貨代空運基本知識大全
七、空運貨物尺寸規(guī)定
貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0、1公斤。
非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設(shè)備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。
每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。
每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每 6000立方厘米折合1公斤計重。
八、國際空運收費規(guī)定
(一)國內(nèi)航空貨物運價類別
1、普通貨物運價
a、基礎(chǔ)運價(代號N)
民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價，基礎(chǔ)運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。
b、重量分界點運價(代號Q>
國內(nèi)航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。
2、等級貨物運價(代號S)
急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎(chǔ)運價的150%計收。
3、指定商品運價(代號C):對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。
4、最低運費(代號M) :每票國內(nèi)航空貨物最低運費為人民幣30元。
5、集裝貨物運價:以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。
(二)國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則
1、直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。
2、指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。
3、等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。
(三)國內(nèi)航空貨物運計費規(guī)則
1、貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。
2、最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。
3、按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。
4、分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。
(四)國內(nèi)航空郵件運費
普通郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價的150%計收。
九、公布的直達運價
公布的直達運價指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。
(一)種類
1、特種貨物運價(Specific Commodity Rates，SCR)
特種貨物運價通常是承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。
國際航空運輸協(xié)會公布特種貨物運價時將貨物劃分為以下類型：
0001-0999 食用動物和植物產(chǎn)品;
1000-1999 活動物和非食用動物及植物產(chǎn)品;
2000-2999 紡織品、纖維及其制品;
3000-3999 金屬及其制品，但不包括機械、車輛和電器設(shè)備;
4000-4999 機械、車輛和電器設(shè)備;
5000-5999 非金屬礦物質(zhì)及其制品;
6000-6999 化工品及相關(guān)產(chǎn)品;
7000-7999 紙張、蘆葦、橡膠和木材制品;
8000-8999 科學(xué)、精密儀器、器械及配件;
9000-9999 其他貨物。
其中每一組又細分為10個小組，每個小組再細分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應(yīng)的組號，公布特種貨物運價時只要指出本運價適用于哪一組貨物就可以了。
因為承運人制定特種運價的初衷主要是使運價更具競爭力，吸引更多客戶使用航空貨運形式，使航空公司的運力得到更充分的利用，所以特種貨物運價比普通貨物運價要低。也因此適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須達到承運人所規(guī)定的起碼運量(如100公斤)。如果貨量不足，而托運人又希望適用特種運價，那么貨物的計費重量就要以所規(guī)定的最低運量(100公斤)為準(zhǔn)，該批貨物的運費就是計費重量(在此是最低運量)與所適用的特種貨物運價的乘積。
2、等級貨物運價(Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR)
等級貨物運價指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。
適用等級貨物運價的貨物通常有：
(1)活動物、活動物的集裝箱和籠子;
(2)貴重物品;
(3)尸體或骨灰;
(4)報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物;
(5)作為貨物托運的行李。
其中(1)-(3)項通常在普通貨物運價基礎(chǔ)上增加一定百分比;(4)-(5)項在普通貨物運價的基礎(chǔ)上減少一定百分比。
3、普通貨物運價(General Cargo Rates，GCR)
普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應(yīng)該適用普通貨物運價。
通常，各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數(shù)量的不同規(guī)定幾個計費重量分界點(Breakpoints)。最常見的是45公斤分界點，將貨物分為45公斤以下的貨物(該種運價又被稱為標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運價，即Normal General Cargo Rates或簡稱N)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外，根據(jù)航線貨流量的不同還可以規(guī)定100公斤、300公斤分界點，甚至更多。運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而降低，這也是航空運價的.顯著特點之一。
由于對大運量貨物提供較低的運價，我們很容易發(fā)現(xiàn)對一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運價計算的運費(9、82*75=736、50)反而高于一件100公斤貨物所應(yīng)付的運費(7、14*100=714、00)。顯然這有些不合理。因此航空公司又規(guī)定對航空運輸?shù)呢浳锍艘容^其實際的毛重和體積重量并以高的為計費重量以外，如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低，則也可適用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量。也就是說，在上邊的例子中，這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7、14英鎊的費率，但貨物的計費重量此時應(yīng)該是100公斤，這費額為714英鎊。
4、起碼運費(Minimum Charges，M)
起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用后制定的。
如果承運人收取的運費低于起碼運費，就不能彌補運送成本。因此，航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費。若計算出的數(shù)值低于起碼運費，則以起碼運費計收，另有規(guī)定除外。
航空貨運中除以上介紹的四種公布的直達運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價(United consignment ULD，Unit Load Devices)適用于托盤或集裝箱貨物。
(二)公布的直達運價的使用
1、除起碼運費外，公布的直達運價都以公斤或磅為單位。
2、航空運費計算時，應(yīng)首先適用特種貨物運價，其次等級貨物運價，最后是普通貨物運價。
3、如按特種貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收。
4、承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量，以高的為準(zhǔn);如果某一運價要求有最低運量，而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達到要求時，以最低運量為計費重量。
5、公布的直達運價是一個機場至另一個機場的運價，而且只適用于單一方向。
6、公布的直達運價僅指基本運費，不包含倉儲等附加費。
7、原則上，公布的直達運價與飛機飛行的路線無關(guān)，但可能因承運人選擇的航路不同而受到影響。
8、運價的貨幣單位一般以起運地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費率以承運人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運單的時間為準(zhǔn)。
十、非公布的直達航空運價
如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達運價，則要選擇比例運價或利用分段相加運價。
(一)比例運價(Construction Rate)
在運價手冊上除公布的直達運價外還公布一種不能單獨使用的附加數(shù)(Add-onamounts)。當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達運價時，可采用比例運價與已知的公布的直達運價相加，構(gòu)成非公布的直達運價。
需要注意的是在利用比例運價時，普通貨物運價的比例運價只能與普通貨物運價相加，特種貨物運價、集裝設(shè)備的比例運價也只能與同類型的直達運價相加，不能混用。此外，可以用比例運價加直達運價，也可以用直達運價加比例運價，還可以在以計算中使用兩個比例運價，但這兩個比例運價不可連續(xù)使用。
(二)分段相加運價(Combination of Rate)
所謂分段相加運價是指在兩地間既沒有直達運價也無法利用比例運價時可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點，分別找到始發(fā)地至該點、該點至目的地的運價，兩段運價相加組成全程的最低運價。
無論是比例運價還是分段相加運價，中間計算點的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關(guān)系到計算出來的兩地之間的運價，因此承運人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計算結(jié)果中最低值作為該貨適用的航空運價。
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