汽車駕駛技巧教程

　　目前有車的朋友越來越多，可謂是家家一輛愛車。以下是小編為大家整理的汽車駕駛技巧教程，希望對大家有所幫助。

　　汽車駕駛技巧教程

　　單(雙)行道路行駛

　　在單行道路上(或沒有劃分中心線的雙行車道路)正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。

　　1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的====行程輕輕向左*住就能控制車輛的直行方向。

　　2、有利于交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。

　　3、便于車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。

　　單(雙)行車道右轉彎

　　1、車輛行至距彎道約30米減速(或控制車速)，并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內(nèi)輪差寬度為準則，在到達彎道時(打方向前)達到最理想的轉彎速度。

　　2、根據(jù)彎道大小向右打方向，并注意保持(控制)好車速。

　　3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車;如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正;回方向時應根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲俊?/p>

　　加減檔(配檔)基本原則：

　　檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速;

　　換檔(加、減檔)：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性;

　　拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火;

　　升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速3500—4500轉/分;

　　退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速;退檔時機的選擇應根據(jù)路面和動力需求來掌握;

　　油門與離合器配合及實地訓練

　　油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛吃作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。

　　油離配合的兩個關鍵吃作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早于接觸點到位，吃作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門(聲)和車的前沖后拉感覺

　　油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉速表和發(fā)動機聲音;

　　離合一次性接觸點到位吃作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復練習以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。

　　油離配合吃作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩(wěn)住。練習到能輕松、準確吃作為宜。

　　多重起步法：需要低于起步檔(一般為1、2檔)最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控吃作性強又安全實用;多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。

　　低速控制訓練(多重起步法)的操作：

　　多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復吃作，實現(xiàn)低于起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。吃作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在吃作過程中不能完全放開，而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。

　　吃作方法：配油門抬離合到接觸點——預計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門——車速慢至快�；蛲Ｏ聲r再次配油門抬離合到接觸點——重復吃作以上動作;

　　當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復起步;當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復起步;

　　多重起步法正確、靈活運用：

　　1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動(又稱壓離合)配合使用，可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;

　　2、當前方(或后方)情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全

　　3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時(踩下離合)可隨時實施制動和實施車輛轉向。

　　汽車實用駕駛技巧

　　一、側方停車的實用技巧

　　開車出門停車是免不了的，如今車是越來越多，車位是越來越少，一些熱點地區(qū)的車位可謂是一位難求，好容易碰到一個車位合不合適也要試試。

　　在常見的車位中，側方停車是大家公認難度最大的，因為相對來說側方停車主要憑感覺，兩側的參照物并不明確，因此在車位緊張的地方面對這樣的車位，很多新手經(jīng)常嘗試失敗后無奈放棄。網(wǎng)絡中關于停車技巧的介紹不少，不過大多是將角度啊，距離啊作為參考，今天我們將這些數(shù)據(jù)轉化為可以看得到的參照點，也希望對于新手朋友有所幫助。

　　嚴格意義上講，側方停車絕對沒有一個統(tǒng)一的標準和方法，不同車型，不同身材的駕駛者，不同的位置不同的角度都會對停車效果造成影響，因此本文僅希望通過實驗引導駕駛員朋友通過介紹的參照點來尋找摸索適合自己車輛的停車方式，一定程度上幫助更好的停放車輛，保證安全的情況下可以借鑒，但切勿完全照搬，安全第一！

　　第一步：判斷車位大小

　　不論什么樣的方法，想要將車停進所謂的“車位”，首先要做的就是車位足夠大，如果是側方停車的路邊車位，我們建議選擇至少要比車長再多出至少一米的車位才算保險，當然如果你自認為技術過硬，小一點也無妨。

　　對于判斷車位大小，這主要是憑感覺，我們也很難給出嚴謹?shù)姆椒�，不過也并未沒有技巧可循，當駕駛員的視線與機器蓋右前角所形成的直線在右前車輛的左后輪之后，相對來說就是比較保險的。

　　同時轉頭看自己車輛的右后窗中露出的車輛面積不超過四分之一車身，基本上都是屬于安全范圍，當然下車觀察也是非常提倡的。

　　第二步：確定起始位置

　　按照網(wǎng)絡中的建議，此時與旁車相隔1.5米左右開始倒車最為保險，經(jīng)過測試，這個距離操作起來的確很舒服，但是在現(xiàn)實生活中往往不具備這樣的停車條件，那么縮短距離是否可行呢，通過多次實驗我們可以負責任的說，完全沒有問題。

　　我們模擬一些道路比較狹窄的環(huán)境，將車停在離旁車較近的位置，此時右側車門將將可以打開，經(jīng)過測量兩車車相距在80厘米左右，如果算上后視鏡，車距不足半米。

　　當然再近一些也是完全沒有問題的，只是距離越近，把控方向，倒車距離的時機就要更精準才行。

　　為了倒車時車頭更順利的擺入車位，車輛應當比右側車輛停放更加靠后一些作為起始位置，至于停在什么位置比較合適，大家可以參考用右后輪與右側車輛尾部平行，或是右側車輛B柱保持著本車右前窗中央位置即可。

　　第三步：右打滿倒車入庫

　　找到了合適的起始位置，我們就可以開始倒車了，此時將方向向右側打滿，（為了更好地保護轉向系統(tǒng)，建議在打滿后向相反方向回一點。）并且開始緩慢倒車，當車頭與旁車成45度角時將方向回正。往往作為駕駛員很難從車內(nèi)視角中判斷出是否達到45度，這里介紹一個小技巧，當你觀察右側后視鏡的外側與旁車B柱即將重疊，從左側后視鏡可以看見完整的后車，此時基本處于45度的車輛狀態(tài)，方向可以回正了。

　　第四步：回正倒車

　　回正方向后一定不要著急反打，此時車尾還沒有進入車位中，需要正直方向繼續(xù)倒車，當左側反光鏡中觀察左后車輪即將與后車左側在一條直線上，或是右側后視鏡外側與右前車的左后尾燈即將在一條線上時，車輛可以停止后退并且向左側打滿。

　　第五步：左打滿倒車

　　再次緩慢倒車，此時車輛會慢慢進入車位，車頭也逐漸回正，此時不要掉以輕心，仍然需要不斷觀察周圍，防止與后車發(fā)生碰撞，同時避免右后側車輪與路肩發(fā)生剮蹭。為了保險，我們可以給尾部留些余量，方向大可不必依靠倒車來擺正，當車頭有足夠余量時，可以右打方向向前移動，對于沒有倒車雷達和倒車影像的車輛來說，前行比倒車更靠譜。

　　隨后我們用視野更高的SUV車型再次實驗，按照上文提到的方法，SUV車型同樣可以順利挺入車位，看來這個方法還是非�？孔V的。

　　二、用外后視鏡判斷車距

　　后視鏡是汽車中一個簡單而又重要的配件，車輛行駛在路上，后視鏡特別是車輛的外后視鏡使用頻率絕對是最高的。雖然它看似不起眼，但卻是駕駛員的“眼”，沒它甚至直接影響到行車安全，那么小小的外后視鏡你會用么？今天就為大家講解外后視鏡的調(diào)節(jié)方法及如何正確使用后視鏡來判斷車距。

　　如何調(diào)節(jié)外后視鏡？

　　關于后視鏡的調(diào)整目前并沒有統(tǒng)一的標準，只要以盡可能的縮小視覺盲區(qū)，駕駛員觀察舒服為原則就可以。當然網(wǎng)絡中也有不少關于后視鏡調(diào)整的介紹，我們也結合了自身的經(jīng)驗為大家總結了以下幾點。

　　首先駕駛員將座椅調(diào)整至合適的位置，此時觀察兩側后視鏡，將后視鏡展開后，可以從鏡面中觀察到自己的車身，并且車身面積不要超過鏡像的1/4就是合理范圍。

　　第二步就是進行高低調(diào)節(jié)，原則上從兩側后視鏡中觀察車后景象，使遠處地平面處于鏡像中央即可。不過一些朋友習慣將右側后視鏡角度調(diào)低，以便于更好的在倒車時觀察右側路況，這樣的做法并沒有錯，只是角度不要過低，以遠處地平線為基準，路面面積不要超過2/3的鏡面面積都是合理的范圍。

　　車內(nèi)的中央后視鏡調(diào)整起來會相對容易一些，保持正確坐姿，將后窗映射在后視鏡的中央，并且保持后視鏡內(nèi)的地平線維持在鏡面中央即可。

　　大視野外后視鏡的作用和效果

　　有些為了盡可能的縮小盲區(qū)范圍或者覺得自己的車外后視鏡太小，不少車主會在購車后選裝大視野外后視鏡。大視野后視鏡是通過凸面鏡的原理，將成像范圍擴大，以最大可能的縮小視覺盲區(qū)，從這點來看確實效果很明顯，不過鏡面中的景物有所變形，距離感會造成偏差。另外，有些品牌的車在外后視鏡上也使用的帶有曲率的外后視鏡，用來增大外側的視覺區(qū)域。

　　當然無論什么樣的后視鏡，無論怎樣的調(diào)節(jié)都只是盡可能的縮小盲區(qū)范圍，視線上的盲區(qū)是不可避免的，因此必要時轉身回頭才是最為行之有效的辦法。

　　如何通過外后視鏡判斷車距？

　　聊完了后視鏡的調(diào)節(jié)我們再來說說后視鏡的使用，后視鏡是用來觀察后方情況的，但是如何通過后視鏡判斷車距來服務于自己的駕駛行為，可能就是需要一些技巧的了。網(wǎng)絡中有不少通過后視鏡判斷車距的小竅門，比如車占后視鏡的面積和距離的關系，至于方法是否準確，今天我們也親身體驗了一把。

　　本次使用的車為Jeep指南者和老款馬自達6，選用這兩個車主要考慮的是一個典型的三廂車，一個是SUV（兩廂），這樣在外后視鏡使用上模擬代表大多數(shù)車的情況。而在實際模式測試上，兩廂車和三廂車在后視鏡判斷車距的情況是一樣的，因此下文將統(tǒng)一說外后視鏡在各種情況下判斷車距的情況。

　　場景1：后車充滿外后視鏡

　　我們分別將兩輛測試車輪流換位進行測試，當后車充滿后視鏡后，按照網(wǎng)絡中的描述，此時前后車差距應為3米，實施是不是如此呢？我們下車進行測量。當指南者在前時，此時輛車相距果然為3米，不過馬自達6在前的情況下距離增加至3.5米，應該說網(wǎng)絡中的說法基本屬實。當后車將后視鏡充滿時，輛車距離已經(jīng)很近，此時并線將非常危險。

　　場景2：后車充滿后視鏡的2/3

　　通過實驗，指南者和馬自達6分別在前方時，離后車的距離分別為5.5米和6米，與網(wǎng)絡中描述的5米距離相差不多，在日常行車中，這樣的距離也是相對安全的。

　　場景3：后車充滿后視鏡的1/2

　　通過實驗，指南者和馬自達6分別在前方時，后車充滿后視鏡1/2時離后車的距離分別為7米和8米，與網(wǎng)絡中描述的9米距離有所差異。在日常行車且車速較慢時，這樣的距離可以進行并線等操作，不過車速較快時或者再高速路行駛的，這樣的距離進行超車或者前車急剎車極容易造成事故的發(fā)生。

　　場景4：后車充滿后視鏡的1/3

　　通過實驗，指南者和馬自達6分別在前方時，后車充滿后視鏡1/3時離后車的距離分別為10.5米和11.7米，與網(wǎng)絡中描述的12米距離相差不多。在日常行車時這樣的距離基本算是比較安全的距離，不過在高速公路或車速較快的環(huán)境下，并線還是要格外小心。

　　汽車安全駕駛技巧

　　1、杜絕激烈駕駛!

　　什么叫激烈駕駛?顧名思義就是猛踩踏板急加速、急剎車等駕駛行為。激烈駕駛的危險性在這里就不用多說了，相信大家都明白，輕則容易追尾/被追尾，重則容易側滑失控、翻車、與其它車輛發(fā)生猛烈碰撞，分分鐘沒命。

　　那么這跟油耗有什么關系呢?據(jù)美國能源部的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高速公路上激烈駕駛會導致油耗提升1/3，在市區(qū)內(nèi)激烈駕駛也會比正常駕駛多燒掉5%的燃油。其實道理很簡單，油耗其實就是能耗，能量消耗的快慢最直接體現(xiàn)出來的就是汽車速度變化的快慢。

　　激烈駕駛時同樣的速度變化量要會在短得多的時間內(nèi)完成，加之交通狀況的復雜變化需要應對還會導致速度變化的頻次大幅增加，因此帶來了不小的油耗上漲。

　　其實最佳的駕駛方式就是將車輛行駛過程中的G值降到最低，也就是加速度最小。這樣不但安全、省油，車內(nèi)乘客也最為舒適不易暈車。要緩加油門、提前輕踩剎車，最關鍵的是掌握好自己的駕駛節(jié)奏。

　　2、別開太快!

　　可能大家都聽過這樣一個說法“開得越快越省油”，但是有數(shù)據(jù)顯示，同樣跑30公里高速公路，以100km/h行駛會比以110km/h節(jié)省5升油。這是為啥?難道這句話說錯了?

　　這句話的初衷本沒有錯，高速公路確實比市區(qū)的低速路段省油，不過估計沒幾個人真正把這句話給理解對。根據(jù)前一段對于油耗的解釋可知，高速更省油其實是因為高 速公路交通狀況相對簡單，車輛行駛速度變化量、變化頻次很低，所以才比紅綠燈不斷的城市低速路段省油。而相同路況下，車輛行駛越快，受到的空氣阻力、地面 摩擦力越大，對發(fā)動機的動力輸出需求越高，因此油耗就越大。

　　開快車還有個大家都知道的壞處就是，很容易反應不過來造成操作不當引發(fā)交通事故。所以，車速過快不僅僅是一張超速罰單這么簡單，還會帶來更高的危險性和油耗。

　　3、存在即合理，定速巡航功能并非沒卵用

　　現(xiàn)在越來越多的車型配備了定速巡航功能，相信絕大多數(shù)國內(nèi)車主還沒有習慣使用它，甚至不少人都認為這個功能并沒有什么卵用。

　　其實并非這樣，曾經(jīng)一個美國網(wǎng)站在加州的一個長達90公里的環(huán)線高速做了一個實驗，一臺車實用定速巡航功能，另一臺車不用，結 論是實用定速巡航功能的車的油耗低了7-14%。道理很簡單，因為定速巡航功能利用電腦能將車速的變化量和變化頻次降到最低。

　　這個功能對于高速公路的行駛安全也有很大幫助。相信跑過高速的人都有這樣類似的體驗：易疲勞、經(jīng)常因為走神而超速。定速巡航功能就可以從很大程度上降低這 些不良情況的發(fā)生。這個功能在控制車速的同時還可以降低你的駕駛壓力，使得疲勞感減弱。所以，既然人家都給你配了這功能，有機會就用吧!

　　4、停車超過一分鐘，請熄火!

　　人人都知道發(fā)動機空轉也會增加油耗，據(jù)美國能源部的調(diào)查顯示，發(fā)動機怠速運行一分鐘能燒掉1-2升油。但是到底停車多久就該熄火了呢?一般來說，停車超過 一分鐘就最好熄火。比如在校門口接送孩子、在便利店門口買瓶水、在路邊臨時停車等人時都最好熄火，這樣能有效降低油耗。

　　隨著汽車技術越來越先進，現(xiàn)在很多車型上都配有發(fā)動機自動啟停技術，這項技術就能在這方面很好地幫助我們降低油耗。雖說是比較新的技術，但是謠傳的“發(fā)動機 點火太頻繁會降低壽命”的說法是不靠譜的，因為一項新技術在量產(chǎn)前會有遠超過你日常使用次數(shù)的耐久試驗來驗證其可靠性。

　　所以，若您的愛車配有發(fā)動機自動啟停技術，就別手賤把它關掉了!真的會省油哦!

　　5、堅持定期保養(yǎng)

　　定期保養(yǎng)跟油耗和安全都有著莫大的關系，因為車輛工況的下降會直接影響車輛各方面的性能和可靠性。有研究數(shù)據(jù)顯示，骯臟的空氣過濾器和胎壓不足的輪胎會導致油耗上升13%!所以請務必經(jīng)常檢測愛車的胎壓，同時按說明書對車輛進行保養(yǎng)和升級。

　　如果長期不進行保養(yǎng)，車輛還會存在各種安全隱患，在路上行駛小則拋錨，大則爆胎失控。

　　所以在此提醒大家，別舍不得那點錢，覺得有些易損件還能用就不換，到時萬一出事多的都去了，就算不出事帶來的油耗增加以及車輛故障也只會花掉更多鈔票。

　　6、輕裝出行，拉貨也有省油技巧

　　車上裝得多了自然耗油，這個道理大家都明白，差不多每45kg的貨物就會增加1%的油耗。

　　所以開車出門時要盡量少裝東西，不但會增加油耗，還會增加車輛慣性，在行駛時操控響應會更慢，平時躲得開的事故因為拉的東西多了也會難以躲避，這就是交通法規(guī)禁止超載的主要原因。

　　除了慣性的增加導致油耗上漲和操控響應變緩外，車載貨物對于重心的改變也會影響到這兩個方面。放在車頂?shù)呢浳飼�使車輛重心變高，易翻車;放在車尾的貨物會使車輛后軸載荷遠超前軸，易因前輪抓地不足而轉向不足或因重心嚴重偏厚而甩尾失控。

　　所以在裝載貨物的時候請盡量將貨物攤平，不要集中放在一起。

　　7、少繞彎路，先計劃后出行

　　對于每一次出行最好都有所規(guī)劃，尤其是去到不熟悉的地方，最好先看看地圖規(guī)劃好路線免得繞遠路。多開一公里就多燒一公里的油，這個道理大家都明白，在這里就不多說了。

　　8、能燒93#油的千萬別燒97#油!

　　也不知道是什么心理，很多車主的車明明可以燒93#油，卻偏偏要加97#油，仿佛加高標號油更高。

　　汽車基本駕駛技巧

　　坐姿

　　新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調(diào)整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過于垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部；方向盤在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置于較低位置。

　　視線不應緊盯眼前

　　市區(qū)內(nèi)應直視前方五六十米處；高速路面視線應在兩百米以上；行進中，經(jīng)常同時注視前方幾輛車的運行情況；跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。

　　換檔時機

　　根據(jù)發(fā)動機結構及駕駛經(jīng)驗，一般市區(qū)行駛時，應將發(fā)動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發(fā)揮良好動力和兼顧經(jīng)濟油耗的駕駛模式。

　　以1.6升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時機大致如下：

　　1擋轉2擋：20km/h

　　2擋轉3擋：30km/h

　　3擋轉4擋：40km/h

　　4擋轉5擋：50km/h

　　轉入抵擋也是一樣，不要等轉速過低，車輛幾乎沒有力氣時才減擋，這樣會增加引擎負擔。要車輛保持一定的驅(qū)動力和速度，減少引擎負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速行駛和負重行駛的時候。一般來說，最佳的減擋時間大致如下：

　　5擋換4擋：55km/h

　　4擋換3擋：45km/h

　　3擋換2擋：35km/h

　　2擋換1擋：25km/h

　　以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態(tài)（兼顧油耗與動力），僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯后換檔。

　　1檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續(xù)高速運行。一般車動產(chǎn)生慣性后即可換入2檔。

　　換檔時宜干凈利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。避免換檔后發(fā)動機轉速變得極低，如遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。摘檔時，先踩離合再收油門，否則發(fā)動機會拖慢行駛速度。加檔時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。

　　新手起步前，可預壓油門少許，至發(fā)動機約1500轉/分左右，無須轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。

　　由于小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須采用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環(huán)的壽命，并將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。

　　兩腳離合法

　　在換擋時，盡量采用“兩腳離合法”，加擋時按照“踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）”的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕松地增加擋位。

　　減擋時，按照“踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）”的原則，踩兩腳離合器，并在第一腳離合器后轟一腳空油，并保持一會兒，然后再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋

　　手動擋使用熟練后一些駕駛員能夠在不使用離合器踏板的前提下，準確根據(jù)車速變化將5個檔位隨意變換，并且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。

　　剎車制動

　　分為主動的踏板制動和被動的發(fā)動機制動兩種正常行駛中減速要領。

　　配合前方路況，熟練利用空擋技術、發(fā)動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全系數(shù)遠遠高于緊急剎車的老練手段。

　　留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力（適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可），不要完全踩死。待基本停穩(wěn)后（尚未完全停定），立即放松剎車再輕輕壓下。此時你會發(fā)現(xiàn)，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼后仰的感覺。緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現(xiàn)得具有預見性。

　　需要剎車�？繒r，將右腳置于剎車踏板，利用后視鏡迅速觀察后方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，盡可能不要采用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，盡量給后方留有余地。

　　車停穩(wěn)后，應拉起手制動并松開腳踏板，不要養(yǎng)成緊踩剎車的壞習慣。（因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數(shù)倍，常亮發(fā)熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響后方司機視線。

　　手動擋汽車坡道起步駕駛技巧

　　坡道起步時，踩下離合器，將擋位移至一檔，然后再拉動手制動，按下手制動按鈕，注意不要松手制動，應向后拉，起步一切準備工作完畢后，右腳松腳制動，腳放到油門踏板,右腳適當加油并保持一定轉速后，左腳抬離合器踏板，應先快抬至接近半聯(lián)動位置，然后再慢抬離合器踏板，同時注意傾聽發(fā)動機聲音的變化，待發(fā)動機運轉聲音發(fā)悶、轉速下降時，左腳應迅速停住并且保持不動，同時右腳二次加油，以保持足夠的動力能夠順利起步，然后慢松手制動。

　　1.車向前動時，離合器踏板應保持不動，使汽車平穩(wěn)起步，再慢抬離合器踏板至完全結合；

　　2.車不動、不溜時，應慢抬離合器踏板，車動后，應壓住離合器踏板，車平穩(wěn)起步后，慢抬離合器踏板至完全結合。

　　坡道起步要點

　　兩次加油，第一次加油后抬離合器，注意聽發(fā)動機聲音變化，有變化左腳停住是關鍵，同時加油是順利起步的保證，慢松手剎、穩(wěn)住左腳是保證平穩(wěn)起步的關鍵。

　　保證汽車坡道不溜車的條件

　　一、拉緊手制動．

　　二、踩下腳制動并保持有足夠的制動力。

　　三、半聯(lián)動并能克服下坡阻力。

　　四、掛擋(低速擋不易溜車）抬起離合器，發(fā)動機牽阻應大于下坡阻力．

　　離合器的作用是可以使發(fā)動機的動力與傳動系暫時分離和平穩(wěn)的結合，以便汽車換擋或平穩(wěn)的起步。汽車的離合器踏板受（左腳）外力可以向下運動，解除對離合器踏板外力后，離合器踏板在壓盤彈簧、分離軸承回位彈簧、踏板回位彈簧作用下，向上彈起，踏板上下運動的行程專業(yè)叫離合器踏板行程．上面較輕能運動的行程，叫離合器踏板自由行程，向下較重一直到底這段行程叫離合器踏板工作行程，離合器踏板自由行程一般為20－40毫米．過大，踏板抬點就能走，但容易造成分離不徹底，掛擋不易。

　　駕駛手動擋車子要做到手腳并用，如果動作不協(xié)調(diào)，就會變得手忙腳亂，不光控制困難，而且還有可能損傷離合器。

　　控制離合器的注意事項：

　　1.正確的踩離合器的姿勢是，腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。

　　2.踩離合器時，要踩到最低(地板)，避免長時間處于半接合狀態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。

　　3.開車時，離合器不要放的太快或刻意將引擎轉速提升得過高，這會加速離合器的損耗。

　　4.永遠在踩低離合器時才換擋。

　　5.踩離合器時，油門應該放開。

　　6.若未能順利換擋，可以先放開離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦。

　　7.行車中，切勿右腳踩離合器。

　　延伸閱讀：自動擋汽車駕駛誤區(qū)

　　誤區(qū)1：長時間停車時仍掛D擋

　　裝備自動變速器的車輛在堵車時，一些車主常常只踩下制動踏板，換擋桿卻保持在D擋（行車擋），并不換擋。若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。

　　誤區(qū)2：高速行駛或下坡時掛N擋滑行

　　有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋(空擋)滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發(fā)動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。

　　誤區(qū)3：在P或N以外擋位起動發(fā)動機

　　有些駕駛員在P擋或N擋以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉(因為連鎖機構保護，只能在P和N擋才能起動)，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在P或N擋才能起動發(fā)動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。

　　誤區(qū)4：推車起動發(fā)動機

　　裝備自動變速器和三元催化轉換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動是非常錯誤的。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機上，反而會損壞三元催化轉換器。

　　誤區(qū)5：加大油門就可換到高速擋

　　有些駕駛員認為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40km／h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km／h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。

　　汽車拐彎駕駛技巧

　　1、 轉彎前換檔

　　一般用于人多、車多的復雜道路，或者道路雖寬直，但因轉彎前遇有情況，以及轉彎中道路情況不明等場合。由于車速逐漸低，行駛阻力的增大，車輛乏力，為增大轉矩，便需換進低一級檔位。因使用這種方法相當普通，且方法簡單，故訓練時可先練習轉彎前換。其方法是在轉彎前約30M左右，便抬起加速踏板運用發(fā)動機怠速的牽阻作用或用制動器逐漸減速。在距離路口約15M左右，即按減檔的操作方法換進低速檔。這樣當車輛行至路口，在行駛安全的前提下加速通過彎道。

　　2、 轉彎中的換檔

　　轉彎中的換檔一般由于道路寬闊，情況良好和視線清楚的情況下，在轉彎前，車速已有所減慢，待車輛行駛到彎道角度1/2處，轉向盤已轉過一定角度的位置也恰到好處，由于此時行駛阻力增大，車輛乏力，所以利用右轉向盤回正之前的一段空隙時間進行換檔。方法是：將右手握在轉向盤左上角，右手迅速將變速桿推入低一級檔位，或根據(jù)當時的動力做越級換檔。

　　由于轉彎中換檔，要求邊轉向，邊換檔，方向不跑偏，所以難度較高，因而可以在其他兩種轉彎操作較熟練的基礎上進行練習。

　　3、 轉彎后換檔

　　轉彎后的換檔，一般亦用于道路寬闊，視線良好的情況下，當車輛在通過轉彎時，因遇有情況輕帶制動后，雖然車輛乏力，但并不換檔，待通過彎道后，才換進低檔，并迅速提速。

　　如果轉彎前，轉彎中已換進低檔，則轉彎后便應及時提速，換進高一級檔位，繼續(xù)前進。

　　在熟練掌握了轉彎前、中、后的換檔后，便應根據(jù)道路實際情況進行訓練，同時還須做到以下兩點：

　�、佼斕幚砬闆r制動與轉向、換檔發(fā)生矛盾時，應以處理情況為主（即以制動、方向為主），其他為次，檔位要適應車速和發(fā)動機動力需要、車速要適應道路情況。

　�、谠趯嶋H應用中，應根據(jù)道路和動力情況，采取不同換檔方法，如在轉彎中，或在轉彎后，仍有足夠的動力，就不必再換入低速檔，否則就顯得呆板、機械。

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