最新港口集裝箱貨運影響因素有哪些

　　港口是船舶�？垦b卸的地方，是商品交流的集散地。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)繁榮時，各國間貿(mào)易繁忙，商品進(jìn)出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長。下面是小編為大家分享最新港口集裝箱貨運影響因素有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1、世界經(jīng)濟(jì)的影響

　　港口是船舶�？垦b卸的地方，是商品交流的集散地。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)繁榮時，各國間貿(mào)易繁忙，商品進(jìn)出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長。港口的吞吐量在相當(dāng)大的程度上取決于世界經(jīng)濟(jì)情況，美國9.11恐怖事件使世界經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，我國也受到不小的影響。據(jù)一些船公司反映，我國出口到美國的集裝箱箱量減少約20%，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會出口成交下降15.4%，其中對美下降 22%，對海灣 8國下降55%。

　　2、碼頭供求關(guān)系的影響

　　價格因受供求關(guān)系的影響而波動，供大于求，價格下跌，供不應(yīng)求，價格上漲。對于集裝箱運輸?shù)臉屑~港口來講，吞吐量也受到供求關(guān)系的影響，周邊港口多，競爭力強(qiáng)，集裝箱貨源必將分流。

　　3、港口自身條件的影響

　　港口價格高低對港口的集裝箱吞吐量有一些關(guān)系。但一個港口要成為國際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用地位，經(jīng)濟(jì)腹地是否遼闊，集裝箱疏運的條件等。上海港口優(yōu)勢明顯，但劣勢同樣也是顯而易見的。先天的不足是建設(shè)上海國際航運中心的一道障礙，僅憑現(xiàn)有的SCT和外高橋碼頭，是難以完成國際航運中心建設(shè)大業(yè)的。

　　4、港口外部環(huán)境的影響

　　集裝箱運輸涉及面廣，環(huán)節(jié)多，涉及到船公司、船務(wù)代理公司、支線船航運公司、保險公司、碼頭、領(lǐng)航、港監(jiān)、理貨、報關(guān)公司、貨運代理公司、運輸車隊、堆場公司、海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路運輸?shù)取Ｔ谶@些環(huán)節(jié)中，操作繁瑣，收費名目繁多，價格不一，也造成貨主成本上升，影響貨主進(jìn)出口貿(mào)易積極性，繼而影響港口吞吐量。近年來各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量及收費標(biāo)準(zhǔn)，雖然都有不同程度的改進(jìn)，但與先進(jìn)地方比，與顧客的要求仍有差距，仍需繼續(xù)改進(jìn)。

　　提高港口集裝箱吞吐量的思路

　　1、港口取消不合理收費，降低偏高價格

　　在當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢下，港口應(yīng)從自身做起，整頓收費，堅決取消不合理的收費項目。為促進(jìn)箱量，可以暫時取消一些收費項目，價格高的，則下降。有宣傳有行動，讓利船公司和社會。

　　2、改進(jìn)集裝箱操作，提升服務(wù)質(zhì)量

　　促進(jìn)集裝箱吞吐量，價格是重要因素，但作為港口，決不能因此而忽視服務(wù)質(zhì)量。我們要提高箱量，就要更新理念，要從被服務(wù)者的角度來看港口的操作。只要不違反法律、法規(guī)，不影響安全質(zhì)量，不過多增加成本，就應(yīng)盡量滿足顧客的需求。不應(yīng)以自身的規(guī)定來約束顧客，取消這樣那樣不合理的限制，一切為了顧客，一切為了箱量的增長，一切為了上海國際航運中心的建設(shè)。

　　3、加強(qiáng)與船公司的合作，達(dá)到“雙贏”

　　要使集裝箱吞吐量進(jìn)入穩(wěn)定增長的良性循環(huán)，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，則要提倡“雙贏”。在船公司困難時，必要的讓利是需要的。要與船公司真誠配合，長期合作，引進(jìn)船公司投資碼頭、投資堆場等，合作經(jīng)營企業(yè)，從近期看，是讓利;從長遠(yuǎn)看，只有“雙贏”，才能真正形成從箱多到船多、從船多到箱多的良性循環(huán)。SCT的成長經(jīng)驗值得參考。當(dāng)初缺乏資金的集裝箱碼頭，在合資后短時期內(nèi)，設(shè)備得到更新，碼頭獲得改造。合資后港務(wù)局盡管只有50%利潤，但“蛋糕”做大了，50%的大蛋糕大于100%的小蛋糕，而港口引進(jìn)外資積極的政治影響更是難以估計。

　　4、市政府加大重視力度，改善港口外部環(huán)境

　　世界上許多成功的經(jīng)驗表明，港口對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)很大，“城以港興，港促城榮”已成為人們的共識。一些國家相當(dāng)重視港口在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，有些國家甚至把港口作為非盈利性的公益事業(yè)，碼頭由中央或地方政府投資，虧損則由政府補(bǔ)貼。

　　中央和上海市政府確實重視港口的建設(shè)，市政府也曾動用地方財政資金，用于疏竣長江口航道，但是目前“以港養(yǎng)港”的政策，使上海港口箱量繼續(xù)保持持續(xù)穩(wěn)定地增長，有相當(dāng)大的困難。要從根本上促進(jìn)集裝箱吞吐量的增長，市政府須加大重視力度，要協(xié)調(diào)、改善港口的外部環(huán)境，吸引各方面財力投資碼頭，理順集裝箱運輸各個環(huán)節(jié)，指導(dǎo)各環(huán)節(jié)利潤的合理分配，抓好集裝箱運輸這個系統(tǒng)工程。

　　5、靈活運用港口價格應(yīng)是長期策略

　　港口既然是集裝箱運輸中的一環(huán)，價格對集裝箱吞吐量自然有影響，但價格政策與集裝箱運輸市場要配套，要適應(yīng)，更要有促進(jìn)性。短期的降價，對船公司有一些好處，但時間短，見效小，進(jìn)出口貿(mào)易的合同也來不及簽訂和實施。我國已加入WTO，長期穩(wěn)定的港口價格可能成為歷史，我們要進(jìn)一步研究港口價格，靈活運用這一杠桿，進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱吞吐量的增長。

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