一級建造師考試鐵路工程預(yù)測題

　　單項選擇題

　　1、預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及路基加固，其錨固段宜置于(　　)。

　　A.地基基礎(chǔ)內(nèi)

　　B.穩(wěn)定巖層內(nèi)

　　C.砌體內(nèi)

　　D.錨固層內(nèi)

　　2、TBM施工法的優(yōu)點(　　)。

　　A.震動、噪聲小，對圍巖的損傷小

　　B.適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件

　　C.對圍巖均質(zhì)性無要求

　　D.在較短的開挖地段使用時非常經(jīng)濟

　　3、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的群樁施工順序是(　　)。

　　A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖

　　B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖

　　C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖

　　D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖

　　4、鋪設(shè)土工合成材料時，應(yīng)使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應(yīng)小于( )。

　　A.0.2m

　　B.0.5m

　　C.0.8m

　　D.1m

　　多項選擇題

　　5、施工期間，鐵路橋梁墩臺的變形除進行常規(guī)測量外，在必要時還需要對施工期間鐵路橋梁墩、臺進行(　　)變形監(jiān)測。

　　A.沉降

　　B.水平位移

　　C.傾斜

　　D.扭轉(zhuǎn)

　　E.偏移

　　6、隧道洞內(nèi)的施工測量包括(　　)。

　　A.洞門的施工放樣

　　B.洞內(nèi)中線測量

　　C.洞內(nèi)高程控制測量

　　D.腰線的測設(shè)

　　E.掘進方向的測設(shè)、開挖斷面及結(jié)構(gòu)物的施工放樣

　　簡答題

　　7、背景：

　　某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。

　　問題：

　　1.簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。

　　2.簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械。

　　3.簡述邊跨制梁質(zhì)量控制重點。

　　4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?

　　8、【案例3】A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進171處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：

　　1.進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。

　　2.施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。

　　3.進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出砟方案采用有軌運輸方式。

　　4.每一單口循環(huán)開挖進度為2.80m，綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30天，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)0.85。隧道從進出口外不具備作業(yè)面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準備2個月。

　　5.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。

　　問題：

　　1.進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，并改正。

　　2.施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整?如不完整，請補充。

　　3.背景3中的施工方案是否正確?若不妥，請說明正確做法。

　　4.由背景4數(shù)據(jù)計算：(1)單口月開挖進度;(2)如果該隧道開設(shè)兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應(yīng)由單工作面開挖而對工期的影響)。

　　5.針對背景5中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么?對于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題?

　　9、【案例2】某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺;橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：

　　1.承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。

　　2.采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端�下混凝土過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土時間中斷約1小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高相同，不得超出。

　　3.在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞(與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符)。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長10m。

　　4.該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔粱時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。

　　5.施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。

　　問題：

　　1.應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。

　　2.灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確?如不正確，請指出。

　　3.對于背景3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確?為什么?

　　4.施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。

　　5.對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進行質(zhì)量復(fù)驗的程序?為什么?安定性指標不合格的水泥能否在工地降級使用?

　　10、【案例4】

　　背景資料

　　某施工單位承建某標段高速鐵路工程項目。工程內(nèi)容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含"四電"工程，軌道板由相鄰標段集中預(yù)制。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級公路。

　　2號隧道進出口段除洞口各有30mⅣ級圍巖外，其他均為Ⅲ級圍巖，洞口非淺埋，地下水不發(fā)育，設(shè)計有錨噴初期支護。特大橋設(shè)計均為32m預(yù)制箱梁。

　　項目經(jīng)理部進場后，根據(jù)工程內(nèi)容進行了工區(qū)劃分，分別以起點、終點和1號、2號隧道中心里程為界，詳見下圖。

　　因為工期非常緊張，三個工區(qū)需平行組織施工，工區(qū)內(nèi)橋、隧、路基同時開工。三個工區(qū)的中間地段地勢平坦。一工區(qū)配備的專業(yè)施工隊伍為：一個路基隊、一個隧道隊、二個橋梁隊、一個制梁隊、一個架梁隊(含運梁)、一個軌道板安裝隊。

　　項目經(jīng)理部組織機構(gòu)如下圖。

　　問題

　　1.項目經(jīng)理部組織機構(gòu)業(yè)務(wù)部門設(shè)置是否合理?說明理由。

　　2.說明二工區(qū)應(yīng)配備的專業(yè)施工隊及數(shù)量。

　　3.2號隧道進口段施工應(yīng)采取什么開挖方法?

　　4.針對該項目整孔制梁、架梁作業(yè)，應(yīng)配備哪些大型施工機具?

　　5.如果本標段自行預(yù)制軌道板，板場應(yīng)設(shè)于何處?并說明理由。

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