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2016一級建造師考試港口與航道工程案例分析題
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案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
一、背景資料
某重力式碼頭主體工程施工分3個流水段進行，段間、段內(nèi)施工工藝互無干擾。
拋石基床(包括挖泥、拋石、夯實、整平)、沉箱安放(包括預制、出運、安裝、箱內(nèi)填料)、上部結構(包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑)分項工程各只有一個專業(yè)施工隊施工。各分項工程所需工時如下表所列：
問題
1.根據(jù)表列項目與工時繪制施工進度計劃橫道圖和雙代號網(wǎng)絡圖(按每項工作最早開始時間安排)。
2.判斷整個施工過程中有幾條關鍵線路?用結點和箭頭連接的方式指出關鍵線路(例如①→②→③…)。
3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時的總工期是多少?
4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時的總工期是多少?
參考解析：
1.施工進度計劃橫道圖如下：
施工進度計劃網(wǎng)絡圖如下：
關鍵線路即施工過程中(最早開始、最早結束)連續(xù)工期持續(xù)最長的線路。
3.C1工作延誤3周，不影響總工期。因為C1工作到允許最晚結束的時差有6周時間，延誤3周(遲開工3周或拖延3周結束)都不影響C2工作最早開始的時間，不影響總工期�；蛘逤1工作不在關鍵線路上，它的延誤時間也不影響其他關鍵線路上工作的開始和結束時間。
此時總工期仍為22周。
4.B1工作延誤3周，影響總工期，延長1周。
B1工作最早結束到最晚結束允許的時間差只有2周，而B1工作延誤3周，致使關鍵線路上的B2工作最早開始時間和允許的最遲結束時間推遲1周�？偣て谕七t1周。
此時總工期為23周。
二、背景資料
某海港新建順岸式碼頭長802m，寬40m。碼頭岸坡、港池及航道疏浚工程量160萬m3。岸坡土質(zhì)為淤泥質(zhì)黏土，設計坡比1：4，坡面為塊石護面。碼頭采用φ1000mmPHC樁基礎，現(xiàn)澆混凝土樁帽，上部結構為預制縱橫梁及面板、現(xiàn)澆碼頭面層。本工程所有預制構件均由業(yè)主按需供應。
工程資料顯示，本工程所在地每年6～9月為臺風多發(fā)期，在該工程附近有一處防臺錨地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到達該錨地。經(jīng)業(yè)主等單位批準的施工組織設計中，關于施工進度及主要船舶使用計劃分別見圖1、表1。所配拖輪均具有拖帶大型船舶能力，每個拖輪一次只能拖帶任何一艘非自航船舶，1000m3自航泥駁只具有拖帶一艘1000t方駁的能力。本工程所配船舶設備運行正常，性能良好。
問題
1.在本工程防臺預案中，有哪些船舶需到防臺錨地避風?其中拖帶船幾艘?被拖帶船幾艘?怎樣安排拖帶與被拖帶船舶較合理?拖帶防臺的最遲起航時間是多少?
2.在大型施工船舶拖航和調(diào)遣時，應由誰擔任該船組的拖航總指揮?其職責是什么?
3.在臺風威脅中項目經(jīng)理部應做哪些防臺工作?
4.項目經(jīng)理部在編制防臺預案中，針對本_T-程哪些工序應加強制定防臺措施?
參考解析：
1.本工程在臺風多發(fā)期內(nèi)需要到防臺錨地避風的船舶有10m3抓斗挖泥船、63m樁架打樁船、500t起重船各1艘，1000t方駁5艘，1000m3自航泥駁2艘，700kW拖輪1艘，520kW拖輪2艘，共13艘。
其中：被拖帶工程船8艘。
拖輪和自航駁拖帶船共5艘。
防臺拖航安排是：700kW和2艘520kW拖輪共3艘拖輪首批分別拖帶63m樁架打樁船、10m3抓斗挖泥船及500t起重船至錨地。到達錨地后，3艘拖輪即刻返航回工地，再拖帶3艘1000t方駁至防臺錨地。
拖輪拖航最遲時間安排在6級大風半徑到達工地前13小時(3×2+2+5)起航。
安排2艘1000ms自航泥駁拖帶2艘1000t方駁至防臺錨地。
它們最遲起航時間為在6級大風半徑到達工地前8小時(3+5)起航。
2.在大型施工船舶拖航和調(diào)遣時，應由主拖船船長擔任該船組的拖航總指揮;負責拖航全程的管理指揮。
3.在臺風威脅中，項目經(jīng)理部應做的防臺工作有：跟蹤記錄、標繪、分析臺風動向;召開防臺會議;部署防臺工作;指定防臺值班拖輪;向所轄船舶通報臺風最新消息。
4.從本工程施工進度計劃橫道圖中可知，本工程施工經(jīng)歷一個臺風期是第二年6～9月，在此期間施工防臺預案中應加強制定防臺風措施的工序有護岸拋石、打樁施工、安裝縱橫梁、安裝面板。
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