進出口貨運保險有哪些
根據(jù)貨物的性質(zhì)不同，貨物運輸合同可以劃分為普通貨物運輸合同和特種貨物運輸合同。特種貨物運輸合同又可分為危險貨物運輸合同、鮮活貨物運輸合同、長大笨重貨物運輸合同等。那么，下面是由小編為大家整理的進出口貨運保險，歡迎大家參考學習。
代理業(yè)務
代理業(yè)務是指保險人委托代理機構(gòu)代辦保險業(yè)務。貨運險的代理業(yè)務一般僅由代理機構(gòu)代保險人辦理業(yè)務承保，即完成簽單業(yè)務。貨物在運輸途中受損時能得到賠償，都需向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。由于投保險別不同，其保險費率各異，賠償?shù)姆秶灿袇^(qū)別。所以外貿(mào)公司應根據(jù)出口商品的性質(zhì)、不同的運輸工具、路程的遠近、季節(jié)性天氣的變化，以及運抵國當時的具體情況等有關(guān)因素決定投保哪一種險別較合理。
損失內(nèi)容
海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損(Average，sea damage)，指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內(nèi)河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。
全部損失
全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。
部分損失
不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。
在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損之后，凡屬于共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方(即船方、貨方和運費收入方)根據(jù)獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構(gòu)進行理算(Adjustment)。
不具有共同海損性質(zhì)，巨未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。
按照貨物險保險條例，不論擔保何種貨運險險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交'委付通知"。把殘余標的物的所有權(quán)交付保險人，經(jīng)保險人接受后，可按全損得到賠償。
保險責任期限
按照國際保險業(yè)的習慣，海運保險基本險采用的是"倉至倉條款"(Warehouse to Warehouse Clause-WWClause)，即保險責任自被保險貨物遠保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險貨物卸離海輪后60天。
一般附加險均已包括在一切險的責任范圍內(nèi)，凡已投保海運保險一切險的就無需加保任何一般附加險，但應當說明海運保險一切險并非一切風險造成的損失均予負責。
特殊附加險的海運戰(zhàn)爭險的承保責任范圍，包括由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為，以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失;或者各種常規(guī)武器(包括水雷、魚雷、炸彈)所造成的損失;以及由于上達原因引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用。但對原子彈、氫彈等熱核武器所造成的損失不負賠償責任。戰(zhàn)爭險的保險責任期限以水面危險為限，即自貨物在起運港裝上海輪或駁船時開始，直到目的離海輪或駁船為止;如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達到目的港的當天午夜起算滿15天，保險責任自行終止。保險條款還規(guī)定，在投保戰(zhàn)爭險前提下，加保罷工險不另收費。
基本險別的除外責任
除外責任指保險不予負責的損失或費用，一般都有屬非意外的、非偶然性的或須特約承保的風險。為了明確保險人承保海運保險的責任范圍，中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》中對海運基本險別的除外責任有下列五項：
①被保險人的故意行為或過失所造成的損失;
�、阢〉匕l(fā)貨人責任所引起的損失;
�、墼诒ｋU責任開始前，被保險貨物已以存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失;
�、鼙槐ｋU貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失和費用;
⑤戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任及其險外責任。空運、陸運、郵運保險的除外責任與海運基本險別的險外責任基本相同。
投保指南
貨物運輸保險是以運輸過程中各種貨物作為保險標的保險。當發(fā)貨人或其他相關(guān)利益方有購買貨物運輸保險的需要時，應按以下步驟辦理保險：
請選擇所需使用的條款
(一)進出口貨運險：
1.海洋運輸貨物保險條款、戰(zhàn)爭險條款、罷工險條款
2.陸上運輸貨物保險條款、戰(zhàn)爭險條款、罷工險條款
3.航空運輸貨物保險條款、戰(zhàn)爭險條款、罷工險條款
4.郵包險條款、戰(zhàn)爭險條款
5.海洋運輸冷藏貨物保險條款
6.活牲畜、家禽的海上、陸上、航空運輸保險條款
7.ICC(A)、(B)、(C)及戰(zhàn)爭險、罷工險條款(英國倫敦協(xié)會條款)
(二)中國國內(nèi)貨運險：
1.中國國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險條款
2.中國國內(nèi)鐵路貨物運輸保險條款
3.中國國內(nèi)公路貨物運輸保險條款
4.中國國內(nèi)水路貨物運輸保險條款
5.中國國內(nèi)航空貨物運輸保險條款
填寫投保單
如為進出口業(yè)務，須提供信用證、提單、發(fā)票、裝箱單、起運通知等資料，并進行風險評估，投保單填寫內(nèi)容包括：保險標的的名稱，保險標的的`包裝情況，保險標的的重量，保險標的的數(shù)量，承保險別，使用條款，運輸工具，如船舶、火車、汽車、飛機等，其中，如果船舶運輸，散裝貨物須提供船舶的名稱、船齡、船級等資料，運輸方式如是否集裝箱運輸、集裝箱拼箱運輸、散貨、件雜貨等情況
保險金額 進出口貨運險一般按照發(fā)票價格加成10%。
中國國內(nèi)貨運險的保險金額按照保險價值確定或由保險雙方協(xié)商確定。保險價值按貨價或貨價加運雜費確定。
若一張投保單投保不同單價、不同品名的貨物時，保險金額應分別列明，必要時，填寫投保清單，同時填寫保險金額總計。
確定費率
保險公司將根據(jù)承保的貨物的性質(zhì);根據(jù)承載貨物的船舶;根據(jù)承保貨物的裝載與包裝情況;根據(jù)承保貨物航程及起運港(地)及目的港(地)的管理情況;根據(jù)市場的競爭等各類情況制定費率。
免賠條件
根據(jù)承保的貨物的性質(zhì)、包裝、船舶、港口的管理好壞，設(shè)定免賠率。
出具保單
保險公司將根據(jù)以上條件繕制保單，在投保人支付保費后，出具保單給投保人。特別要說明的是如果貨物運輸根據(jù)信用證進行安排，保險公司將按照信用證要求出具保單。
預約保險
如全年有多次貨物運輸，且保險都準備在同一保險公司投保的，可以選擇采用方便的預約保險方式，即采用合同方式將全年的貨物運輸全都納入保險范圍之內(nèi)，當然采用這種方式由于減少的保險公司的展業(yè)等費用成本，比較單獨出單還能獲得更為優(yōu)惠的保險費率。
進出口貨運險保險金額如何約定
國內(nèi)貨物運輸保險業(yè)務
按啟運地成本價或者協(xié)商價確定。其中啟運地成本價是指按貨物在啟運地購進時的成本價(以發(fā)票為準)或調(diào)撥價或購進價加運費、包裝費、搬運費等來確定。
協(xié)商價不得超過保險價值。一張投保單不同單價、不同品名的貨物，保險金額應分別列明，同時須填寫總保險金額。另外，也可按照增值稅發(fā)票價計算保險金額，即保險金額=貨價*(1+增值稅)。
出口貨運險保險業(yè)務
在國際貿(mào)易中廣泛采用的裝運港交貨一般有三種價格：離岸價格(船上交貨價，即FOB價);成本加運費價(即CFR價);到岸價(包括成本加運費加保險費，即CIF價)。
一般來說，各國保險法及國際貿(mào)易慣例一般夠規(guī)定出口貨運險的保險金額在CIF貨價基礎(chǔ)上適當加成，加成率一般是10%，也可以與被保險人約定不同的加成率，但一般不超過30%。保險金額=CIF貨價*(1+加成率)。
如果是CFR報價，則應折算成CIF價，CIF=CFR/[1—(1+加成率)*保險費率];如果是FOB報價，則需先在FOB價中加入運費，變成CFR后，再折算成CIF價。
進口貨運險保險業(yè)務
進口貨運險保險金額以進口貨物的CIF價格為準，若要加成投保，可以加成10%為宜。
若按CFR或FOB條件進口，則按特約保險費率和平均運費率直接計算保險金額。
按CFR進口時：保險金額=CFR價格*(1+特約保險費率);
按FOB進口時：保險金額=FOB價格*(1+平均運費率+特約保險費率)。
【進出口貨運保險有哪些】相關(guān)文章：
5.貨運保險的作用