干式雙離合駕駛技巧

　　雙離合器分為干式和濕式兩種，他們的區(qū)別就是濕式的離合器里面是有散熱用的油，而干式的沒有。小編收集了干式雙離合駕駛技巧，歡迎閱讀。

　　技巧一：

　　停車必須進N檔。開慣了AT、CVT以及新手最常見、問題最多的，就在這，等紅燈時，死踩住剎車，什么時候走，什么時候松，這種習慣對于雙離合來說是大錯特錯了，我問你，開手動擋的時候，不踩離合器，死踩剎車一直到停車，啥結果？那就是：剎車前半段正常，隨著速度的降低，發(fā)動機無力驅(qū)動變速箱，離合器抖動，直到熄火……

　　技巧二：

　　輕油門、輕起步，切忌彈射起步。你也許會說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網(wǎng)上說的，但是這說明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發(fā)現(xiàn)1檔只是曇花一現(xiàn)，所以要等到小油門平穩(wěn)的過度到2檔后，這時候任你踩油，就不會有任何問題。

　　技巧三：

　　經(jīng)常使用手動模式。為什么要經(jīng)常使用手動模式？因為雙離合具有記憶程式設定，你經(jīng)常使用手動模式會讓變速器產(chǎn)生記憶效應，并跟據(jù)你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化并且有利于降低換擋頻率，減少故障發(fā)生的概率。

　　使用雙離合變速器的最大優(yōu)點是什么？

　　優(yōu)點就是換擋速度更快、換擋更平順和比普通自動變速器更省油。

　　在前面已經(jīng)說過了換檔速度更快的原因。而普通自動變速器，則是在電腦發(fā)出換擋指令之后，先切斷動力，再通過控制機構切換相應嚙合的齒輪機構，完成下一擋位的齒輪嚙合切換之后再重新傳遞動力，因此所花的時間遠遠大于雙離合變速器。

　　而由于換擋所需的時間更短，所以在直觀感受上，會讓我們幾乎感覺不到動力從中斷到恢復的過程，似乎動力一直就沒有斷開過，因此會感覺到換擋更加順暢更加悄無聲息，帶來的頓挫感更小。

　　因為雙離合變速器在結構上更類似于“自動控制換擋的手動變速器”，所以動力傳遞的過程中，動力傳遞比傳統(tǒng)自動變速器更加直接，所以動力損失更小，自然就更加省油。

　　干式雙離合堵車的駕駛技巧

　　雙離合變速箱一般有濕式和干式之分。

　　所謂的濕式雙離合就是雙離合的摩擦片浸泡在變速箱油內(nèi)，通過變速箱油的循環(huán)進行散熱，因此濕式雙離合可以承受更多的熱量、更大的扭矩，當然，由于變速箱油需要油泵循環(huán)，而且也會產(chǎn)生一定的阻力，因此，總體來說，濕式雙離合的油耗要比干式雙離合多一些。

　　而所謂的干式雙離合實際上就是雙離合利用空氣對流進行散熱，相對來說，干式雙離合的散熱能力受限于空氣的對流速度，當然，雙離合摩擦片一般會采用粉末治金材料制作，這種材料具有很高的耐熱性，最高的耐熱溫度可以達到1000℃，而一般情況下，干式雙離合的摩擦片溫度只有150℃，而在擁堵環(huán)境下，雖然溫升較快，但也遠遠達不到1000℃。實際上這種粉末治金材料還應用于飛機的剎車片。

　　在日常駕駛過程中，實際上并不需要特別的關注雙離合的溫度，不過，如果在十分擁堵路況，一般情況下可以采用以下的駕駛技巧：

　　1、跟車不要過近。跟車過近意味著需要更頻繁的剎車，而雙離合在剎車過程中一定會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，也就會增加摩擦，導致發(fā)熱，因此，干式雙離合一般適當?shù)难娱L跟車距離，利用汽車阻力自動減速。

　　2、雙離合的發(fā)熱更多的體現(xiàn)在1、2、3檔之間的頻繁換擋，因此，一旦發(fā)現(xiàn)雙離合的溫度提升過快，可以使用變速箱的手動模式，降低自動換擋的頻率。理論上可以降低熱量。

　　3、實際上前面已經(jīng)說了，雙離合的耐熱溫度高達1000℃，實際上并不需要過多的注意，因為一般情況下熱量遠遠達不到設計極限。