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2017年一級建造師《公路工程》預(yù)測題
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意)
1.沿河路堤河岸沖刷防護工程中，屬于間接防護的是()。
A.石籠B.擋土墻C.砌石D.順壩
2.當(dāng)路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設(shè)置()來排除。
A.邊溝B.滲溝C.滲井D.截水溝
3.預(yù)裂爆破的主要目的是()。
A.為了節(jié)省炸藥 B.為了加強巖石的破碎效果
C.形成光滑平整的邊坡 D.形成隔震減震帶
4.級配礫石或者滿足要求的天然砂礫做為路面基層時，應(yīng)控制其()。
A.壓實度和含水量 B.CBR值和含水量
C.壓實度和彎拉應(yīng)力 D.壓實度和CBR值
5.瀝青路面施工中，對級配砂礫基層應(yīng)澆灑的瀝青層是()。
A.粘層 B.封層C.透層D.防水層
6.為保證碎石瀝青混凝土的運輸質(zhì)量、防止離析現(xiàn)象發(fā)生，在裝車時應(yīng)()。
A.從車頭到車尾順序裝料 B.從車尾到車頭順序裝料
C.先車頭后車尾然后中間順序裝料 D.只在車的中部裝料，讓料自流到兩端
7.橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為()。
A.橋梁全長B.橋梁孔徑 C.計算跨徑D.總跨徑
8.不良地質(zhì)地段的隧道開挖施工時，應(yīng)采取的施工措施是()。
A.快襯砌B.強爆破C.長開挖 D.弱支撐
9.長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，()，保證行車安全等作用。
A.控制風(fēng)機的震動B.火災(zāi)排煙處理C.控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度D.保持洞內(nèi)的濕度
10.公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)主要由車載單元、()單元、數(shù)據(jù)處理單元組成。
A.路側(cè)廣播B.有線通信C.路側(cè)通信D.視頻通信
11.在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計算σ和IRI值，應(yīng)全線每車道()。
A.連續(xù)檢查B.每1000米檢查200米C.每200米檢查4個點D.每100米檢查2個點
12.鹽漬土地區(qū)路基填料容許含鹽量大小選取的依據(jù)是鹽漬土類別與()。
A.公路等級B.路面等級C.路面類型D.路基高度
13.路基土在工地測得干密度為1.63g/cm3，濕密度為1.82g/cm3，而在實驗室測得最大干密度為1.66g/cm3，則路基土壓實度為()。
A.91.21% B.98.19% C.100% D.109.64%
14.瀝青加熱溫度的控制范圍是()。
A.120～150℃ B.140～165℃ C.150～170℃ D.160～180℃
15.橋梁基礎(chǔ)施工中，鋼套箱圍堰施工工序為()。
A.清基→鋼套箱制作→下沉→就位→澆筑混凝土→拆除鋼套箱
B.鋼套箱制作→清基→下沉→就位→澆筑混凝土→拆除鋼套箱
C.清基→鋼套箱制作→就位→澆筑混凝土→下沉→拆除鋼套箱
D.鋼套箱制作→就位→下沉→清基→澆筑混凝→拆除鋼套箱
16.橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的()時段澆筑。
A.平均氣溫B.最高氣溫C.最低氣溫D.任意
17.采用預(yù)裂爆破法施工隧道時，其分區(qū)起爆順序為()。
A.底板眼→輔助眼→掏槽眼→周邊眼
B.輔助眼→掏槽眼→周邊眼→底板眼
C.掏槽眼→周邊眼→底板眼→輔助眼
D.周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼
18.采用盾構(gòu)法施工隧道時，一次掘進的長度相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的()。
A.寬度 B.厚度C.高度D.長度
19.在合同履行過程中，標有單價的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理()的依據(jù)。
A.月預(yù)算B.月結(jié)算C.月決算D.月核算
20.按公路工程基本建設(shè)程序的要求，項目建議書通過后的步驟應(yīng)是()。
A.編制初步設(shè)計文件B.進行項目可行性研究
C.列入年度基本建設(shè)計劃D.編制施工圖文件
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意。至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選。所選的每個選項得0.5分)
21.山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應(yīng)選擇在()地段進行。
A.砂類土B.巖石C.碎石D.重黏土E.膨脹土
22.大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采取的做法有()。
A.采用低水化熱品種的水泥 B.適當(dāng)增加水泥用量
C.降低混凝土入倉溫度D.在混凝土結(jié)構(gòu)中布設(shè)冷卻水管，終凝后通水降溫
E.一次連續(xù)澆筑完成，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑
23.隧道施工通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機安裝位置，可將通風(fēng)方式分為()。
A.密閉式B.敞開式C.風(fēng)管式D.巷道式E.風(fēng)墻式
24.交通安全設(shè)施除包括交通標志、交通標線、隔離柵、視線誘導(dǎo)沒施、里程標、公路界碑外，還包括()等。
A.橋梁防拋網(wǎng)B.遙控攝像機C.防眩設(shè)施D.隔離墻以及常青綠籬E.防撞設(shè)施
25.高速公路通信系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、()及通信管道工程等組成。
A.柴油發(fā)電機系統(tǒng)B.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)C.全球定位系統(tǒng)(GPS)D.通信電源系統(tǒng)
E.光電纜工程
26.在工程質(zhì)量檢驗時，石方路基的實測項目有()。
A.平整度B.邊坡平順度C.強度D.橫坡E.厚度
27.采用旋噴樁處理軟土地基時，可作為加固料的材料有()。
A.水泥B.生石灰C.粉煤灰D.粗砂E.石屑
28.預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線是以預(yù)應(yīng)力鋼絲絞制而成，一般可由()根鋼絲捻制而成。
A.二B.三C.五D.七E.九
29.水泥混凝土路面斷板的防治措施有()。
A.加鋪瀝青磨耗層B.提高基層施工質(zhì)量C.路基要做好封層
D.嚴格控制水泥混凝土水灰比 E.嚴格掌握切縫時間
30.某特大橋梁工程施工中，因責(zé)任過失而造成主體結(jié)構(gòu)倒塌，負責(zé)對此質(zhì)量事故進行調(diào)查處理的單位有()。
A.國務(wù)院交通主管部門B.省級交通主管部門C.縣級交通主管部D.建設(shè)單位 E.施工單位
三、案例分析題(共5題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
(一)背景資料：某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。
問題1.本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。
2.根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。
3.選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當(dāng)?說明理由
4.項目部還應(yīng)做哪些工作來處理該背景中的機械設(shè)備事故?
(二)背景資料
某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20m)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生;箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料;(2)合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大;(3)嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。
問題
1.確定上述變更屬于哪類變更。列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。
2.上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?
3.預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標，并指出主要指標。4.上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。5.除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。
(三)背景資料
某施工單位中標承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設(shè)計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設(shè)8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設(shè)一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站(包括車道計算機等)、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實施中發(fā)生如下事件：事件1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計。針對交通工程的特點，在施工組織設(shè)計中重點考慮1土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。事件2：為了爭取施工時間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安裝。事件3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成—個合同中沒有的基礎(chǔ)施工項目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計價。事件4：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工
問題1.針對交通工程的特點，補充事件1中的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮的內(nèi)容。
2.指出事件2在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設(shè)備安裝完畢后，還應(yīng)重點檢查哪兩項內(nèi)容才能進行通電試驗與測試?3.事件3中的基礎(chǔ)施工項目是否可以采用計日工計價?說明理由。并列出在施工合同中的三個計日工表名稱。4.將本項目的收費系統(tǒng)分成三個測試用的子系統(tǒng)。5.集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)該進行哪些方面的系統(tǒng)調(diào)(測)試?
(四)背景資料
某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B合同段施工任務(wù)，該段有一座36×40m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月;采用長度為40～50m、直徑為Ф1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土;下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為Ф1.3m，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為4～12m，橋臺為重力式U型橋臺。項目部為了降低成本，制定了先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔;墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位;墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位;再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。項目部根據(jù)施工組織設(shè)計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應(yīng)商參加競標。項目部組織了評標小組，為節(jié)約成本，評標的唯一標準就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商。問題1.說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。2.針對0#-15#及21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機哪種更適合本橋?說明理由。3.背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行?說明理由。4.如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害?并提出防治這種病害的三條措施。5.項目部在制定施工方案時，應(yīng)主要考慮哪四個方面的內(nèi)容?
6.指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據(jù)。
(五)背景資料
某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標及工程特性提出了如下要求：(1)對于碎石提出了可松散性要求。(2)為區(qū)分砂的粗細度，提出了砂的平均密度和濕度要求。(3)對于水泥，提出了針入度的要求。該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。在工程施工中還發(fā)生了如下事件：事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失40萬元。項目部在事后的第5天向上級公司進行了匯報。事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。問題1.背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。2.逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理?說明理由。3.從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。4.事件1中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。5.按公路工程質(zhì)量事故的分類標準，事件2中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項目部處理方式是否恰當(dāng)?說明理由。6.分析事件3中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。
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