騎自行車有哪些技巧

　　騎自行車，是一項綠色健康的運動，很多自行車愛好者也喜好在閑暇的時間與車友一起暢游在馬路上，但不是每個人都能騎得好。下面小編就來給大家講講騎自行車有哪些技巧。

　　1、在車隊行進中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動作。自行車車隊行進中沒有什么比出現(xiàn)一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進度的了。有些人會作出突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應(yīng)該保持動作流暢及預(yù)先掌握路況的騎乘原則，車隊行進是一種相當(dāng)需要互信的運動。

　　2、在車隊中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置于休息把上騎車，有好幾項理由：首先，你會被其他車手責(zé)罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。第二，放雙手意味著你主要是用手肘來控制車行動作，其操控性遠不如將雙手置于握把上——著并非是讓你在集團中受歡迎的方法。最后一點，若遇上緊急事件，由于你的雙手離剎車握把過遠，你還得驟然坐起來找尋它們的位置。當(dāng)然了!在車隊行進中，我們是不會想到要減速的，但如果真有需要時，你就得手忙腳亂地找剎車了。

　　3、不要在爬坡時變換至最高檔齒位，一定要選擇可以讓你順利通過坡段的適當(dāng)檔位。在穿越艱苦路段的時候，常有人會因受不了而變換至大齒位。雖說，如果維持沖力，在你碰上石頭或樹根時可較順利跨過;但反之，若你的速度不夠快，就可能會“原地踏步”了，如果你的體力夠強且技術(shù)也足以應(yīng)付上坡路況的話，當(dāng)然很好，但是一旦你的齒位換過了頭，那就會一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡時，最好將齒位再低一些為宜，在遇到石塊或地上突出冒出的突出物時，便可游刃有余的撐過障礙，而不至于拖著沉重的腳步過不去。

　　4、不要到上坡就死命的踩動踏板，一定要善用齒位變換，使你在上坡時施力情況維持穩(wěn)定。你過去的騎法可能也和這些人一樣——每遇到上坡就猛力沖刺，并將臀部挪離車座，拼命猛踩。這樣不但會破壞集團的連貫性，也會害每個人都累斷了腿。即使在最輕松的比賽中，到了最后十里路程時，大伙也常會因疲累而落隊，爬坡是一段很艱苦的階段，但在此時最重要的不是拼命想跟上主集團，而是要設(shè)法維持速度的穩(wěn)定。在比賽過程中不要有過分的英雄主義行徑。

　　5、不要死盯著路線或路上的障礙物，一定要專注于你單車的行進動線。你是不是也曾在行進中發(fā)現(xiàn)大石頭，明明想避開它——但卻不偏不倚的朝它撞了上去?理由很簡單：車子的動向是隨你的視線而移動的，如果你的眼睛盯著障礙物不放，你的單車便會自然而然地朝它行進，戰(zhàn)斗機飛行員稱之為“定向地標”——只要他們?nèi)�神貫注于地標上，便能正確返航，在陸地行進中，也會發(fā)生相同的情形，解決之道便在于把目光焦點放在前頭路況良好的路線上，千萬保持心無旁騖，自行車便會十分神氣地自動隨著你的視線前進。

　　6、爬坡時不要突然站起身來騎，一定要以緩和平順的動作，慢慢的將臀部挪離車座。當(dāng)你突然站立起來爬坡時，你的自行車會有輕微的后頓傾向，車身左右擺動會抵消前輪的動力，或者，最起碼也會把同行的伙伴嚇出一身冷汗。如果你不斷以這個方法在行進中騷擾同伴，你在車友之間的風(fēng)評勢必很差。平順地從坐姿站立起來，將齒位變換至比你坐時還重一、二齒位，配合踏板的上、下轉(zhuǎn)動，向上、向前轉(zhuǎn)動臀部，并使臀部離開椅座，讓你的體重順著踏板轉(zhuǎn)動，同時不要死握著車把不放。你的目標是要能從坐姿到立姿變速一氣呵成。

　　7、轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)踏板不要在下面，一定要將重心置于外側(cè)踏板。最令人捏把汗的莫過于見到車手在過彎時，將內(nèi)側(cè)的踏板向下，再幾公分就觸地了。一旦踏板撞及地面，后輪就會碰到路面，發(fā)生不折不扣的摔車事件。要安全地過彎，在你接近轉(zhuǎn)角時便得停止踩踏的動作，讓外側(cè)的踏板朝下(如果你要左轉(zhuǎn)，則將右踏板朝下;反之亦然)。踩著踏板的同時，將身體重心轉(zhuǎn)移到車身外側(cè)，并微提車座。確定內(nèi)側(cè)踏板在上，以遠里傷害。另外再把重心放低，才能安全帥氣的過彎。在交通高峰時段，選擇空置的停車區(qū)多多練習(xí)你的過彎技術(shù)。

　　8、不要繃緊上半身，沒命地騎車，一定要放松手掌、手臂及臉部肌肉。你可能有過跟在緊握車把騎車的車手之后的經(jīng)驗，他的肌肉過度僵直、指關(guān)節(jié)變白、手肘僵死、牙關(guān)緊閉、頸部青筋外露，如果你也是個這樣的車手，給你個良心的建議——放輕松，試著將你的上半身當(dāng)作車上的另一個避震器，放松肩部及手臂來吸收路面?zhèn)鱽淼恼饎�，如果你在緊繃中的車把上作輕觸的動作，可能會造成剎車握把咬死，這樣突然的改變會傳至前輪而導(dǎo)致摔車。

　　9、不要在你取得車隊領(lǐng)先地位時加速，當(dāng)你在先頭位置時，一定要保持集團速度的穩(wěn)定不變。車隊在速度穩(wěn)定時表現(xiàn)最佳，其中有些要領(lǐng)要叮囑騎在前頭而缺乏經(jīng)驗的車手，也許加速可以炫耀他們體力有多么強，或者在看到一長列的車陣被甩在后頭會感到很過隱，但不管在任何情況下都不應(yīng)冒然加速，這樣的加速會造成和后頭車隊間距的加大，而使原本在車陣中能較輕松的車手們疲于奔命。告訴各位一個小秘方：當(dāng)還位在車陣的第二順位時，先檢視你的路碼表，看看集團前進速度為何，當(dāng)你爭到領(lǐng)先地位時，保持相同的速度就行了。

　　10、不要讓車陣間距拉開，一定要保持跟在前車的車輪之后。另一個簡單但又很重要的車隊行進技巧：緊跟住前車車輪。如果你在車隊中間位置，而又與先導(dǎo)車脫離，這會讓你再花上不少力氣才能迎頭趕上，而在你之后的車手都會如此辛苦，倘若你實在落隊太多，后頭的車手將超越你，自行趕上他們各自的目標。所以最好是花點力氣平順地跟上前車，并與前車保持150CM寬的間距，不要因一時偷懶，后面才花更大的力氣去追回10-20米的間距。反正要不就現(xiàn)在多費點力氣，不然就得在后頭才辛苦。

　　11、不要與前車車輪并行，一定要騎在前車后方一至三尺處。大部分的連環(huán)摔車或二車相撞，都是其中有一名車手將前輪與后一輛的車輪并行做造成。如果領(lǐng)頭車手突然轉(zhuǎn)向或騎偏了，尾隨的車手便會迎頭撞上，“碰!”，所以要隨時保護自己的前輪，把它看成你最珍貴的東西——脆 弱、稀罕、金枝玉葉，不讓任何東西碰觸到它。你的前輪應(yīng)該是像在一個隱形的力場里兀自轉(zhuǎn)動才是。

　　12、勿全程以坐姿爬坡，一定要適時變換臀部位置，并偶爾采用立姿騎乘。要爬長程上坡道有一個技巧可以最省力，要訣十分簡單—— 但許多的車手都會忘記每隔幾分鐘便以立姿及坐姿輪流交換騎乘，倘若你的位置一直不變，同一塊肌肉將很容易疲勞，且你的效率及騎車樂 趣也會消失殆盡，故以坐姿騎了幾分鐘后，就變換到較大齒位，改一立姿騎一會兒，搖擺車身后半部，同時身體微向前傾，讓體重向下作 用在踏板上，過幾分鐘后，再換回坐姿，并退回較小的齒位;在到達 坡頂前，全程反復(fù)運用這個要領(lǐng)，如此一來，你會覺得比較輕松，而且也較不勞累。

　　健身房的自行車健身誤區(qū)

　　1.快速騎行可使心率達到最大心率的85%以上。此時機體主要通過糖原無氧酵解的方式來供能，可以提高全身尤其是大腿肌肉的無氧運動能力，幫助提升無氧閾值。也就是說，劇烈運動后的身體不適感將會被推遲，有助于我們從事更高強度的運動，或在高強度運動時堅持更長的時間。此外，快騎對心肺功能也頗具鍛煉價值。

　　2.快慢結(jié)合的騎行方式除了能兼顧有氧能力、無氧能力、心肺功能外，還能增加運動的樂趣。如能得到科學(xué)的指導(dǎo)，采用更合理的快慢結(jié)合鍛煉方式，還會取得更好的健身效果。

　　3.中速騎行也就是把心率控制在最大心率的65%—85%，是鍛煉心肺功能及身體有氧運動能力的好方法。

　　4.長時間的慢速騎行心率一般不超過最大心率的65%。持續(xù)20分鐘以上，會“燃燒”更多的脂肪來供給能量，因此，比較適合以減脂為目的的肥胖者。

　　外出騎自行車的健身誤區(qū)

　　1.姿勢

　　錯誤的騎車姿勢不僅影響鍛煉效果，而且很容易對身體造成損傷。比如雙腿向外撇、點頭哈腰等都是不正確的姿勢。正確的姿勢是：身體稍前傾，兩臂伸直，腹部收緊，采用腹式呼吸方法，兩腿和車的橫梁平行，膝、髖關(guān)節(jié)保持協(xié)調(diào)，注意把握騎行節(jié)奏。

　　2.動作

　　一般人認為，所謂的蹬踏就是腳往下踩，車輪轉(zhuǎn)起來就行。其實，正確的蹬踏應(yīng)該包括：踩、拉、提、推4個連貫的動作。腳掌先向下踩，小腿再向后收縮回拉，再向上提，最后往前推，這樣正好完成一圈蹬踏。如此有節(jié)奏地蹬踏，不僅節(jié)省力氣還能夠提高速度。

　　3.速度

　　許多年輕人貪圖騎得遠和快，例如沒有騎過長途的一下子騎了50公里，而且在途中只追求速度、力量。這樣其實對身體的傷害很大，嚴重時膝蓋會出現(xiàn)積水。運動量、頻率和強度是運動的三大原則。建議初學(xué)者找到合適自己的頻率后再增強運動量，普通人每分鐘的蹬踏頻率在60至80次左右。每次騎行至少要有20分鐘高頻率低速度(即多圈少用力)的熱身，使身體微微出汗即可。

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