交通擁堵調查報告

　　在經濟飛速發(fā)展的今天，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編精心整理的交通擁堵調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

交通擁堵調查報告1

　　項目背景

　　隨著經濟的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個必須重視的嚴峻的社會民生問題。

　　司機，上班人員以及上學坐車的同學常常受到堵車的困擾。準備滿懷高興去上學，結果被半個小時的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學習和生活，對交通堵塞的問題進行了一個調查，提出一些建議。

　　調查思路

　　我想對以下線路進行調查：公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內蒙古大學本部。

　　調查方法

　　在調查中，我采用了自編問卷調查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進行實地調查。

　　調查結果及分析

　　堵車主要地點，時間及堵車狀況描述：

　�。�1）二十七中，中午12點左右和晚上5:30左右學生下課走人行道，各種汽車無法前行。

　�。�2）維多利商場，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達，寶馬等挑選衣服的商場吸引了很多年輕人，因此維多利商場那一帶早上10：00點開始到下午7：00點公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業(yè)街。

　�。�3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規(guī)定，公交車站前后10米是不能停靠出租車的，而現(xiàn)在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進站。

　�。�4）火車站—我覺得火車站附近每時每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴重造成長時間的堵車。

　�。�5）內大本區(qū)有段時期南門修路的時候，造成的堵車現(xiàn)象。

　　分析：

　�。�1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂場所，麥當勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。

　�。�2）上下學造成堵車高峰期，學生們來往較多。上下學的堵車現(xiàn)象在周一到周五比較嚴重，而那些商場，游樂場所還有各大飯店的'那幾條街是周六，日比較嚴重。

　　調查結論及建議

　　1.希望放學回家的學生要有序上車，不要擁擠，靈活一點，不要一頭樹上撞死，實在不行再等一輛車。

　　2.加強運營管理。

　　3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機談話時聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車�！�)

　　4.增強公眾交通意識。

　　5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。

　　6.也不能少了法制管理，應進行積極地正面引導宣傳。

　　7.還有就是交通部門修道路時應在學生放假期間盡快實施，不要到學生開學就開始修學校附近的道路。

　　8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。

　　9.短的時間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應給那些趕時間的人們提供免費的自行車。

　　10.對于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機，我們應要求他們提高道德素質。

　　11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網絡，增加道路的長度和質量。也應設立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時，不能擠公交車道。

交通擁堵調查報告2

　　做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經濟社會發(fā)展和城市建設的重要環(huán)節(jié)。當前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問題，特別是在個別路段、重點區(qū)域、特殊時間內擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進行調研。調研采取了發(fā)放問卷、走訪、實地查看、召開座談會等方式,相繼對5個相關的市直單位（市規(guī)劃局、建設局、公安局、交通局、城管局）、2個運輸企業(yè)（市公交公司、中達運輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機及公交車司機進行調研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問題，并有針對性地提出了意見和建議。

　　一、城區(qū)道路交通現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┏菂^(qū)交通現(xiàn)狀

　　近幾年，隨著我市經濟社會又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設及規(guī)劃工作取得了一定成績。截至20xx年底，全市駕駛人保有量106629人，較上一年度增加7722人；全市機動車保有量157010臺，較上一年度增加8730臺，現(xiàn)我市機動車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見附表1、2）。其中私人汽車擁有量增長速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時空分布以及方式結構發(fā)生了較大轉變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。

　　目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。例如膠州路：其設計最高通行能力為963輛/h，根據調查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。

　�。ǘ�）城區(qū)道路現(xiàn)狀

　　我市近幾年針對城區(qū)道路的建設整治，相繼實施了“八路四管網兩河道”工程和“七路三節(jié)點”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計47條，道路總面積341萬平方米，總長度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。

　　市區(qū)主要道路

　　（三）城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀

　　目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃機構聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過對交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎設施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強化政策引導和綜合管理、促進土地利用與交通協(xié)調發(fā)展等各方面采取措施，以構建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運行的引導與支撐�，F(xiàn)該規(guī)劃已經完成，正等待專家評審。

　　二、存在問題

　　（一）路網結構不盡合理

　　1、路網密度不夠。從道路交通工程學上來看，路網密度國際推薦的標準為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計算，其規(guī)劃道路長度應達到270公里，而我市目前道路總長度為170.2公里，路網密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標準要求，路網密度嚴重不足。根據規(guī)范要求，城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應在10～12%左右。

　　2、城區(qū)路網分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂、公用設施等只能沿主干路修建，造成主干路開口過多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。

　　市區(qū)內需打通的'道路

　�。ǘ�）城區(qū)部分道路基礎設施和交通設施不很完善

　　一是道路基礎設施建設有待完善。非機動車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機動車道、人行道均不能正常使用。停車場地嚴重匱乏，整個老城區(qū)僅有4處公共停車場，各商業(yè)中心、大型公共場所缺少相應的停車場和停車誘導設施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個，據統(tǒng)計，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機動車違規(guī)停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時間內有關學校周邊，許多違規(guī)停放的機動車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時配建停車場挪作他用和摩托車、電動車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進一步短缺。

　　二是交通管理設施不足。交通標志、標線、信號燈和交通隔離設施的建設缺乏計劃性，設臵的規(guī)范性、科學性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標志、標線的數(shù)量不足、質量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評價指標體系的要求，市區(qū)每公里標志牌達到9—19塊以上方能達到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長度170.2公里計算，要達一等管理水平至少需要標志牌1532面。紅綠燈設臵方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛人員自身素質影響，在沒有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。

　　三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個，應全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標線或環(huán)島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。

　　四是部分路面破損嚴重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機動車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機動車被迫繞行機動車道，干擾了機動車的通行。

　　五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負荷承載大量的車流人流，這導致本來就不均衡的城區(qū)交通流難以實現(xiàn)自我調節(jié)而均衡，使市區(qū)內個別路段交通流量過大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時間段內人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴重。

交通擁堵調查報告3

　　一、調查的主要內容

　�。ㄒ唬┱{查目的

　　為了能深入地了解導致交通擁堵的原因，我們組針對鄭州市交通現(xiàn)狀的開展了本次調查活動。此次調查的意義有以下幾點：

　　1、調查鄭州市交通現(xiàn)狀及市民對目前道路規(guī)劃，乘坐公車的情況；

　　2、希望能引起鄭州市民對交通狀況的關注，關注自己的權益；

　　3、我們將據此形成一份完整的調查報告為相關部門提出一些合理建議。

　�。ǘ�）調查時間

　　1、本學期第8~11周完成調查、采訪、考察；

　　2、本學期第12周對調查結果進行統(tǒng)計，分析，總結，并查閱相關資料并完成撰寫調查查報告。

　�。ㄈ�）調查地點

　　以鄭州火車為中心，三環(huán)以內的大致范圍是鄭州市的繁華地帶，車流量最大，是交通擁堵高發(fā)區(qū)。特選出以下地點中進行調查：1.惠濟區(qū)，2.金水區(qū)，3.二七區(qū)，4.管城區(qū)，5.中原區(qū)。

　　（四）調查對象

　　由于調查屬于抽樣調查，調查對象的有限性，為使調查具有代表性，這就需要調查對象要盡量多包括不同的社會階層群體。本調查以選出的調查地點的市民為主要調查對象，分別在公園、車站、餐飲店、商場等人流量較大的場所進行隨機抽樣。

　�。ㄎ澹┱{查方法

　　1、實地問卷調查，以填寫調查問卷（附1）的方式為主，計劃投放120份，從中收回100份有效問卷；

　　2、網上問卷調查，制作網上調查問卷，在“問卷星”網站上發(fā)表，并轉到QQ空間和微博，預計收回100份有效問卷；

　　3、實地采訪，采訪對鄭州交通狀況了解的一線人員，如十字路口的交通協(xié)管、交警、社區(qū)居民等。

　�。�六）調查人員學院：xxxxx

　　班級：xxxxx成員：組長:桃李華年

　　組員:xxxxxxxx，xxxxxxxxxxxxx

　　（七）調查分工

　　1、本調查組共有6人，調查時2人一小組分為3小組，實地調查問卷，每小組40份，至少回收34有效問卷，一起出發(fā)到碧沙崗，然后分別去往選出的調查地點中的路段附近進行調查：第1小組：南陽路北環(huán)東風路文化路第2小組：西三環(huán)建設路碧沙崗第3小組：火車站二七廣場隴海東路

　　2、完成調查后，組長對材料進行匯總，組織調查問卷的統(tǒng)計工作，并完成調查報告的撰寫。

　　二、前言

　　據鄭州市交巡警支隊發(fā)布消息，20xx年鄭州市新車上牌突破26萬輛，截至20xx年12月31日，鄭州市機動車保有量達到182.9萬輛。另據鄭州車管所提供的數(shù)據，20xx年鄭州市機動車保有量達到100萬輛，鄭州市機動車從新中國成立到100萬輛整整用了58年時間，而從100萬輛到182.9萬輛，只用了短短的4年時間。

　　在網上看到一則新聞，如果把所有機動車按車身長5米的平均值計算，將鄭州市182.9萬輛車首尾相連長度可達9000公里。目前，鄭州市區(qū)共有道路737條，合計長度1232.3公里，如果這182.9萬輛車都擁上鄭州主城區(qū)道路，并起來能有7排，疊起來能放7層。

　　路與車的矛盾在日益加劇，行與停的民生訴求在日益高漲，城市造路的速度似乎永遠跟不上新車上路的速度，漫漫行車路上，人人都在上下求索，積極尋找改善良方。我們通過調查撰寫出一份關于鄭州市交通擁堵情況的調查報告，反映出當前鄭州市的交通狀況，可以為相關部門提供一些合理建議。

　　三、調查問卷數(shù)據分析

　　鄭州市機動車數(shù)量增加是必然趨勢，車輛迅猛增長也造成交通擁堵日益加劇，堵車引發(fā)的交通事故頻發(fā)不斷，使人們面臨越來越多的難題。

　　例如，調查問卷“1、請問您現(xiàn)在擁有可代步的私家車嗎？”調查結果如下：

　　從圖可以看出，調查人群中有車的約占到18%，而沒車并且不打算買的人數(shù)所占比列最小，而沒車打算今后買的人數(shù)高達68%，可見夠買私家車是一種發(fā)展的趨勢，所以鄭州市機動車數(shù)量增加是一種必然趨勢。

　　另外，從調查問卷“6、以下哪些是您購買私家車的原因？(限選三項)”關于調查買車原因調查分析也可以看出購買私家車是增長趨勢，其中63%的人把汽車當做上班、上學代步的工具，近一半人購車出于本身愛車以及財富、身份地位的象征，三分之一左右人認為是組建家庭的需要以及商務需要。此外，政府又出臺了一些好的刺激汽車消費政策也起到一定作用，所以車輛增加是合情合理的。

　　調查問卷“2、請問您每天平均在堵車上花費多少時間？”的調查結果如右圖，有將近30%人每天在堵車上平均花費1至3小時，由此可見鄭州市堵車情況還是比較嚴重的'，如果在節(jié)假日，上下班時間，堵車更是嚴重。造成交通擁堵的不僅與車輛的日益的增多有關，還有與其他因素有關。

　　從調查問卷“3、您認為城市擁堵與道路規(guī)劃不合理有關嗎？”結果來看：61%的市民認為人道路規(guī)劃不合理是城市擁堵的一部分原因。

　　私家車數(shù)量過多是造成交通擁堵的一個重要原因，緩解道路擁堵的情況，乘坐公交車來減少私家車的使用也是一個改善交通擁堵的一個措施。關于公交車使用調查問卷設計題目有“4、您使用公交車的頻率是？”和“5、以下理由哪些是您不選擇或減少使用公交車的原因？(多選)”。調查結果如下：

　　從圖可以看出，關于市民不選擇或減少使用公交車的原因，有80%以上的人因為公交車等待時間長且速度慢，75%的人認為公交車環(huán)境不好。

交通擁堵調查報告4

　　一、 內容摘要及背景：

　　交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界上各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區(qū)（如美國）。此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經濟的中心,是全國流動人口聚集的一個主要城市,近年來,人口規(guī)模快速膨脹。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn)，堵車現(xiàn)象十分嚴重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn)，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來都無可奈何，尤其在市內二環(huán)和三環(huán)內，每天早高峰和晚高峰車輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時間大大延長，上下班路程長達一個到兩個小時已經非常普遍。

　　二、調查目的：

　　隨著中國社會不斷發(fā)展，交通問題越來越成為社會、國家以及每一個人關注的焦點。尤其是北京，擁有世界先進的交通體系，卻依然深陷交通問題中，這無疑成為我在北京體驗最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，并針對問題提出我個人的意見，希望能夠對于交通問題不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環(huán)境。

　　三、調查對象：1、公交車、出租車司機；2、交通管理人員；3、出行市民；4、其它

　　四、調查方法：1、人員采訪；2、實地觀察；3、其它

　　五、調查結果

　　通過調查采訪，我發(fā)現(xiàn)北京交通擁堵的問題造成原因有以下幾點：

　　1、人口基數(shù)龐大。目前北京人口超過20xx萬人，核心區(qū)域，如東城區(qū)、西城區(qū)、朝陽區(qū)人口密集程度已達到23953人/平方公里。如此龐大的人口數(shù)量無疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統(tǒng)在世界上都是可以排在先進行列中。但是在如此發(fā)達的公共交通系統(tǒng)中，擁堵的情況還是每天都在發(fā)生。因此在朝陽區(qū)比較密集的商務區(qū)，我進行了部分抽樣調查。通過詢問和記錄，家庭地址在三環(huán)和四環(huán)之間的上班人員，平均上下班時間在1小時至1小時30分鐘之間；家庭地址在北京 4環(huán)和五環(huán)之間的上班人員，平均上下班時間在1小時30分鐘至2小時之間；家庭地址在相對偏遠或是北京郊區(qū)一帶，上下班時間就會超過2個多小時，甚至更長。由于各個公司上下班時間基本上在同一時間段，導致在上下班時間段中人流量超過交通飽和狀態(tài)，導致交通擁堵。所以無論多么發(fā)到交通系統(tǒng)都會因為地域及客觀條件限制，擁有自己的極限，當突破極限承受狀態(tài)，再發(fā)達的科技也只能枉自興嘆。

　　2、政策的預見性。首先我要說明的是，針對交通擁堵問題，政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補，或是解決已發(fā)生的問題。由于長時間的社會習慣性，很多政策在出臺后沒有收到預期效果。現(xiàn)在很多城市都開始實行汽車出行限號，汽車購買搖號等政策。不得不說，這些政策在一定程度上會緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當下存在的問題，可是對社會發(fā)展或是引起的整體連鎖反應是否真的有利呢？如果只是短暫解決，或是沒有很好的長久性，那么這個政策的出臺也只能是曇花一現(xiàn)，表象的改變是否能夠滿足我們對于交通的期待？這樣的期待最終會變成什么，真的需要引起深思。

　　3、人員素質問題。通過查閱資料，很多國家也存在車輛多，人員基數(shù)大的問題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什么會有這樣的反差？道路上的每條標注的線，每個到路口設置的紅綠燈都有其存在的意義和價值。每條線都是在規(guī)范車輛的行進區(qū)域，每個紅綠燈都是保證路段暢通及安全的'保障。然而，有相當比例的人忽視這些問題，甚至熟視無睹。很多擁堵路段都是由于前方出現(xiàn)交通事故引起的。每次出現(xiàn)交通事故，總會是由于一方沒有按照規(guī)范及規(guī)定操作而導致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時間，卻耽誤更長的時間。人們聽到“丟了西瓜，揀芝麻”都會一笑而過，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇？無視交通規(guī)則、搶占其他車道、強行超車、加塞都不是幫你節(jié)省時間的捷徑，這只能體現(xiàn)一個人的素質、心態(tài)，只能讓人離要去的方向越來越遠。

　　六、解決方案

　　以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導致交通問題的源頭。事情的改變不是從細節(jié)開始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細節(jié)又有什么意義？故以下三點是我提出的解決意見：

　　1、人口基數(shù)龐大。我們不是要疏散或是通過生活壓力的方式，讓更多的人無法生存而選擇離開。北京之所以人口數(shù)量龐大是因為更多更好的就業(yè)、生活的機會相對較多。更多的人愿意離開家，到北京尋找發(fā)展機會。并不是每個人都愿意離開家，并不是每個父母都愿意讓自己的孩子留在家里長期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的機會，不得不邁出家門。應該將更多的機會分放的各個地方，這樣就會有越來越多人可以在自己的家鄉(xiāng)生活工作。而這樣的調整需要國家的扶持和改變。這不是在短時間能解決的，但是需要明確方向，逐步調整。

　　2、針對政府出臺政策的問題。政府是否出臺的政策能夠有一定的前瞻預見性，不是短暫的解決問題，而是符合整體發(fā)展方向的同時改善目前的交通現(xiàn)狀。這樣才能給社會提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養(yǎng)新的交通意識和理念，形成新的社會習慣，才能跟上社會發(fā)展的步伐。就像國家的5年規(guī)劃，規(guī)劃的是方向，是預期，是細節(jié)，是結果。徒觀其表，而不思其心，為掩蓋后的假象所歡愉，意義何在？

　　3、人員素質。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發(fā)出的聲音。點滴均是長時間社會演變所塑造出來慣性。一點一滴的改變就會成為發(fā)展的源動力。星火燎原，碟引狂風。只需要每個人做一些改變，就會有更多人效仿，就會成為社會的風氣，最終成為每個人的習慣。不要因為這件事太遙遠而不做，因為不做就永遠達不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起，去改變、去影響。

　　七、總結

　　交通問題不是一朝一夕能夠解決的。只有當越來越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開始思考如何能改從自身改變，配合國家宏觀的調整，才能更好的解決問題。

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