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2014路考技巧指導(dǎo)：制動技能訓(xùn)練
汽車制動性能是指汽車在行駛中能強行降低行駛速度直至停車，或在下長坡時維持一定速度的能力。
汽車制動性能的評價指標，一般是：制動減速度、制動時間和制動距離。而最常用的是制動距離，在國際上已被廣泛采用，在我國也采用了這一評價指標。
一、汽車的制動過程
汽車的制動過程是指由駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)緊急情況，踩下制動踏板后，汽車產(chǎn)生制動減速度j.，到汽車完全停止，這一過程中制動減速度i。與制動時間t的關(guān)系，如圖5-29所示。它包括以下幾個階段。
1.駕駛?cè)朔磻?yīng)時間
汽車行駛中，由駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)危險信號(圖5-29a點)，大腦反應(yīng)想要停車時開始，到右腳踩到制動踏板上為止，所經(jīng)過的時間to(圖5-29a-b點)，稱為駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間。這段時間的長短，取決于駕駛?cè)说木袷欠窦泻蛣幼鞯撵`敏程度，而兩者則又取決于駕駛?cè)说哪挲g、個性、駕駛技術(shù)、疲勞程度和健康狀況以及道路、氣候條件等多種因素。實驗表明：t。一般為。.3-1.0s，其平均值為0.6-0.8s.
2.制動裝!反應(yīng)時間t,(亦稱制動滯后時間)
是指從駕駛?cè)碎_始踩下制動踏板，克服制動踏板自由行程、制動蹄回位彈簧的拉力和制動裝置的殘余壓力，到汽車開始有制動減速度(有制動力)為止所經(jīng)歷的時間(圖5-29b-。點)，稱為制動裝置的反應(yīng)時間，或稱制動滯后時間，用t;表示。這段時間的長短，決定于制動傳動機構(gòu)和制動裝置的形式。液壓制動裝置反應(yīng)時間一般為0.03-0.05s，氣壓制動系統(tǒng)為0.2-0.5s.
3.制動減速度(制動力)增長時間12
從制動器開始產(chǎn)生制動作用起，隨著駕駛?cè)瞬忍ぐ辶Φ脑黾�，制動器的制動力由零上升到最大值，因而制動減速度由零增加到最大值(絕對值)，這個過程所需的時間稱為制動減速度(制動力)增長時間t2(圖5-29c-d段)。這段時間的長短，受制動蹄摩擦襯片與制動鼓接觸面積狀況的影響，也受制動器結(jié)構(gòu)形式的影響，而且還受駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ宓乃俣群妥饔昧Υ笮〉挠绊�。液壓制動的t2為0.15-0.2s.
t, +t：為制動裝置的協(xié)調(diào)時間，此時間在“制動規(guī)范”中規(guī)定：液壓制動裝置不得大于0.3s;氣壓制動裝置，中型汽車不大于0.5s，大型汽車不大于0.6s.
4.持續(xù)制動時間t3
車輛在最大減速度作用下，斷續(xù)行駛到完全停止時所經(jīng)歷的時間稱為持續(xù)制動時間(圖5-29d-e)。在t：時間內(nèi)，制動減速度基本不變。
5.制動完全釋放時間t4
t4(圖5-29e--f段)是從放抬制動踏板開始到制動力完全消除，制動減速度下降到零所經(jīng)歷的時間，稱為制動完全釋放時間。t;一般在0.2-1.0s之間.
二、汽車的制動停車距離
由以上制動過程可知，在實際制動停車中，并不是駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ�，汽車就會立即停住的。從駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)危險情況采取緊急制動措施，到汽車完全停住需要經(jīng)過t0 'ti }t2 't：四段時間。在這些時間內(nèi)，汽車仍在行駛，這一行駛距離，稱為制動停車距離。
制動停車距離由兩個部分構(gòu)成：一是反應(yīng)距離;二是制動距離。也就是說制動停車距離是反應(yīng)距離與制動距離之和。
1.反應(yīng)距離
就是在駕駛?cè)朔磻?yīng)時間t。內(nèi)汽車所行駛的距離，它是汽車的行駛速度(m/s)與反應(yīng)時間(s)的乘積。由此可知，反應(yīng)距離的長短，取決于車輛的行駛速度和駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間。行駛速度快或反應(yīng)時間長，反應(yīng)距離就長;反之則短。
2.制動距離
制動距離在“制動規(guī)范”中，已有明確規(guī)定和解釋，即從駕駛?cè)说挠夷_踩上制動踏板起到車輛停住止，即車輛在t} +t：十t：時間內(nèi)所行駛的距離，稱為制動距離。
制動距離的長短主要與下列因素有關(guān)：
�、傩旭偹俣取Ｆ囆旭偹俣仍娇�，即開始制動時的速度越高，制動距離就越長。行駛速度增加1倍，制動距離則為原來的4倍。如行駛速度為20km/h，在干燥、平坦的瀝青路面上制動距離為2. 6m;當車速提高到40km/h，在相同的道路上，制動距離則長達10. 4m,
②附著系數(shù)。路面的附著系數(shù)對制動性能影響很大。不同的路面，附著系數(shù)不同。汽車在相同的速度下，制動距離隨著附著系數(shù)值的下降而增長。以干燥路
面與冰雪面相比較，由于冰雪路面附著系數(shù)小，制動距離就長得多，制動效能變壞;在潮濕的瀝青路面上行車，如制動過急，容易產(chǎn)生制動“跑偏”與“側(cè)滑”等現(xiàn)象。
�、燮嚳傎|(zhì)量：總質(zhì)量愈大(車廂或行李箱載物過多)，制動距離越長。
3.制動停車距離的概略計算
可以用近似法計算制動停車距離。其方法是：將車速(km/h)除以10，再將所得結(jié)果自乘，即為制動停車距離(m)。例如：60(km/h)-. 10=6，制動停車距離：6X6=36(m).這種估算方法，只適用于干瀝青和混凝土路面上行駛的汽車。
實驗證明：駕駛?cè)朔磻?yīng)距離So和制動裝置反應(yīng)(滯后)距離S;，共約占總制動停車距離的500o-70%.因此，為了最大限度地縮短制動停車距離，除了保證車輛制動裝置工作可靠外，尤其需要駕駛?cè)藝栏裾莆哲囁俸头磻?yīng)敏捷，以便對公路上的交通動態(tài)做出迅速、正確的判斷，以縮短反應(yīng)時間;并根據(jù)路面附著情況正確運用制動。這樣才能達到制動生效快、制動停車距離短，確保行車安全。
三、汽車的制動方法
汽車的制動方法可分為預(yù)見性制動和緊急制動兩種。
1.預(yù)見性制動
駕駛?cè)嗽隈{駛汽車過程中，對已發(fā)現(xiàn)的地形、行人、車輛等交通情況的變化，或可能出現(xiàn)的復(fù)雜局面，預(yù)見性地提前做好思想上和技術(shù)上的準備，有目的地采取減速或停車措施，稱為預(yù)見性制動。預(yù)見性制動不但能保證汽車行駛安全，而且還可以節(jié)約燃油，避免機件、輪胎受到損傷。因此，這是一種運用范圍廣的制動方法。
預(yù)見性制動的操作方法可分兩個步驟：
(1)預(yù)見性減速車輛正常行駛中，當駕駛?cè)擞^察到道路上的車輛、行人的異常動態(tài)，并判斷可能出現(xiàn)難以通過的情況時，提前運用發(fā)動機或制動器，使汽車逐漸減速，稱為預(yù)見性減速。預(yù)見性減速可采用下列兩種方法：
�、侔l(fā)動機制動減速。所謂發(fā)動機制動，就是利用發(fā)動機怠速牽阻減速。當遇到一般情況，需要降低車速時，右腳應(yīng)離開加速踏板，并放在制動踏板上，利用發(fā)動機怠速時活塞壓縮行程時的反作用力降低車速。這種方法，車速比較平穩(wěn)，使用方便，當情況解除后又可徐徐加油繼續(xù)前進，因此，在行駛中被經(jīng)常采用。
②制動減速。在使用發(fā)動機怠速牽阻減速不能達到預(yù)計要求時，再運用制動器進行減速。制動減速的方法是：右腳離開加速踏板，輕踩制動踏板(只踩制動踏板的自由行程)，然后根據(jù)車輛慣性和障礙物的距離，適當踩下制動踏板，但不完 全踩下，使車輛保持一定的余速，即所謂“剎慢不剎停”，待情況解除后，立即換進所需擋位，再加速前進。
(2)預(yù)見性停車當車輛在行駛中遇到路口紅燈、前方交通堵塞等情況時，駕駛?cè)祟A(yù)先有目的地采取制動措施將車停住，稱為預(yù)見性停車。
預(yù)見性停車的操作方法：可聯(lián)合采用發(fā)動機怠速牽阻和制動器制動的辦法，使車輪制動鼓“早踩長磨”，以加快車輛減速。當車速降至lOkm/h以下時，踩下離合器踏板，在駛近�？康攸c時，逐漸放松制動踏板，讓車輛在到達�？奎c前略有一點余速，待車輛將停未停時，制動踏板再稍許抬一點，然后輕輕踩下，這樣可減少慣性沖動，使停車平穩(wěn)。此法簡稱“輕一重一輕”的制動方法。
2.緊急制動
汽車在行駛中遇到突然的緊急情況時，駕駛?cè)搜杆俚厥褂弥苿优海谧疃叹嚯x內(nèi)將車停住，稱為緊急制動。緊急制動對汽車的機件和輪胎都會造成較大的損傷，并且往往由于左、右車輪制動力不一致，或左、右車輪與路面的附著系數(shù)有差異，以致造成汽車“跑偏”、“側(cè)滑”，失去方向控制而危及安全。因此，緊急制動只有在不得已的情況下方可使用。
緊急制動的操作方法：握緊轉(zhuǎn)向盤，迅速放松加速踏板，并果斷地用力踩下制動踏板，然后踩下離合器踏板(如果情況十分危急，可以不踩離合器踏板，但傳動裝置易受損傷)。有時為了充分發(fā)揮車輛的最大制動能力，在使用行車制動器的同時，還可以拉緊駐車制動器操縱桿，使車輛盡快減速或停住。
四、制動器的使用注意事項
①在出車前、下長坡前都要試踩制動踏板，檢查制動的效能，只有在制動效能安全可靠的前提下，方可出車。
�、谠谛旭傊�，右腳不加油時，應(yīng)放在制動踏板上，以減少反應(yīng)時間。但裝有制動助力器的汽車(如北京切諾基)，在不用制動時禁止將腳放在制動踏板上，以免造成制動器發(fā)熱和損壞。
③行駛中，應(yīng)與前車保鈞足夠的距離，即始終保持大于制動停車的距離，以防萬一。
�、茉谶\用預(yù)見性制動減速中，應(yīng)早踩長磨，平穩(wěn)減速，以免造成急剎車。
�、菰谟�、雪、冰凍及泥濘道路上，禁止使用緊急制動，以防發(fā)生側(cè)滑。
�、蘧o急制動時，切忌先踩離合器踏板和情況未變化時就放松制動踏板，否則會造成制動距離增加，發(fā)生危險。
�、叱苿悠魇Щ虿灰耸褂弥苿悠鞯惹闆r外，嚴禁在道路復(fù)雜地段用高速擋換人低速擋的方法來代替制動減速。
五、制動與后軸側(cè)滑的預(yù)防
行駛的汽車使用強烈的緊急制動時，車輪要抱死，這時常出現(xiàn)后軸側(cè)滑，引起汽車劇烈回轉(zhuǎn)運動，嚴重時可汽車掉頭。特別是在附著性能差的路面上，這種現(xiàn)象更為常見和明顯。
為了預(yù)防和減輕后軸的側(cè)滑，可采取以下措施：
�、佼敵霈F(xiàn)側(cè)滑時，應(yīng)立即停止制動，并把轉(zhuǎn)向盤朝著后輪側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動。當汽車位皿調(diào)整后，再平穩(wěn)地將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到正常行駛的位置。
�、趯囕啗]有防抱死裝置的汽車，還應(yīng)做到以下兩點。
a.調(diào)整制動時，應(yīng)將前軸和后軸的車輪同時抱死;特別要防止后軸車輪比前軸車輪先抱死，否則會產(chǎn)生嚴重的側(cè)清。
b.在制動時，如圖5-30所示，采用，間歇制動”的操作方法，使車輪盡可能地不抱死或少抱死。其具體操作過程是：右腳用最大的力作用在制動踏板上，力求在短時間內(nèi)制動抱死車輪。在開始抱死的瞬間，駕駛?cè)肆⒓礈p弱作用在踏板上的力(并沒有完全放松制動踏板)，防止車輪抱死和汽車側(cè)滑。然后，又用力踩制動踏板，力求短時間內(nèi)抱死車輪，再減弱作用在踏板上的力。如此反復(fù)操作，可使汽車獲得較好的制動效果，并能減少側(cè)滑。
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