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公路建設工程風險評價
公路建設工程風險評價的方法采用定性與定量相結合的方法來進行，主要包括調查打分法、蒙特卡洛模擬法、計劃評審法、敏感性分析法等。
一、建設工程風險評價
風險評價的任務包括：確定單一風險因素發(fā)生的概率，分析單一風險因素的影響范圍大小;分析各風險因素的風險后果，探討這些風險因素對項目目標的影響程度;在單一風險因素量化分析的基礎上，考慮多種因素對項目目標的綜合影響、評估風險的程度并提出可能的措施作為管理決策的依據(jù)。
1.風險的度量
風險的度量就是定量確定風險事件發(fā)生的概率和風險事件造成損失的大小。
(1)風險概率的衡量
衡量建設工程風險概率的方法常用概率分布法。概率分布法的常見表現(xiàn)形式是建立概率分布表。需要參考外界資料和本企業(yè)歷史資料來確定。
理論概率分布也是風險衡量中所經常采用的一種估計方法。即根據(jù)建設工程風險的性質分析大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當損失值符合一定的理論概率分布或與其近似吻合時，可由特定的幾個參數(shù)來確定損失值的概率分布。
為了在采取控制措施時能分清輕重緩急，常常給風險劃一個等級。通常按照風險事故發(fā)生后果的嚴重程度劃分為5級，即災難性的、關鍵的、嚴重的、次要的、可忽略的。
2.風險評價
風險評價的方法采用定性與定量相結合的方法來進行，主要包括調查打分法、蒙特卡洛模擬法、計劃評審法、敏感性分析法等。
二、建設工程風險對策
建設工程風險對策包括風險回避、損失控制、風險自留和風險轉移。
1.風險回避
風險回避就是以一定的方式中斷風險源，使其不發(fā)生，從而避免可能產生的潛在損失。通常在遇到以下情形時，應考慮采取風險回避的策略。
一是風險事件發(fā)生的概率很大且后果損失也很大的項目
二是發(fā)生概率并不大，但當事件發(fā)生后產生的后果是災難性的、無法彌補的。
在采用風險回避對策時需要注意以下問題：
首先，回避一種風險可能產生另一種新的風險。
其次，回避風險的同時也失去了從風險中獲益的可能性。
再次，回避所有的風險可能不實際或不可能。
總之，雖然風險回避是一種必要的、有時甚至是最佳的風險對策，但應該承認這是種消極的風險對策。
2.損失控制
1)損失控制的概念
損失控制是一種主動、積極的風險對策。損失控制可分為預防損失和減少損失兩方面工作。預防損失措施的主要作用在于降低或消除損失發(fā)生的概率，而減少損失措施的作用在于降低損失的嚴重性或遏制損失的進一步發(fā)展，使損失最小化。一般來說，損失控制方案都應當是預防損失措施和減少損失措施的有機結合。
2)損失控制計劃系統(tǒng)
在采用損失控制這一風險對策時，所制定的損失控制措施應當形成一個周密的、完整的損失控制計劃系統(tǒng)。一般應包括預防計劃、災難計劃、和應急計劃三部分組成。
(1)預防計劃
預防計劃的目的在于有針對性地預防損失的發(fā)生，其主要作用是降低損失發(fā)生的概率，在許多情況下也能在一定程度上降低損失的嚴重性。具體措施最多，包括組織措施、經濟措施、合同措施、技術措施。
(2)災難計劃
災難計劃是一組事先編制好的、目的明確的工作程序和具體措施。它為現(xiàn)場人員提供明確的行動指南，使其在各種嚴重的，惡性的緊急事件發(fā)生后，不至于驚慌失措，也不需要臨時討論研究應對措施，而可以做到從容不迫、及時、妥善地處理，從而減少人員傷亡以及財產和經濟損失。
災難計劃是針對嚴重風險事件制定的，其內容應滿足以下要求：
安全撤離現(xiàn)場人員;
援救及處理傷亡人員;
控制事故的進一步發(fā)展，最大限度地減少資產和環(huán)境損害;
保證受影響區(qū)域的安全盡快恢復正常。
(3)應急計劃
應急計劃是在風險損失基本確定后的處理計劃，其宗旨是使因嚴重風險事件而中斷的工程實施過程盡快全面恢復，并減少進一步的損失，使其影響程度減至最小。
應急計劃應包括的內容有：調整整個建設工程的施工進度計劃，并要求各承包人相應調整各自的施工進度計劃;調整材料、設備的采購計劃，并及時與材料、設備供應商聯(lián)系，必要時，可能要簽訂補充協(xié)議;準備保險索賠依據(jù)，確定保險索賠的額度，起草保險索賠報告;全面審查可使用的資金情況，必要時需調整籌資計劃;等等。
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