2017各航空院校在陜招飛行員初試工作陸續(xù)展開

　　導(dǎo)讀：2017年共有5所院校在陜招收飛行技術(shù)專業(yè)，與2016年相比招生院校數(shù)量沒有變化。進入10月，各招生院校面試、初檢工作陸續(xù)開展，具體請看如下信息。想了解更多相關(guān)信息請持續(xù)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

　　2017年共有5所院校在陜招收飛行技術(shù)專業(yè)，與2016年相比招生院校數(shù)量沒有變化。進入10月，各招生院校面試、初檢工作陸續(xù)開展。

　　一、招飛院校

　　北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民用飛行學(xué)院(包括東方航空公司)、沈陽航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)。

　　二、招飛時間安排

　　各招生院校的招生章程以及具體面試地點各招生院校已經(jīng)與有關(guān)地市招辦和中學(xué)進行了商定。要了解各招生院校的詳細(xì)信息請登錄招生院校網(wǎng)站，或者與招生院校的負(fù)責(zé)老師聯(lián)系咨詢。

　　陜西省考試管理中心

　　2016年10月14日

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　　軍航、民航和通航有什么不同

　　通用航空實際上是民航的一部分，過去的中國民航分兩大部分，一是大型機的運輸航空，二是小型機的專業(yè)航空。所謂的專業(yè)航空就是現(xiàn)在說的通用航空，鑒于目前通用航空還沒有自成體系，屬于國家民航局管轄，因而可以理解為通用航空就是民航。

　　從工作性質(zhì)和業(yè)務(wù)范圍上來劃分，通用航空與運輸航空有著根本性差別，盡管他們的共同點都是在空中開展業(yè)務(wù)，進行航空生產(chǎn)，但不同點是一個負(fù)責(zé)載客和貨物運輸服務(wù)，一個是為工農(nóng)業(yè)及其他領(lǐng)域行業(yè)的綜合性生產(chǎn)服務(wù)。

　　運輸航空飛行一般為固定航線飛行，其飛行高度大多數(shù)通常在5400米以上，主要為城市與城市之間的交通提供客運和貨運服務(wù)。城市的航空港為運輸航空飛行建設(shè)必備的保障設(shè)施，為旅客的進出港配套相應(yīng)的服務(wù)機構(gòu)，整個飛行過程完全由飛行航管部門指揮和監(jiān)控。飛機進出港由站調(diào)指揮，每300米為一個高度層，航線上飛行由區(qū)調(diào)指揮，每600米為一個高度層。

　　全程飛行基本上采取一個模式，進出航空港的飛機以機場導(dǎo)航臺為基準(zhǔn)，飛行航向和高度、速度，通常情況下是不能由飛行員隨意改變的，著陸方式完全由站調(diào)根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向風(fēng)速及地面具體情況來決定。大多數(shù)情況下，航線上采取全自動駕駛飛行，飛行速度一般在600公里/小時以上，著陸進近時采取人工操縱駕駛，特殊情況時可做雙通道自動降落。

　　運輸航空飛行也分干線和支線航空飛行，100座以下的為支線運輸航空飛行，100座以上的為干線運輸航空飛行。支線運輸航空飛行通常情況下一般為中小城市和旅游景點服務(wù)。運輸航空飛行最重要的是將游客和貨物安全、準(zhǔn)點、優(yōu)質(zhì)服務(wù)地送達(dá)目的地。

　　通用航空飛行一般為機動性的作業(yè)飛行，其飛行高度通常在1000米以下，大多數(shù)作業(yè)飛行在100米以內(nèi)。通航飛行不同于運輸航空飛行，除調(diào)機飛行外，沒有固定的航線，飛機活動根據(jù)作業(yè)任務(wù)性質(zhì)而決定飛行方式。大多數(shù)作業(yè)飛行預(yù)先劃定飛行區(qū)域，飛行人員駕駛飛機只能在劃定的區(qū)域內(nèi)從事專業(yè)飛行活動，飛行范圍和高度受到嚴(yán)格控制。

　　通用航空飛行作業(yè)項目很多，飛行種類幾乎涵蓋了社會的各個領(lǐng)域，比如農(nóng)業(yè)的水稻植播、棉花滅蟲、林業(yè)的飛播造林、森林巡護，工業(yè)的探礦、航拍航測，還有高速、高鐵巡護、氣象探測等等。這一系列的通用專業(yè)飛行，均由飛行速度在300公里/小時以內(nèi)的航空器進行低空作業(yè)飛行。

　　像森林滅蟲、蘆葦滅種、莊稼滅蟲，飛行高度一般控制在5-7米內(nèi)，作業(yè)區(qū)域內(nèi)的飛行活動，無法聽令于航行管制部門指揮，全部的飛行活動由單位帶隊領(lǐng)導(dǎo)或機組負(fù)責(zé)人掌控。大多數(shù)作業(yè)區(qū)域內(nèi)設(shè)有臨時機場和起降點，起飛著陸無航管人員指揮，飛行機長根據(jù)風(fēng)向風(fēng)速選擇起降方式，遇有特殊情況，可選擇就近機場降落和開闊地帶迫降。

　　作業(yè)區(qū)飛行完全由飛行人員人工操控，嚴(yán)格控制在目視的情況下才能實施飛行作業(yè)，飛行員在操縱飛機的過程中，精力高度集中，應(yīng)變能力和觀察能力要求很高，隨時可做機動性飛行。根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)，在作業(yè)區(qū)域內(nèi)飛行員基本上按地標(biāo)實施作業(yè)，GPS和儀表只能作為參考。低空和超低空飛行，飛行員以觀察地平線和地面為主，但必須不間斷地掃視高度表和速度表，及時修正誤差，以確保飛行安全和作業(yè)質(zhì)量。

　　軍事航空飛行主要是國土防空和作戰(zhàn)訓(xùn)練為目的的飛行，我國的軍事航空可分為三個部分，空軍、海軍航空兵、陸軍航空團。空軍是我國軍事航空飛行的主體，其主戰(zhàn)飛機有殲擊機、轟炸機、強擊機、預(yù)警機、電子干擾機、布雷機、偵察機、大型運輸機。

　　海軍航空兵也是我國不可忽視一支重要戰(zhàn)略兵種，其主戰(zhàn)飛機幾乎在種類上和空軍相同，隨著我國航母艦隊的發(fā)展不斷壯大，海軍航空兵的建設(shè)勢必邁上一個新的臺階，同時我國水上轟炸機的隊伍也在逐步向前推進。陸軍航空團是陸軍部隊一支新的兵種，其主戰(zhàn)飛機主要為武裝直升機，路航團的任務(wù)是戰(zhàn)時在大兵團作戰(zhàn)時，用于地面突擊和反坦克或攻堅作戰(zhàn)，陸軍航空團的組建，極大地提升了我國大兵團作戰(zhàn)的實戰(zhàn)能力。

　　軍事航空飛行不同于民航的任何飛行，其主要的任務(wù)是國土防空，捍衛(wèi)祖國的領(lǐng)空主權(quán)，所有的飛行活動，都有對敵作戰(zhàn)的針對性，飛行的范圍屬中華人民共和國領(lǐng)空和領(lǐng)海的現(xiàn)有的所有區(qū)域。在平時的飛行訓(xùn)練中，軍事航空飛行劃有特定的訓(xùn)練空域，對于民航和通航飛行來講，屬于空中禁區(qū)。民航和通航飛行必須繞飛，除民航的專機飛行外，無論什么時間，任何其他的飛行活動不得進入其范圍。

　　軍事航空飛行沒有特定的飛行航線和飛行高度，尤其是作戰(zhàn)飛行，一般情況下，根據(jù)作戰(zhàn)需要，按任務(wù)和敵方所處位置，在雷達(dá)的指引下，進入作戰(zhàn)狀態(tài)。飛行人員在機上雷達(dá)和目視未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)前，整個飛行階段，由地面領(lǐng)航員根據(jù)雷達(dá)上的目標(biāo)高度和飛行速度，指揮飛機進入機上雷達(dá)視線范圍內(nèi)。飛行員發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，根據(jù)自己所處位置，調(diào)整方位、高度、速度，以最隱蔽的方式向敵機實施攻擊。

　　近距離的空中格斗，通常為飛行員臨時的飛行技術(shù)發(fā)揮，以目視為基礎(chǔ)，鎖定目標(biāo)，機載武器裝置自動發(fā)起攻擊。完成任務(wù)后返航，在飛行員不明確所處位置時，一般由地面雷達(dá)指引。軍事航空飛行通話，通常情況下使用簡語和暗語，軍事機場統(tǒng)一編有代號，空中不得使用明語通話。

　　發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)是推動我國經(jīng)濟繁榮的一個重要舉措，同時也是現(xiàn)代國防不可或缺的重要內(nèi)容，是國家安全的重要保證。人類最早發(fā)明和使用飛機都是用于軍事目的，二戰(zhàn)時期的飛機飛行速度和高度，也不過于現(xiàn)在的通航飛機類似。隨著社會的進步和科技的發(fā)展，飛機逐步被用于空中運輸和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，但其潛在的軍事用途仍然不可忽視。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，西方國家把通用航空作為儲備軍事航空人員的儲備庫，僅美國就有預(yù)備役飛行員8萬多人，而我國現(xiàn)有飛行人員還不足3萬人。實際上發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，也為我國的國土防空，為未來的反侵略戰(zhàn)爭積蓄航空人才。目前，我國民航接受了大批的空軍退役飛行員，僅通用航空各類機型上改裝的飛行員近千人，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，這些飛行員只需幾小時的恢復(fù)訓(xùn)練，就能駕機升空作戰(zhàn)，而且通航產(chǎn)業(yè)大量的各種機型也能為戰(zhàn)時服務(wù)。因而發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)是一件利國利民，提高綜合國力的特大好事，對于中華民族的偉大復(fù)興和國家的強盛具有重大的戰(zhàn)略意義。

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