地鐵學(xué)結(jié)
時(shí)間：2015年7月28日星期三
地點(diǎn)：北京安捷工程咨詢有限公司總部會(huì)議室
主講人：曾德光
內(nèi)容：地鐵入門介紹之結(jié)構(gòu)篇
聽講人員：肖 劉 游 張 黃
學(xué)結(jié)：
一．熟練掌握了地鐵設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本概念
地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)涉及兩個(gè)基本層面，其一是施工方法和結(jié)構(gòu)型式，施工方法按地點(diǎn)又分車站和區(qū)間，另一是支護(hù)結(jié)構(gòu)
a．鞏固舊知識(shí)
或是通過(guò)在工地實(shí)習(xí)認(rèn)知，或是通過(guò)上網(wǎng)查閱相關(guān)資料，或是大學(xué)課本上學(xué)過(guò)，我們對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本知識(shí)已經(jīng)有了初步的了解。其中有車站施工方法中的明（蓋）挖，區(qū)間施工的三大工法，和支護(hù)結(jié)構(gòu)。雖說(shuō)已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)，但經(jīng)過(guò)曾總的詳細(xì)講解和形象的動(dòng)畫說(shuō)明，這些知識(shí)顯得更加清晰明了，更加具體。
b． 學(xué)習(xí)新知識(shí)
知識(shí)海洋浩如云煙，我們已掌握的知識(shí)只是那么一丁點(diǎn)，滄海一粟。通過(guò)聆聽曾總的講座，我們對(duì)車站的暗挖施工才有了初步的了解。車站的暗挖施工有分步開挖法和暗挖pba工法。分步開挖法即把整個(gè)暗挖大斷面分割成多個(gè)小斷面分步開挖，施作初期支護(hù)和二次襯砌，經(jīng)多次支護(hù)轉(zhuǎn)換，最終形成永久承載結(jié)構(gòu)。
暗挖pba工法即在暗挖小導(dǎo)洞中施作樁(p：ppll)、梁(b：beam)形成主要傳力結(jié)構(gòu)，暗挖形成支承在兩個(gè)梁之間的拱部(a：arc)，類似于蓋挖法的頂蓋，在其保護(hù)下進(jìn)行基坑開挖、襯砌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土的澆筑作業(yè)。
pba法主要思想是將明挖、蓋挖及分步暗挖法有機(jī)結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。因此相對(duì)于其他的施工方法，既經(jīng)濟(jì)又安全，而且變形小，不影響地面，應(yīng)有較廣泛。
c．15號(hào)線鋼支撐脫落原因
15號(hào)線中鋼支撐脫落的主要原因是支撐鋼支撐的圈梁的抗剪構(gòu)造措施未施工，而且圈梁未封閉，進(jìn)而導(dǎo)致圈梁滑移，進(jìn)而使鋼支撐受拉脫落。
二． 做人做事
除了講授理論知識(shí)外，曾總還與我們分享了他的做人做事的心得。作為優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師要既細(xì)心又勇敢，敢于承擔(dān)責(zé)任，敢于挺身而出，絕不能畏首畏尾，要能耐住寂寞，有吃苦精神。如果想成為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，除了要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外，更重要的是要有很強(qiáng)的溝通能力，協(xié)調(diào)能力，以及在不違背大原則的情況下，懂得舍棄和變通。地鐵設(shè)計(jì)方面，一個(gè)人的協(xié)調(diào)能力的高低，決定其終極成就的大小。
三．了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作
1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作內(nèi)容
分三個(gè)方面，真正的設(shè)計(jì)只占30%，但因畫圖時(shí)間短，強(qiáng)度很大；方案的反復(fù)論證、變更，以及與其他專業(yè)的協(xié)調(diào)配合等則占去30%；最后根據(jù)施工單位施工情況反饋，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件的變化，變更施工方法甚至是方案，則占去了40%之多。
2.設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)
首要前提要滿足規(guī)范，重難點(diǎn)也即容易出事故的地方，對(duì)于明挖，重難點(diǎn)是基坑支護(hù)，如果基坑的開挖和支護(hù)安全，基本不會(huì)出事故；對(duì)于暗挖，則主要是初支，初支安全，暗挖工程基本安全。因此為減免事故的發(fā)生，首要的是要從設(shè)計(jì)上控制，然后從施工上控制。
3.設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件
車站一般用sap進(jìn)行設(shè)計(jì)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)常用啟明星，三維模擬則用的是flac和ansys，盾構(gòu)對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)軟件是曙光。
4.設(shè)計(jì)專業(yè)的發(fā)展前景
未來(lái)幾十年，軌道交通作為解決城市交通問(wèn)題的有效方法，將得到大力提倡，呈加速發(fā)展的趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人才需求加大，人才匱乏。
總之，通過(guò)這次講座，我們對(duì)軌道交通中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了較為全面的認(rèn)識(shí)，可謂受益匪淺。真心地感謝公司出資安排曾總的講座，也真心感謝曾總百忙中擠出一點(diǎn)時(shí)間給我們講課。
地鐵學(xué)結(jié) [篇2]
時(shí)間飛逝，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的理論學(xué)習(xí)，我終于踏上了實(shí)習(xí)的崗位，并在其認(rèn)真學(xué)習(xí)。
對(duì)于我個(gè)人而言通過(guò)層層選拔能被列入實(shí)習(xí)的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過(guò)自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步為實(shí)習(xí)生活畫上圓滿的句號(hào)。
在這幾個(gè)星期以來(lái)，雖然一開始無(wú)論是從工作還是生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過(guò)幾天的磨合都能融入在實(shí)習(xí)生活的氣氛中，這離不開帶隊(duì)老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會(huì)謹(jǐn)記在心，我會(huì)以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)工作。
經(jīng)過(guò)理論的學(xué)習(xí)，我對(duì)安全操作意識(shí)更加強(qiáng)烈，在這幾天的上崗實(shí)習(xí)中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實(shí)習(xí)是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的能力。今天是實(shí)習(xí)后的第二個(gè)星期，通過(guò)真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)我在車站，信號(hào)樓中都學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)設(shè)備的了解認(rèn)識(shí)，如何在實(shí)際崗位中具體的展開工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方，對(duì)實(shí)物的工作才能將自己的理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對(duì)工作上也有更加深刻的了解與認(rèn)識(shí)。
在車站的跟崗實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺(tái)、客值、行值等相關(guān)展開的工作，我都認(rèn)真學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負(fù)責(zé)站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問(wèn)，在站臺(tái)崗中要確保乘客乘車安全以及列車進(jìn)站的安全。客值負(fù)責(zé)票務(wù)工作，對(duì)戰(zhàn)臺(tái)的各種自動(dòng)票機(jī)，票崗起管理作用。在行值工作中要求對(duì)站臺(tái)，站廳的人員調(diào)度以及工作安排，在信號(hào)樓中學(xué)習(xí)車輛段內(nèi)車輛進(jìn)出的信號(hào)控制以及各條線路列車的檢修情況。通過(guò)實(shí)習(xí)時(shí)以上車站運(yùn)行的控制有一定的`了解，加深車站的運(yùn)作模式，對(duì)各個(gè)崗位都有很深的認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)星期的實(shí)習(xí)崗位培訓(xùn)，對(duì)車站運(yùn)作有一定的了解。也對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識(shí)，在整個(gè)實(shí)習(xí)中主要先對(duì)最淺層也是最重要的車站進(jìn)行學(xué)習(xí)，車站是服務(wù)乘客的平臺(tái)，能把現(xiàn)實(shí)學(xué)習(xí)放到理論相結(jié)合，更有助于學(xué)習(xí)知識(shí)和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步。
總結(jié)，這幾個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習(xí)成果，必須用心思考每一天的實(shí)習(xí)任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時(shí)向師傅請(qǐng)教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進(jìn)，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實(shí)習(xí)過(guò)程，把接下來(lái)的實(shí)習(xí)工作任務(wù)當(dāng)作正式工作來(lái)完成。
感知每一天的體會(huì)，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗(yàn)與能力，相信在接下來(lái)的實(shí)習(xí)生活中無(wú)論是工作還是生活上都會(huì)以一個(gè)更加積極向上，認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度去學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，不斷超越，為今后的實(shí)習(xí)工作打下良好的基礎(chǔ)，以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認(rèn)真對(duì)待每一天的實(shí)習(xí)工作。
地鐵學(xué)結(jié) [篇3]
2011年7月至9月，我在總院參加了為期兩個(gè)月的地鐵知識(shí)培訓(xùn)，并參加了烏魯木齊地鐵一號(hào)線的工程可行性研究報(bào)告的編制工作，在此期間，學(xué)到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個(gè)方面：
第一，通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)從無(wú)到有，到表面到深入。地鐵具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過(guò)150年的發(fā)展，機(jī)車車輛、自動(dòng)控制、通信和信號(hào)燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現(xiàn)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩剑瑢?duì)實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國(guó)，地鐵有著巨大的市場(chǎng)和廣闊的前景，很多大中城市都在規(guī)劃城市的快速軌道交通，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一次機(jī)遇，也是一次挑戰(zhàn)。
第二，通過(guò)學(xué)習(xí)并結(jié)合烏魯木齊地鐵一號(hào)線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過(guò)程及組成部分，了解了地質(zhì)專業(yè)應(yīng)該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質(zhì)專業(yè)與相關(guān)專業(yè)之間的的聯(lián)系等。
第三，通過(guò)烏魯木齊地鐵一號(hào)線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)專業(yè)的工作重點(diǎn)和工作方法，并比較地鐵與國(guó)鐵之間工作的差異，總結(jié)地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1.地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調(diào)查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因?yàn)榈罔F所通過(guò)的區(qū)域一般為城市繁華區(qū)，建筑林立，地質(zhì)資料較為豐富。
2.地鐵對(duì)地質(zhì)專業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關(guān)鍵的指標(biāo)，基坑開挖后的邊坡變形、盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)對(duì)地面建筑的影響、卵石粒徑大小對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點(diǎn)，地鐵對(duì)各項(xiàng)巖土物理參數(shù)指標(biāo)的要求更高。
3.通過(guò)學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，如新奧法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續(xù)墻法，詳細(xì)了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層，這對(duì)我們以后如何選擇巖土物理力學(xué)參數(shù)提供了有價(jià)值的參考意義。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)之前要對(duì)基本的施工方法確認(rèn)，在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計(jì)才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當(dāng)，施工機(jī)械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機(jī)械不當(dāng)，施工方法不合理，就會(huì)導(dǎo)致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構(gòu)法、頂管法，而明挖法則會(huì)對(duì)環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經(jīng)濟(jì)文化生活常被否定。山區(qū)城市則應(yīng)以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經(jīng)濟(jì)效益，在條件允許的情況下，則應(yīng)推廣tnm施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)，淺埋暗挖法的優(yōu)點(diǎn)是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對(duì)周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對(duì)城市交通的干擾小。盾構(gòu)法則是不能適應(yīng)隧道斷面變化，而當(dāng)盾構(gòu)開挖的長(zhǎng)度不是足夠長(zhǎng)時(shí)，盾構(gòu)法不夠經(jīng)濟(jì)。應(yīng)對(duì)各種施工方法進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境因素比較，優(yōu)化選擇，以取得最大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，雖然對(duì)地鐵有了一定的認(rèn)識(shí)，但距離獨(dú)立完成地鐵的整套勘察設(shè)計(jì)工作還有一定的差距，以后要繼續(xù)深入的學(xué)習(xí)，提高勘察設(shè)計(jì)水平。
地鐵學(xué)結(jié) [篇4]
車務(wù)中心為了進(jìn)一步提升對(duì)車站全體一線員工安全工作的認(rèn)識(shí)，汲取近期事件經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，切實(shí)落實(shí)安全防范措施。車站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)近日組織全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)了，關(guān)于近期四起責(zé)任事件的相關(guān)文件。大家對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。
運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅(jiān)守"先保安全，再保運(yùn)營(yíng)"的原則，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)安全工作措施。
任何一名員工都是運(yùn)營(yíng)安全工作的重要力量，運(yùn)營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)，體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，安全運(yùn)營(yíng)離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)。
安全工作的重要特點(diǎn)就是"只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)"，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束，長(zhǎng)期下去容易使人麻痹大意。事實(shí)證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低。處理突發(fā)情況，要思路清晰，判斷準(zhǔn)確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測(cè)行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決群眾出行，促進(jìn)城市正常發(fā)展，具有極其重要的作用。同時(shí)地鐵也是容易出現(xiàn)群死群傷的場(chǎng)所與載體，保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)也是每個(gè)地鐵人的職責(zé)。借"xx-xx"活動(dòng)，立足本崗、從我做起、遵規(guī)守紀(jì)、增強(qiáng)工作責(zé)任心、提高執(zhí)行力，做各項(xiàng)工作的高效執(zhí)行者，切實(shí)提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全水平。
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