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青藏鐵路全線換軌歷時(shí)七年：總投資12.98億元
今天，歷時(shí)七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。
青藏鐵路示意圖
作為全球海拔最高的鐵路線，青藏鐵路是中國乃是世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。據(jù)央視新聞聯(lián)播報(bào)道，2016年9月12日，青藏線歷時(shí)7年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。
中國郵政曾在青藏鐵路建設(shè)開工和建成通車之際兩次發(fā)行郵票，分別是2001年的《青藏鐵路開工》小型張和2006年的《青藏鐵路通車紀(jì)念》一套3枚郵票。青藏線的建設(shè)和開通極大增強(qiáng)了西藏自治區(qū)和內(nèi)地的聯(lián)系，對于促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展，鞏固國防，加強(qiáng)中央政府對邊疆地區(qū)的管理有著重要的意義。筆者曾于2014年從北京出發(fā)至西寧，并轉(zhuǎn)乘青藏線進(jìn)藏，親身感受到青藏高原的偉大和藏地風(fēng)光的獨(dú)特。最令人陶醉的莫過于扎什倫布寺、布達(dá)拉宮、拉薩河和雅魯藏布江。
青藏鐵路格拉段完成擴(kuò)能增噸機(jī)車牽引試驗(yàn)
8月24日至9月7日，青藏鐵路公司在青藏線格爾木至拉薩區(qū)段進(jìn)行三種機(jī)型擴(kuò)能增噸牽引試驗(yàn)，來自中國鐵路總公司運(yùn)輸局、中國鐵道科學(xué)研究院、中國中車股份有限公司和青藏鐵路公司的相關(guān)人員參加了機(jī)車牽引試驗(yàn)。
在機(jī)車牽引試驗(yàn)中，NJ2、HXN3(高原)、HXN5型機(jī)車分別以三機(jī)重聯(lián)方式，牽引貨物列車分三次在青藏鐵路格拉段進(jìn)行機(jī)車牽引性能試驗(yàn)，檢驗(yàn)高原型內(nèi)燃機(jī)車牽引3000噸至3500噸貨物列車的機(jī)車綜合性能。
試驗(yàn)中，參試人員在格爾木站、玉珠峰至望昆區(qū)段、羊八井至羊八林區(qū)段和昆侖山隧道，分別進(jìn)行了機(jī)車重聯(lián)性能靜置、20‰上坡道列車起動(dòng)、高原隧道通過等性能試驗(yàn)，重點(diǎn)對機(jī)車三機(jī)重聯(lián)的牽引力等參數(shù)進(jìn)行全面測試。
此次試驗(yàn)為今后機(jī)車制造和運(yùn)用管理、實(shí)現(xiàn)高原鐵路機(jī)車國產(chǎn)化，特別是為格拉段擴(kuò)能改造后增配機(jī)車選型和列車牽引定數(shù)的確定提供了科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。
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