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飛行安全提升工作目標(biāo)發(fā)展
隨著中國民航快速發(fā)展，航班密度、新技術(shù)應(yīng)用以及多跑道運(yùn)行等環(huán)境因素明顯增加，從業(yè)人員資質(zhì)能力整體滯后于發(fā)展要求。下面是小編為大家分享飛行安全提升工作目標(biāo)發(fā)展，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、以橫軸為坐標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)類別劃分
通過對(duì)國際民航近二十年飛行事故調(diào)查結(jié)論的匯總，結(jié)合IATA、FAA以CAAC等風(fēng)險(xiǎn)研究分析，為更好地幫助組織分析、評(píng)估和管理風(fēng)險(xiǎn)，我們可將風(fēng)險(xiǎn)類別定位在橫軸上，并劃分為核心風(fēng)險(xiǎn)、傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)及非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)類別。
核心風(fēng)險(xiǎn)：主要指IATA等組織確定的飛機(jī)空中失控(LOC-I)、可控撞地(CFIT)和跑道安全等風(fēng)險(xiǎn)。其主要特點(diǎn)是對(duì)飛行安全危害嚴(yán)重或發(fā)生頻次高且結(jié)果難以預(yù)料，轉(zhuǎn)危為安時(shí)限非常短，要求飛行員必須具有改出風(fēng)險(xiǎn)和迅速中斷事故鏈能力。
分析近幾年發(fā)生的重大飛行事故，多起與空中飛機(jī)失速直接相關(guān)�？罩惺偈菑�(fù)雜狀態(tài)的一種表現(xiàn)形式，機(jī)組不能將飛機(jī)從復(fù)雜狀態(tài)中改出，就稱為空中失控(LOC-I)。隨著飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的改進(jìn)，近幾年可控撞地引發(fā)的事故雖呈下降趨勢，但風(fēng)險(xiǎn)依然存在，對(duì)可控撞地的認(rèn)知降低或麻痹大意，是任何先進(jìn)機(jī)載設(shè)備都無法彌補(bǔ)的風(fēng)險(xiǎn)。跑道安全事故占比依然較大，除了傳統(tǒng)的“沖、偏、掉”外，跑道入侵事件快速上升，風(fēng)險(xiǎn)在逐步積聚。
傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)：通常指以飛機(jī)系統(tǒng)故障為主要表現(xiàn)形式的風(fēng)險(xiǎn)，也是我們管理時(shí)間最久、信息累計(jì)最多的一類風(fēng)險(xiǎn)。不管是初始改裝，還是年度復(fù)訓(xùn)或熟練檢查，傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是飛行員必修科目，如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、液壓系統(tǒng)故障、增壓系統(tǒng)故障等。隨著飛機(jī)制造廠商設(shè)備可靠性提升，總體上看以飛機(jī)系統(tǒng)故障為主要表現(xiàn)形式的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)呈下降趨勢，每年發(fā)生的數(shù)起空中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛行員處置總體比較成功，這說明通過有效訓(xùn)練，機(jī)組應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的能力明顯增強(qiáng)。
非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)：以人為因素和環(huán)境因素為主要表現(xiàn)形式的風(fēng)險(xiǎn)，稱為非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。飛行是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，規(guī)章制度和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，最終都需要人來執(zhí)行，人員的理念、知識(shí)、技能等時(shí)時(shí)刻刻都在對(duì)安全運(yùn)行構(gòu)成影響，而負(fù)面的影響就是風(fēng)險(xiǎn)。
隨著中國民航快速發(fā)展，航班密度、新技術(shù)應(yīng)用以及多跑道運(yùn)行等環(huán)境因素明顯增加，從業(yè)人員資質(zhì)能力整體滯后于發(fā)展要求。進(jìn)一步分析可以證明，非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)大都與人為因素直接相關(guān)，可界定為內(nèi)生性風(fēng)險(xiǎn)，屬于威脅與差錯(cuò)管理(TEM)中除了飛機(jī)以外的范疇，因涉及面廣，目前行業(yè)在這方面的研究相對(duì)來說沒有傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)深入，但從近年來國際民航發(fā)生的飛行事故以及中國民航發(fā)生的幾起重大不安全事件來看，非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素占比很高。
二、以縱軸為坐標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)型別劃分
如果對(duì)上述每一類別風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)分，他們都可以被分成程序性風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)和決策性風(fēng)險(xiǎn)三種型別，并分別定位在縱軸坐標(biāo)上。
程序性風(fēng)險(xiǎn)：指機(jī)組不遵守飛行程序或安全操作要求、程序生疏或相對(duì)復(fù)雜帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。
國際上發(fā)生的幾起飛機(jī)失速墜毀，均與程序性風(fēng)險(xiǎn)緊密關(guān)聯(lián)。亞航QZ8501重大飛行事故，一方面，是飛行中機(jī)組沒有正確執(zhí)行程序，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài);另一方面，在飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)后，機(jī)組沒有正確地執(zhí)行復(fù)雜狀態(tài)改出程序，最終導(dǎo)致飛行事故發(fā)生。通過對(duì)中國民航在非精密進(jìn)近中發(fā)生的幾起嚴(yán)重不安全事件分析，機(jī)組未嚴(yán)格執(zhí)行飛行程序，是主要的誘發(fā)因素。
程序復(fù)雜加上訓(xùn)練不到位，就會(huì)導(dǎo)致實(shí)際飛行中存在程序性風(fēng)險(xiǎn)。拿非精密進(jìn)近來說，一是程序相對(duì)復(fù)雜，任務(wù)量大;二是平時(shí)飛的少，程序生疏;三是訓(xùn)練不到位，駕馭能力弱。這種類型的程序性風(fēng)險(xiǎn)，屬于系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，必須從體系上加以解決。令人欣慰的是，伊春8.24空難后，中國民航開始在非精密進(jìn)近中推行CDFA飛行方法，飛行程序得以簡化，非精密進(jìn)近的程序性風(fēng)險(xiǎn)得到一定程度的緩解。
技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)：技術(shù)儲(chǔ)備不足或存在一定缺陷，應(yīng)對(duì)某些復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境能力不足，屬于技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)范疇。如不穩(wěn)定進(jìn)近，能量管理不科學(xué)，起飛著陸擦機(jī)尾、重著陸或偏出跑道等，均屬于飛行技術(shù)層面風(fēng)險(xiǎn)。一方面，不管飛機(jī)多么先進(jìn)，飛行員扎實(shí)穩(wěn)定的飛行技術(shù)，始終是飛行安全的重要一環(huán);另一方面，我們講的飛行技術(shù)，是規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)安全運(yùn)行所必需的飛行技術(shù)。飛行員追求超越規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)情況下的飛行技術(shù)精湛，并且以此指導(dǎo)飛行運(yùn)行，是對(duì)飛行技術(shù)的片面化理解，更是一種風(fēng)險(xiǎn)。
決策性風(fēng)險(xiǎn)：情景意識(shí)弱，決策過程遲緩、不科學(xué)或錯(cuò)誤，導(dǎo)致安全裕度大大降低，甚至引發(fā)飛行事故，此類風(fēng)險(xiǎn)屬于決策性風(fēng)險(xiǎn)范疇。安全飛行，其實(shí)就是圍繞“人、機(jī)、環(huán)”進(jìn)行信息收集、分析、決策、執(zhí)行和再評(píng)估的過程，決策處于承上啟下的地位。決策能力是飛行員特別是機(jī)長的八種能力之一。
決策性風(fēng)險(xiǎn)通常與僥幸心理和違規(guī)運(yùn)行直接相關(guān)，如DA/DDA時(shí)未建立要求的目視參考繼續(xù)進(jìn)近;不滿足穩(wěn)定進(jìn)近條件時(shí)繼續(xù)進(jìn)近著陸;出現(xiàn)地形拉升警告后未立即采取機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作;危險(xiǎn)天氣時(shí)盲目蠻干等，均屬于決策性風(fēng)險(xiǎn)。決策性風(fēng)險(xiǎn)對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重危害，伊春8.24空難就是最典型的案例。
上述三種風(fēng)險(xiǎn)型別，具有一定程度的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。程序性風(fēng)險(xiǎn)或技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)管理不當(dāng)，就會(huì)引發(fā)決策性風(fēng)險(xiǎn)。同樣，決策失誤或不科學(xué)，很可能會(huì)帶來技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)。
三、風(fēng)險(xiǎn)類別和型別測量體系的優(yōu)勢
建立風(fēng)險(xiǎn)分類的目的，是為了更好地識(shí)別、定位及測量風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)完成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)在類別和型別方面的分類后，一個(gè)以坐標(biāo)為基礎(chǔ)的網(wǎng)格體系就形成了。公司可以在橫軸上對(duì)任一風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行類別定位，在縱軸上對(duì)每一風(fēng)險(xiǎn)類別進(jìn)行型別定位，這樣就大大提升了風(fēng)險(xiǎn)分析的精準(zhǔn)度，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的靶向。
比如，起飛忘放襟翼、跑道入侵或飛錯(cuò)高度等，按照類別屬于非傳統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，按照型別屬于程序性風(fēng)險(xiǎn)。低高度云中飛行出現(xiàn)GPWS地形拉升警告，機(jī)組處置不果斷，判斷時(shí)間過長，或DA/DDA時(shí)未建立要求的目視參考，機(jī)組繼續(xù)進(jìn)近等，其按照類別屬于核心風(fēng)險(xiǎn)，按照型別屬于決策性風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)、公司和機(jī)隊(duì)所發(fā)生的不安全事件，都可以用風(fēng)險(xiǎn)分類坐標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)定位和測量。所有訓(xùn)練和檢查結(jié)論，以及安全運(yùn)行品質(zhì)，也可以作為數(shù)據(jù)源的一部分，納入前置性風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
四、對(duì)訓(xùn)練的指導(dǎo)作用
對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施緩解，是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和測量的最終目的。飛行是面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)最多的工作之一，風(fēng)險(xiǎn)不一定是危險(xiǎn)，只有當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)積聚或機(jī)組不能有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)方才上升為危險(xiǎn)。所以，強(qiáng)化針對(duì)性訓(xùn)練，提升機(jī)組多維度應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力，是有效緩解風(fēng)險(xiǎn)的首選措施。我們講的針對(duì)性訓(xùn)練，首先是針對(duì)安全的訓(xùn)練，其次是針對(duì)整體或個(gè)體的訓(xùn)練，目標(biāo)是解決運(yùn)行中存在的問題。而只有建立起對(duì)組織或個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)定位，針對(duì)性訓(xùn)練才能夠達(dá)到有效緩解風(fēng)險(xiǎn)的目的。
同樣，以風(fēng)險(xiǎn)分類為基礎(chǔ)的前置性風(fēng)險(xiǎn)管理，也可以反過來用于指導(dǎo)訓(xùn)練。飛行員能力訓(xùn)練的方向，就是要建立起以風(fēng)險(xiǎn)類別項(xiàng)目為科目和場景，以風(fēng)險(xiǎn)型別項(xiàng)目為訓(xùn)練目標(biāo)和測量標(biāo)準(zhǔn)的體系，用以訓(xùn)練和評(píng)估飛行員識(shí)別及管理三類風(fēng)險(xiǎn)的能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以訓(xùn)練促安全的目標(biāo)。
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