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2016年合肥交通1號線五一可實現(xiàn)“長軌通”
4月8日上午，1號線包公園站至合工大南區(qū)站區(qū)間右線隧道內(nèi)，最后40米軌道鋪設(shè)完畢。這也標志著全長24.54公里的線路全線實現(xiàn)“短軌通”，預(yù)計在5月1日可完成焊接，實現(xiàn)真正意義上的軌通。值得一提的是，為降低噪音，有一段鋼軌還睡上了“席夢思”。
現(xiàn)場
1號線軌道鋪設(shè)實現(xiàn)“短軌通”
4月8日10時許，1號線包公園站~合工大南區(qū)站區(qū)間右線，隨著最后一車混凝土的澆筑完成，1號線軌道鋪設(shè)完成了所有短軌排的落地工序。這也是自去年底1號線隧道挖掘完成后，建設(shè)迎來的又一個重要節(jié)點。
1號線的軌道是由一段段25米長的鋼軌結(jié)合而成的，現(xiàn)在所謂的“軌通”準確來說是“短軌通”。如果列車要在軌道上“撒歡”跑，還需要把一根根鋼軌進行無縫焊接，最后實現(xiàn)“長軌通”，實現(xiàn)真正意義上的軌通。
現(xiàn)場施工方相關(guān)負責(zé)人透露，目前為止1號線軌道還剩大約3.5公里短軌需要進行焊接，預(yù)計在5月1日可全部完成。之后，施工人員會對軌道進行微調(diào)和精調(diào)，計劃在5月底完成驗收和交付工作。
揭秘
減震降噪，鋼軌“睡上席夢思”
列車開行時，車底架與車輪、車輪與軌道摩擦震動會產(chǎn)生刺耳噪音�，F(xiàn)場施工方相關(guān)負責(zé)人介紹， 1號線相當長的一部分區(qū)間都集中在主干道馬鞍山路，道路上方人流量大、房屋密集，這些都是噪聲敏感區(qū)。因此，“減震降噪”就顯得尤為關(guān)鍵。
為了讓地鐵在地下穿行時更“安靜”，施工方對噪聲敏感區(qū)，比如學(xué)校、住宅區(qū)等，還特別采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減震系統(tǒng)、隔離式減震墊系統(tǒng)等特殊減震結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，全線隔離式減震墊道床達1.325公里，鋼彈簧浮置板道床有1.654公里。
以鋼彈簧浮置板道床為例，即在鋼軌下加設(shè)鋼彈簧。這樣一來，列車在地下經(jīng)過時，就像經(jīng)過了“席夢思”，可有效降低列車運行過程中產(chǎn)生的震動和噪聲污染，減小對沿線居民生活、學(xué)校教學(xué)的影響。“地鐵上方樓房的桌子上放一杯水，用肉眼看不見晃動。”
亮點
高鐵技術(shù)讓地鐵軌道更順暢
現(xiàn)場施工方相關(guān)負責(zé)人透露，1號線鋪軌過程中，還采用了一種常用于高鐵工程建設(shè)時使用的測量技術(shù)。高鐵一般運行速度300公里/每小時，而1號線地鐵列車的最高時速設(shè)置為80公里，這種測量技術(shù)用過來，可將軌道施工誤差控制在1毫米以內(nèi)，最大限度保證地鐵軌道的精度。
在隧道內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道密布著碎石頭，鋼軌之間每隔一小段就有一根枕木，但這些在地鐵隧道內(nèi)卻無處尋覓。施工方相關(guān)負責(zé)人解釋，地鐵采用的是整體道床，短軌排在鋪軌基地的地面上“綁扎”好之后，運到隧道內(nèi)再澆筑混凝土，融為一體再焊接、調(diào)平。
與碎石道床相比，整體道床線路狀態(tài)更穩(wěn)，維護起來也方便。“軌道鋪得好，列車更平穩(wěn)，乘客也會更舒適。”合肥城市軌道交通公司相關(guān)人士介紹，預(yù)計8月底前后可實現(xiàn)全線通電，9月初列車可從珠江路車輛段一直開到合肥站試運行。
合肥軌道交通已經(jīng)開建了3條線路，按照計劃，4、5號線也將在年內(nèi)動工。4月8日，記者最新獲悉，4號線又有新變化，最新線路方案較原設(shè)計方案又延長了5公里，并新增緯五路站、淮海大道站、東方大道站3個站點。
變動
4號線將增3站點，延長5公里
《合肥市軌道交通4號線工程可行性研究報告》(2016年4月)顯示，4號線線路西側(cè)起于雞鳴山路站，北端止于東方大道站，共設(shè)31座車站，長度超過了40公里。
記者對比發(fā)現(xiàn)，4號線工程可研階段與建設(shè)規(guī)劃階段相比變化不小。一方面，4號線的線路長度由原計劃的36.0公里延長至41.295公里，增加了5295米;另外一方面，就是車站數(shù)量增加了3座，原本最北邊的站點是天水路站，如今延長后，新增了緯五路站、淮海大道站、東方大道站。
最新的4號線走向圖中，停車場由原來的合肥東站停車場調(diào)整為龍子湖路停車場，其余線路走向、敷設(shè)方式、運營規(guī)模等指標與建設(shè)規(guī)劃階段基本一致。最新調(diào)整后的軌道交通4號線，繼續(xù)保持為一條西至東北方向L形“骨干線”，且全為地下線。
計劃
年底開工，每天運行18小時
4號線工程將配套新建110KV高鐵南站主變電所1座。線路采用6輛編組B型車，最高運行速度80公里/小時，計劃于年底開工建設(shè)，預(yù)計在2020年12月初通車，該工程總投資約269.15億元。
針對市民關(guān)注的4號線營業(yè)時間問題，初步確定在每天的5：00至23：00，共18小時。列車對數(shù)安排情況為初期(2023年)全日開行列車146對。近期(2030年)全日開行列車211對;遠期(2045年)全日開行列車253對。
4號線線路串聯(lián)了高新區(qū)核心、政務(wù)區(qū)、高鐵站片區(qū)、南二環(huán)片區(qū)和東二環(huán)居住片區(qū)，將有效加強各功能區(qū)之間交通聯(lián)系，最大程度上改善高新區(qū)、瑤海區(qū)居民的出行條件。
反饋
市民可就環(huán)保問題提意見
即日起的10個工作日內(nèi)，市民可從環(huán)境影響、擬采取的環(huán)保措施、對4號線建設(shè)所持態(tài)度等方面，提出寶貴意見。需要提醒的是，非環(huán)保意見不在本次征求范圍。
市民可通過郵件、電話、信件、填寫問卷調(diào)查表等方式，向建設(shè)單位或環(huán)評單位反饋意見。4號線的建設(shè)單位是合肥城市軌道交通有限公司，位于合肥市廬陽區(qū)阜陽路17號，聯(lián)系人：萬工，電話：0551-62662761。
環(huán)評單位為中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，地址：武漢市武昌區(qū)和平大道745號鐵四院;聯(lián)系人：孫工，聯(lián)系電話：027-51184327;電子郵箱：38158417@qq。com。
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