甩掛運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析
甩掛運(yùn)輸是趨勢(shì)，甩掛運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，可以按照生產(chǎn)要求，在一個(gè)場(chǎng)站甩下一部掛車(chē)裝卸貨物，并掛上另一部掛車(chē)后，繼續(xù)運(yùn)行到另一個(gè)甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站作業(yè)的運(yùn)輸組織形式。那么，下面是小編為大家提供甩掛運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析，歡迎大家參考學(xué)習(xí)。
一：甩掛運(yùn)輸定義：
甩掛運(yùn)輸就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱(chēng)為甩掛運(yùn)輸。
二：甩掛運(yùn)輸在目前困境：
甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。但在我國(guó)，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直步履艱難。過(guò)去甩掛運(yùn)輸中遇到的諸如養(yǎng)路費(fèi)、交強(qiáng)險(xiǎn)等種種問(wèn)題給甩掛運(yùn)輸相關(guān)物流企業(yè)帶來(lái)了不能承受之重，滯后的政策制約了甩掛運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。
甩掛運(yùn)輸之所以提高效率，是牽引車(chē)能夠不停地跑，這就需要充足的貨源保證。目前我國(guó)物流總量每年都在上升，但是公路貨運(yùn)散、亂的情況依然沒(méi)有改變。公路貨運(yùn)沒(méi)有特別突出的大型運(yùn)輸集團(tuán)和強(qiáng)勢(shì)的管理機(jī)構(gòu)。因此，要想實(shí)現(xiàn)甩掛往往需要多個(gè)企業(yè)進(jìn)行協(xié)作，但是企業(yè)之間通常難以達(dá)成共識(shí)。
我國(guó)甩掛運(yùn)輸使用的牽引車(chē)規(guī)格不盡相同，不同的動(dòng)力牽引與掛車(chē)連接，存在匹配問(wèn)題;40英尺掛車(chē)裝載45英尺集裝箱、掛車(chē)和拖車(chē)接頭裝置不對(duì)稱(chēng)等。
對(duì)于掛車(chē)的保險(xiǎn)問(wèn)題，應(yīng)該建立適合甩掛運(yùn)輸特點(diǎn)的保險(xiǎn)制度，逐步調(diào)整當(dāng)前牽引車(chē)與掛車(chē)均需要單獨(dú)投保的交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)制度，實(shí)行以牽引車(chē)為主體、掛車(chē)(包括集裝箱半掛車(chē)和其他廂式、罐式專(zhuān)用半掛車(chē))只投財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)政策。甩掛運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)由牽引車(chē)承擔(dān)賠付責(zé)任。
對(duì)于掛車(chē)檢測(cè)問(wèn)題，由于掛車(chē)的行駛里程偏低，且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，建議掛車(chē)1年只進(jìn)行1次關(guān)于技術(shù)安全狀況的年審，盡量保證牽引車(chē)和掛車(chē)檢測(cè)時(shí)間和檢測(cè)場(chǎng)所的一致性，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)。
三：發(fā)展趨勢(shì)及其意義：
“甩掛運(yùn)輸”是趨勢(shì)，甩掛運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，可以按照生產(chǎn)要求，在一個(gè)場(chǎng)站甩下一部掛車(chē)裝卸貨物，并掛上另一部掛車(chē)后，繼續(xù)運(yùn)行到另一個(gè)甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站作業(yè)的運(yùn)輸組織形式。它是世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，是提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)意義重大。
四：甩掛運(yùn)輸之優(yōu)勢(shì)：
甩掛運(yùn)輸把汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)化，可以相應(yīng)提高車(chē)輛每運(yùn)次的載重量，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。與定掛運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。
首先，能夠有效節(jié)約資源。在相同的運(yùn)輸條件下，汽車(chē)運(yùn)輸效率的高低取決于汽車(chē)的載重量、技術(shù)速度和裝卸時(shí)間三個(gè)主要因素。道路甩掛運(yùn)輸使汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)化，能相應(yīng)提高車(chē)輛每趟次的載質(zhì)量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車(chē)行駛，免除了裝卸貨的等候時(shí)間。另一方面，道路甩掛運(yùn)輸事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳锊捎脵C(jī)械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車(chē)輛停駛和貨物出庫(kù)的時(shí)間，加快了貨物周轉(zhuǎn)的速度，創(chuàng)造了時(shí)間效益;其次，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。為提高運(yùn)輸效率，發(fā)達(dá)國(guó)家從上世紀(jì)40年代就開(kāi)始多式聯(lián)運(yùn)。由牽引車(chē)將裝載貨物的集裝箱拖至鐵路貨場(chǎng)或港口，牽引車(chē)與半掛車(chē)承載的集裝箱分離后，再將集裝箱吊裝到火車(chē)或貨船上進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。到達(dá)目的地后，由貨物終到地的牽引半掛車(chē)運(yùn)至堆場(chǎng)，這種運(yùn)輸大合作的組織形式降低了鐵路車(chē)輛和船舶的搬運(yùn)裝卸頻率。道路甩掛運(yùn)輸可銜接多種運(yùn)輸方式，采用整箱搬運(yùn)裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。
五：甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景：
甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)前景十分廣闊，近年來(lái)，中國(guó)面臨著巨大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和區(qū)域財(cái)富轉(zhuǎn)移發(fā)展機(jī)遇，具有比較優(yōu)勢(shì)的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿(mào)易量迅猛增長(zhǎng)，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運(yùn)輸，貨源穩(wěn)定且充足。尤其是，隨著“東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)”等開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等工程項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，都將激發(fā)道路甩掛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求量。
六：甩掛運(yùn)輸政策補(bǔ)貼及推廣：
2012年上半年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委又篩選了一批試點(diǎn)項(xiàng)目給予資金支持。截至目前，首批26個(gè)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目全面啟動(dòng)，40個(gè)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)已經(jīng)全部動(dòng)工;新購(gòu)置牽引車(chē)和半掛車(chē)4225輛;試點(diǎn)項(xiàng)目共投入甩掛運(yùn)輸車(chē)輛9453輛，開(kāi)通一定規(guī)模的`甩掛運(yùn)輸作業(yè)線路130多條，已輻射全國(guó)20多個(gè)省份。甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)一年半來(lái)的運(yùn)行成果逐步顯現(xiàn)，車(chē)輛運(yùn)行效率穩(wěn)步提升，節(jié)能減排取得效果，甩掛運(yùn)輸長(zhǎng)途干線試點(diǎn)線路上貨運(yùn)實(shí)載率普遍達(dá)到了80%左右，遠(yuǎn)高于社會(huì)平均水平。甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。
甩掛車(chē)輛享受通行費(fèi)優(yōu)惠等政策也有望落地。國(guó)務(wù)院辦公廳2011年12月下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》明確要求切實(shí)落實(shí)甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型車(chē)輛的有關(guān)通行費(fèi)優(yōu)惠政策。甩掛運(yùn)輸車(chē)輛基本都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車(chē)輛或大型廂式貨車(chē)，甩掛運(yùn)輸企業(yè)都是規(guī)�；\(yùn)營(yíng)的大型企業(yè)，是繳納通行費(fèi)的大客戶，符合通行費(fèi)優(yōu)惠的政策要求。交通運(yùn)輸部明確表示，此項(xiàng)政策務(wù)必于今年年底前落實(shí)到位，利用通行費(fèi)的杠桿調(diào)節(jié)作用全面帶動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。
甩掛運(yùn)輸企業(yè)間的協(xié)作也在加強(qiáng),4月27日,山東、遼寧、吉林、黑龍江、河北、內(nèi)蒙古、天津等省區(qū)市簽署了環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟協(xié)議。4月28日又簽署了山東省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟協(xié)議。通過(guò)組建甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟,引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間加強(qiáng)合作,有效整合物流資源,推進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)。運(yùn)輸企業(yè)自身也在組建聯(lián)盟。通過(guò)組建甩掛聯(lián)盟模式可很快形成甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
國(guó)家級(jí)有專(zhuān)項(xiàng)資金支持，又有通行費(fèi)優(yōu)惠支持，同時(shí)甩掛運(yùn)輸還能帶來(lái)運(yùn)輸效率提升，這對(duì)貨運(yùn)企業(yè)而言是難得機(jī)遇，企業(yè)可以積極申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)資金，積極參與甩掛運(yùn)輸推廣。
當(dāng)然同時(shí)甩掛運(yùn)輸也困難重重
一、企業(yè)間協(xié)作困難
雖然政府出臺(tái)一些稅費(fèi)優(yōu)惠，有不少用戶想買(mǎi)車(chē)從事甩掛運(yùn)輸，但由于整車(chē)企業(yè)、掛車(chē)企業(yè)使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，牽引車(chē)和掛車(chē)在連接方面也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同參數(shù)的牽引車(chē)的鞍座高矮、寬窄都不一致，很難匹配成功，當(dāng)然還存在各企業(yè)都有偏好的車(chē)型，也有不同年限的車(chē)型，要實(shí)現(xiàn)相互之間的配合難度太大。對(duì)于甩掛運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境還存在很多制約，雖然有一些試點(diǎn)，但大多局限在某個(gè)省或者一定的地域范圍內(nèi)，而且由于相關(guān)配套措施沒(méi)有到位，使得甩掛運(yùn)輸經(jīng)常呈現(xiàn)小打小鬧的狀態(tài)。制度統(tǒng)籌建設(shè)難
在管理制度方面也有一些瓶頸，隸屬于不同企業(yè)、不同行政區(qū)域的牽引車(chē)和半掛車(chē)能否自由組合，并沒(méi)有統(tǒng)一明確的規(guī)定，各地在執(zhí)行中存在很大差異。雖然國(guó)家強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，但有的地方要求牽引車(chē)和掛車(chē)必須隸屬同一家企業(yè)，否則就不允許其上路行駛。一個(gè)地方不允許，就使得整個(gè)計(jì)劃可能成為泡影，從而在一定程度上制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。規(guī)模企業(yè)少整合難
二、掛車(chē)問(wèn)題解決難
其一，掛車(chē)的保險(xiǎn)問(wèn)題。按照現(xiàn)行的保險(xiǎn)制度，牽引頭和掛車(chē)分離之后，使得保險(xiǎn)費(fèi)用有所增加。第三者責(zé)任險(xiǎn)和車(chē)上成員險(xiǎn)等保險(xiǎn)項(xiàng)目是不能拆分的，因此牽引頭和掛車(chē)需要分別繳納，分開(kāi)之后總費(fèi)用上漲得厲害，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)，阻礙了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
其二，掛車(chē)的檢測(cè)問(wèn)題。掛車(chē)和牽引車(chē)的車(chē)檢時(shí)間不一致;不同品牌牽引車(chē)車(chē)檢的時(shí)間也不一致;上牌時(shí)間不同的同種車(chē)型車(chē)檢時(shí)間還不一致。甩掛本來(lái)是通過(guò)提高車(chē)輛的使用率來(lái)提升運(yùn)輸效率，但是車(chē)檢會(huì)在一定程度上影響到車(chē)輛的調(diào)配。據(jù)測(cè)算，如果一輛牽引車(chē)配4輛半掛車(chē)，全年車(chē)輛檢測(cè)大約要占用牽引車(chē)28個(gè)工作日。
其三，掛車(chē)的報(bào)廢問(wèn)題。由于甩掛運(yùn)輸一車(chē)多掛，牽引車(chē)配備的所有掛車(chē)行駛時(shí)間的總和等于牽引車(chē)的行駛時(shí)間，掛車(chē)的耗損速度偏低，掛車(chē)的使用年限不應(yīng)低于牽引車(chē)。而目前掛車(chē)的使用年限也是按照普通貨車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)(即10年)來(lái)計(jì)算的，這種“一刀切”的車(chē)輛報(bào)廢制度不符合資源節(jié)約的原則，也增加了企業(yè)的資本投入。此外，單一的車(chē)輛報(bào)廢年限制度也不利于企業(yè)采用技術(shù)先進(jìn)的牽引車(chē)。
甩掛運(yùn)輸需要在市場(chǎng)、貨源、道路、場(chǎng)站、車(chē)輛和管理上具備必要的條件。受限于國(guó)內(nèi)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建滯后、行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失(牽引車(chē)與掛車(chē)接頭裝置)、JIT管理的推廣應(yīng)用等制約因素，造成甩掛運(yùn)輸發(fā)展緩慢。
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