直升機駕駛執(zhí)照考試要求

　　直升機作為20世紀航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。下面是小編為大家分享直升機駕駛執(zhí)照考試要求，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　直升機價值培訓條件

　　年齡滿17歲;

　　具有良好的道德品質(zhì);高中以上文化程度;

　　英語技能，無影響雙向無線電對話的口音和口吃;

　　持有民航主管當局頒發(fā)的現(xiàn)行有效的I級或II級體檢合格證。

　　1、先報名學習理論知識，在通用航空報名學習直升機私人駕照，先去公司報名簽協(xié)議報名入學，妥善之后學習私人駕照理論。

　　2、然后根據(jù)航空公司安排到對應航空局管理中心考取直升機私照理論(PRH)，100分的試題，80分以上即可及格。

　　3、直升機私駕考取的話飛行訓練要達到實飛訓練40小時。之后實行單人單飛訓練。

　　4、飛行訓練考核完成之后就可以拿到駕照啦，恭喜您可以自由翱翔藍天中了。

　　通過統(tǒng)一的理論考試滿分為100分，80分為合格，通過考試后，辦理學生飛行員執(zhí)照。

　　進行飛行操作技術(shù)訓練并參加實踐考試，由航空知識口試或飛行熟練性的實踐考試組成。

　　如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，將獲得由培訓機構(gòu)代辦申領、民航總局頒發(fā)的“私用飛行員執(zhí)照”或“商用飛行員執(zhí)照”。

　　直升機駕駛執(zhí)照怎么考

　　1、原則上、理論上，中國和英國的PPL是等效的，CAAC認可CAA頒發(fā)的PPL。國外獲得的PPL要換CAAC的私照，有幾個條件1)我國與該國都是ICAO締約國，且有正式外交關(guān)系;2)通過我國體檢;3)通過我國民航局的理論考試。如果在英國學習，前兩條問題不大，第三條么，還需要重新仔細讀中國的考試題庫。理論培訓中，因為CAA私照培訓業(yè)務剛剛向EASA管轄轉(zhuǎn)換，這部分教學的法律法規(guī)內(nèi)容與中國差別相對較大。

　　2、CCAR-61規(guī)定，飛行員執(zhí)照每24個日歷月必須進行一次檢查。定期檢查國內(nèi)還是比較寬松的，因為很多檢查員自己也沒飛過多少年，很多理論自己也稀里糊涂，通航領域，有時就兩條煙+吃頓飯，只要飛的沒有明顯不安全表現(xiàn)就放過了。體檢要求，40歲以下間隔36個月40～49歲為24個月，50周歲以上為12個月。國內(nèi)現(xiàn)在有十幾家民航局認可的醫(yī)療機構(gòu)可以做這種體檢。無論是定期檢查還是體檢，出發(fā)點本意是為了飛行員的安全，一定要嚴格要求自己。

　　3、學費，目前歐美要比國內(nèi)有優(yōu)勢。國內(nèi)固定翼私照在15～28萬，直升機私照在20～30萬之間;當然了，這要看教學機型，例如用LSA P92教學成本肯定比Cessna 172低了，報價可以稍低。

　　4、教學機型。注意有些歐美航校的飛機過于老舊，比如倫敦附近有還在使用Cessna 152教學的，駕駛艙肩部空間只有37英寸/94 cm!即使不能與現(xiàn)在的SR22那樣的122 cm相比，至少能達到LSA檔次的107 cm吧?現(xiàn)在的大塊頭年輕人在小駕駛艙里很憋屈。最好再注意一下所用飛機的機齡，超過25年以上最好不要使用。

　　5、學飛行，應當從普通的Cessna 172R或類似低配機電儀表駕駛艙的機型開始，基本功一定要掌握扎實了。上來就學EFIS電子儀表胡里花哨的界面，有可能一家一個樣，至少我們這種老腦筋的覺得不合理。

　　6、學完駕照后，要定期飛行，不然手會變對駕駛桿陌生。

　　7、貨比三家，多走走多問問，看看各個航校、俱樂部的軟硬件條件，安全記錄(尤其是近10年有沒有致死事故、重大安全事故)，聽聽在�；蛞呀�(jīng)畢業(yè)的學員的評價。

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