中國(guó)用時(shí)最長(zhǎng)的火車
中國(guó)時(shí)間最長(zhǎng)的火車，你能堅(jiān)持起點(diǎn)坐到終點(diǎn)嗎?首先大家要知道中國(guó)用時(shí)最長(zhǎng)的火車是哪個(gè)哦。下面小編給大家揭曉答案吧。，
中國(guó)用時(shí)最長(zhǎng)的火車：廣州拉薩線Z264列
廣州拉薩線Z264列，這條線路被稱作“天路”，全程距離4980公里，運(yùn)行總時(shí)長(zhǎng)53小時(shí)20分鐘，是我國(guó)運(yùn)行路程最長(zhǎng)的火車線路，也是世界運(yùn)營(yíng)里程第四長(zhǎng)的火車線路。這趟列車的特別之處就是上了這趟列車還要簽“生死狀”，其實(shí)這并不是嚇唬人的憑證，因?yàn)樗鼜钠教沟钠皆绞澜缥菁骨嗖馗咴陂g海拔的跨度極大。
需要穿越4000米以上的高海拔地區(qū)，其中最高處為海拔5000米的唐古拉山口，很多乘客在經(jīng)過(guò)這段路線時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不同程度的高原反應(yīng)。如果你一切都適應(yīng)，那么你就是最后的贏家。
這便是震驚世界的廣州拉薩線Z264列車，從廣州出發(fā)，一路繞行3000公里到達(dá)拉薩，中間跨越廣東、湖南、湖北、河南、陜西、甘肅、青海、西藏等8個(gè)省，一路的風(fēng)景也是絕美的!
關(guān)于中國(guó)最長(zhǎng)的火車多少節(jié)的知識(shí)
最長(zhǎng)的火車，目前在大秦線(山西大同-河北秦皇島)運(yùn)煤專線上開行的20000噸重載列車，實(shí)際編組為1臺(tái)SS4G機(jī)車+102輛C80貨車+2臺(tái)SS4G機(jī)車++102輛C80貨車+1臺(tái)SS4G機(jī)車，就是4臺(tái)機(jī)車牽引204輛貨車，總長(zhǎng)接近2600m。
最快的`機(jī)車，1998年SS80001號(hào)車在河南許昌到小商橋區(qū)間創(chuàng)造的240km/h，當(dāng)時(shí)的試驗(yàn)編組為SS8+3節(jié)單層試驗(yàn)車+1節(jié)雙層試驗(yàn)車。
關(guān)于世界最長(zhǎng)的火車線路的知識(shí)
世界最長(zhǎng)的火車線路，就是北京至莫斯科的K3和K19，149小時(shí)況且況且的綠皮火車之旅讓很多文藝小青年心馳神往。但是你見過(guò)世界上最長(zhǎng)的火車嗎?不過(guò)你也不用在知乎上問(wèn)：坐著它去旅行是種什么體驗(yàn)?因?yàn)樗莻�(gè)貨運(yùn)火車。
十幾年前，澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)為了運(yùn)送一批8.2萬(wàn)噸重的鐵礦石到黑德蘭港，于是就將貨運(yùn)火車的車廂一節(jié)一節(jié)的加上去，最后掰著手指數(shù)了數(shù)，媽呀，一共有682節(jié)車廂，光是列車的總重量就達(dá)到了10萬(wàn)噸。
據(jù)說(shuō)，這列火車當(dāng)時(shí)是由美國(guó)的通用電氣和澳大利亞本土的必和必拓共同打造，那個(gè)年代的火車，用的可還是燃?xì)鈾C(jī)，為了拉動(dòng)這個(gè)接近20萬(wàn)噸重的龐然大物在鐵軌上移動(dòng)，他們一共用了8個(gè)火車頭，加起來(lái)，整個(gè)列車達(dá)到了7353米。
而這8個(gè)火車頭和682節(jié)車廂被分成了四組。其中，最前面兩個(gè)車頭帶著166節(jié)車輛，中間4個(gè)車頭分作兩組，分別拉著168節(jié)車廂。最后的180節(jié)車廂來(lái)了點(diǎn)創(chuàng)意，是一個(gè)車頭在前面拉，一個(gè)車頭在后面推。最后它們連在一起，用了10個(gè)小時(shí)才跑完這個(gè)全程275公里的行程，平均車速為27.5公里每小時(shí)。
你可能會(huì)問(wèn)了，為什么它們不分批次運(yùn)送呢?我想，可能他們當(dāng)時(shí)缺少老司機(jī)吧。因?yàn)榕鋫淞藷o(wú)線遙控系統(tǒng)，所以這趟行程整車就只有一個(gè)司機(jī)。從遠(yuǎn)處看過(guò)去，是不是就像玩了三天三夜的貪吃蛇呢?
而我國(guó)最長(zhǎng)的火車，是大秦鐵路上的55001次試驗(yàn)列車，總長(zhǎng)度達(dá)到了3971米，一次就可以運(yùn)送3萬(wàn)噸煤炭，為我國(guó)的西煤東運(yùn)以及重載運(yùn)輸做出了重大貢獻(xiàn)。
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