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飛機(jī)客運(yùn)成本管理作用
飛機(jī)維護(hù)就是為了提高飛機(jī)運(yùn)行的可靠性，降低運(yùn)營人的經(jīng)營成本。下面是小編為大家分享飛機(jī)客運(yùn)成本管理作用，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、引言
飛機(jī)維護(hù)就是為了提高飛機(jī)運(yùn)行的可靠性，降低運(yùn)營人的經(jīng)營成本。簡單說就是為了安全，為了賺錢。從安全管理SMS的知識(shí)體系中我們也知道，安全是一種可接受的狀態(tài)，而不是無極限的完美。因此，效益和安全，不能一頭輕一頭重，必須把持好二者的平衡。作為機(jī)務(wù)，對(duì)安全那是作為頭等大事來抓，耳熟能詳，可很多人對(duì)成本的控制關(guān)注的還很少。
通常，公司管理高層很關(guān)心成本控制，可到了基層，終端行為的落實(shí)上，成本的概念就被淡化了。特別是一些領(lǐng)導(dǎo)大會(huì)小會(huì)給員工嘮叨安全，只講大話不講方法，沒有和成本管理有效地結(jié)合起來灌輸，在基層長期滋生了不計(jì)成本抓安全的潛意識(shí)文化。
現(xiàn)在的機(jī)務(wù)隊(duì)伍中，總體上看，大多數(shù)人都在花大力氣鉆研適航法規(guī)、學(xué)技術(shù)、啃手冊(cè)，厚積薄發(fā)，非常好�？蓢@著航空器業(yè)務(wù)，機(jī)務(wù)人員多了解點(diǎn)與其他專用接口的知識(shí)，多學(xué)學(xué)英語、了解資產(chǎn)/機(jī)隊(duì)管理知識(shí)、法務(wù)/合同知識(shí)、市場(chǎng)商務(wù)知識(shí)等，對(duì)個(gè)人的人生職涯發(fā)展，那也是有重要意義的!
本文就粗淺學(xué)習(xí)一下航空公司運(yùn)營中的主要成本，特別是對(duì)與飛機(jī)機(jī)隊(duì)管理和維護(hù)有關(guān)的那些成本是如何構(gòu)成的進(jìn)行簡單的梳理和探討。
二、飛機(jī)客運(yùn)成本的構(gòu)成
飛機(jī)載客要掙錢，首先要有人來乘坐飛機(jī)，所以客座率是一個(gè)很重要的賺錢指標(biāo)(當(dāng)然啦，那些免費(fèi)占座的旅客就不能入賬了)。客座率=旅客數(shù)/可用座位數(shù)。一般情況，除去其他因素的影響，60%-80%以上的客座率才算是可接受的客座率，才有賺錢的可能性。也就是說，60%-80%的客座率對(duì)應(yīng)的收入基本上只能算收回成本。只有客座率超過了成本客座率，才是賺錢的;客座率達(dá)不到成本客座率，則就是虧本的。
拉到旅客乘坐飛機(jī)，客座率上去了是好事，但每個(gè)旅客都只給1塊錢的票價(jià)那也不行。機(jī)票定價(jià)需要考慮多方面的因素，其中最基本的一個(gè)共性因素就是里程，短程省內(nèi)航線與遠(yuǎn)程國際航線那不可能是一個(gè)價(jià)呀。所以應(yīng)該確定一個(gè)單位里程對(duì)票價(jià)的影響(或貢獻(xiàn))。通常采用“1公里”(或“1英里”)作為單位里程。由此，座·公里(或座·英里)就是機(jī)票定價(jià)的一個(gè)單位因子，其對(duì)應(yīng)的機(jī)票價(jià)格可表示為：單位票價(jià)/(座·公里)=機(jī)票售價(jià)/公里數(shù)=機(jī)票銷售總額/(旅客座位數(shù)·公里數(shù))。
不同的機(jī)型，該指標(biāo)對(duì)應(yīng)的成本價(jià)是不一樣的，從幾角錢到1元多不等。實(shí)際機(jī)票售價(jià)的單位票價(jià)超過成本單位票價(jià)就賺錢，實(shí)際機(jī)票售價(jià)的單位票價(jià)達(dá)不到成本單位票價(jià)就虧本。
作為飛機(jī)運(yùn)營人，對(duì)自己機(jī)隊(duì)的以上兩個(gè)成本指標(biāo)一定要清楚。就如股市中的股票價(jià)格一樣，股價(jià)海納百川，綜合了所有的繁雜影響因素。不管背后有多少復(fù)雜的市場(chǎng)因素，最終都體現(xiàn)在了價(jià)格的波動(dòng)上。飛機(jī)的運(yùn)營成本也如此，多樣化的成本影響因素最終都體現(xiàn)到了成本客座率和成本單位票價(jià)上。只有弄清楚這兩個(gè)成本數(shù)到底是多少，如何變化的，才能著手進(jìn)行具體的盈利措施。
到底有哪些方面的成本影響了上述兩個(gè)成本因子，這些總的運(yùn)營成本是如何構(gòu)成的。這就是下文將要探討的主要內(nèi)容。其實(shí)我們只要看看飛機(jī)客運(yùn)過程中的那些事兒，就對(duì)其總運(yùn)營成本的構(gòu)成有了基本的整體認(rèn)識(shí)。
飛機(jī)客運(yùn)，首先需要引進(jìn)飛機(jī)，飛機(jī)的引進(jìn)成本或購置成本就是第一項(xiàng)成本。一般因選型的需要、廠家獨(dú)立報(bào)價(jià)及后續(xù)維護(hù)成本管理的需要，飛機(jī)購置成本分為機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分購機(jī)金額。①機(jī)體購機(jī)金額，根據(jù)機(jī)型的不同其占總運(yùn)營成本的比例也是不同，一般宏觀的參考比例為26%左右;②發(fā)動(dòng)機(jī)購機(jī)金額也與機(jī)型的選擇相關(guān)，一般占總運(yùn)營成本的5%左右。根據(jù)飛機(jī)不同的引進(jìn)方式(自購、經(jīng)營租賃或融資租賃等)，購機(jī)成本可以按具體的財(cái)務(wù)管理方法進(jìn)行進(jìn)一步的分?jǐn)偂?/p>
飛機(jī)客運(yùn)的所有活動(dòng)都是圍繞旅客的需求展開的。運(yùn)營人不僅僅給旅客提供一個(gè)艙內(nèi)空間，而是為了給旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須付出一系列的經(jīng)營管理(票務(wù)銷售、廣告、機(jī)場(chǎng)各種空間的租用、人員的配給、空港使用等等)，這些項(xiàng)目很多都是人們?nèi)粘Ｄ苤庇^感受到的旅客服務(wù)項(xiàng)目。③這些旅客服務(wù)的運(yùn)營成本占據(jù)了較大的比例，一般占總運(yùn)營成本的25%左右。
燃油是大家看得見摸得著的一項(xiàng)主要的運(yùn)營成本。④燃油消耗同樣是運(yùn)營中的剛性成本支出，大概占總運(yùn)營成本的11%左右。燃油的消耗率可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)管理和機(jī)體的技術(shù)管理進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档汀?/p>
大家一定不會(huì)忘了飛機(jī)運(yùn)營中的活寶——機(jī)組人員。⑤機(jī)組人員也是重要的成本支出項(xiàng)目。除了人們能直觀感受薪酬待遇的大筆支出外，還有機(jī)組人員管理費(fèi)用(如培訓(xùn)學(xué)習(xí)、體能訓(xùn)練的投入等)。這部分也會(huì)因公司的具體人力資源管理情況不同而有一定的差異。通常會(huì)占總運(yùn)營成本的7%左右。
圍繞著飛機(jī)，除了前面提到的飛機(jī)購置成本，在運(yùn)營過程中還要產(chǎn)生較大的飛機(jī)維修費(fèi)用。飛機(jī)的維修費(fèi)用支出主要體現(xiàn)在機(jī)體維修費(fèi)用和發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)兩大部分上。⑥機(jī)體維修費(fèi)用大概能占到總運(yùn)營成本的6%左右。主要包括機(jī)體及其附部件日常進(jìn)行的航線維護(hù)和定期大修工作。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用所占比例稍微少一點(diǎn)，大概占到總運(yùn)營成本的4%左右，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其附部件的航線維護(hù)費(fèi)用和大修費(fèi)用。
人除了日常的生活保健，偶爾也會(huì)生病、受傷，花錢買藥、輸液、做手術(shù)。飛機(jī)運(yùn)營也一樣，除了正常的維修管理支出，也要為非正常的運(yùn)營事件買單。這些⑧運(yùn)行中非正常的間接支出成本主要發(fā)生于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、中斷起飛、返航、備降、沖出跑道等事件。這部分成本雖然不常發(fā)生，可一旦發(fā)生就會(huì)產(chǎn)生極大的支出，有時(shí)候甚至決定航空運(yùn)營人的生死存亡。對(duì)特定的運(yùn)營人來說，很難準(zhǔn)確界定該部分成本的比重。但從歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，平均大概占總運(yùn)營成本的10%左右的比例，其中有10%左右是與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的成本支出。
當(dāng)然，根據(jù)法規(guī)要求，飛機(jī)的客運(yùn)只能由法人機(jī)構(gòu)(成立公司)進(jìn)行。因此作為法人機(jī)構(gòu)的運(yùn)營人必須按照法規(guī)要求擁有必要的管理硬件設(shè)施和軟件支持系統(tǒng)，從而進(jìn)行日常的運(yùn)營管理。這也需要費(fèi)用和支出。可按軟硬件把運(yùn)營人的日常管理成本分為⑨地面硬件設(shè)施支出成本和⑩軟件系統(tǒng)管理活動(dòng)支出成本兩大類。這與人的生存一樣，有錢就過得奢侈一點(diǎn)，沒錢的話只要解決飽暖也能活命。公司的日常管理也是同樣道理，須從公司的實(shí)際需要決定最少投入的管理成本。根據(jù)相關(guān)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，管理的硬件設(shè)施支出成本可能占總運(yùn)營成本的2%左右，日常管理活動(dòng)及其軟件支出成本大概會(huì)占總運(yùn)營成本的4%左右。
通過以上簡單的梳理，我們就對(duì)飛機(jī)運(yùn)營的成本有了一個(gè)總體的理解。從以下的方塊圖可以對(duì)這些成本的構(gòu)成有一個(gè)比較直觀的認(rèn)識(shí)。比例份額僅供參考，針對(duì)不同運(yùn)營人及不同機(jī)型各成本組成所占比例有所不同。運(yùn)營人對(duì)成本管理的任務(wù)就是耕耘好各成本項(xiàng)目，通過各種有效手段使各項(xiàng)成本最小化。
三、機(jī)務(wù)工作對(duì)成本控制的影響
從飛機(jī)運(yùn)營成本的構(gòu)成來看，與機(jī)務(wù)工作相關(guān)的運(yùn)營成本占了很大的比重。機(jī)務(wù)人員參與了飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)購置并發(fā)揮重要作用;機(jī)務(wù)在飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)修理中是主要角色;非正常運(yùn)行事件中機(jī)務(wù)工作也是必不可少;地面設(shè)施的引入及維護(hù)管理也大多由機(jī)務(wù)部門完成;通過對(duì)飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)使用管理技術(shù)的提升從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的也需要機(jī)務(wù)部門的努力等。我們可以看出機(jī)務(wù)部門是成本管理中的大戶，沒有哪個(gè)運(yùn)營人老板敢不重視機(jī)務(wù)的管理工作。
擁有一支精銳的機(jī)務(wù)隊(duì)伍，對(duì)運(yùn)營人來說就是擁有了一部高效的賺錢機(jī)器。其實(shí)機(jī)隊(duì)管理和資產(chǎn)管理的主要任務(wù)就是為了提高飛機(jī)使用的可靠性，并控制成本支出。尤其在飛機(jī)的日常運(yùn)行中需要持續(xù)對(duì)各項(xiàng)維修項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃和控制，使飛機(jī)使用維護(hù)成本最小化。這些工作對(duì)減少機(jī)體維修成本、發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本及燃油的消耗具有突出的貢獻(xiàn)。
在飛機(jī)引進(jìn)時(shí)，機(jī)務(wù)工程技術(shù)管理人員需要對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及附部件的選型進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的收集、對(duì)比、分析，從安全、可靠的角度進(jìn)行技術(shù)判斷，為公司的精明決策提供可靠的依據(jù)。簡單說，就是當(dāng)前行業(yè)中哪幾款飛機(jī)及其附部件安全可靠，什么樣的構(gòu)型搭配在飛機(jī)運(yùn)營中既安全又省錢，什么樣的航空產(chǎn)品能使公司當(dāng)前的維修管理資源利用最大化等，這些都得聽取機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員的專業(yè)建議。不管飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)是購買引進(jìn)還是租賃引進(jìn)，機(jī)務(wù)的專業(yè)建議對(duì)購置成本都產(chǎn)生重要的直接影響。如果引進(jìn)的是使用過的舊飛機(jī)，那機(jī)務(wù)人員對(duì)實(shí)物的現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收和對(duì)文件記錄的審閱結(jié)論直接決定了飛機(jī)引進(jìn)時(shí)的價(jià)值，也間接影響了飛機(jī)日后維護(hù)成本和最后的殘值。
在飛機(jī)的引進(jìn)或航材購買協(xié)議中經(jīng)常會(huì)有相關(guān)的售后服務(wù)條款，包括購買零部件的優(yōu)惠辦法、人員的培訓(xùn)服務(wù)、保修/包修協(xié)議等，這些條款的細(xì)則都需要工程技術(shù)管理人員來協(xié)商和確定，這些專業(yè)的決策最終影響了未來航材使用成本和維修成本。另一方面，機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)在有關(guān)機(jī)務(wù)協(xié)議、合同的管理和履行工作上也讓公司的成本進(jìn)一步節(jié)約。專業(yè)的機(jī)務(wù)合同協(xié)議管理工作把相關(guān)條款、細(xì)則合理分解到各職能部門，使公司應(yīng)享受的優(yōu)惠、折扣、回扣和信貸補(bǔ)償?shù)群锰幝涞綄?shí)處。
飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)維修工作對(duì)降低維修成本非常重要。
包括對(duì)物料管理、生產(chǎn)控制、工時(shí)管理、工作質(zhì)量、差錯(cuò)管理、人員配備等多方面進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化、持續(xù)改進(jìn)，使維修生產(chǎn)成本最小化。
譬如施工過程中對(duì)物料的合理節(jié)約和無為浪費(fèi)那是顯而易見的成本影響因素，需要每一個(gè)生產(chǎn)人員積極對(duì)待;
清潔飛機(jī)，減少污物重量，保持外表潔凈使飛機(jī)有較好的氣動(dòng)表面，減小飛行中的氣動(dòng)干擾及阻力，增加升力效率，從而減少推力降低燃油消耗;
蒙皮修理得好、蓋板縫隙密封膠填得好、漆工做得好，都有增加外形氣動(dòng)效率的效果，從而節(jié)省燃油;
飛行操作舵面校裝得好，飛行中依照飛行指令按預(yù)期角度或行程工作，減小額外的氣動(dòng)載荷和干擾，同樣利于燃油節(jié)省。
這些很常見的維修工作都提升了飛機(jī)的工作性能、改善或恢復(fù)了飛機(jī)各操作功能，降低了能量損耗，最終達(dá)到節(jié)省燃油成本的目的;差錯(cuò)控制的好，少出維修差錯(cuò)、不返工，省時(shí)、省力、省料，產(chǎn)生多方利好。
機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行專業(yè)的管理，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的使用可靠性，從而減少空中停車、返航、復(fù)飛及因發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的航班延誤和取消等發(fā)動(dòng)機(jī)使用事故率。通過專業(yè)的機(jī)隊(duì)管理，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的航線維護(hù)費(fèi)用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的下發(fā)送修率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的大修費(fèi)用，最大限度降低發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本。通過有效的機(jī)隊(duì)管理決策，直接通過技術(shù)手段降低燃油消耗，如翼尖小翼的加裝、減推力起飛、功率管理軟件的升級(jí)等。
特別是在制定機(jī)體/發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案時(shí)既要考慮滿足適航安全的要求，又要使維修成本最小化。維修任務(wù)及間隔的制定、維修范圍和深度的確定都需要工程技術(shù)人員精湛的專業(yè)知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)判斷，即能使正常的維修費(fèi)用合理降低，還保證了飛機(jī)較高的殘值，有時(shí)還為將來收回如大修基金這樣的儲(chǔ)備金或墊付款提供有利條件。
民用飛機(jī)是最復(fù)雜的制造產(chǎn)品，安裝了上百個(gè)系統(tǒng)，上萬個(gè)零部件，而且使用的材料都非常昂貴。發(fā)生差錯(cuò)或事故通常造成高額的資產(chǎn)損失和嚴(yán)重的危害損失。保險(xiǎn)賠付是使損失降到最低的較好手段。當(dāng)在確認(rèn)保險(xiǎn)賠付條件時(shí)，機(jī)務(wù)專業(yè)的成因分析和技術(shù)報(bào)告往往是確保順利獲得保險(xiǎn)賠付的有力工具。
因此，可以說機(jī)務(wù)運(yùn)行工作對(duì)航空公司的成本控制起了主要作用。機(jī)務(wù)的每一個(gè)領(lǐng)域在成本管理上都是一個(gè)重要的課題。必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)人員的培養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)工作的管理和優(yōu)化，為公司的成本控制提供有力支柱。
四、成本管理對(duì)機(jī)務(wù)多樣化知識(shí)的要求
飛機(jī)運(yùn)營是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，牽涉到各專業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)行管理。在飛機(jī)運(yùn)營中需要采取各種措施，全方位對(duì)運(yùn)行成本進(jìn)行控制。機(jī)務(wù)人員作為運(yùn)營成本管理的主要參與者，必須具備綜合、扎實(shí)的知識(shí)和能力才能滿足具體工作的需要。
對(duì)飛機(jī)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的掌握和熟練運(yùn)用是機(jī)務(wù)人員的基礎(chǔ)任務(wù)。擁有良好的英語聽說讀寫能力才能處理各種文件資料，進(jìn)行各種探討交流。為使工作滿足適航安全方面的要求，機(jī)務(wù)人員需要熟悉適航法規(guī)，掌握相關(guān)的適航安全知識(shí)。了解行業(yè)趨勢(shì)和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，熟悉飛機(jī)引進(jìn)、選型知識(shí)。知曉航材管理、送修、索賠等業(yè)務(wù)。了解財(cái)務(wù)管理知識(shí)、法務(wù)、合同管理等知識(shí)。
但國內(nèi)機(jī)務(wù)人力資源的發(fā)展還不成熟，機(jī)務(wù)人力資源嚴(yán)重緊缺，很難有具備上述多樣化知識(shí)結(jié)構(gòu)的通才。而且人力資源市場(chǎng)一些不合理的酬勞分配，也導(dǎo)致了極少數(shù)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)務(wù)人員不一定被用到合適的崗位，沒有充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此，分別儲(chǔ)備各專業(yè)方向的機(jī)務(wù)人員是各公司的首選方式。隨著公司人力資源的穩(wěn)定，公司應(yīng)該有計(jì)劃地進(jìn)行綜合人才的培養(yǎng)，以提高人力資源的利用，為飛機(jī)運(yùn)營成本的有效控制提供必要的前提基礎(chǔ)。
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