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輪式液壓挖掘機(jī)制動(dòng)不靈故障診斷與及排除
輪式液壓挖掘機(jī)(以W4—60C為例)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立制動(dòng)裝置，即行走制動(dòng)和駐車制動(dòng)，其行車制動(dòng)裝置為氣壓制動(dòng)。為了方便工作和安全生產(chǎn)，故除氣壓制動(dòng)外，還采用兩處氣動(dòng)操縱(前橋接通與懸掛液缸的控制)。
整個(gè)氣壓操縱系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī))、氣體控制、貯氣筒、手操縱氣開(kāi)關(guān)、雙向逆止閥、腳制動(dòng)閥、前橋接通氣缸、懸掛控制氣缸、前后輪制動(dòng)氣缸、快速放氣閥和氣壓表等組成。
空壓機(jī) 空壓機(jī)是個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置。它由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能。
控制閥 控制閥的作用是，由空壓機(jī)送來(lái)的壓縮空氣經(jīng)分離出油、水，并濾去機(jī)械雜質(zhì)，送入貯氣筒，并將氣體壓力調(diào)節(jié)到0.490-0.588MPa能控制壓縮氣體向貯氣筒方向單向流動(dòng)。
貯氣筒 貯氣筒是用來(lái)貯存壓縮空氣，以備制動(dòng)或其他使用。
手操縱閥 手操縱閥用于分別控制前橋接通氣缸、懸掛氣缸、車輪制動(dòng)氣缸(制動(dòng)氣室)。
雙向逆止閥 雙向逆止閥設(shè)在手控制氣壓制動(dòng)與腳制動(dòng)氣路歧路口，其作用是使腳控制氣壓制動(dòng)和手控制氣壓制動(dòng)的壓縮空氣不至于從另一操縱閥的排氣口排出。
快速放氣閥 快速放氣閥前制動(dòng)左右氣缸和氣制動(dòng)左右氣缸的歧路口，當(dāng)進(jìn)氣時(shí)起三通作用，解除制動(dòng)時(shí)，能使制動(dòng)氣缸中的壓縮空氣迅速放出，以迅速解除制動(dòng)。
行車制動(dòng)工作情況 如圖2所示，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，通過(guò)推桿和平衡彈簧使排氣芯管下移，與進(jìn)氣閥門相抵后排氣口被堵，芯管再向下移動(dòng)時(shí)將進(jìn)氣門打開(kāi)，即接通了貯氣筒與制動(dòng)氣缸的氣路，制動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞在氣體壓力的作用下移動(dòng)(即氣體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能)，并通過(guò)推杠推動(dòng)制動(dòng)臂使凸輪軸帶著凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪將制動(dòng)蹄推開(kāi)，與轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦產(chǎn)生制動(dòng)。
解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥的芯管在彈簧的作用下上移，芯管下口離開(kāi)進(jìn)氣門時(shí)進(jìn)氣閥在彈簧的作用下關(guān)閉，截?cái)嗔酥苿?dòng)氣路，同時(shí)活塞下腔與大氣相通，使制動(dòng)管道內(nèi)的氣體經(jīng)芯管下口排出閥體外，制動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣也隨即從快速放氣閥放出。由于活塞彈簧的作用，活塞回到原位，制動(dòng)蹄在彈簧作用下也離開(kāi)制動(dòng)鼓，從而使制動(dòng)作用終止。
當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，撥倒手操縱開(kāi)關(guān)上手柄，壓下推桿將貯氣筒與制動(dòng)氣缸的氣路接通，以使氣缸進(jìn)行制動(dòng)。
現(xiàn)象
行車時(shí)，踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)效能不理想，甚至無(wú)制動(dòng)感。
原因分析
由制動(dòng)原理可知，挖掘機(jī)行車時(shí)，在車輪與路面附著正常的情況下，如果出現(xiàn)制動(dòng)效能不良，必然是制動(dòng)摩擦力矩減小所致。在制動(dòng)鼓半徑為一定時(shí)，如果制動(dòng)摩擦力矩減小肯定是制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓的壓緊力減小或摩擦系數(shù)減小之故。
下面再分析制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓的壓緊力減小的原因：
輪式液壓挖掘機(jī)的行車制動(dòng)為氣壓制動(dòng)，由氣壓制動(dòng)工作原理可知，需制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板接通氣路，使壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，通過(guò)推桿、制動(dòng)臂使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪將制動(dòng)蹄撐開(kāi)并壓向制動(dòng)鼓而產(chǎn)生制動(dòng)。也就是說(shuō)，將氣體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并通過(guò)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦又轉(zhuǎn)化為熱能，即使挖掘機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，降低了挖掘機(jī)的行駛速度，從而達(dá)到了制動(dòng)的目的。由此看來(lái)，在挖掘機(jī)的制動(dòng)系，摩擦系數(shù)和制動(dòng)蹄貼合面均符合要求時(shí)，那么，如果制動(dòng)不靈，便是制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓的壓緊力減小，使氣體壓力能減小之故。氣體壓力能減小的原因主要有：
(1) 供能裝置的影響 空壓機(jī)是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，它是把發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能。其能量轉(zhuǎn)換效率與空壓機(jī)本身的性能有關(guān)。如果使用過(guò)久各部位機(jī)件磨損，會(huì)使供氣能力衰退。當(dāng)在供氣不足時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，則會(huì)使制動(dòng)力矩減小�？諝鉃V清器如果過(guò)濾的機(jī)械雜質(zhì)在濾芯上附著量過(guò)大，易將氣路堵塞而造成供氣困難，從而影響了制動(dòng)效能。
控制閥是用來(lái)控制氣壓系統(tǒng)的壓力和流動(dòng)方向的，同時(shí)也兼起過(guò)濾和油水分離作用。氣體壓力控制是可調(diào)的，如果調(diào)整的壓力過(guò)低，則會(huì)造成供氣系統(tǒng)內(nèi)氣壓不能升高。當(dāng)?shù)陀谝?guī)定氣壓時(shí)，導(dǎo)致制動(dòng)不良;冬季供氣管路內(nèi)的積水或油水分離器分離出的水結(jié)冰，也是造成堵塞供氣氣路而供能不良。
供能裝置供氣應(yīng)在密封的條件下進(jìn)行工作，如果供能裝置所聯(lián)系的如管道接頭松動(dòng)或破裂，以及閥類關(guān)閉不嚴(yán)、墊片或膜片破裂等，均會(huì)造成漏氣。當(dāng)因漏氣使系統(tǒng)內(nèi)氣壓降至不足以制動(dòng)時(shí)，則制動(dòng)不良。
(2) 制動(dòng)閥的影響 制動(dòng)閥是用來(lái)接通或切斷貯氣筒與制動(dòng)氣缸氣路的，并根據(jù)駕駛員踩動(dòng)踏板的力度來(lái)控制制動(dòng)效果。如帶著芯管上升，因此會(huì)使進(jìn)氣閥門及早關(guān)閉而過(guò)早地切斷制動(dòng)氣路，致使制動(dòng)氣缸內(nèi)的氣體壓力不能升高而造成制動(dòng)力減小。此外，制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)閥內(nèi)的活塞密封件因磨損或進(jìn)氣閥門上方膠墊與芯管密封不良等，均會(huì)造成制動(dòng)漏氣，從而使制動(dòng)力減小。
(3) 傳輸管道、制動(dòng)氣缸、快速放氣閥等如果密封不良，會(huì)在制動(dòng)時(shí)漏氣而導(dǎo)致制動(dòng)不良。
另外，車輪制動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)副機(jī)件(如凸輪軸及其套制動(dòng)蹄支承銷)如果因銹蝕或其他原因造成摩擦阻力過(guò)大，制動(dòng)氣缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力分配在制動(dòng)蹄上的壓緊力減小，即制動(dòng)力減小。
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