民航定座指令知識

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的所有的航空活動。下面小編為大家整理的民航定座指令知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一.訂座系統(tǒng)：

　　包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)，航空公司系統(tǒng)(ICS)，離港系統(tǒng)，貨運系統(tǒng)三個大型主機系統(tǒng)為支持的發(fā)展格局。

　　二.系統(tǒng)注冊

　　1.進入系統(tǒng)：DA：查看是否輸入營業(yè)員工作號

　　2.進入營業(yè)員工作號SI 格式：SI：工作號/密碼/級別

　　例：工作號為1111，密碼為123A，級別41的營業(yè)員準備進入系統(tǒng)。

　　〉SI：11111/123A/41

　　3.退出系統(tǒng)SO

　　4.密碼的修改AN 格式：舊保密號/新保密號

　　例：假定有工作號11111，原保密號為123A，現(xiàn)欲改為888F。

　　(1)進入系統(tǒng)：〉SI：11111/123A/41

　　(2)用AN指令進行修改：〉AN：123A/888F

　　(3)退出系統(tǒng)：〉SO

　　(4)重新進入系統(tǒng)：SI：11111/888F/41

　　三.航班信息查詢指令

　　(一)航班時刻顯示SK：查詢一城市對在特定周期內(nèi)所有航班的信息，包括航班號、出發(fā)到達時間、艙位、機型、周期和有效期限。

　　格式：SK城市對三字代碼/日期/航空公司二字代碼/艙位

　　例1：查詢15OCT前后三天的一周時間內(nèi)上海到深圳的航班時刻

　　〉SK：SHASZX/15OCT(航空公司二字代碼和艙位可省略，表示查詢所有信息)

　　1、2OCT(MON)/18OCT(SUN)SHASZX

　　2、FM373 SHASZX 0830 1035 757 0 M 31MAR26OCT FAYIHKLMTEVUQGW

　　以上顯示信息中，分別為序號、航班號、航程、出發(fā)到達時間、機型、經(jīng)停點、餐食、期限和艙位。

　　例2：顯示以今天為中心前后三天之內(nèi)北京到上海的航班信息

　　〉SK：PEKSHA

　　例3：顯示14OCT前后三天從北京至長沙的MU的F艙的航班

　　〉SK：PEKCSX/14OCT/MU/F

　　例4：顯示10OCT前后三天北京到巴黎的直達航班

　　〉SK：PEKCDG/10OCT/D

　　(二)座位可利用情況顯示AV——查詢航班座位可利用情況，及其相關航班信息，如航班號、艙位、起飛到達時間、經(jīng)停點等。

　　格式：AV城市對三字代碼/日期/航空公司二字代碼/艙位/座位數(shù)

　　例1：顯示10OCT的PEK到SHA航班座位可利用情況

　　〉AV：PEKSHA/10OCT(航空公司二字代碼和艙位等可省略，表示查詢所有信息)

　　10OCT00(TUE)PEKSHA

　　7+ FM106 PEKSHA 1815 2050 757 0 M DS# FA AS Y6 IS HS

　　以上顯示信息中，分別為序號、航班號、航程、出發(fā)到達時間、機型、經(jīng)停點、餐食、存取級別標識、艙位和座位可利用情況標識。

　　座位可利用情況標識：

　　A可利用座位數(shù)在10或10個以上;

　　1～9可利用座位個數(shù)數(shù)字顯示;

　　L沒有座位(只能候補);

　　R只能申請(需向其他航空公司申請且待答復);

　　C航班完全關閉;

　　X航班取消(不允許候補或申請);

　　S限制銷售;

　　例2：顯示指定日期某航班的所有艙位

　　〉AV：C/航班序號或〉AV：FM101/1DEC

　　例3：顯示指定日期直達航班

　　〉AV：PEKCAN/1DEC/D

　　(三)航班經(jīng)停點及起降時間顯示FF：查詢航班的經(jīng)停城市，起降時間和機型。

　　格式：FF：航班號/日期

　　例：查詢9OCT的FM203航班

　　〉FF：FM203/9OCT

　　SHA 1350 737

　　XIY 1600 1640

　　XNN 1750

　　(四)票價查詢FD——查詢國內(nèi)航空公司國內(nèi)段票價。

　　格式：FD城市對三字代碼/航空公司二字代碼

　　例：查詢從上海到廣州上航當前的票價

　　〉FD：SHACAN/./FM

　　FM FA 1880.00 3760.00 18AUG00 CNY

　　FM YA 1250.00 2500.00 26OCT97 CNY

　　FM FB 1650.00 3300.00 01JAN02 CNY

　　FM YB 1100.00 2200.00 01JAN02 CNY

　　注：“.”表示當天“+”表示明天“-”表示昨天

　　以上顯示信息中，分別為航空公司代碼、艙位級別、單程票價、來回程票價、有效期、幣種。

　　(五)CNTD指令

　　1.查詢城市信息

　　(1)用城市名稱查詢城市三字代碼

　　格式：CNTD：T/城市名稱

　　例：CNTD：T/SHANGHAI

　　(2)用城市三字代碼查詢城市名稱

　　格式：CD：城市三字代碼

　　例：CD：SHA

　　2.查詢國家信息

　　(1)用國名二字代碼查詢國家名稱

　　格式：CNTD：C/國名二字代碼

　　例：CNTD：C/CN

　　(2)用國家名稱查詢國名二字代碼

　　格式：CNTD：N/國家名稱

　　例：CNTD：N/CHINA

　　3.查詢航空公司信息

　　(1)用航空公司二字代碼查詢航空公司名稱

　　格式：CNTD：D/航空公司二字代碼

　　例：CNTD：D/CA

　　(2)用航空公司名稱查詢航空公司二字代碼

　　格式：CNTD：M/航空公司名(部分或全部)

　　例：CNTD：M/AIR CHINA

　　四.旅客訂座記錄

　　(一)什么是PNR——PNR是旅客訂座記錄，即PASSAGER NAME RECORD的縮寫，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數(shù)量，及旅客信息。

　　(二)PNR中指令的說明

　　1.姓名組——NM

　　格式：﹥NM：該姓名的訂座總數(shù) 旅客姓名(特殊旅客代碼)

　　例1：英語(拼音)姓名的輸入

　　﹥NM1ZHU/QI1REINHARD/HAETT1STEFAN/PLETZER

　　例2：中文姓名的輸入

　　﹥NM1趙宜明1錢海良1孫家浩

　　說明：

　　(1)姓名輸出的順序是按照姓氏的字母順序排列的;

　　(2)訂國內(nèi)票，旅客姓名可輸入中文或英文姓名。而訂國際票，旅客姓名必須輸入英文姓名。

　　姓名組的修改：

　　格式：﹥旅客姓名的序號/所需修改的旅客人數(shù) 旅客姓名(特殊旅客代碼)

　　2.航段組——SD

　　格式：﹥航線序號 艙位等級 行動代號 訂座數(shù)

　　例：航班可利用狀態(tài)顯示如下：

　　﹥AV：SHAPEK/+

　　30SEP(WED)SHAPEK

　　1 FM101 SHAPEK 0800 1000 757 0 DS# FA YA IA HA LA MS ES

　　訂FM101航班F艙一個座位：﹥SD 1F/1

　　行動代碼：

　　RR——直接出票 PNR中顯示——RR

　　NN——申請 PNR中顯示——HN

　　LL——候補 PNR中顯示——HL

　　/人數(shù)——訂座 PNR中顯示——HK

　　3.聯(lián)系組 ——CT

　　格式：﹥CT 城市代碼/自由格式文本 旅客標識

　　例：旅客聯(lián)系電話SHA62558888-6848 李小姐

　　﹥CT SHA62558888-6848 LIMS

　　4.出票號組——TK

　　出票類型：

　　(1)未出票：即PNR中輸入出票時限——TK：TL

　　格式 ﹥TK：TL/時間/日期/出票部門

　　例： ﹥TK：TL/1200/06OCT/SAL005

　　(2)已出票：輸入票號——TK：T

　　格式﹥TK：出票類型/完整票號

　　例：﹥TK：T/7742203752149

　　(票號說明：13位票號，即3位的航空公司客票代碼和10位的票號)

　　5.備注組——RMK

　　格式：﹥RMK 備注組類型 自由格式文本/旅客標識

　　(1)兒童、嬰兒出生年月

　　例：RMK Pn IS CHD，BRON IN 98-2-15;

　　或 RMK THE PSGR WITH ONE INF WANG/XIAO 00-5-10

　　(2)隨行

　　例：RMK THE PSGR TRVL WITH PNR×××××

　　(3)代理人信息

　　例：RMK ××CLAIM BOOK TKT TRL××××MS.×

　　(4)機場取票

　　例：RMK TKT AT APT.

　　(5)金卡、革命傷殘?zhí)?/p>

　　例：RMK GOLD-CARD8100000000

　　(6)聯(lián)運國際航班中2個RMK (見國際航線定座)

　　6.特殊服務組——SSR

　　格式：﹥SSR 服務類型代碼 航空公司代碼 行動代碼 需要該項服務的人數(shù) 航段 自由格式文本 旅客標識 需要該項服務的航段序號

　　例：為第二旅客訂無鹽餐食。

　　﹥SSR SPML CA NN1 SHASZX 1425 Y 12DEC NOSALT/P2

　　常用：

　　(1)外航兒童嬰兒出生年月和師生票說明;

　　(2)境外航空公司國際票定座申請;

　　(3)國際(內(nèi))航班確認;

　　(4)常旅客號輸入

　　格式：SSR FQTV FM(CA) HK/FM(CA)�？涂ㄌ�/旅客標識

　　例：SSR FQTV FM HK/FM8000041541/P2

　　(5)特殊服務及特殊餐食(目前上航只受理素食、伊斯蘭餐、兒童餐及嬰兒餐，對于其他特殊餐食需經(jīng)公司食品科同意方可受理)

　　7.其他服務信息——OSI等項

　　格式：﹥OSI：航空公司代碼 自由格式文本/旅客標識

　　例： 第三個旅客為VIP，為它建立OSI項

　　﹥OSI FM VIP GAN/FUXI SHI ZHONGGUOKEXUEYUANYUANSHI/P2/TCP3

　　常用：傳送票號

　　常用代碼：VIP

　　(三)PNR的生效

　　在修改或建立新的PNR時，用封口指令@，使修改或建立的PNR生效。

　　格式：@選擇代碼

　　選擇代碼 @K——將KK、KL、或TK變?yōu)镠K;

　　將UU、US或TL變?yōu)镠L;

　　PNR中的任何航班更改標識(閃動的S、P、C)或航班信息標識(閃動的I)將被抹去。

　　@I——航段不連續(xù)

　　有航班變更標識

　　(四)PNR的還原

　　在修改PNR的時候，如果封口之前發(fā)現(xiàn)所做的修改不對，可以使用IG指令將PNR還原成未修改的樣子。

　　格式：﹥IG

　　(五)PNR的提取

　　每個訂座記錄在封口后都有一個記錄編號，它是由5位數(shù)字或字母組成，計算機系統(tǒng)隨機給出的。

　　1.根據(jù)記錄編號提取：﹥RT：XXXXX

　　2.根據(jù)旅客姓名提�。憨僐T：姓名/航班/日期 例：RT：ZHANG/FM103/10DEC

　　3.根據(jù)旅客名單提�。憨僊L：選擇項/航班號/日期

　　﹥RT：序號

　　4.根據(jù)航空公司記錄編號提取PNR：﹥RRT：V將所要提取的PNR顯示在屏幕上

　　﹥RRT：OK使PNR在CRS系統(tǒng)生成，并生效

　　格式：﹥RRT：V/記錄編號/航班/日期

　　﹥RRT：OK

　　如果旅客在ICS系統(tǒng)直接生成PNR，則在CRS中沒有相應記錄。這種情況下代理人如果想提取該記錄，需要使用RRT指令。

　　5.查看PNR完整的內(nèi)容：﹥RT：C/XXXXX 或﹥RT：XXXXX 和﹥RT：C

　　6.查看PNR的歷史部分：﹥RT：U1

　　(六)PNR的修改及取消

　　對PNR的修改，有以下兩種：

　　1.除姓名組外的其他項，可以用“XE：序號”先取消，然后再增加新的內(nèi)容。

　　2.姓名組要使用類似“1/1ZHANG/HANG”這樣的方式。

　　若要取消完整的PNR，則提取PNR后，做“XEPNR@”，這條指令可以將整個PNR取消。取消之前應先將該記錄RT出來，確定要取消后，即可做該命令。一旦取消，訂座記錄不能再恢復。

　　(七)其他指令

　　1.到達情況不明航段的建立(SA)

　　格式：SA城市對三字代碼

　　2.不定期航段(OPEN)的建立(SN)

　　格式：SN：航空公司代碼/艙位/城市對

　　3.機上訂位的指令(ADM、ASR)

　　格式：ADM：序號←PNR中航段所在序號

　　ASR：序號/航段/機上座位號

　　五.特殊旅客PNR建立

　　1.VIP旅客

　　格式：AV城市對

　　SD序號 艙位/HK(RR)人數(shù)

　　NM1姓名VIP

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時限/日期/SAL003(或TKT票號)

　　OSI FM VIP 姓名 SHI XXXXXX(身份)/TCPN

　　2.無成人陪伴兒童

　　格式：AV城市對

　　SD序號 艙位/HK(RR)人數(shù)

　　NM1姓名(UM 年齡)

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時限/日期/SAL003(或TKT票號)

　　SSR UMNR FM NN1 航段 航班號稱 W 日期 UM 年齡/Pn 自動生成

　　RMK THE PSGR IS CHD，BORN IN 年-月-日

　　3.地區(qū)航線(澳門臺北或澳門高雄票)

　　格式：AV SHAMFM

　　SD序號 艙位/HK(RR)人數(shù)

　　AV MFMTPE(或MFMKHH)

　　SD 序號 艙位/NN(LL)人數(shù)

　　NM1姓名 必須按護照英文名輸入

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時限/日期/SAL003(或TKT票號)

　　SSR OTHS GE(BR)THE PSGR TEL 電話 聯(lián)系人

　　SSR OTHS GE(BR)TL 時限/日期/SAL003(或TKNO票號)

　　注意：必須在后段承運人同意的情況下方可承運。

　　4.國際航線

　　格式：AV 城市對(1) 附加國內(nèi)上航航段

　　SD序號 艙位/HK(RR)人數(shù)

　　AV 城市對(2) 需訂國際航段

　　SD 序號 艙位/NN(LL)人數(shù)

　　NM1姓名 必須按護照英文名輸入

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時限/日期/SAL003(或SHA483)

　　SSR OTHS 承運人 THE PSGR TEL 電話 聯(lián)系人

　　SSR OTHS YY TKTL 時限/日期/SAL003

　　RMK NON-ENDORSABLE，NON-REROUTABLE

　　RMK TKT ISSUE ONLY SHA484 SITI

　　5.團隊旅客

　　格式：AV城市對

　　SD序號 艙位/NN人數(shù)

　　GN 人數(shù)團隊名稱

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時限/日期/SAL003

　　六.目前與上航聯(lián)運的地區(qū)/國外航空公司

　　主要航空公司如下：

　　港龍(KA) 復興(GE) 長榮(BR) 澳航(NX) 全日空(NH)

　　漢莎(LH) 荷航(KL) 維珍(VS) 土耳其(TK) 加航(AC)

　　韓亞(OZ) 新航(SQ) 美西北(NW) 美聯(lián)航(UA) 華航(CI)

　　擴展：民航科普小知識

　　1.飛機越大越安全

　　飛機越大越安全是個錯誤的認識，這個思想可能來自人們對汽車的認識。在人們的傳統(tǒng)觀點中，汽車越大，看上去更加威武霸氣，似乎也增加了幾分安全感。在航空領域，飛機的安全性與飛行品質(zhì)、天氣情況、維護程度、飛行員狀態(tài)等多個因素有關聯(lián)，并非越大越安全，也并非越小越不安全。

　　2.飛得越高風險越大

　　還有一種說法：“飛機起飛和降落階段較安全，飛得越高風險越大？”其實，飛機在起降時是最危險的，巡航階段是飛行中最安全的時候。普通民航客機的升限在1.2萬米左右，巡航高度不等，短程航線的航班巡航高度在6000米至9000米不等，洲際航線的巡航高度一般達到8000米至1.2萬米不等。同時，還需要根據(jù)不同國家制定的高度層來確定巡航高度，但巡航高度通常在對流層頂飛行，能見度高、氣流穩(wěn)定，還能增加飛行航程，再往上空氣開始稀薄。此外，飛機飛在哪個高度層，需要聽從空管的指揮，不可高于這個高度，也不能低于這個高度

　　3.雷暴天氣飛行，真的安全嗎

　　答案是：安全！因為飛機的金屬外殼可以抗雷擊，能起到保護作用，并且飛行員也會利用氣象雷達，勘測環(huán)境從而避開風暴最嚴重的區(qū)域，保證飛行安全，一般的雷擊，不會對飛機機體造成傷害，也不會影響到各零部件作用，而且飛機在機翼尖端安裝了放電刷，可將靜電釋放到大氣中，因此也會減少被雷擊的概率，大家可以放心出行。

　　4.民航飛機為什么不配備降落傘

　　乘客能航行在空氣稀薄，溫度約低于零下50℃的萬米高空，是因為客艙經(jīng)過特殊的加壓處理之后與外部有一個壓差，因此飛機在飛行過程中是無法打開艙門的。即使艙門被強行打開，機內(nèi)外的溫度差與壓差過大，會直接給乘客的身體健康造成影響，即使有受過專業(yè)訓練的乘客成功跳出機外，由于飛行速度過快，也很容易被卷進艙門旁邊的發(fā)動機里。據(jù)統(tǒng)計，民航飛機事故主要發(fā)生在“滑跑-起飛”和“進近-著陸”階段，這個階段的高度太低時間太短，降落傘無法完全展開。因此在飛機上安裝降落傘，是無法有效保護乘客安全的。

　　5.飛機下降時耳朵為什么會難受？

　　飛機下降時，外界環(huán)境壓力大于鼓室壓力，鼓室形成負壓，因咽鼓管是“單向活門”，不能自行開放，必須主動做咽鼓管通氣動作，才能使之開放。如鼓室負壓持續(xù)存在且一直不能消除，則可形成中耳氣壓損傷。中耳氣壓損傷多發(fā)生于 4000米以下，尤以 1000-2000米高度為最多。預防中耳氣壓性損傷，需要主動作咽鼓管通氣動作，常見的方法有：

　　（1）吞咽法

　�。�2）捏鼻鼓氣法（感冒時謹慎使用）

　�。�3）運動下頜法

　　（4）運動軟腭法，如模擬打呵欠

　　6.為什么飛機要逆風起降？

　　因為逆風可以縮短飛機起降的滑跑距離，同時還兼具更好的安全性和穩(wěn)定性。機翼升力的大小由飛機與空氣的相對速度決定，當飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等于飛機的滑跑速度加上風速，相對空氣運動速度大，得到的升力也大，這樣就可以減少滑跑距離。而順風起飛的時候，升力則比較小。在飛機著陸的時候，如果是順風，對空氣的相對速度小，升力也小，飛機就必須增加速度才能保證足夠的升力。這很容易給飛機著陸帶來困難。而逆風著陸，就沒有了這種困難　　

　　7.飛機為什么不飛直線？

　　地球是圓的，地圖卻是平的。般，距離超過400公時，地球表兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。所以，圓航線看似曲線，實際上的距離要直線的距離短得多。　　

　　8.飛機為什么不前輪接地？

　　前輪接地的時候相當于部分飛機的重量壓在了最不能受的起落架上，后起落架的強度要前起落架，數(shù)量也多，

　　夠分散沖擊，如果強單前起落架觸地的話，基本上前起落架會折斷，造成飛機的結(jié)構性損壞，后果腦補～

　　9.為什么起降前必須打開遮光板？

　　飛機起降時，是最容易發(fā)事故的。打開遮光板，主要是為了提供更多采光，便于艙外的觀察和施救。收起桌板和調(diào)直座椅靠背，是為了保持應急通道的暢通，便于疏散群。（若起降機場為軍民合用機場，則在起飛或降落時會被提醒暫時不要打開遮光板

　　10.為什么飛機窗戶是橢圓形的？

　　飛機舷窗經(jīng)歷了從形到橢圓形的變化，隨著飛度的增加，艙內(nèi)的壓會不斷增，這部分壓會作在舷窗上。

　　研究表明，圓形多邊形平衡壓的能更強，能夠減少結(jié)構不穩(wěn)定帶來的隱患

　　11.民航飛機壽命有多少？

　　是飛時壽命，如今部分飛機的飛時壽命都在6萬時左右，有些機型在8萬時。是飛起落壽命，以飛機起落為個單位來計算，線機的飛起落壽命般在4萬個左右，線機的飛起落壽命，可以達到約6萬個。三是飛年限壽命，前各種機型的使年限般在25～30年之間。對于架飛機的三個壽命指標，以先達到的為準。

　　12.空姐的背在背后到底藏了什么？

　　背后不僅僅是禮儀的表現(xiàn)，更多的原因是因為空姐中藏著計數(shù)器。上個乘客按下按鈕，確保數(shù)到齊沒有差錯才能夠起飛。民航對安全常重視，所以般都會三個數(shù)據(jù)進統(tǒng)，般是地統(tǒng)計、登機牌統(tǒng)計、空姐計數(shù)器統(tǒng)計，防出錯。