國家新能源汽車補(bǔ)貼政策
國家對于新能源的汽車一向都是有補(bǔ)貼的政策的，這有助于廣大市民購買新能源汽車的保障。下面是百分網(wǎng)小編整理的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策，希望對你有幫助。
國家新能源汽車補(bǔ)貼政策 篇1
近日，四部委已對2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政開會(huì)定調(diào)，最快有望本周發(fā)布。2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。乘用車方面，續(xù)航里程補(bǔ)貼可能將按50km一個(gè)檔進(jìn)行劃分，或?qū)⒅攸c(diǎn)退坡A00級車型補(bǔ)貼;物流車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。
清華大學(xué)汽車工程系教授、電動(dòng)汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進(jìn)行兼并重組。而能夠堅(jiān)持到底的企業(yè)需要有三個(gè)條件：核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品、融資能力。而其中核心技術(shù)是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時(shí)代。
對于2018年新政實(shí)施后，外資電動(dòng)車企為中國本土企業(yè)帶來的潛在威脅，陳全世認(rèn)為不需要太過擔(dān)心。他表示，“現(xiàn)在我們有底氣可以競爭�！钡还苋绾�，業(yè)界擔(dān)心的重點(diǎn)依然是在核心技術(shù)上能否與外資企業(yè)抗衡，而要解決這個(gè)問題，唯有提升技術(shù)一道而已。
國家新能源汽車補(bǔ)貼政策 篇2
近期，有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡的消息此起彼伏，各新能源汽車股應(yīng)聲大跌，整個(gè)行業(yè)也是人心惶惶，進(jìn)入到與國家政府的博弈中。
從近期流傳的一些信息來看，其中新能源客車補(bǔ)貼下滑幅度大，度電補(bǔ)貼下調(diào)，由1800/度下調(diào)到1100元/度，降幅40%，并且或要求動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提高到140-150Wh/kg方能拿到較高倍數(shù)補(bǔ)貼，較現(xiàn)行補(bǔ)貼政策要求的115Wh/kg提高了20%-30%以上。無規(guī)律的政策變化，行業(yè)陷入被動(dòng)，企業(yè)投資打水漂。
根據(jù)推薦目錄上的信息來看，目前客車用電池主要是磷酸鐵鋰，其次是錳酸鋰、鈦酸鋰和其他類型電池。就磷酸鐵鋰來說，以寧德時(shí)代、比亞迪、北京國能、億緯鋰能等為代表的企業(yè)，電池系統(tǒng)能量密度最高超過136Wh/kg，行業(yè)普遍的水平已超過115Wh/kg，但距離140-150Wh/kg的目標(biāo)還比較遠(yuǎn)。如果新的補(bǔ)貼方案按上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么絕大部分電池企業(yè)是很難達(dá)標(biāo)的，符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)或許難超過15家。
如果企業(yè)遵循自身發(fā)展規(guī)劃，不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，放棄補(bǔ)貼，自然就不必?fù)?dān)憂補(bǔ)貼調(diào)整與否，但新能源畢竟是新興產(chǎn)業(yè)，企業(yè)赤手空拳打天下，市場競爭力無疑會(huì)大打折扣;假設(shè)企業(yè)為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)行拔高，則是對整個(gè)產(chǎn)業(yè)極大的不負(fù)責(zé)任。所以，從該角度來看，行業(yè)所無法接受的并非補(bǔ)貼的退坡，而是無規(guī)律的調(diào)整會(huì)打擊企業(yè)的積極性、打亂企業(yè)規(guī)劃，致使企業(yè)前期的投資打水漂，浪費(fèi)大量的企業(yè)資源與社會(huì)資源。
新能源汽車技術(shù)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)化的工程。
新能源客車與社會(huì)體系息息相關(guān)，與人民的財(cái)產(chǎn)與生命安全息息相關(guān)，所以對新能源客車的安全性要求更高。也就會(huì)有之前的三元禁止在客車上使用，國家出臺《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》來規(guī)范行業(yè)發(fā)展等一系列事件。
目前已有系統(tǒng)能量密度到136Wh/kg的`成熟動(dòng)力電池產(chǎn)品在客車上使用，續(xù)航能力也符合日常的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，客車多是定點(diǎn)定線運(yùn)行，盲目追求長續(xù)航是沒有太大意義的。中國工程院楊裕生院士曾公開表態(tài)，長純電動(dòng)里程給高積分，積分與續(xù)駛里程掛鉤推動(dòng)了危險(xiǎn)性高的電池。這話套用在當(dāng)下的補(bǔ)貼政策上同樣適用，以動(dòng)力電池能量密度作為補(bǔ)貼的度量衡，其實(shí)也會(huì)帶偏企業(yè)關(guān)注的點(diǎn)。并且磷酸鐵鋰等電池的能量密度有限，新的電池體系技術(shù)又不夠成熟，一味地強(qiáng)調(diào)長續(xù)航，不是明智之舉。當(dāng)然，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步并不僅僅是提高能量密度，還包括輕量化、高效能等方向。
但電動(dòng)汽車資源網(wǎng)認(rèn)為，提升輕量化水平，整車設(shè)計(jì)、其他動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化也需要系統(tǒng)考慮。所以，從這一層面來說，單單對動(dòng)力電池下手，是欠考慮的。單腳跑，跌跌撞撞也沖不到前頭，雙腳并行，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，立足當(dāng)下，系統(tǒng)化地解決整車的輕量化、安全性等問題。需加速行業(yè)洗牌，更需穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
國家給予新能源汽車補(bǔ)貼是為了鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展、刺激消費(fèi)，所以應(yīng)該考慮如何引導(dǎo)企業(yè)回歸產(chǎn)品，回歸市場，開啟一場真正的汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命。雖然，通過提高補(bǔ)貼門檻，能夠起到加速行業(yè)洗牌，扶優(yōu)扶強(qiáng)的作用，但動(dòng)力電池行業(yè)也好，整個(gè)新能源汽車行業(yè)也罷，其實(shí)洗牌一直都在進(jìn)行，何必爭一朝一夕，入險(xiǎn)途。因?yàn)榇罄颂陨澈罅粝碌钠髽I(yè)，恐怕也是九死一生。
其實(shí)今年的新能源客車市場就給出了答卷。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解，1-10月，國內(nèi)新能源客車?yán)塾?jì)銷售未破5萬臺，比去年同期下滑30%。原因千千萬，但影響最為深遠(yuǎn)的就是補(bǔ)貼的調(diào)整，并且目前市場對新能源汽車產(chǎn)品的接受度相當(dāng)有限，如果補(bǔ)貼繼續(xù)大幅度調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢將大打折扣，起碼市場規(guī)模上就難達(dá)成國家預(yù)設(shè)的目標(biāo)。
一次調(diào)整企業(yè)尚且能咬緊牙關(guān)艱難前行，二次調(diào)整無疑二次傷害，恐怕沒有多少企業(yè)能承受如此打擊，屆時(shí)國家也很難有底氣倡導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)助力我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車。
此外，有車企人士向電動(dòng)汽車資源網(wǎng)表示，目前許多地方政策名存實(shí)亡，一方面是地方保護(hù)主義手段千奇百怪，另一方面是補(bǔ)貼申領(lǐng)、撥付周期太長，對企業(yè)十分不利，而國家補(bǔ)貼的高門檻和變化無常的政策等，也把各企業(yè)折騰的夠嗆。因此，相比補(bǔ)貼，企業(yè)更加呼吁一個(gè)相對自由、平等的成長空間和市場競爭環(huán)境，也希望此次的補(bǔ)貼調(diào)整能切實(shí)關(guān)注到產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)現(xiàn)狀、企業(yè)的努力方向和市場真實(shí)的聲音，不要讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)毀于頂層設(shè)計(jì)。
國家新能源汽車補(bǔ)貼政策 篇3
根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)一部署，自2017年11月20日起，將在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌。該專用號牌將于今年底前在所有省份省會(huì)市及部分地市正式啟用，2018年上半年全國全面啟用。
根據(jù)該部署，自11月20日起，河北保定、廊坊、吉林長春、安徽合肥、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、云南昆明等12個(gè)城市將第一批統(tǒng)一啟用新能源汽車專用號牌;今年底前，所有省份省會(huì)市及部分地市啟用;2018年上半年全國全面啟用。此前，上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳等5個(gè)城市已試點(diǎn)發(fā)放新能源汽車專用號牌11萬副。
與普通汽車號牌相比，新能源汽車專用號牌號碼增加一位，由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，編碼規(guī)則更加科學(xué)合理，可以滿足“少使用字母、多使用數(shù)字”的編排需要。另外，新能源汽車專用號牌工本費(fèi)不變，仍執(zhí)行現(xiàn)行國家規(guī)定的普通汽車號牌收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每副號牌100元。
據(jù)公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新能源汽車專用號牌將以綠色為主色調(diào)，增加專用標(biāo)識，采用新式樣、新材料、新工藝以及新的防偽技術(shù)，既可實(shí)現(xiàn)區(qū)分管理、便于識別，又能彰顯新能源特色、技術(shù)創(chuàng)新。其中，小型新能源汽車專用號牌底色采用漸變綠色，大型新能源汽車專用號牌底色采用黃綠雙拼色。新號牌將簽注唯一的生產(chǎn)序列標(biāo)識，實(shí)現(xiàn)號牌唯一性和可溯源性，提升查處假牌假證信息化、精準(zhǔn)化能力;號牌發(fā)放應(yīng)用全國統(tǒng)一的選號系統(tǒng)，所有號牌號碼統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一發(fā)放，保證公開公正發(fā)放。
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