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聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人成功并非一夜間的勵(lì)志創(chuàng)業(yè)故事

時(shí)間:2024-03-05 14:19:57 雪桃 勵(lì)志故事 我要投稿
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聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人成功并非一夜間的勵(lì)志創(chuàng)業(yè)故事

  聯(lián)邦快遞的創(chuàng)業(yè)歷史,是一個(gè)比電影還精彩的傳奇。它展示了史密斯的堅(jiān)持、勇敢和智慧,也有一些說(shuō)不清道不明的運(yùn)氣。這可能就是商業(yè)的魅力所在吧。以下是小編整理的聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人成功并非一夜間的勵(lì)志創(chuàng)業(yè)故事,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人成功并非一夜間的勵(lì)志創(chuàng)業(yè)故事

  聯(lián)邦快遞公司的創(chuàng)始人弗雷德里克·史密斯出生在運(yùn)輸世家。 他的祖父是一位船長(zhǎng),他的父親則把一條地方巴士交通線(xiàn)經(jīng)營(yíng)成了美國(guó)南部地區(qū)舉足輕重的美國(guó)灰狗長(zhǎng)途汽車(chē)公司。 少年時(shí)的史密斯就學(xué)會(huì)了飛行,20世紀(jì)60年代在耶魯大學(xué)求學(xué)期間,他利用周末時(shí)間做包機(jī)飛行員賺錢(qián)。

  在帶著學(xué)生和其他乘客四處飛行的時(shí)候,史密斯看到了商機(jī),這為他以后在商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行的變革打下了基礎(chǔ)他注意到飛機(jī)上也經(jīng)常裝載IBM等電腦公司的配件,但這些電腦公司并不想利用客機(jī)運(yùn)貨,而是希望把關(guān)鍵部件用專(zhuān)門(mén)的貨機(jī)直接快速送到客戶(hù)那里。

  1965年,經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)的史密斯在學(xué)期論文中首次提出了快遞服務(wù)的概念,但這篇論文并不被教授們看好,他只勉強(qiáng)得了一個(gè)C。 盡管如此,史密斯并沒(méi)有放棄自己的想法。 "我覺(jué)得這個(gè)理念很有意義,"他說(shuō)。

  史密斯加入海軍陸戰(zhàn)隊(duì)參加了越戰(zhàn)。 20世紀(jì)60年代后期回國(guó),開(kāi)始將自己的理念付諸實(shí)踐。 他很快就找到了比教授更信任他的理念的支持者。 依靠從父親那里繼承來(lái)的400萬(wàn)美元遺產(chǎn)和8000萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資資金,史密斯于1971年成立了聯(lián)邦快遞公司。 公司的服務(wù)宗旨是:保證在11個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)重要商品的隔夜送達(dá)。

  服務(wù)是獨(dú)一無(wú)二的,但成功卻不是在一夜之間就能實(shí)現(xiàn)的。 1973年3月12日,史密斯開(kāi)辟了以孟菲斯為中心的專(zhuān)線(xiàn)遞送網(wǎng),不過(guò)第一次只接到了7個(gè)發(fā)貨單。 他派銷(xiāo)售人員深入探究其中的原因,并將自己的快遞網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到了25個(gè)城市,一個(gè)月后,他在孟菲斯的快遞服務(wù)重新開(kāi)張——這一次,一下子就接到了186張發(fā)貨單。

  發(fā)貨量小還不是聯(lián)邦快遞公司當(dāng)時(shí)所面臨的惟一問(wèn)題。 直到20世紀(jì)70年代末期,郵政壟斷一直束縛著聯(lián)邦快遞公司在文件運(yùn)送領(lǐng)域的發(fā)展。 嚴(yán)格的航空管理?xiàng)l例只允許聯(lián)邦快遞公司使用"獵鷹"噴氣飛機(jī)來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)。 1973年,公司急需資金,史密斯飛往拉斯韋加斯打算孤注一擲地賭一把。 后來(lái)他把玩二十一點(diǎn)所贏得的2.7萬(wàn)美元都匯回了公司。

  史密斯的堅(jiān)持終于有了回報(bào)。 到20世紀(jì)70年代末期,美國(guó)人已經(jīng)離不開(kāi)聯(lián)邦快遞的隔夜送達(dá)快遞服務(wù)了,并把運(yùn)送備用件、緊急商業(yè)文件和生日禮物的任務(wù)都托付給它。 美林證券公司的高層管理人員甚至發(fā)現(xiàn),其下屬員工在使用聯(lián)邦快遞來(lái)傳遞曼哈頓總部不同樓層辦公室間的文件,而不用辦公室內(nèi)部郵件的傳送網(wǎng)絡(luò),因?yàn)槁?lián)邦快遞更快、更值得信賴(lài)。 如今,聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)成為即時(shí)性快遞運(yùn)輸變革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——它的飛機(jī)和貨車(chē)相當(dāng)于移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)——幫助世界各地的企業(yè)削減成本和促進(jìn)生產(chǎn)。 而聯(lián)邦快遞每年260億美元的總收入中有92%都來(lái)自于它的物流服務(wù)。

  盡管聯(lián)邦快遞公司如今引來(lái)了眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但仍然擁有最大的市場(chǎng)份額,占空中快遞市場(chǎng)份額的44%。 由645架飛機(jī)和7.1萬(wàn)輛卡車(chē)所組成的運(yùn)輸隊(duì)平均每天裝運(yùn)550萬(wàn)件貨物。 而所有這一切都緣于一個(gè)大學(xué)生看到了一個(gè)其他人沒(méi)有看到的市場(chǎng) 。

  拓展:聯(lián)邦快遞:一個(gè)比電影還精彩的創(chuàng)業(yè)傳奇

  你可能每天都會(huì)收到或者寄出一些快遞包裹,但你知道嗎,有一家全球物流巨頭的創(chuàng)始人,曾經(jīng)用最后的5000美元去賭場(chǎng)豪賭,贏得了公司的生存機(jī)會(huì)?這家公司就是聯(lián)邦快遞,它的創(chuàng)始人就是弗雷德·史密斯。今天,我們就一起來(lái)了解一下這個(gè)傳奇的公司,及其傳奇的創(chuàng)始人的故事。

  弗雷德·史密斯:一個(gè)富二代的飛行夢(mèng)想

  弗雷德·史密斯出生在1944年,他的父親是一位成功的商人,給他留下了一筆巨額的遺產(chǎn)。但是,史密斯并不是一個(gè)只會(huì)享受的富二代,他從小就對(duì)飛機(jī)有著濃厚的興趣,喜歡思考飛機(jī)如何飛行,如何運(yùn)貨運(yùn)人等等問(wèn)題。

  史密斯18歲的時(shí)候,考上了美國(guó)著名的耶魯大學(xué),主修的是飛行運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)的美國(guó),運(yùn)送包裹是非常麻煩的,需要很多家航空公司轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去,最少都需要一個(gè)月才能到達(dá)。史密斯覺(jué)得這樣的運(yùn)輸體系太低效了,于是他在一篇學(xué)期論文中提出了一個(gè)大膽的想法:創(chuàng)建一種專(zhuān)門(mén)用飛機(jī)運(yùn)輸快件的服務(wù)。

  史密斯認(rèn)為,隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高科技產(chǎn)品和重要文件的需求會(huì)越來(lái)越大,而這些東西需要快速、安全地送達(dá)。如果有一家公司能夠提供這樣的服務(wù),就會(huì)有很大的市場(chǎng)空間。不過(guò),史密斯的教授并不認(rèn)同他的觀點(diǎn),他覺(jué)得這個(gè)想法是不現(xiàn)實(shí)的,甚至只給了史密斯一個(gè)C的成績(jī)。

  史密斯并沒(méi)有因此放棄他的夢(mèng)想,他畢業(yè)后應(yīng)征入伍。退伍后,他開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)之路。他先是買(mǎi)了一家飛機(jī)維修公司,專(zhuān)門(mén)回收和維修廢棄的飛機(jī),兩年內(nèi)就賺了25萬(wàn)美元。但是,他發(fā)現(xiàn)美國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)太差,維修零件總是不能及時(shí)送到,經(jīng)常被客戶(hù)投訴。他想起了自己的那篇大學(xué)論文,決定去實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢(mèng)想。

  一個(gè)艱難的起步

  在1971年6月28日,史密斯正式成立了聯(lián)邦快遞公司,他的目標(biāo)是為全美25個(gè)城市提供快遞服務(wù)。為了創(chuàng)業(yè),史密斯拿出了自己全部的積蓄,35萬(wàn)美元,還從家人那里借了360萬(wàn)美元,買(mǎi)了兩架獵鷹噴氣機(jī)。

  史密斯把自己的客戶(hù)目標(biāo)定成了美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備局,因?yàn)樗麄冊(cè)诿绹?guó)各地有很多銀行,需要投遞銀行票據(jù)等等各種重要的文件。史密斯覺(jué)得他們會(huì)是一個(gè)好客戶(hù),但是他錯(cuò)了。美聯(lián)儲(chǔ)直接拒絕了他的服務(wù),覺(jué)得他的價(jià)格太高,而且不可靠。

  史密斯的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃遭到了重大的挫折,他找不到合適的客戶(hù),只能眼睜睜地看著自己的飛機(jī)閑置在飛機(jī)棚里。他不愿就此放棄,他開(kāi)始了艱苦的市場(chǎng)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)雖然需求很零散,但是飛機(jī)送快遞這個(gè)生意還是可以做的,只要有足夠的資金和飛機(jī)。

  于是,史密斯又投入了700萬(wàn)美元,還跑到華爾街各種忽悠,一番艱難的努力之后,他居然成功融資了9600萬(wàn)美元。有錢(qián)之后,史密斯又買(mǎi)了33架飛機(jī),1973年4月,聯(lián)邦快遞公司重新開(kāi)始營(yíng)業(yè),為25個(gè)城市提供快遞服務(wù)。

  一個(gè)驚人的賭局

  史密斯以為有了足夠的錢(qián)和飛機(jī),他的業(yè)務(wù)就能一飛沖天了,但是他又錯(cuò)了。重新開(kāi)業(yè)的第一天,聯(lián)邦快遞從紐約飛往洛杉磯的送貨,一共運(yùn)了186件包裹,飛機(jī)成本四萬(wàn)美元,平均每件包裹的成本是215美元。當(dāng)時(shí)美國(guó)一個(gè)高級(jí)工人的月薪也就四百美元,相當(dāng)于寄個(gè)快遞花了半個(gè)月的工資。

  史密斯的價(jià)格太高了,他的客戶(hù)太少了,他的虧損太大了。在接下來(lái)的兩年多里,聯(lián)邦快遞運(yùn)的越多,虧損越多,最終欠下了接近5000萬(wàn)的巨債,隨時(shí)都可能破產(chǎn)。這是史密斯一生中最艱難的一年,他幾乎失去了一切。

  但是,史密斯仍然沒(méi)有放棄,他非常相信自己的想法是有市場(chǎng)的,只是大家還沒(méi)有接受飛機(jī)送貨的概念,只要咬牙堅(jiān)持下去,就一定會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)。他想盡了一切辦法,賣(mài)了自己的飛機(jī),抵押了自己的房產(chǎn),甚至還偽造律師的簽名,從家庭信托基金中提取了本屬于他兩個(gè)姐姐的錢(qián),賣(mài)掉自己的跑車(chē)到處借錢(qián),還嚇唬投資人,不投資就把他們的股權(quán)稀釋掉。

  然而,到了一個(gè)周五,公司賬戶(hù)上只剩下5000美元,連油費(fèi)都付不起了。史密斯陷入了絕望,他做出了一個(gè)驚人的決定,那就是拿著最后的5000美元,去拉斯維加斯賭21點(diǎn)。整個(gè)周末,他都泡在賭場(chǎng)里面,結(jié)果到了周一,他贏了27000美元。而靠著這一共3.2萬(wàn)美元,公司又熬了一周。就是在這一周里,史密斯成功融到了1100萬(wàn)美元的貸款,公司成功地活了下來(lái)。

  一個(gè)時(shí)代的機(jī)遇

  如果說(shuō)之前的史密斯是上帝的眷顧,但接下來(lái)就是時(shí)代的進(jìn)程了。第二年,發(fā)生了兩件事,給聯(lián)邦快遞帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。

  一是政府解除了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的限制,民用貨物運(yùn)輸量大大增加,聯(lián)邦快遞的服務(wù)更加受到歡迎。二是美國(guó)鐵路快運(yùn)公司的員工大罷工,公司破產(chǎn),聯(lián)邦快遞少了強(qiáng)勁的對(duì)手,搶占了更多的市場(chǎng)份額。

  于是,到了1975年,聯(lián)邦快遞開(kāi)始扭虧為盈,到年底,營(yíng)收達(dá)到了7500萬(wàn)美元。到了1978年,聯(lián)邦快遞成功地在紐交所上市,成為了一家公眾公司。之后,聯(lián)邦快遞一路順風(fēng)順?biāo),不斷擴(kuò)大規(guī)模,開(kāi)拓新市場(chǎng),創(chuàng)新新服務(wù),現(xiàn)在已經(jīng)是全球第二大快遞公司,僅次于成立了110年的UPS。

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