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2017年一級(jí)消防工程師技術(shù)實(shí)務(wù)�？荚囶}
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1.火災(zāi)報(bào)警設(shè)施中，一、二類通行機(jī)動(dòng)車輛的隧道應(yīng)設(shè)置( )。
A.報(bào)警信號(hào)裝置
B.早期火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)
C.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
D.消防控制中心
【答案】C
【解析】除隧道內(nèi)需設(shè)置火災(zāi)報(bào)警設(shè)施外，其配套設(shè)備用房如：變壓器室、配電室、機(jī)房等也應(yīng)配有警鈴、手報(bào)、廣播、探測(cè)器等相應(yīng)的報(bào)警和警報(bào)設(shè)施。隧道人口處100～150m處，應(yīng)設(shè)置報(bào)警信號(hào)裝置。一、二類通行機(jī)動(dòng)車輛的隧道應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，無人值守的變壓器室、高低壓配電室、照明配電室、弱電機(jī)房等主要設(shè)備用房，宜設(shè)置早期火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。其他用房?jī)?nèi)可采用智能煙感探測(cè)器對(duì)火災(zāi)進(jìn)行檢測(cè)、報(bào)警。隧道封閉長(zhǎng)度超過1000m時(shí)，應(yīng)設(shè)置消防控制中心。因此，本題的正確答案是C。
2.隧道內(nèi)，將煙氣直接從火源附近排走的排煙模式稱為( )。
A.縱向排煙
B.橫向排煙
C.半橫向排煙
D.重點(diǎn)排煙
【答案】D
【解析】重點(diǎn)排煙是將煙氣直接從火源附近排走的一種方式，從兩端峒口自然補(bǔ)風(fēng)，隧道內(nèi)可形成一定的縱向風(fēng)速。該方式在隧道縱向設(shè)置專用排煙風(fēng)道，并設(shè)置一定數(shù)量的排煙口。火災(zāi)時(shí)，火源附近的排煙口開啟，將煙氣快速有效地排離隧道。因此，本題的正確答案是D。
3.高速公路隧道應(yīng)設(shè)置不間斷照明供電系統(tǒng)。長(zhǎng)度大于1000m的其他交通隧道應(yīng)設(shè)置應(yīng)
急照明系統(tǒng)，并保證照明中斷時(shí)間不超過( )。
A.0.3s
B.0.5s
C.1.0s
D.1.5s
【答案】A
【解析】高速公路隧道應(yīng)設(shè)置不問斷照明供電系統(tǒng)。長(zhǎng)度大于1000m的其他交通隧道應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)。應(yīng)急照明應(yīng)采用雙電源雙回路供電方式，并保證照明中斷時(shí)間不超過0.3s。因此，本題的正確答案是A。
4.加油站火災(zāi)事故中，不屬于作業(yè)事故的是( )。
A.量油時(shí)發(fā)生火災(zāi)
B.明火管理不當(dāng)
C.清罐時(shí)發(fā)生火災(zāi)
D.加油時(shí)發(fā)生火災(zāi)
【答案】B
【解析】加油站火災(zāi)事故，按其發(fā)生的原因不同可分為作業(yè)事故和非作業(yè)事故兩大類。作業(yè)事故主要發(fā)生在卸油、量油、加油和清罐環(huán)節(jié)，這四個(gè)環(huán)節(jié)都使油品暴露在空氣中，如果在作業(yè)中違反操作程序，使油品或油品蒸氣在空氣中與火源接觸，就會(huì)導(dǎo)致爆炸燃燒事故的發(fā)生。因此，本題的正確答案是B。
5.壓縮天然氣加氣母站內(nèi)單車道或單車停車位寬度不應(yīng)小于( )，雙車道或雙車停車位寬度不應(yīng)小于( )。
A.4m，6m
B.4.5m，6m
C.4m，9m
D.4.5m，9m
【答案】D
【解析】站內(nèi)車道或停車位寬度應(yīng)按車輛類型確定。CNG加氣母站內(nèi)單車道或單車停車位寬度，不應(yīng)小于4.5m，雙車道或雙車停車位寬度不應(yīng)小于9m;其他類型加油加氣站的車道或停車位，單車道或單車停車位寬度不應(yīng)小于4m，雙車道或雙車停車位不應(yīng)小于6m。因此，本題的正確答案是D。
6.加油加氣站站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于( )。
A.5m
B.6m
C.8m
D.9m
【答案】D
【解析】站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)按行駛車型確定，且不宜小于9m。因此，本題的正確答案是D。
7.加油加氣站的變配電間或室外變壓器應(yīng)布置在爆炸危險(xiǎn)區(qū)域之外，且與爆炸危險(xiǎn)區(qū)域邊界線的距離不應(yīng)小于( )。
A.2.2m
B.3m
C.4m
D.6m
【答案】B
【解析】加油加氣站的變配電間或室外變壓器應(yīng)布置在爆炸危險(xiǎn)區(qū)域之外，且與爆炸危險(xiǎn)區(qū)域邊界線的距離不應(yīng)小于3m。變配電間的起算點(diǎn)應(yīng)為門窗等洞口。因此，本題的正確答案是B。
8.加油加氣站內(nèi)的站房及其他附屬建筑物的耐火等級(jí)不應(yīng)低于( )。
A.一級(jí)
B.二級(jí)
C.三級(jí)
D.四級(jí)
【答案】B
【解析】加油加氣站內(nèi)的站房及其他附屬建筑物的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。當(dāng)罩棚頂棚的承重構(gòu)件為鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，其耐火極限可為0.25h，頂棚其他部分不得采用燃燒體建造。因此，本題的正確答案是B。
9.加油島、加氣島及汽車加油、加氣場(chǎng)地宜設(shè)罩棚，罩棚有效高度不應(yīng)小于( )。
A.5m
B.3m
C.4.5m
D.8m
【答案】C
【解析】加油島、加氣島及汽車加油、加氣場(chǎng)地宜設(shè)罩棚，罩棚應(yīng)采用非燃燒材料制作，其有效高度不應(yīng)小于4.5m。罩棚邊緣與加油機(jī)或加氣機(jī)的平面距離不宜小于2m。因此，本題的正確答案是C。
10.汽車加油站地上罐組四周應(yīng)設(shè)置高度為( )的防火堤，防火堤內(nèi)堤腳線至罐壁凈距不應(yīng)小于( )。
A.1m，2m
B.1m，2.5m
C.1.5m，2m
D.1.5m，2.5m
【答案】A
【解析】加油站地上罐應(yīng)集中單排布置，罐與罐之間的凈距不應(yīng)小于相鄰較大罐的直徑。地上罐組四周應(yīng)設(shè)置高度為lm的防火堤，防火堤內(nèi)堤腳線至罐壁凈距不應(yīng)小于2m。埋地罐之間距離不應(yīng)小于2m，罐與罐之間應(yīng)采用防滲混凝土墻隔開。因此，本題的正確答案是A。
11.地下車站站臺(tái)至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大客流量時(shí)，一列進(jìn)站列車所載乘客及站臺(tái)上的候車乘客能在( )內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。
A.5min
B.6min
C.7min
D.10min
【答案】B
【解析】地下車站站臺(tái)至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大客流量時(shí)，一列進(jìn)站列車所載乘客及站臺(tái)上的候車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。因此，本題的正確答案是B。
12.有人值守的車站設(shè)備、管理用房的門位于2個(gè)安全出口之間時(shí)，其房間門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于( )。
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
【答案】C
【解析】有人值守的車站設(shè)備、管理用房的門當(dāng)位于兩個(gè)安全出口之間時(shí)，其房間門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m，當(dāng)位于袋形走道兩側(cè)或盡端時(shí)，其疏散門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于20m。因此，本題的正確答案是C。
13.地鐵車站站臺(tái)、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并設(shè)置在柱面或墻面上。標(biāo)志上邊緣距地面不應(yīng)大于( )，間距不應(yīng)大于( )或不應(yīng)超過二跨柱間距。
A.0.5m，10m
B.0.5m，20m
C.1m，20m
D.2.2m，10m
【答案】C
【解析】站臺(tái)、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上。標(biāo)志的上邊緣距地面不應(yīng)大于lm，間距不應(yīng)大于20m或不應(yīng)超過二跨柱間距。宜在相對(duì)應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。因此，本題的正確答案是C。
14.采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來，使之形成能防水、通行的通道的隧道施工方法稱為( )。
A.沉管法
B.盾構(gòu)法
C.鉆爆法
D.明挖法
【答案】A
【解析】沉管法：采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般采用此法建造。因此，本題的正確答案是A。
15.長(zhǎng)隧道的隧道長(zhǎng)度L為( )，斷面面積F為( )。
A.L>3000m,F>100m2
B.1000mC.500m2 D.L≤500m,F<30m2
【答案】B
【解析】依據(jù)隧道的建設(shè)規(guī)模大小是區(qū)分隧道類型的主要分類方法，以所建隧道長(zhǎng)度和斷面面積兩項(xiàng)指標(biāo)來衡量。隧道分類見表B。
因此，本題的正確答案是B。
16.隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果是( )。
A.人員傷亡
B.直接經(jīng)濟(jì)損失
C.間接損失
D.次生災(zāi)害
【答案】D
【解析】隧道火災(zāi)引發(fā)次生災(zāi)害是隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果。通常，隧道火災(zāi)發(fā)生后會(huì)引發(fā)交通事故、爆炸、人員中毒等次生災(zāi)害。一方面會(huì)助長(zhǎng)火災(zāi)的擴(kuò)大蔓延，加重火災(zāi)危害性后果;另一方面，會(huì)打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度;第三方面，次生災(zāi)害的突發(fā)性和隨機(jī)性，會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的駕乘人員和救援人員構(gòu)成潛在威脅和突如其來的傷害，可見隧道火災(zāi)的危害性十分嚴(yán)重。因此，本題的正確答案是D。
17.為減少隧道內(nèi)固定火災(zāi)荷載，隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管及其保溫材料應(yīng)采用( )，柔性接頭可采用( )。
A.不燃材料，可燃材料
B.不燃材料，難燃材料
C.難燃材料，可燃材料
D.難燃材料，易燃材料
【答案】B
【解析】為了減少隧道內(nèi)固定火災(zāi)荷載，隧道襯砌、附屬構(gòu)筑物、疏散通道的建筑材料及其內(nèi)裝修材料，除施工縫嵌封材料外均應(yīng)采用不燃燒材料。通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管及其保溫材料應(yīng)采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內(nèi)的燈具、緊急電話箱(亭)應(yīng)采用不燃燒材料制作的防火橋架。隧道內(nèi)的電纜等應(yīng)采用阻燃電纜或礦物絕緣電纜，其橋架應(yīng)采用不燃燒材料制作的防火橋架。因此，本題的正確答案是B。
18.隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于( )的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)與隧道分隔開，形成相互獨(dú)立的防火分區(qū)。
A.1.00h
B.1.50h
C.2.00h
D.3.OOh
【答案】D
【解析】隧道為狹長(zhǎng)建筑，其防火分區(qū)按照功能分區(qū)劃分。隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于3.00h的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)，如輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨(dú)立避難間等與隧道分隔開，形成相互獨(dú)立的防火分區(qū)。因此，本題的正確答案是D。
19.隧道行車道旁的電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于( )。
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.300mm
【答案】C
【解析】隧道行車道旁的電纜溝，其側(cè)沿應(yīng)采用不滲透液體的結(jié)構(gòu)，電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于200mm。當(dāng)電纜溝跨越防火分區(qū)時(shí)，應(yīng)在穿越處采用耐火極限不低于1.00h的不燃燒材料進(jìn)行防火封堵。因此，本題的正確答案是C。
20.雙層隧道上下層車道之間可以設(shè)置疏散樓梯，火災(zāi)時(shí)通過疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取( )左右。
A.50m
B.100m
C.150m
D.200m
【答案】B
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