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購置稅減半，銷量也減半？
導(dǎo)言
同比增長率13.1%，這是10月車市交出的漂亮成績單。若換做月月大漲的去年，這一數(shù)據(jù)并不令人驚訝，但在今年車市整體疲軟無力的情況下， “破十”已是一劑足以讓汽車圈沸騰的興奮劑。實際上，自今年3月以來，車市就陷入了一種有氣無力的狀態(tài)，下跌已成常態(tài)。“垂死病中驚坐起”，十月的這波沖擊讓不少車企體會到了久違的溫暖。從多數(shù)車企的具體表現(xiàn)來看，購置稅減半政策的實施無疑對此次銷量增長起到了強有力的刺激作用。但是，對于另一些車企來說，這種刺激表現(xiàn)的相當(dāng)微弱，特別是對于那些不在政策受惠范圍內(nèi)的產(chǎn)品，依舊是“有氣無力”。
東風(fēng)本田，秋后算賬
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的主流日系品牌在國內(nèi)的共5個合資品牌均出現(xiàn)了同比銷量增長，其中，東風(fēng)本田增長51.6%，為5個合資品牌中增長最迅猛者。廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的增長率則低于13.1%的車市整體增長水平。
雖然從單純的數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)本田的增長可喜可賀，但細(xì)看這一數(shù)據(jù)的內(nèi)部構(gòu)成不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田虛胖嚴(yán)重。51.6%的同步增長率主要來自CR- V與XR-V兩款SUV車型的貢獻(xiàn)。相比之下，杰德和思域的下跌則與企業(yè)整體的增長形成了鮮明的對比，其中，思域同比下跌率達(dá)49.1%，即出現(xiàn)了銷量腰斬。而思鉑睿10月2790輛的批發(fā)銷量也難說強勢。
杰德與思域兩款車型在10月啟動了大規(guī)模的營銷計劃，東風(fēng)本田還特意推出了兩款特殊配色車型，但正所謂秋后算賬，營銷未見成效，兩款產(chǎn)品已再次遭遇寒流。在新品倍出，換代頻繁的市場環(huán)境下，兩款車型的銷量軌跡均是高開低走，這種前后迥異的表現(xiàn)不禁讓人對其產(chǎn)品力拋出問號。
東風(fēng)日產(chǎn)，孤掌難鳴
東風(fēng)日產(chǎn)10月實現(xiàn)了16.7%的同比高速增長，不過，前十月累計銷量仍處同比下跌1.2%的狀態(tài)。軒逸1.6L車型在此次銷量增長中貢獻(xiàn)最大，10月批售量達(dá)驚人的3.49萬輛，增長率19.4%，受到購置稅減半政策刺激明顯。新陽光同是如此，1.5MT車型同比增長率高達(dá)94.4%。相比之下，由于沒有政策支持，奇駿僅實現(xiàn)了13.3%的同比增長。
而與以上三款產(chǎn)品表現(xiàn)迥異，騏達(dá)、天籟、驪威、逍客4款主力產(chǎn)品10月銷量均出現(xiàn)了下滑，其中天籟下跌8.6%，騏達(dá)下跌5.1%，逍客銷量也遭腰斬。如果說由于處于產(chǎn)品生命線后期，騏達(dá)與逍客的銷量下滑不可避免，那么處于生命旺盛期的天籟出現(xiàn)同樣的情況就只能從產(chǎn)品自身找原因了。
除此之外，被寄予厚望的新產(chǎn)品樓蘭的表現(xiàn)也非常慘淡，10月僅售出1623輛，東風(fēng)日產(chǎn)曾希望這款車型能與奇駿組成組合拳，并為樓蘭制定了一個相對親民的價格，但如今看來，價格戰(zhàn)略并不能讓樓蘭從上一代車型失敗的陰影中徹底走出來。
仰賴政策支持和少數(shù)幾款車型的支撐，東風(fēng)日產(chǎn)雖然實現(xiàn)了單月銷量的增長，但是缺乏長久維持的源動力。作為一個長期將第二陣營領(lǐng)頭羊當(dāng)作目標(biāo)的車企，中高級車天籟的銷量上不去是硬傷。除此之外，同在SUV市場的境遇類似，東風(fēng)日產(chǎn)雖中級車市場雖有軒逸坐鎮(zhèn)，但孤掌難鳴，軒逸急需一款兩廂車的配合，而換代騏達(dá)又遲遲不見消息。
北京現(xiàn)代，歷“九”而新?
面對強勢的的德系、日系對手，北京現(xiàn)代一直不敢正面交鋒，索納塔9是改變的開始，這也難怪北京現(xiàn)代在索納塔9上市時提出了“歷九而新”的口號，但是，今年10月索納塔9的銷量再次表明，北京現(xiàn)代依舊高估了市場，也高估了自己。
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