- 相關(guān)推薦
2017年一級建造師考試仿真題（附答案）
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯(cuò)均不得分)
1路基高度設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，并應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)( )高度不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
A.設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位+0.5m的安全
B.波浪侵襲
C.壅水
D.地面積水
參考答案：D
2管涵施工中，水泥混凝土墊層完成后，需技術(shù)間歇7d，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后才可吊裝管道，應(yīng)選用的搭接關(guān)系是( )。
A.STS=7d
B.FTF=7d
C.FTS=7d
D.STF=7d
參考答案：C
3對于水泥混凝土嚴(yán)重?cái)嗔�，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，宜采用的處理方法是( )。
A.直接灌漿法
B.條帶罩面法
C.擴(kuò)縫灌注法
D.整塊板更換
參考答案：D
參考解析：
對于嚴(yán)重?cái)嗔�，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。
4下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，論述正確的是( )。
A.橫道圖是以時(shí)間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖
B.“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用為縱軸的圖表化曲線
C.垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快
D.垂直圖是以時(shí)間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖
參考答案：C
5梁橋和拱橋上常用的U形橋臺的特點(diǎn)是( )。
A.靠土壓力重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定
B.圬工體積較小，因而其自重和阻水面積也較小
C.自重較大，增加了對地基的要求
D.側(cè)墻之間填土容易排水
參考答案：C
6后張法預(yù)制梁板的施工過程中，鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁�必須與( )重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。
A.鋼筋形心線
B.預(yù)應(yīng)力軸線
C.梁截面軸線
D.彎矩影響線
參考答案：B
7當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時(shí)，可采用( )。
A.沉井基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.管柱D.剛性基礎(chǔ)
參考答案：B
8在開挖土方過程中，開挖深度超過( )m時(shí)，其邊緣上面作業(yè)同樣應(yīng)視為高處作業(yè)。
A.2B.3C.4D.5
參考答案：A
參考解析：
凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。
9公路施工中不得用推土機(jī)推( )。
A.樹根B.碎石塊C.建筑垃圾D.石灰
參考答案：D
10高速公路高程控制測量的等級為( )。
A.二等B.三等C.四等D.五等
參考答案：C
11公路施工合同條款中規(guī)定，下列文件中優(yōu)先級最高的是( )。
A.項(xiàng)目專用條款B.中標(biāo)通知書C.工程量清單D.公路專用條款
參考答案：B
12采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個(gè)體系而形成的隧道施工方法稱為( )。
A.新奧法B.礦山法C.明挖法D.蓋挖法
參考答案：A
參考解析：
新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。
13下列檢測項(xiàng)目中，不屬于懸臂拼裝梁的實(shí)測項(xiàng)目的是( )。
A.斷面尺寸B.合龍段混凝土強(qiáng)度C.軸線偏位D.頂面高程
參考答案：A
14公路工程在建項(xiàng)目，事故報(bào)告單位為( )。
A.建設(shè)單位B.施工單位C.監(jiān)理單位D.接養(yǎng)單位
參考答案：B
15高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按( )的原則實(shí)施。
A.一次設(shè)計(jì)、一次實(shí)施B.分期設(shè)計(jì)、分期實(shí)施C.一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施D.分期設(shè)計(jì)、一次實(shí)施
參考答案：C
參考解析：
高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則實(shí)施。
16公路工程合同索賠事件發(fā)生后在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向( )發(fā)出索賠意向通知。
A.監(jiān)理工程師B.發(fā)包人C.建造師D.承包人參考答案：A
17公路工程重大質(zhì)量事故負(fù)責(zé)調(diào)查處理的單位是( )。
A.國務(wù)院交通主管部門會同省級交通主管部門B.國務(wù)院交通主管部門C.建設(shè)單位或企業(yè)D.省級交通主管部門
參考答案：A
19下列工程中，不可視為線性分部工程的是( )。
A.路面工程B.交通工程C.大型互通式立交D.環(huán)境綠化
參考答案：C
20施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括( )。
A.原有地形地物
B.距離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)
C.安全消防設(shè)施
D.施工防排水臨時(shí)設(shè)施
參考答案：B
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
21根據(jù)基本建設(shè)程序的規(guī)定，在施工圖預(yù)算之前的工作有( )。
A.項(xiàng)目建議書
B.可行性研究
C.列入年度基本建設(shè)計(jì)劃
D.初步設(shè)計(jì)
E.工程概算
參考答案：A,B,D,E
參考解析：
按照交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》(2006年6月8日，交通部令2006年第6號)，第9條政府投資公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，應(yīng)當(dāng)按照下列程序進(jìn)行：
(1)根據(jù)規(guī)劃，編制項(xiàng)目建議書;
(2)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書，進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報(bào)告;
(3)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告，編制初步設(shè)計(jì)文件;
(4)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖設(shè)計(jì)文件;
(5)根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)文件，組織項(xiàng)目招標(biāo);
(6)根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，并向交通主管部門申報(bào)施工許可;
(7)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目施工許可，組織項(xiàng)目實(shí)施;
(8)項(xiàng)目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財(cái)務(wù)決算，辦理項(xiàng)目交、竣工驗(yàn)收和財(cái)產(chǎn)移交手續(xù);
(9)竣工驗(yàn)收合格后，組織項(xiàng)目后評價(jià)。
22公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和( )原則。
A.成本管理科學(xué)化B.全面成本管理C.成本責(zé)任制D.成本管理有效化E.成本管理數(shù)量化
參考答案：A,B,C,D
23隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有( )。
A.超前鉆孔法B.地質(zhì)雷達(dá)法C.TSP法D.TGP法E.TBM法
參考答案：A,B,C,D
24普通混凝土路面的脹縫應(yīng)包括( )。
A.補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架B.脹縫板C.傳力桿D.拉桿E.角隅鋼筋
參考答案：A,B,C
25( )路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則實(shí)施。
A.高速公路B.高等級公路C.一級公路D.二級公路E.縣鄉(xiāng)公路
參考答案：A,C
26下列屬于組合體系橋梁的是( )。
A.鋼管混凝土拱橋B.斜拉橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.系桿拱E.斜腿剛架
參考答案：B,C,D
27熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括( )。
A.配合比調(diào)試B.瀝青混合料抽提等試驗(yàn)C.試驗(yàn)段施工D.養(yǎng)護(hù)E.瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
參考答案：A,B,C,E
28根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包含材料費(fèi)的有( )。
A.沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)B.夜間施工增加費(fèi)C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)D.行車干擾工程施工增加費(fèi)E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)參考答案：C,D,E
29《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》公路工程從業(yè)單位包括( )。
A.公路建設(shè)單位B.勘察、設(shè)計(jì)單位C.施工單位D.公路行政主管單位E.監(jiān)理單位
參考答案：A,B,C,E
參考解析：
公路工程從業(yè)單位依法承擔(dān)公路工程質(zhì)量責(zé)任，接受、配合交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)(以下簡稱質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu))的監(jiān)督檢查，不得拒絕或者阻礙。所稱從業(yè)單位，是指從事公路工程建設(shè)的建設(shè)單位、勘察、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗(yàn)檢測單位以及相關(guān)設(shè)備、材料的供應(yīng)單位。
30對基樁的計(jì)算，說法正確的有( )。
A.承臺底面以上的豎直荷載假定90%由基樁承受B.橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當(dāng)基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20。的軟土中時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算樁因該層土施加于基樁的水平力所產(chǎn)生的撓曲C.在一般隋況下，樁基不需要進(jìn)行抗傾覆和抗滑動的驗(yàn)算;但在特殊情況下，應(yīng)驗(yàn)算樁基向前移動或被剪斷的可能性D.在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計(jì)算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負(fù)摩阻力的影響E.計(jì)算中略去樁周圍的摩阻力和彈性抗力的作用
參考答案：B,C,D
三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計(jì)120分)
31、背景材料：
某公司承建一段環(huán)城高速公路瀝青混凝土路面工程，路線長16km，路面結(jié)構(gòu)形式為雙幅，上中下層厚度分別為4cm、5cm、6cm，每幅寬18.5m，下面層試驗(yàn)段鋪筑長度為150m，消耗瀝青混合料399.6t。
問題：
(1)試計(jì)算需要配置瀝青混凝土攤鋪機(jī)的數(shù)量。
(2)試計(jì)算試驗(yàn)段攤鋪完成后的平均厚度。
參考解析：
32、背景材料：
某城市的公路改建項(xiàng)目，業(yè)主為了控制工程造價(jià)，與設(shè)計(jì)方詳細(xì)研究了各種成本控制措施，要求通過成本管理的各種手段，不斷促進(jìn)降低施工項(xiàng)目成本，盡可能地以最低的成本達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工方在面對業(yè)主提出的要求后也采取了一系列措施，選擇適宜的施工方案，降低材料成本，提高機(jī)械利用率，以降低施工成本獲得最大的收益。
問題：
(1)工程施工項(xiàng)目成本管理的原則有哪些?
(2)為什么降低材料成本是施工項(xiàng)目成本控制的主要途徑之一?其具體采取的措施包括哪些?
手動評分：本題共24分，您的得分保存收起解析收藏糾錯(cuò)
參考解析：
(1)工程施工成本管理的原則包括：
1)成本最低化原則;
2)全面成本管理原則;
3)成本責(zé)任制原則;
4)成本管理有效化原則;
5)成本管理科學(xué)化原則。
(2)材料成本在整個(gè)項(xiàng)目中的比重最大，一般可達(dá)70%左右，而且有較大的節(jié)約潛力，往往在其他成本項(xiàng)目(如人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等)出現(xiàn)虧損時(shí)，要靠材料成本的節(jié)約來彌補(bǔ)。因此，應(yīng)做好材料的采購計(jì)劃，采取招標(biāo)采購的形式，降低材料的采購單價(jià)。同時(shí)，做好混合料配合比的優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工過程控制，降低各類材料的生產(chǎn)消耗量和不必要的損耗。
33背景材料：
某橋主跨為40×50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆孔灌注樁，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計(jì)深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。根據(jù)有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)測項(xiàng)目如下：
(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度;
(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比;
(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護(hù)層厚度;
(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。
問題：
(1)請補(bǔ)充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項(xiàng)部分。
(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。
手動評分：本題共24分，您的得分保存收起解析收藏糾錯(cuò)
參考解析：
(1)有孔深、孔底沉淀厚度。鋼筋骨架底面高程等。
(2)不合理，應(yīng)檢測混凝土的強(qiáng)度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。
34背景材料：
某高速公路6標(biāo)段有6座橋梁，其中有相鄰兩座橋均為每跨25m箱梁，因25m箱梁每片自重67t，長距離運(yùn)輸困難，故在K17+206～K17+400段建立箱梁預(yù)制場，負(fù)責(zé)K16+820.33、K18+368中橋25m箱梁的預(yù)制，再用拖車運(yùn)送至橋位安裝。
施工單位在預(yù)應(yīng)力梁的鋼筋加工中，需接長主筋>φ16的采取閃光對焊，其余用10d單面電弧焊或5d雙面電弧焊。鋼筋下料采用截割機(jī)割斷，鋼絞線下料采用電弧切割。一束為5根的鋼絞線，用綁扎絲每2m間距進(jìn)行一次編束，每根鋼絞線的兩端對應(yīng)編號。
預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工中，在張拉前，鋼絞線和錨具按規(guī)定進(jìn)行了抽樣送檢，對油表、千斤頂進(jìn)行標(biāo)定。箱梁預(yù)制混凝土強(qiáng)度達(dá)90%以上，進(jìn)行鋼絞線的張拉。采用φ15.24mm低松弛鋼絞線兩端對稱同時(shí)進(jìn)行張拉。K16+820.33、K18+368兩座中橋每片梁6個(gè)孔，每孔5股鋼絞線為一束，每束的錨下張拉控制應(yīng)力為6696MPa。
張拉程序?yàn)椋旱退沙阡摻g束0→初應(yīng)力→σcon(持荷2min)→錨固。
箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，張拉的鋼絞線，斷絲、滑絲的根數(shù)控制在同一斷面總根數(shù)的1%。一束不能超過1根。張拉時(shí)由專職質(zhì)檢員旁站監(jiān)督，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉順序?qū)ΨQ逐級進(jìn)行，認(rèn)真記錄壓力表讀數(shù)值、鋼絞線伸長值，檢查有無斷絲、滑絲現(xiàn)象。質(zhì)檢員旁站檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲，其余梁均正常。
問題：
(1)預(yù)應(yīng)力梁的鋼筋焊接還可采用什么方法?
(2)指出預(yù)應(yīng)力梁在鋼筋加工中的錯(cuò)誤并改正。
(3)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)采用雙控的具體含義是什么?
(4)針對質(zhì)檢員旁站檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲的情況，應(yīng)如何處理?
參考解析：
(1)鋼筋焊接還可采用電渣壓力焊、氣壓焊。
(2)“鋼絞線下料采用電弧切割”錯(cuò)誤。應(yīng)為鋼絞線的切斷，宜采用切斷機(jī)或砂輪鋸，不得采用電弧切割。
(3)即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長量進(jìn)行校核，實(shí)測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求(±6%)。
(4)原則上應(yīng)更換，當(dāng)不能更換時(shí)，在許可的條件下，可采取補(bǔ)救措施，如提高其他束預(yù)應(yīng)力值，但須滿足設(shè)計(jì)上各階段極限狀態(tài)的要求。
35背景材料：
某一級公路的橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為：長8m、寬6m、高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁。
樁身混凝土澆筑前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進(jìn)行了口頭交底，隨后立即進(jìn)行1號樁樁身混凝土澆筑，導(dǎo)管埋深保持在0.5～1.0m。澆筑過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明1號樁出現(xiàn)斷樁。
施工中還有如下事件：
事件1：由于場地限制的原因，現(xiàn)場采用泵送混凝土，并提出了以下技術(shù)要求：
(1)泵送混凝土應(yīng)選用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。
(2)泵送混凝土中應(yīng)摻人外加劑。
(3)嚴(yán)格控制泵送混凝土試配時(shí)的坍落度值。
事件2：項(xiàng)目部新購買了一套性能較好、隨機(jī)合格證齊全的張拉設(shè)備，并立即投入使用。
問題：
(1)指出項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人在樁身混凝土澆筑前技術(shù)交底中存在的問題，并給出正確做法。
(2)指出背景中樁身混凝土澆筑過程中的錯(cuò)誤之處，并改正。
(3)針對事件1，改正第(1)條的錯(cuò)誤;指出第(2)條中應(yīng)摻入的外加劑種類以及對第
(3)條中的坍落度值有何規(guī)定?
(4)事件2中，施工單位在張拉設(shè)備的使用上是否正確?說明理由。
參考解析：
(1)不應(yīng)口頭技術(shù)交底。
正確做法：技術(shù)交底應(yīng)書面進(jìn)行，技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字手續(xù)并歸檔。
(2)樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員離開現(xiàn)場是錯(cuò)誤的，正確的做法是：拔管應(yīng)有專人負(fù)責(zé)指揮。
導(dǎo)管埋深保持在0.5～1.0m也不正確，正確的做法是：導(dǎo)管埋置深度宜控制在2～6m，并經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。
(3)第(1)條應(yīng)修改為：泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。
第(2)條中，泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑。
第(3)條中，泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)為：入泵時(shí)的坍落度加從拌和站至入泵前的預(yù)計(jì)經(jīng)時(shí)損失值。
(4)不正確，因?yàn)閺埨瓩C(jī)具應(yīng)與錨具配套使用，并應(yīng)在進(jìn)場時(shí)進(jìn)行檢查和校驗(yàn)。
【一級建造師考試仿真題附答案】相關(guān)文章：
2017一級建造師考試《項(xiàng)目管理》仿真題及答案09-08
2023年一級建造師考試訓(xùn)練題（附答案）10-13
2017年一級建造師《工程經(jīng)濟(jì)》仿真題及答案07-05
二級建造師考試仿真題及答案201707-12
2017年二級建造師考試仿真題答案10-09
2017跟單員考試仿真題及答案07-23
2017年一級建造師考試沖刺練習(xí)（附答案）07-16