2015年，奧特訊成為09年深圳地區(qū)兩個(gè)最早的充電站承建方之一，并與南方電網(wǎng)和深圳市供電局合作，完成了大運(yùn)中心、和-諧等多個(gè)電動(dòng)汽車充電站。奧特訊目前是南方電網(wǎng)最大的電動(dòng)汽車充電設(shè)備供應(yīng)商，是少數(shù)幾個(gè)掌握大電流快充技術(shù)的充電機(jī)制造商之一，業(yè)務(wù)主要集中在電動(dòng)公交車業(yè)務(wù)方面。 思源電氣（上海思源電氣股份有限公司）：
該公司是一家優(yōu)秀的綜合電力設(shè)備企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋了高壓開關(guān)、保護(hù)設(shè)備、互感器、電容器等領(lǐng)域，自 2001 年上市以來(lái)，思源電氣維持了年均 40%的收
入增長(zhǎng)率和年均 52.7%的利潤(rùn)增長(zhǎng)率，名列國(guó)內(nèi)前茅。
該公司充電站產(chǎn)品技術(shù)含量較高。其中思源電氣提供的世博會(huì)展示項(xiàng)目“100kW 鈉流電池儲(chǔ)能裝置”和“V2G 雙向智能控制裝置”展品展示了思源電氣在動(dòng)力電池充電方面的研發(fā)實(shí)力；該公司產(chǎn)品代表了未來(lái)V2G的發(fā)展方向，擁有較高的技術(shù)含量，對(duì)儲(chǔ)能裝置的研究則延伸了公司在充電站領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。 新產(chǎn)品的開拓將引領(lǐng)該公司繼續(xù)高速發(fā)展。
比亞迪（比亞迪股份有限公司）：
比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池和新能源汽車供應(yīng)商。憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力，始終堅(jiān)持動(dòng)力電池、充電站、電力汽車一體化開發(fā)的策略，堅(jiān)持自己做自己的接口設(shè)施，其充電設(shè)備主要集中在小型乘用車和商用車方面。同奧特訊一起，比亞迪同樣是南方電網(wǎng)的備選供應(yīng)商，隨著比亞迪F6DM和E6系列電力汽車的上市，相信比亞迪充電設(shè)備必將有更高的市場(chǎng)份額。
許繼電氣：
許繼電氣是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力設(shè)備生產(chǎn)商。生產(chǎn)包括電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、配電網(wǎng)自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、電站自動(dòng)化、鐵路供電自動(dòng)化、電力電源等。 依托許繼電源公司和與國(guó)家電網(wǎng)的合作關(guān)系，許繼電氣開拓電力汽車充電站市場(chǎng)，作為本公司的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2015年底，許繼電源公司順利中標(biāo)上海世博會(huì)電動(dòng)公交車專用充電站項(xiàng)目，并已完成196臺(tái)9KW充電機(jī)和56臺(tái)30KW充電機(jī)的工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試與驗(yàn)收發(fā)貨。在本次世博會(huì)中，許繼與思源電氣
共同承擔(dān)了“V2G”充電設(shè)施的制造任務(wù)。
國(guó)電南瑞（國(guó)電南瑞科技股份有限公司）：
國(guó)電南瑞是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力自動(dòng)化企業(yè)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力自動(dòng)化軟硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)提供商，主要從事電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、火電廠及工業(yè)控制自動(dòng)化系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)，隸屬于國(guó)家電網(wǎng)。 目前，該公司已處于充電站建設(shè)領(lǐng)先地位。公司是第一座以國(guó)網(wǎng)典型充電站技術(shù)設(shè)計(jì)的充電站——唐山南湖充電站的設(shè)計(jì)商；公司開發(fā)的 CEV1000充電站自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)技術(shù)上已經(jīng)成熟，并在合肥柳樹塘等電動(dòng)汽車充電站得到成功運(yùn)用。
憑借與國(guó)家電網(wǎng)的隸屬關(guān)系，南瑞的設(shè)備成為國(guó)網(wǎng)公司的備選商品，預(yù)計(jì)公司將在未來(lái)充電站市場(chǎng)中獲得較大的市場(chǎng)份額。
珠海泰坦（ 珠海泰坦自動(dòng)化技術(shù)有限公司）：
珠海泰坦公司是全國(guó)電力電子設(shè)備行業(yè)的佼佼者，憑借多年研制電力電子設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)，以及在技術(shù)上的顯著優(yōu)勢(shì)，成功中標(biāo)世博會(huì)充電站充電設(shè)備，成為上海世博會(huì)合作伙伴和世博會(huì)最大的充電設(shè)備供應(yīng)商，為世博會(huì)電動(dòng)汽車充電站提供9kW、30kW分箱充電設(shè)備和75kW整車充電設(shè)備，以及動(dòng)力電池維護(hù)設(shè)備。 繼北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)之后，泰坦公司又一舉成為今年6月投入運(yùn)營(yíng)的山東省首座大型電動(dòng)汽車充電站充電設(shè)備供應(yīng)商。同時(shí)，泰坦還在參與國(guó)內(nèi)充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
動(dòng)力源（北京動(dòng)力源科技股份有限公司）：
動(dòng)力源公司是大型電力電子生產(chǎn)企業(yè)，以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品體系。與奧特迅類似，動(dòng)力源公司正依托交、直流電源技術(shù)基礎(chǔ)，進(jìn)入充電站市場(chǎng)。
其他：
做充電機(jī)的小廠家是多如牛毛，主要是原來(lái)做開關(guān)電源和鉛酸蓄電池充電供應(yīng)商：如深圳雷天、上海宇帆、煙臺(tái)玉麟、北京昂華偉業(yè) 、上海利友、鄭州雙新、蘇州幅員、徐州中創(chuàng)、廣州（濟(jì)南）伊賽、北京開源新能科技等。
附錄：其他前沿技術(shù)
1、 Altair納米技術(shù)公司為電動(dòng)汽車開發(fā)的鋰離子電池可以極快的速度的充電，容量高達(dá)35千瓦時(shí)的電池可以在10分鐘之內(nèi)充電完畢，安裝這種電池的載人小汽車可以續(xù)航160公里。 10分鐘之內(nèi)把35KWh的電池充電完畢需要250Kw的充電功率，這是一棟辦公大樓最大用電負(fù)荷的五倍。
2、 麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)明了一項(xiàng)充電材料表面處理技術(shù)，利用這種新技術(shù)制造的手機(jī)電池可以在10秒鐘內(nèi)完成充電，汽車電池可在5分鐘內(nèi)充好電。一塊鋰電池完成充電一般需要6分鐘或更長(zhǎng)的時(shí)將電池的充電速度提升36倍（僅為10秒）。 麻省理工學(xué)院說(shuō)，由
于這項(xiàng)技術(shù)不需要新材料，只是改變制造電池的方法，所以用兩年到三年時(shí)間就可以將這項(xiàng)技術(shù)市場(chǎng)化。
3、 據(jù)索尼官方新聞稿表示，索尼已經(jīng)開發(fā)出了一種快速充電鋰電池，僅需半個(gè)小時(shí)就能讓電池充電99%。功率可達(dá)1800W/kg，并可延長(zhǎng)2000次循環(huán)充放電壽命。 這種電池采用磷酸鐵鋰作為陰極材料，以增強(qiáng)陰極的晶體結(jié)構(gòu)并能保證其高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性。通過與索尼新設(shè)計(jì)的粒子技術(shù)陽(yáng)極材料組合，該電池可以有效降低電阻，并提高輸出功率。
4、 V2G 是Vehicle-to-grid的簡(jiǎn)稱，它描述了這樣的一個(gè)系統(tǒng)：當(dāng)混合電動(dòng)汽車不在運(yùn)行的時(shí)候，通過鏈接到電網(wǎng)的電動(dòng)馬達(dá)將能量賣給電網(wǎng)，反過來(lái)，當(dāng)電動(dòng)車的電池需要充滿時(shí)，電流可以從電網(wǎng)中提取出來(lái)給到電池。
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