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貨代集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識
集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。那么，下面是由小編為大家整理的貨代集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
一. 國際集裝箱的定義
集裝箱：所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
二. 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性
1. 提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)，降低貨運(yùn)成本;
2. 便利貨物運(yùn)輸，簡化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間;
3. 提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差;
4. 節(jié)省貨物的包裝用料、減少運(yùn)雜費(fèi);
5. 減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本
三. 集裝箱分類(按用途分)
1. 普通集裝箱，又稱干貨集裝箱(dry container)也是最常用的集裝箱，并保持密封，它適于裝載各種干雜貨物，這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70 ~ 80%;
2. 冷凍集裝箱(reefer container)分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28℃ ~ +26℃之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過程中可隨意啟動冷凍機(jī)，使集裝箱保持指定溫度;而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機(jī)來制冷,用于裝載冷凍貨物和特種化工品等。
3. 開頂集裝箱(open top container)這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板、鋼制品、機(jī)械等，為了使貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生移動，一般在箱內(nèi)底板兩側(cè)各埋入幾個(gè)索環(huán)，用于穿過繩索捆綁箱內(nèi)貨物。
4. 框架集裝箱(flat rack container)這種集裝箱沒有箱頂和箱壁，箱端壁也可卸下，只保留箱底和四角柱來承受貨載,以超重貨物為主要運(yùn)載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。
5. 牲畜集裝箱(pen container)這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食。是專為裝運(yùn)牛、馬等活動物而制造的特殊集裝箱。
6. 罐式集裝箱(tank container)又稱液體集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)密封液罐，上下有進(jìn)出口管，適于裝載酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。
7. 平臺集裝箱(platform container)形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為方便。
8. 通風(fēng)集裝箱(ventilated container)箱壁有通風(fēng)孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。
9. 保溫集裝箱(insulated container)箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，可利用外界空氣和風(fēng)向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時(shí)能在一定時(shí)間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運(yùn)對溫濕度敏感的貨物。
10.散裝貨集裝箱(solid bulk container)這種箱一般在頂部設(shè)有2~3個(gè)小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進(jìn)行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。
11.掛式集裝箱(dress hanger container)適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。
隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會出;普通集裝箱的尺寸:集裝箱尺寸、及載量和載重(此標(biāo);三.國際集裝箱運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?;確認(rèn)客戶訂艙無誤，訂艙人員向船公司預(yù)訂艙船公司確;客戶或我司根據(jù)S/O安排裝箱和出口報(bào)關(guān)客戶向我司;出具正本提單或安排放貨與客戶和船公司核對提單貨物;收貨人在目的港辦理進(jìn)口清關(guān)收貨人提貨;五.在實(shí)際操作中應(yīng)注意的問題：;1.通常
隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會出現(xiàn)各種不同類型的專用或多用集裝箱。
普通集裝箱的尺寸:集裝箱尺寸、及載量和載重(此標(biāo)準(zhǔn)僅供參考) 箱型 長(MM) 寬(MM) 高(MM) 載量(CBM) 載重(TON) 20’ 5896 2340 2274 33 24.85 40’ 12035 2339 2274 67 28.8 40’H 12035 2340 2577 76 29.6 45’H 13582 2340 2584 86 28.6
四.國際集裝箱運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?
確認(rèn)客戶訂艙無誤，訂艙人員向船公司預(yù)訂艙 船公司確認(rèn)訂艙無誤后回傳S/O
客戶或我司根據(jù)S/O安排裝箱和出口報(bào)關(guān) 客戶向我司預(yù)訂艙 確認(rèn)貨物上船 回收運(yùn)費(fèi)
出具正本提單或安排放貨 與客戶和船公司核對提單 貨物到達(dá)目的港后
收貨人在目的港辦理進(jìn)口清關(guān) 收貨人提貨
五. 在實(shí)際操作中應(yīng)注意的問題：
1. 通常船公司會提前截關(guān)日7天放艙，如客戶提前訂艙應(yīng)提醒客戶會稍晚些放S/O;
海運(yùn)散貨拼箱
一. 散貨的定義
1. 如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運(yùn)站(CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱為拼箱貨(LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD)。
2. 貨到目的地，拼箱貨(LCL)送至貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱后分別由收貨人提取。
二. 散貨的運(yùn)輸模式:散貨的運(yùn)輸模式按貨物的交接方式可分為如下幾種：
1. 門到門(Door to Door)交接方式: 門到門交接方式，是指運(yùn)輸經(jīng)營人到發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。
2. 門到站(Door to CFS)交接方式: 該方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼-頭的集裝箱貨運(yùn)站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付。
3. 站到門(CFS to Door)交接方式: 指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。
4. 站到站(CFS to CFS)交接方式: 指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。
三. 按貨物運(yùn)輸路線情況可分為直拼和轉(zhuǎn)拼
1. 直拼: 一般是在CFS，如到達(dá)同一目的港的貨物足夠裝一個(gè)柜，則此柜將會直達(dá)目的港CFS才拆柜分放給收貨人。
2. 轉(zhuǎn)拼: 則是在深圳CFS所收取的貨到同一目的港的貨不足一個(gè)柜，此情況下只能把貨根據(jù)目的港的不同分別發(fā)往貨流量大的港口，如HONG KONG 或SINGAPORE，再分別轉(zhuǎn)拼往最終目的港。
四. 散貨的成本計(jì)算:散貨產(chǎn)生的費(fèi)用基本構(gòu)成如下幾點(diǎn)：
1. 海運(yùn)費(fèi): 按R/T(重量和體積)為單位計(jì)費(fèi)，除美國內(nèi)陸中轉(zhuǎn)1CBM=363KGS計(jì)費(fèi)外，其他地方均以1CBM=1000KGS為標(biāo)準(zhǔn)，按大者計(jì)。例如：有1400KGS/2.4CBM的貨,如運(yùn)往美國MIAMI(美國內(nèi)陸一般經(jīng)LOS ANGELES或LONG BEACH中轉(zhuǎn)),海運(yùn)費(fèi)則為(SHENZHEN—LOS ANGELES:單價(jià)X2.4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI:單價(jià)X1400/363),如是運(yùn)往其他港口,海運(yùn)費(fèi)則為:單價(jià)X2.4CBM;如貨物為2400KGS/1.2CBM,費(fèi)用則按單價(jià)X2.4計(jì)算.
2. 文件費(fèi)—USD15/BILL
3. 報(bào)關(guān)費(fèi)—RMB270/BILL
4. 海關(guān)監(jiān)管費(fèi):貨值的萬分之五
5. CFS: 按國際正規(guī)散貨的收費(fèi)，LOCAL CHARGE中應(yīng)該還包含CFS(含倉租、裝卸、ORC、THC等附加費(fèi)用)此項(xiàng)費(fèi)用，但深圳散貨市場較亂，許多莊家會將所產(chǎn)生的附加費(fèi)分別攤到海運(yùn)費(fèi)中去而不單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用，造成許多當(dāng)?shù)乜蛻粢话悴唤邮艽隧?xiàng)報(bào)價(jià)，所以在給客戶報(bào)價(jià)時(shí)，視客戶情況決定是否單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用。
6. 其他可能產(chǎn)生的費(fèi)用：拖車費(fèi)、檢疫費(fèi)、到付手續(xù)費(fèi)等，視實(shí)際情況而定
五. 散貨的船期計(jì)算:
1. 有關(guān)截倉時(shí)間的確認(rèn): 截倉時(shí)間即是最后入倉時(shí)間，客戶務(wù)必在截倉時(shí)間前將貨物送到指定的監(jiān)管倉，并且報(bào)關(guān)資料也要在此時(shí)間前送達(dá)倉庫報(bào)關(guān)員手上;因?yàn)榻貍}時(shí)間是根據(jù)船公司的截關(guān)時(shí)間而定,所以每次要在出貨前和拼箱公司確認(rèn)截倉時(shí)間和所走的船公司;
2. 有關(guān)起運(yùn)港開船時(shí)間的確認(rèn):
1) 深圳一般的散貨均在筍崗海關(guān)周邊的監(jiān)管倉,如外運(yùn)監(jiān)管倉、梅園監(jiān)管倉、603維利達(dá)監(jiān)管倉、清水河湖北倉拼柜。
2) 在資料準(zhǔn)備齊全的前提下，筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)一般需要半天到1天時(shí)間，監(jiān)管貨需監(jiān)管一晚后才能出倉。
3) 如需送往香港拼柜的貨，須最遲于香港散貨截關(guān)前一天將貨送往香港，開船時(shí)間一般為截關(guān)后兩天;
4) 如為深圳直拼柜，開船日期最多在截倉日期的第四天;
3. 有關(guān)到達(dá)目的港的時(shí)間計(jì)算:
1) 如是直拼柜，可根據(jù)開船日按目的港預(yù)計(jì)到港時(shí)間
2) 如是經(jīng)SINGAPORE中轉(zhuǎn)的貨，因在中轉(zhuǎn)港需拆柜后再重拼柜，如按正常時(shí)間，船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但需要向所定艙的CO-LOADER緊密跟蹤二程船的配載情況。
六. 散貨操作流程,與整柜操作流程大同小異,在實(shí)際操作中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1. 務(wù)必與客戶確認(rèn)的信息:
1) 一般散貨都有最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(例如，最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1CBM，如貨物不到1CBM則按1CBM收費(fèi)),所以要提前告知客戶;
2) 貨物詳細(xì)資料,包括貨名、嘜頭、重量、體積、件數(shù)、運(yùn)費(fèi)、起運(yùn)港、目的港、運(yùn)輸條款(一般都是CFS-CFS)、發(fā)貨人和收貨人等;
3) 送貨時(shí)間、送貨方式(是由我司收貨還是客戶自行安排送貨)、報(bào)關(guān)資料的遞交方式;
2. 務(wù)必與拼箱公司確認(rèn)的信息:
1) 截倉時(shí)間及船期;
2) 是深圳直拼還是中轉(zhuǎn),是經(jīng)什么地方中轉(zhuǎn);
以便我司可選擇船期最合適、運(yùn)費(fèi)最便宜的拼箱公司合作;
3. 貨物入倉跟蹤：對貨物的入倉情況要緊密跟蹤
1) 向倉庫確認(rèn)貨物入倉后并要求其把入倉單傳真我司;
2) 核對倉庫所量體積、重量、件數(shù)是否與客戶提供的資料相符，如有不符，應(yīng)盡快通知客戶。
4. 裝柜跟蹤：目前深圳的散貨大部分都在筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)，在資料齊全無誤的前提下，一般情況一天就可報(bào)出關(guān)，但須第二天才可出倉。
1) 每天下午約17：15左右，向CO-LOADER或其報(bào)關(guān)員確認(rèn)每一票貨的報(bào)關(guān)情況，如已報(bào)好，要確認(rèn)貨什么時(shí)候裝柜;
2) 在裝柜當(dāng)天早上，須向CO-LOADER確認(rèn)我司的貨是否確實(shí)已安排入柜，以避免CO-LOAER因意外情況漏裝我司的貨而耽誤船期;
七. 附：如下為在網(wǎng)上下載的一些行家對于散貨的意見，可作為參考資料
隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1. 拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，一般船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理(個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，
幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)�，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。
2. 在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L給發(fā)貨人，如果 L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。
3. 拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。
4. 有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。
對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。
提單的基本知識
不同的運(yùn)輸方式使用的運(yùn)輸單據(jù)也各有不同，主要有海運(yùn)提單、海運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等：
一. 國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(Rail Waybill)：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)所使用的運(yùn)單是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)輸契約。該運(yùn)單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本，在鐵路加蓋承運(yùn)日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨入，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件之一。
二. 承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt)：是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般多委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦。當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運(yùn)后，對外貿(mào)易運(yùn)輸公司即簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人，以作為對外辦理結(jié)匯的憑證。
三. 航空運(yùn)單(Airvay Bill)：是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單;而是憑航空公司的提貨通知單。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。
四. 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MTD=Multimodal Transport Documents)：是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營
人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證;五.海運(yùn)單(SeaWaybill)：海運(yùn)單的形式;六、海運(yùn)提單(BillofLading=B/L);1.海運(yùn)提單的性質(zhì)：;1)海運(yùn)提單是有價(jià)證券，是承運(yùn)人收到貨物後出具的;2)海運(yùn)提單是物權(quán)證券，是貨物所有權(quán)的證件;;3)海運(yùn)提單是流通證券，是可依背書或交付的方法，;4)海運(yùn)提單是文意證券，是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約;5)
人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以做成可轉(zhuǎn)讓的，也可做成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份即失效。
五. 海運(yùn)單(Sea Waybill)：海運(yùn)單的形式與作用同海運(yùn)提單相似，其主要特點(diǎn)在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運(yùn)輸。
六、海運(yùn)提單(Bill of Lading=B/L)：簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運(yùn)提單也是收貨入在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。
1. 海運(yùn)提單的性質(zhì)：
1) 海運(yùn)提單是有價(jià)證券，是承運(yùn)人收到貨物後出具的貨物收據(jù);
2) 海運(yùn)提單是物權(quán)證券，是貨物所有權(quán)的證件;
3) 海運(yùn)提單是流通證券，是可依背書或交付的方法，自由轉(zhuǎn)讓證券上的權(quán)利;
4) 海運(yùn)提單是文意證券，是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明, 是承托雙方執(zhí)行權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù);
5) 海運(yùn)提單是要式證券, 也就是說該證券要具備法律所規(guī)定的記載的事項(xiàng)才生效力。如船名、航次、目的港等等，提單如欠缺法定應(yīng)記載事項(xiàng)之一者，則為不合法，不發(fā)生效力的提單，因此稱它為要式證券;
6) 海運(yùn)提單是交還證券，即行使證券上的權(quán)利時(shí)必須將提單交還給運(yùn)送人。
2. 海運(yùn)提單的作用：
1) 對托運(yùn)人(SHIPPER)而言，提單最直接的用途就是用來向銀行結(jié)匯。也就是說出口的貨主拿了提單以后根據(jù)信用證(L/C)的規(guī)定，在一定的期限之前，與其它文件一起送交結(jié)匯銀行，經(jīng)銀行審查無誤后就可以拿到出口貨物的貨款。
2) 對收貨人(CONSIGNEE)而言，提單是用來在目的港提貨。那么提單是如何由發(fā)貨人手上交付到目的港收貨人手上呢?通常它的流程如下：
議付行-----------開證行
交單，結(jié)匯 付款，贖單
買方/進(jìn)口商 賣方/出口商
簽定貿(mào)易合同，開立信用證
交貨，簽發(fā)正本提單 提貨，退還正本提單 圖例：
提單流向
貨款流向
貨物流向
國際貨運(yùn)代理/船公司
3. 海運(yùn)提單的種類： 按貨物是否裝船分類：
1) 已裝船提單：憑大副裝船后所簽收貨單簽發(fā);
2) 備運(yùn)提單：是托運(yùn)人憑場站收據(jù)向承運(yùn)人所換的。在L/C下 不能議付。裝船后由船公司加注船名日期變成已裝船提單;
按運(yùn)輸方式分類：
1) 直達(dá)提單(Direct B/L)：是指輪船從裝運(yùn)港裝貨后，中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單;
2) 轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)：是指輪船從裝運(yùn)港裝貨后，不直接駛往目的港，需要在中途港換裝另外船舶運(yùn)往目的港所簽發(fā)的提單;
3) 聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)：是指需經(jīng)兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一程海運(yùn)承運(yùn)人所簽發(fā)的，包括運(yùn)輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單;
按提單收貨人分類：
1) 記名提單(Straight B/L)：是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫特定的收貨人名稱，這種提單只能由該特定收貨人提貨，因此記名提單不能流通轉(zhuǎn)讓;
2) 不記名提單(Bear B/L)：是指提單上的收貨人欄不指明收貨人，只在收貨人欄中寫“TO BEAYER”(“交持票人”)，這種提單無須背書轉(zhuǎn)讓，流通性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)大，實(shí)際業(yè)務(wù)中很少使用;
3) 指示提單(0rder B/L)：這種提單經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓給他人提貨。又分記名指示提單和不記名指示提單;記名指示提單：是指在提單的收貨人欄內(nèi)注明“TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNER/BANK” (“憑托運(yùn)人/收貨人/銀行的指示”); 不記名指示提單：是指在提單的收貨人欄內(nèi)注明“憑指示”“To order”(“憑指示”);目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用最多的是“憑指示”，正面寫TO ORDER 背面簽轉(zhuǎn)讓人名，習(xí)慣上稱為“空白抬頭、空白背書”提單;
按有無批注分類：
1) 清潔提單(CLEAR B/L)：是指承運(yùn)人在提單上未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單;
2) 不清潔提單(UNCLEAR B/L )：是指承運(yùn)人在提單上對貨物表面狀況或包裝加有不良或存在缺陷等批注的提單，這種提單除非經(jīng)買方授權(quán)，否則銀行不接受;
按提單格式分類：
1) 簡式提單：沒有背面條款。
2) 全式提單：背面有合同條款。
國際海運(yùn)(五) 4、提單的內(nèi)容 1)提單號碼
提單號碼可以說是提單的名字，就像每一個(gè)人的名字一樣。各家船公司或貨代的提單號碼都有一定的編排格式，各具意義。原則上一份提單只能有一個(gè)提單號。這樣可以避免混淆不清。有時(shí)貨主會在出貨以后要求將一份提單分割成數(shù)份。有時(shí)會要求將數(shù)份提單合并成一套提單。無論分割或合并提單，每份提單都只能有一個(gè)號碼。這樣在整個(gè)操作流程才不容易出錯(cuò)，財(cái)務(wù)管理上也比較容易掌握。
提單號碼的更改：通常提單號是不可蓋改正章或加小簽的。主要的用意也是在避免錯(cuò)誤。
2) SHIPPER(托運(yùn)人)
提單的上的SHIPPER可以是L/C上的受益人或是受益人之外的第三者，也可能是貨代或報(bào)關(guān)行。做為承運(yùn)人的船公司或貨貸并不必在意SHIPPER欄位上打的是什么公司或什么人，也不必刻意地要求打上詳細(xì)地址或電話。提單上顯示的SHIPPER地址可以在裝貨港也可以在其它地區(qū)或國家。完全依照貨主的需要為之。尤其是三角貿(mào)易的情況，中間商往往要求承運(yùn)人在第三地?fù)Q發(fā)提單而新簽發(fā)的提單上可能出現(xiàn)與原提單完全不同的SHIPPER名稱。這樣的作業(yè)情況已經(jīng)有多年的歷史，只要處理得當(dāng)，它并不會造成承運(yùn)人操作上的困擾，同時(shí)也沒有什么風(fēng)險(xiǎn)。
雖然承運(yùn)人對SHIPPER欄位沒有特殊要求，但是為了聯(lián)系上的方便，同時(shí)保護(hù)承運(yùn)人的利益，承運(yùn)人的從業(yè)人員必須確實(shí)知道貨物是由誰交運(yùn)的，并將提單簽發(fā)給交運(yùn)人或提單上顯示的托運(yùn)人。因?yàn)樘釂问怯袃r(jià)證券，因此，簽發(fā)提單得特別留意取單人與托運(yùn)人的關(guān)系。
1) CONSIGNEE(收貨人) 收貨人的欄位有下列幾種表示方法：
打上“TO ORDER”字樣。
此種提單為無記名提單，表示收貨人“待指定”。因此當(dāng)托運(yùn)人自船公司取得此種提單后，即成為該批貨物之所有權(quán)人。其權(quán)益之轉(zhuǎn)移只要交付提單即可。然而在實(shí)務(wù)上除信用證另有規(guī)定外，通常銀行都會要求托運(yùn)人在提單背面做成空白背書后再予以轉(zhuǎn)讓。船公司放貨時(shí)只認(rèn)單而不認(rèn)人。任何人拿到均可提貨。
打上“TO ORDER OF SHIPPER”字樣。
此種提單一定得有托運(yùn)人背書才可提貨。一旦托運(yùn)人背書以后它的性質(zhì)就與“TO ORDER”一樣，任何人拿到均可提貨。所以此種提單被銀行視為優(yōu)良的擔(dān)保品。
打上“TO ORDER OF (BUYER)”
此種提單貨物所有權(quán)是聽從買方的指示。所以買方一定得背書才可以提貨。賣方在貨物出運(yùn)以后已失去貨物的控制權(quán)。
打“TO ORDER OF(ISSUING BANK)”
此種以開證銀行為抬頭人之提單，就是將貨物之所有權(quán)轉(zhuǎn)到開證銀行手上。一般而言，若信用證申請人的信用不明，且未提供充分之擔(dān)保品;或信用證上要求托運(yùn)人須將一份正本提單徑寄進(jìn)口商，以便用該提單辦理背書提貨時(shí)，開證銀行為取得該批貨物的控制權(quán)，常在信用證上面規(guī)定須以開證銀行本身為抬頭人。
打“UNTO”或“CONSIGNEE TO”某某收款人。
此種直接提單船公司在放貨時(shí)是“認(rèn)人不認(rèn)單”。所以此種提單一旦簽發(fā)以后，就得特別留意不得隨意接受托運(yùn)人的要求來更改收貨人名稱。因?yàn)樵谀承┑貐^(qū)只要提單上的收貨人提供保函及提單的傳真件，船公司就會放貨給該收貨人。因此即使托運(yùn)人將全套正本交回裝貨港的承運(yùn)人，承運(yùn)人從業(yè)人員也不得接受托運(yùn)人申請更改收貨人，以防止一單多賣的詐騙行為。除非原提單上的指定收貨人以書面方式同意放棄該票貨，否則別輕易同意更改收貨人。
4) NOTIFY PARTY(被通知人)
被通知人是指貨物到達(dá)目的地時(shí)承運(yùn)人可以聯(lián)絡(luò)的公司或個(gè)人。提單上顯示了被通知人可以讓承運(yùn)人在目的地的分公司或代理及時(shí)的通知買方提貨。被通知人可能是買方的報(bào)關(guān)行，可能是買主本身，銀行，也可能是中間商或者是賣方。對于承運(yùn)人而言，它只是在目的地港發(fā)“到貨通知”(Arrival Notice)的對象。發(fā)到貨通知雖然不是承運(yùn)人的義務(wù)或責(zé)任，然而為了讓買方及時(shí)備單提貨以便讓箱子可以盡早拆空使用，同時(shí)也為了避免延滯費(fèi)的產(chǎn)生。發(fā)“到貨通知”已經(jīng)成為一種慣常的服務(wù)項(xiàng)目。因此在提單上顯示“被通知人”雖然不是結(jié)匯的必要條件，但是對承運(yùn)人的整個(gè)作業(yè)流程而言確是非常重要的。實(shí)務(wù)上我們可能碰到貨主由于其個(gè)別的需要，要求不在提單上顯示“被通知人”�；诜⻊�(wù)客戶的需求，然而請?zhí)貏e留意不顯示“被通知人“的同時(shí)，若在 Consignee欄位上也沒有詳細(xì)的收貨人地址的話，可能產(chǎn)生下列不良情況：
1. 某些國家或地區(qū)(如澳大利亞)可能造成海關(guān)罰款。
2. 承運(yùn)人無法及時(shí)通知買方提貨而造成“延滯費(fèi)“(Demurrage Charge)的產(chǎn)生。買方往往以未收到Arrival Notice的理由而拒付延滯費(fèi)，從而產(chǎn)生糾紛。最后，承運(yùn)人為了以后的生意著想，往往得認(rèn)賠了事。通常船公司給進(jìn)口的貨主10天的免費(fèi)堆存期以便貨主辦理提貨手續(xù)。這個(gè)10天的計(jì)算是由卸船日起算。超過10天以后船公司會對每個(gè)滯期的箱子收取一定的費(fèi)用，此費(fèi)用稱為延滯費(fèi)(Demurrage Charge)。
3. 成為非法運(yùn)輸者的避險(xiǎn)方式
提單上沒有明確的收貨人以及其它的地址，也沒有“被通知人“，那么如果貨柜內(nèi)被發(fā)現(xiàn)裝了與提單上不
符的貨品或違禁品，目的地港的海關(guān)將無法查處該進(jìn)口商。尤其是在政局不穩(wěn)定的國家，如果發(fā)現(xiàn)了未申報(bào)的武器或軍品而又找不到該地的買主，則可能扣押承運(yùn)人的船只或給予承運(yùn)人高額的罰款。雖然承運(yùn)人無法確定托運(yùn)人提供的買主或被通知人是否確實(shí)存在，然而只要在運(yùn)送單據(jù)上有所記載，對于承運(yùn)人而言已經(jīng)刻盡其職了。若有涉及不法行為，那么它是托運(yùn)人與買方的責(zé)任與承運(yùn)人無關(guān)。
NOTIFY PARTY的更正，因?yàn)镹otify Party只是一個(gè)被通知人，所以可以接受更改的要求而不必太在意最主要的是要有明確的地址或電話。以方便船公司通知買方提貨。
5) ALSO NOTIFY PARTY
提單上常有Also Notify Party欄位的設(shè)置，當(dāng)一個(gè)人“被通知人”不足以滿足貨主或L/C的要求時(shí)，就可以將”次被通知人”的資料記載在此欄位。此欄位有沒有填寫均不影響承運(yùn)人的作業(yè)，只要Consignee或Notify Party有詳細(xì)地址以供聯(lián)絡(luò)。
6) PLACE OF RECEIPT (收貨地)
當(dāng)運(yùn)送人發(fā)全程提單(Through B/L ) 時(shí)，若在此欄位打上收貨地點(diǎn)，那么此地點(diǎn)就成為運(yùn)送人對該票貨負(fù)責(zé)的起始點(diǎn)。比如我司在西安收貨并負(fù)責(zé)安排陸運(yùn)到新港裝船出運(yùn)，那么收貨地就可以顯示“西安”。如果陸運(yùn)不是由我司安排的，那么此欄位就得空白。
7) PRE—CARRIAGED BY
此欄位就是顯示內(nèi)陸的運(yùn)送人名稱。它可能是卡車公司，鐵路公司或內(nèi)河航運(yùn)公司。
8) OCEN VESSEL/ WOYAGE NO.(航名/航次) 此欄位顯示船名與航次
9) PORT OF LOADING (裝貨港)
10) PORT OF DISCHARGE(卸貨港)
在我司的提單上卸貨港就是我司負(fù)責(zé)承運(yùn)的終結(jié)點(diǎn)。
11) PLACE OF DELIVERY(目的地)
有些貨物在卸貨港卸船以后還得轉(zhuǎn)到內(nèi)陸點(diǎn)或其它小港口。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)為了了解貨物的流向，往往規(guī)定提單上要有內(nèi)陸的“目的地”才可以辦理轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)。貨主也會據(jù)此要求承運(yùn)人在提單上標(biāo)示“目的地”。在此會發(fā)生兩種情況：
1. 運(yùn)費(fèi)只付到卸貨港而貨主要求標(biāo)示目的地
此時(shí)得在提單的適當(dāng)位置加注“由(卸貨港)到(目的地)的費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)由收貨人負(fù)責(zé)”。
2. 運(yùn)費(fèi)付到目的地
此時(shí)也得注明“FREIGHT PAID UP TO(目的地)”，以便清楚地說明承運(yùn)人的責(zé)任范圍。否則承運(yùn)人在卸貨港的分公司或代理可能會再向收貨人收取內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)而造成種種不便。
12) Number of Original B/L(正本份數(shù))
信用證上面對于正本提單的份數(shù)常常加以規(guī)定，因此承;13)ConainerNumber(集裝箱號碼);集裝箱號碼一般為7位數(shù)字，最后的數(shù)字為檢查號碼;14)SealNumber(鉛封號碼);在完成貨物裝箱的手續(xù)后必須在集裝箱的門上加鎖及鉛;對于進(jìn)口的重箱，如果發(fā)現(xiàn)鉛封破損，那么在放貨之前;15)MarksAndNumbers(嘜頭及數(shù)字;出口貨物的外包裝上都有
信用證上面對于正本提單的份數(shù)常常加以規(guī)定，因此承運(yùn)人船公司的根據(jù)要求簽發(fā)正本，并在此欄位上注明正本份數(shù)，通常承運(yùn)人會簽發(fā)3份正本。
13) Conainer Number(集裝箱號碼)
集裝箱號碼一般為7位數(shù)字，最后的數(shù)字為檢查號碼。
14) Seal Number(鉛封號碼)
在完成貨物裝箱的手續(xù)后必須在集裝箱的門上加鎖及鉛封，以確保集裝箱內(nèi)的物品的安全。鉛封上的號得詳細(xì)記載在提單上。通常鉛封號碼是與相對應(yīng)的箱號打在一起以便查閱。
對于進(jìn)口的重箱，如果發(fā)現(xiàn)鉛封破損，那么在放貨之前得會同海關(guān)人員，海關(guān)認(rèn)同的理貨單位以及貨主的代理一同開箱驗(yàn)貨，并對箱內(nèi)貨物的數(shù)量及狀況作成書面報(bào)告。該報(bào)告將成為承運(yùn)人追查貨損原因及日后理賠的依據(jù)。
15) Marks And Numbers(嘜頭及數(shù)字)
出口貨物的外包裝上都有其用來辨認(rèn)的數(shù)字文字或符號，這些字體或符號的組合就稱為嘜頭。在提單上體現(xiàn)嘜頭及數(shù)量才能讓買方在提貨時(shí)確認(rèn)那些貨是屬于他的。尤其是拼箱貨(LCL/LCL)的情況下，嘜頭的重要性就更為明顯了。
16) No. of Container/Packages (箱數(shù)及件數(shù))
整箱運(yùn)送(FCL/FCL)的情況下，此欄位僅標(biāo)示所運(yùn)送的集裝箱數(shù)目。而真正的貨品數(shù)量則標(biāo)注在其后(Descriprtion of Goods )的欄位，在拼箱運(yùn)送(LCL/LCL)的情況下，若總數(shù)未滿一個(gè)集裝箱，則可以在此欄位標(biāo)示貨品數(shù)量。在此涉及的除了箱數(shù)以外還有箱型，運(yùn)送方式，計(jì)件單位以及件數(shù)的表示方式等。
箱型：常用的箱型有20’,40’,40’HC,OPEN-TOP,FLAT-RACK,REEFER BOX,ISO TANK 等等.
20英盡長的標(biāo)準(zhǔn)箱常以TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)來表示。
40’常用FEU(Forty-foot Equivalent Unit)來表示。
40’的高箱則用40’HC(High Cube)來表示。
20’的冷藏箱常用20’RF(REEFER)來表示。
40’的冷藏箱常用40’RF表示。
運(yùn)送方式
整箱稱為FCL(Full Container Load)
拼箱稱為LCL(Less Than container Load)
將此二者組合起來就構(gòu)成下列的運(yùn)送方式。
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