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淺析生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制
引導(dǎo)語(yǔ)：近年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及政府對(duì)物流的支持，各地物流飛速發(fā)展。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的淺析生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制，希望對(duì)大家有所幫助。
隨著市場(chǎng)竟?fàn)幍牟粩嗉觿�，生產(chǎn)企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過(guò)有效地控制和降低物流成本來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤(rùn)。但是自從物流的概念引進(jìn)20多年來(lái)，我們的物流成本測(cè)算，分析研究還處于朦朧階段。如果沒(méi)有對(duì)企業(yè)的物流成本，尤其是結(jié)構(gòu)的正確把握，就很難去討論物流管理的改善，更不要說(shuō)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1、物流成本研究的目的
企業(yè)物流成本是指企業(yè)在物資流通過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。企業(yè)物流成本控制的口的是為了降低企業(yè)物流總成本。我們要研究企業(yè)物流管理就是降低企業(yè)物流成本和增強(qiáng)企業(yè)竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的有效途徑。
在當(dāng)前買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，企業(yè)必須滿(mǎn)足客戶(hù)要求，但是該過(guò)程受到企業(yè)可投入資源的制約，所以對(duì)于物流經(jīng)理而言，合理的庫(kù)存控制，使其既滿(mǎn)足客戶(hù)要求又不增加庫(kù)存成本，成為物流管理和物流成本控制的首要任務(wù)。
2、現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的弊端
主要問(wèn)題表現(xiàn)在：
(1)物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有科目，因而較難對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無(wú)物流成本的直接記錄。例如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)n.的銷(xiāo)售成本中;廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本;訂單處理成本包含在銷(xiāo)售費(fèi)用中;部分存貨持有成本可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中。由于無(wú)法完整地統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無(wú)從下手。
(2)在通常的會(huì)計(jì)科目中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸咨所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸，利用自己的庫(kù)房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝，裝卸沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以把握準(zhǔn)確的物流成本。
先進(jìn)的國(guó)際企業(yè)的實(shí)踐農(nóng)明，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是實(shí)行物流成本控制的一小部分，真正的大部分在企業(yè)內(nèi)部。日本的一位物流成本控制計(jì)算的分析人士提出了"物流費(fèi)用冰山"說(shuō)，其含義是：人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到了企業(yè)支付的外部物流費(fèi)用。
(3)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)分散進(jìn)行，根據(jù)自己的理解和認(rèn)識(shí)把握物流成本，使得各企業(yè)間無(wú)法在物流成本力面進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本值。
物流部門(mén)無(wú)法掌握的成本很多。例如，保管費(fèi)用中過(guò)員進(jìn)貨，過(guò)員生產(chǎn)，銷(xiāo)售或備品在庫(kù)保管以及緊急運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的費(fèi)用并未納入其中，從而增加了物流成本管理的難度。
由于上述原因，使得企業(yè)管理人員無(wú)法獲取企業(yè)的物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，也無(wú)法對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行有效的控制，無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行分析與管理，物流成本成了被遺忘的角落，成了阻礙物流成本降低和增加利潤(rùn)的"黑大陸"。
3、改變現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的對(duì)策
要改善現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理，首先要明確物流成本的構(gòu)成。根據(jù)物流活動(dòng)范圍，可將生產(chǎn)企業(yè)物流費(fèi)用分為五類(lèi)：供應(yīng)物流費(fèi)用，生產(chǎn)物流費(fèi)用，銷(xiāo)售物流費(fèi)用，回收物流費(fèi)用與廢棄物流費(fèi)用。供應(yīng)物流費(fèi)用是指為保證生產(chǎn)需要，，不斷組織原材料，零部件和燃料等輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用。生產(chǎn)物流費(fèi)用是指企業(yè)在生產(chǎn)加土過(guò)程中的物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用，包括原材料，零部件，燃料從生產(chǎn)線的開(kāi)始端，到伴隨著生產(chǎn)加工工序至生產(chǎn)線的終點(diǎn)，再流動(dòng)至成品倉(cāng)庫(kù)這整個(gè)物流過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。銷(xiāo)售物流費(fèi)用是指從確定向顧客銷(xiāo)售到向顧客交貨的過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用�；厥瘴锪髻M(fèi)用是指回收生產(chǎn)，供應(yīng)，銷(xiāo)售活動(dòng)中所產(chǎn)生的邊角余料，廢料和退貨所發(fā)生的費(fèi)用。廢棄物流費(fèi)用是指對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸，裝卸，處理過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。
為了克服企業(yè)物流成本分散管理的弊端，便于企業(yè)及時(shí)了解，掌握物流成本情況，必須對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算。
根據(jù)現(xiàn)代財(cái)務(wù)制度，對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算山兩種選擇：是在單獨(dú)進(jìn)行成本歸集與核算時(shí)，不按照現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度核算，而是將物流成本山原來(lái)同其混合的會(huì)計(jì)帳戶(hù)分離出來(lái)，另設(shè)"物流成本"帳戶(hù)。例如，財(cái)務(wù)制度規(guī)定材料采購(gòu)費(fèi)記入材料采購(gòu)成本，現(xiàn)可將采購(gòu)費(fèi)用記入"物流成本"帳戶(hù)，使"材料"帳戶(hù)僅核算材料的購(gòu)價(jià)，同時(shí)廢除"材料采購(gòu)"帳戶(hù)。但為正確核算生產(chǎn)成本，可將分離出來(lái)的采購(gòu)費(fèi)用在月末按庫(kù)存材料占材料總額的比例進(jìn)行分配，記入"生產(chǎn)成本"帳戶(hù)。二是仍然按照現(xiàn)行財(cái)務(wù)制度的規(guī)定，但在核算時(shí)另外設(shè)置管理會(huì)計(jì)記錄簿，記錄按物流成本項(xiàng)口歸集物流成本，以便進(jìn)行物流成本的分析與考核。
4、企業(yè)物流成本控制策略
研究企業(yè)物流成本的目的就是要降低成本，而有效地控制物流成本是實(shí)現(xiàn)物流成本降低的有效途徑。生產(chǎn)企業(yè)物流成本的局部控制是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的個(gè)或某些環(huán)節(jié)的支出所采取的策略，以達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。
運(yùn)輸費(fèi)用的控制：運(yùn)輸成本占物流成本的比重較大，有訓(xùn)杳結(jié)果農(nóng)明，運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運(yùn)輸費(fèi)用的控制主要在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，準(zhǔn)確性，可靠性，及批量水平。其控制方式是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，盡可能選擇鐵路或公路運(yùn)輸，減少空車(chē)率，防止旅錯(cuò)，安全運(yùn)輸。
裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制：裝卸搬運(yùn)的活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵，它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。搬運(yùn)次數(shù)的增多增加了成本，卻不增加附加值，因此應(yīng)將搬運(yùn)次數(shù)減至最少，管理好物資，減少搬運(yùn)距離，減少搬運(yùn)活動(dòng)，減少浪費(fèi)，破損�？刂品绞接校哼x擇合適的搬運(yùn)設(shè)備、托盤(pán)，采用合理的搬運(yùn)方式和過(guò)程。
儲(chǔ)存費(fèi)用的控制：儲(chǔ)存費(fèi)用是指物資在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存所需的費(fèi)用�，F(xiàn)代物流控制中的儲(chǔ)存費(fèi)用不僅包括倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，破損費(fèi)用，人力費(fèi)用。根據(jù)美國(guó)在近二十年物流總成本變化的分析，存儲(chǔ)費(fèi)用的降低是總成本降低的主要因素。
包裝費(fèi)用的控制：據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)物品的包裝費(fèi)用占總費(fèi)用的10%，有些特別是生活用品其包裝費(fèi)用占50% ，所以包裝費(fèi)用的控制在總成本控制的過(guò)程中具有重要息義。包裝費(fèi)用的控制通過(guò)技術(shù)，經(jīng)濟(jì)分析，減少消耗，提高再回收，再利用的比例，以降低費(fèi)用，減少污染。
物流成本的局部控制可以實(shí)現(xiàn)部分環(huán)節(jié)的物流成本的降低，但由于物流成本控制存在此消彼漲的現(xiàn)象，使儲(chǔ)存與運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)追求成本最小存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中存儲(chǔ)物資的減少，顯然降低了成本，卻往往引起運(yùn)輸成本的增加，所以，如果生產(chǎn)企業(yè)各部門(mén)之間的聯(lián)系不緊密，物流總成本的控制就難以令人滿(mǎn)息。因此，企業(yè)應(yīng)積極協(xié)訓(xùn)各部門(mén)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)原則，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的綜合控制物流成本的綜合控制包括事前，事中，事后對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，計(jì)劃，分析，反饋和決策的全過(guò)程的系統(tǒng)控制綜合控制有別于局部控制，它具有系統(tǒng)性，戰(zhàn)略性。其口標(biāo)是局部控制口標(biāo)的集成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化。
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