中國在建最長高鐵線路
近日英媒評中國高鐵引發(fā)關(guān)注。英國《每日郵報》5月3日評論稱，中國已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能并不令人吃驚。下面讓小編來為大家做個簡單介紹。
中國在建最長高鐵線路
近年來，中國鐵路的高速發(fā)展國人有目共睹，也讓世界為之震驚，截至2016年底，我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)12.4萬公里，其中高速鐵路里程突破2.2萬公里，居世界第一位，已成為世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗最豐富的國家。為此，中國的高鐵建設(shè)被譽(yù)為是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個偉大的奇跡，從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10余年間，中國高鐵建設(shè)發(fā)展不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界的目光，成為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和國際產(chǎn)能合作的一張名片。
據(jù)報道，中國將在2020年前建造最快的子彈列車，研發(fā)時速分別為250英里(402公里)和373英里(600公里)，這對旅行和商業(yè)來說都是革命性的，意味著中國最大的兩個城市北京到上海間的旅行時間可以縮至兩個小時，新的子彈列車的耗能量比目前在用的火車耗能量低10%，目前在研究、制造未來高速列車時將采用新材料，如碳纖維和鋁合金，這有助于減輕車體重量，提高能耗效率。
如今，高速鐵路作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域先進(jìn)生產(chǎn)力的典型代表，已成為當(dāng)今綜合效能最優(yōu)、最具競爭力的旅客運(yùn)輸方式，加之高速鐵路在拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動產(chǎn)業(yè)升級、促進(jìn)區(qū)域交流、改善人們生活等方面具有無可比擬的積極作用，隨著時代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)體制的不斷飛躍，我國鐵路也在不斷完善、更新，不斷吸收、消化、學(xué)習(xí)和借鑒世界先進(jìn)高鐵技術(shù)，從制造大國向制造強(qiáng)國大轉(zhuǎn)身。
為此，我國鐵路始終堅持自主創(chuàng)新，大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大創(chuàng)新成果，科技成果及時轉(zhuǎn)化成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速鐵路建設(shè)和動車組等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從無到有，從追趕到超越，從探索到成熟，為加快鐵路發(fā)展特別是高鐵發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐，為促進(jìn)鐵路科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級、服務(wù)鐵路“走出去”發(fā)揮了重要支撐作用。
科技改變命運(yùn)，中國高鐵在2020年實現(xiàn)子彈列車的計劃，不僅展示出“中國造”高速列車實力與自信，更擴(kuò)大了中國鐵路的國際競爭優(yōu)勢和影響力。筆者相信，隨著中國高鐵事業(yè)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，必將會贏得更多國家的認(rèn)可，讓更多的人們享受到中國制造帶來的方便快捷。
截止到2017年7月，中國在建的高鐵項目
1.合淮鐵路
項目介紹
合肥至淮安鐵路為合肥至青島通道中的重要組成部分，一旦該鐵路建成，對淮安來說，將實現(xiàn)借助高鐵向東北、西南方向的大縱深�，F(xiàn)在線路走向并不明確，存在合淮南北線之爭。其中南線方案走向為合肥市—定遠(yuǎn)縣—明光市—盱眙縣—金湖縣—洪澤縣—淮安市。北線方案為合肥市—定遠(yuǎn)縣—明光市—五河縣—泗縣—泗洪縣—泗陽縣接徐宿淮鹽鐵路至淮安市。工程初步方案新建鐵路270公里，投資350億。
線路設(shè)計時速250公里/小時。
2.包頭至銀川高鐵
項目介紹
新建包頭至銀川高鐵項目是國家和自治區(qū)“十三五”鐵路建設(shè)重點項目，位于內(nèi)蒙古中西部和寧夏北部，沿途經(jīng)過內(nèi)蒙古包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏石嘴山市、銀川市，總長度550多公里，其中烏海段長約60公里。
設(shè)計時速250公里，是溝通蒙西 (內(nèi)蒙古西部) 與寧夏，開辟各重點城鎮(zhèn)間直接交流的快捷通路。
3.鹽通高鐵
項目介紹
鹽通高鐵線路自鹽城站徐宿淮鹽線貫通引出，向南經(jīng)城南新區(qū)、亭湖區(qū)、大豐區(qū)、東臺市、海安縣后繼續(xù)向南行經(jīng)如皋市后，進(jìn)入通州區(qū)至在建滬通鐵路平東站，全線共159公里，全線共設(shè)鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋站、平東站、南通西站等7座站點。其中新建正線長度148公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路、雙線、電力牽引，時速250公里，項目投資估算總額為192億元，由中國鐵路總公司和江蘇省人民政府共同出資建設(shè)。工程計劃于2017年開工，2020年竣工。
4.濟(jì)萊城際鐵路
項目介紹
濟(jì)萊城際鐵路從規(guī)劃的`濟(jì)南東站引出,并行東繞城高速跨過膠濟(jì)線后,向東進(jìn)入章丘，經(jīng)位于章丘埠村街道的濟(jì)南植物園、文祖街道到達(dá)萊蕪雪野湖，繼續(xù)南下至萊蕪東站，萊蕪鋼城區(qū)。線路全長115.831公里，由濟(jì)南、萊蕪兩市政府共同出資建設(shè)，設(shè)計時速250公里/小時。
5.廣汕鐵路
項目介紹
廣汕鐵路正線為廣州站至廈深鐵路汕尾站，沿途經(jīng)過廣州、惠州、汕尾等地市，正線全長238.80公里，其中新建線路長231.494公里，全線共設(shè)廣州站、廣州東站、新塘站、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、赤石、汕尾10座車站，其中新建6座，總投資513.00億元。
6.渝昆高鐵
項目介紹
渝昆高鐵是我國北京—鄭州—重慶—昆明斜向鐵路大通道的組成部分，渝昆高鐵經(jīng)過重慶、四川、貴州、云南三省一市，正線全長約720公里，暫設(shè)江津北、永川南、瀘州、宜賓、昭通東、昆明南等18個車站;按客運(yùn)雙線、時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，重慶至宜賓段工期為4.5年，宜賓至昆明段為6年。項目總投資估算約1170億元。
7.西延高速鐵路
項目介紹
西延高鐵西延高鐵是國家包海高鐵大通道和陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)的組成部分。線路由西安樞紐北客站引出，經(jīng)高陵、閻良、富平、銅川、黃陵、富縣等市縣(區(qū))，引入延安樞紐延安火車站后向北延伸至延安新區(qū)站，并為下一步向榆林、包頭方向的高鐵建設(shè)預(yù)留了條件。正線全長約282.28公里，共設(shè)13處車站，總投資約568.52億元(含樞紐相關(guān)工程投資90億元)，總工期4年半。
該項目采用時速350公里高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，建成后將實現(xiàn)西安1小時快速通達(dá)延安。
8.霸州至衡水鐵路
項目介紹
霸州至衡水鐵路是京九高鐵重要組成部分，全長199公里，總投資260億元，設(shè)計時速350公里。
9.魯南鐵路菏澤至曲阜段
項目介紹
魯南鐵路菏澤至曲阜段位于山東省西南部西部經(jīng)濟(jì)隆起帶的臨棗濟(jì)菏發(fā)展軸，西起菏澤牡丹區(qū)，東至濟(jì)寧曲阜市，是山東省“三縱三橫”城際鐵路網(wǎng)第三橫南通道的重要組成部分，正線全長170.00公里，鐵路等級為客運(yùn)專線，正線數(shù)目雙線，設(shè)計行車速度350公里/小時。新建車站7座，分別為菏澤南、鄆城南、巨野北、嘉祥北、濟(jì)寧北、兗州南和曲阜南，總投資約292.3億元，施工總工期3.5年。
10.魯南鐵路蘭考至菏澤段
項目介紹 魯南鐵路蘭考至菏澤段是魯南快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，位于山東西南部與河南東北部兩省接合部，線路全長75公里，設(shè)菏澤東站、莊寨站、蘭考南站3座車站，線路設(shè)計時速350公里，總投資88億多元，項目總工期3.5年。
11.杭紹臺鐵路
項目介紹 杭紹臺鐵路北起杭州樞紐杭州東站，經(jīng)紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣(市、區(qū))，通過溫嶺站聯(lián)通既有甬臺溫鐵路，并于溫嶺站預(yù)留向南至溫州方向延伸條件。線路運(yùn)營長度約270.80公里，新建線路全長約223.57公里;速度目標(biāo)設(shè)計時速為350公里/小時，工程項目投資預(yù)估算總額約462億元，計劃于2016年底先行段開工建設(shè)，2017年全線開工建設(shè)，2021年底完工，總工期4年。
12.合六城際鐵路
項目介紹 合六城際鐵路東起合肥市，向西經(jīng)新橋國際機(jī)場、空港新城后途經(jīng)肥西縣、壽縣到達(dá)六安市，線路長約90公里。 項目擬采用350公里/小時客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)，其中合肥至空港新城段限速200～250公里/小時，投資總額195億元。
13.昌景黃高鐵
項目介紹 昌景黃高鐵是蘇皖贛客運(yùn)通道的重要組成部分，線路以南昌為起點，經(jīng)余干、鄱陽、景德鎮(zhèn)、樂平、祁門等縣市最終接入黃山。全線長308.10公里，江西段219.70公里，安徽段88.04公里，沿途設(shè)：南昌東站、余干站、鄱陽東站、樂平北站、景德鎮(zhèn)北站、祁門西站、黟縣站、黃山北站8站，總投資估算483.21億元，設(shè)計時速350公里，為雙線電氣 化高速鐵路。
14.昌景黃高鐵
項目介紹 昌景黃高鐵是蘇皖贛客運(yùn)通道的重要組成部分，線路以南昌為起點，經(jīng)余干、鄱陽、景德鎮(zhèn)、樂平、祁門等縣市最終接入黃山。全線長308.10公里，江西段219.70公里，安徽段88.04公里，沿途設(shè)：南昌東站、余干站、鄱陽東站、樂平北站、景德鎮(zhèn)北站、祁門西站、黟縣站、黃山北站8站，總投資估算483.21億元，設(shè)計時速350公里，為雙線電氣化高速鐵路。
15.杭溫高鐵
項目介紹 杭溫高鐵線路起于杭州西站綜合樞紐，經(jīng)由諸暨站、義烏站、橫店站(東陽南站)、磐安站(仁川鎮(zhèn))、仙居站、楠溪江站、永嘉站(溫州北站)，終于溫州南站。全長329.40公里，設(shè)計時速350公里。其中杭溫高鐵一期工程為義烏至永嘉(溫州北), 長約190公里,投資預(yù)算304.46億元;二期工程為杭州至義烏段。
16.合肥至新沂鐵路
項目介紹 合肥至新沂鐵路線路從新合肥西站引出，向北經(jīng)定遠(yuǎn)、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷后進(jìn)入新沂。在新沂接入徐連客運(yùn)專線新沂南站至連云港接在建的青連鐵路延伸至青島。線路全長約330公里，全線設(shè)新合肥西站、八斗嶺站、定遠(yuǎn)東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪西站、宿遷站、新沂南站9個車站，線路等級為客運(yùn)專線，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時。
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古往今來中國最經(jīng)典的名言06-05