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橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版（精選10篇）
大學(xué)生活將要謝下帷幕，大家一定都對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)充滿畏懼，在做畢業(yè)設(shè)計(jì)之前要先寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，那么問(wèn)題來(lái)了，開(kāi)題報(bào)告應(yīng)該怎么寫(xiě)？以下是小編為大家整理的橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 1
1、課題研究的目的和意義
1.1目的及現(xiàn)狀
人類(lèi)的生活及發(fā)展必離不開(kāi)衣食住行，而隨著歷史車(chē)輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設(shè)要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物，俗稱(chēng)道路咽喉，它便利了兩岸的往來(lái)，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構(gòu)造物，也是一座立體的造型藝術(shù)工程。橋梁往往是一個(gè)城市或國(guó)家(地區(qū))的象征。
我國(guó)的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開(kāi)始，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢(shì)平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫(xiě)木梁式小橋，技術(shù)問(wèn)題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
到了秦、漢時(shí)期，包括戰(zhàn)國(guó)和三國(guó)，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀燦奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國(guó)古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來(lái)看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，我國(guó)大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)水平已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門(mén)大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類(lèi)橋梁十余項(xiàng)世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度最大的雙塔斜拉橋。
一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國(guó)疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。
隨著科技的發(fā)展，新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用gps和遙感技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國(guó)橋梁建設(shè)正在與國(guó)際接軌，開(kāi)始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。
我相信在不久的將來(lái)我國(guó)的橋梁事業(yè)還會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡!
1.2意義
題目所涉及的.橋梁位于黑龍江省遜克縣境內(nèi)，遜克縣與俄羅斯阿穆?tīng)栔?三市五區(qū)"遙相呼應(yīng)，是國(guó)家一類(lèi)口岸，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品豐富，盛產(chǎn)鳊花,遜克金南瓜,遜克瑪瑙,水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動(dòng)物。森林資源種類(lèi)繁多，主要樹(shù)種有紅松、落葉松、樺樹(shù)、椴樹(shù)、楊樹(shù)等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時(shí)遜克大平臺(tái)霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活帶來(lái)極大的便利，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。
2、文獻(xiàn)綜述
2.1.1連續(xù)梁橋的特點(diǎn)
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩，對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車(chē)平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。
2.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以?xún)?nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。
預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力，主要的因素有：
(1)預(yù)應(yīng)力混凝土充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度，剛度及抗裂性能。結(jié)構(gòu)在車(chē)輛運(yùn)行中噪音小，維修工作量少。
(2)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工方法已達(dá)到很先進(jìn)的水平，現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用已使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經(jīng)濟(jì)效益。
(3)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁適用于各種結(jié)構(gòu)體系，而且還在不斷創(chuàng)新出體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)的新型結(jié)構(gòu)體系。
(4)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點(diǎn)，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。
2.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋
2.2.1連續(xù)梁橋簡(jiǎn)介
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。
2.2.2簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋發(fā)展
簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡(jiǎn)支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，具有造價(jià)低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點(diǎn)，已在高速公路上廣泛使用。近年來(lái)，由于預(yù)應(yīng)力體系的不斷更新，新技術(shù)的應(yīng)用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋更經(jīng)濟(jì)適用。該結(jié)構(gòu)較之于簡(jiǎn)支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車(chē)平順等特點(diǎn)，能適應(yīng)高速公路的行車(chē)要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結(jié)構(gòu)中的鋼束數(shù)基本相當(dāng);較之于現(xiàn)澆連續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點(diǎn)，施工簡(jiǎn)便，不需搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)進(jìn)行預(yù)制、成批生產(chǎn)，縮短施工周期，有效提高建橋速度。因此，簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)的合理性和施工的快速已得到工程界的認(rèn)可。
隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，大量中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應(yīng)中等跨徑長(zhǎng)橋的建設(shè)需要，出現(xiàn)了全跨徑長(zhǎng)度的梁或板的預(yù)制構(gòu)件，形成了將整跨梁或板架設(shè)于支座就位后“拼裝"成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預(yù)制、架設(shè)就位后，在支座處通過(guò)現(xiàn)澆接頭、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定值后張拉預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，即是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系區(qū)分開(kāi)來(lái)，我們把這種施工方法形成的結(jié)構(gòu)體系稱(chēng)為“先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。隨著中等跨徑橋梁建設(shè)的需要，和先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點(diǎn)，因而受到了設(shè)計(jì)者和施工者的歡迎。
2.3先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋
采用預(yù)制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在實(shí)際工程中它具有許多優(yōu)點(diǎn)：
(1)由于采用預(yù)制構(gòu)件，因而可以在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)批量生產(chǎn)，這樣則便于統(tǒng)一生產(chǎn)管理并嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的尺寸。采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)更有利于技術(shù)操作、提高預(yù)制速度、節(jié)省模板費(fèi)用。
(2)由于在下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)便可進(jìn)行上部構(gòu)件的預(yù)制，因而節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工速度，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。
(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設(shè)備，簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉可在工廠進(jìn)行，而負(fù)彎矩的布置或張拉可在梁上進(jìn)行，因而減少了旌工設(shè)備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風(fēng)景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。
(4)避免采用大量的腳手架，可保護(hù)環(huán)境，節(jié)省費(fèi)用。
(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點(diǎn)，可提高車(chē)速，使行車(chē)舒適。
(6)由于是在工廠預(yù)制，首期預(yù)應(yīng)力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的張拉時(shí)己有相當(dāng)?shù)凝g期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)體系的影響，而簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋對(duì)結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生次力矩，可使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便。
(7)基礎(chǔ)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響小。由于這種結(jié)構(gòu)體系是梁的恒載按簡(jiǎn)支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)傳力，因而結(jié)構(gòu)的受力性能優(yōu)越，適合于軟土上的建設(shè)。
近幾年國(guó)內(nèi)所修建的高等級(jí)公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運(yùn)輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也使標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)前進(jìn)了一大步。
2.4箱梁的優(yōu)點(diǎn)
我國(guó)公路建設(shè)近年來(lái)發(fā)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工水平發(fā)展相對(duì)緩慢，結(jié)構(gòu)形式仍然以簡(jiǎn)支空心板和簡(jiǎn)支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)、施工簡(jiǎn)便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車(chē)條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結(jié)構(gòu)受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設(shè)計(jì)和施工中多采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續(xù)梁橋是將預(yù)制梁與現(xiàn)澆梁相結(jié)合的全新結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了它們的不足，是中等跨徑梁橋設(shè)計(jì)與施工的新理念、新方法。簡(jiǎn)支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性-具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺(jué)效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應(yīng)用于城市橋梁和高等級(jí)公路立交橋的上部結(jié)構(gòu)中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺(jué)效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無(wú)需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。適用于對(duì)橋下視覺(jué)有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況;用于對(duì)工期緊的工程;對(duì)通航無(wú)過(guò)高要求的工程。
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 2
一、課題研究的意義
自20世紀(jì)70年代以來(lái)，我國(guó)著手對(duì)舊橋加固改造技術(shù)進(jìn)行研究。在“六五”計(jì)劃期間，對(duì)公路舊橋的檢測(cè)、評(píng)價(jià)和加固方法進(jìn)行了廣泛的研究和工程實(shí)踐，并取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益�！熬盼濉逼陂g，交通部適時(shí)地將“舊橋檢測(cè)、評(píng)價(jià)、加固技術(shù)的應(yīng)用”列為1990年科技進(jìn)步“通達(dá)計(jì)劃”項(xiàng)目，交通部科技情報(bào)所具體組織推廣。
橋梁檢測(cè)與評(píng)價(jià)的意義是：
1、評(píng)定現(xiàn)有橋梁的實(shí)際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)。
�。�1）橋梁由于營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，主要部位出現(xiàn)各種缺陷，如裂縫、錯(cuò)位等，通過(guò)檢測(cè)可確定各部損壞程度及實(shí)際承載能力；
（2）特大型工業(yè)設(shè)備、集裝箱運(yùn)輸逐漸增多，超重車(chē)輛過(guò)橋時(shí)有發(fā)生，通過(guò)檢查評(píng)價(jià)，可確定超重車(chē)輛是否能安全通過(guò)，并為臨時(shí)加固提供技術(shù)資料；
�。�3）對(duì)原有橋梁（標(biāo)準(zhǔn)較低）承載能力的檢驗(yàn)，可確定現(xiàn)有橋梁的荷載等級(jí)，從而決定是否通過(guò)加固來(lái)提高其荷載等級(jí)；
�。�4）橋梁遭受特大災(zāi)害，造成嚴(yán)重缺陷時(shí)，需通過(guò)檢查評(píng)價(jià)為進(jìn)行橋梁的修復(fù)加固提供可靠依據(jù)。
2、建立和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)
�。�1）現(xiàn)有橋梁資料不全或缺乏資料，需通過(guò)檢查，重新建立和積累技術(shù)資料；
�。�2）系統(tǒng)地收集橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)是橋梁計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，旨在更好地養(yǎng)護(hù)管理好橋梁，并能指導(dǎo)今后的橋梁養(yǎng)護(hù)、加固與維修工作。
3、檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，確定工程的可靠度，推動(dòng)和發(fā)展舊橋評(píng)定及新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。
�。�1）對(duì)采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，通過(guò)檢查評(píng)價(jià)，可驗(yàn)證理論的實(shí)踐性和可靠性，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進(jìn)，使其更完善；
�。�2）對(duì)于一些重要的大橋或特大橋，在建成之后，通過(guò)檢查與評(píng)價(jià)，可評(píng)定其設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；
�。�3）了解橋梁實(shí)際受力狀態(tài)，判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件；
�。�4）對(duì)經(jīng)過(guò)維修加固的橋梁進(jìn)行檢查，可檢驗(yàn)維修加固的質(zhì)量，并驗(yàn)證加固方法的合理性與可靠性。
在評(píng)定橋梁的承載力時(shí)，應(yīng)掌握原橋的`設(shè)計(jì)圖紙、修改設(shè)計(jì)、施工方案、質(zhì)量檢驗(yàn)、材料檢驗(yàn)、竣工圖紙等資料；如缺乏需詢(xún)問(wèn)設(shè)計(jì)、施工當(dāng)事人，力求掌握更多情況。同時(shí)應(yīng)向養(yǎng)護(hù)部門(mén)了解橋梁通行荷載（如車(chē)輛）及養(yǎng)護(hù)加固情況，了解橋梁存在的問(wèn)題及歷程。這樣，才能有的放矢地對(duì)不同的橋梁采取不同的加固方法。對(duì)舊橋加固、改造和利用，是維持公路正常交通的有效措施，積極引進(jìn)和開(kāi)發(fā)舊橋加固、改造的先進(jìn)技術(shù)、材料和設(shè)備，合理確定加固、改造方案，可以讓舊橋延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約資金，其意義和影響是深遠(yuǎn)的。
二、課題發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較早，道路交通和城市建設(shè)經(jīng)過(guò)建設(shè)高峰后，均已進(jìn)入平緩階段，許多橋梁已進(jìn)入使用中晚期，維護(hù)與加固的費(fèi)用逐年增加，據(jù)報(bào)道美國(guó)1984年，57.5萬(wàn)座鋼筋混凝土橋，一半以上出現(xiàn)鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足和必須修復(fù)與加固處理。當(dāng)年的修復(fù)費(fèi)為54億美元，維護(hù)費(fèi)用占到總投資的60%.據(jù)截至1988年6月的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)共有577710座在編和分類(lèi)的橋梁，其中135826座被認(rèn)為是結(jié)構(gòu)缺陷。這意味著要不立即進(jìn)行維修，就要關(guān)閉。美國(guó)每年橋梁投資90%用于更新維修舊橋，只有10%用于新建橋梁。
近年來(lái)我國(guó)也出現(xiàn)過(guò)幾次重大橋梁事故。
1998年9月24日，寧波大橋在即將合攏的時(shí)候，發(fā)生橋體斷裂，損失高達(dá)4億元。
1999年3月4日，重慶市綦江彩虹橋垮塌，40人死亡，造成極其嚴(yán)重的社會(huì)影響。
2000年8月27日，臺(tái)灣高屏大橋發(fā)生橋面斷裂，造成16輛汽車(chē)墜入河中，22人受傷的重大事故。
2001年11月7日，四川宜賓南門(mén)大橋橋面斷裂坍塌。
古今中外，有很多橋梁倒塌的例子，足以給人們敲響警鐘。隨著橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)的形成與功能日趨復(fù)雜，工程的規(guī)模也越來(lái)越大，使得人們對(duì)現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量和壽命也逐漸關(guān)心起來(lái)。如何避免以后不再有橋梁倒塌事故，橋梁的健康監(jiān)測(cè)與振動(dòng)控制技術(shù)無(wú)疑已成為大型橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)害演化規(guī)律研究與安全保障的主要途徑。完善的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)理論、施工質(zhì)量，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)局部和整體服役狀態(tài)、監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)損傷、抗力衰減及其演化規(guī)律，識(shí)別結(jié)構(gòu)損傷及其位置，進(jìn)行橋梁安全性、耐久性評(píng)定與預(yù)測(cè)以及橋梁安全事故預(yù)警等。安裝上這些橋梁健康檢測(cè)與振動(dòng)控制系統(tǒng)，就等于給橋梁配上一個(gè)“全天候”的醫(yī)生，橋梁的建設(shè)，運(yùn)行都能得到有效的保障。
對(duì)橋梁健康狀況進(jìn)行檢測(cè)，目前世界上很多國(guó)家都在進(jìn)行研究和實(shí)驗(yàn)。美國(guó)上個(gè)世紀(jì)80年代中后期在其多座大型橋梁上安裝有相應(yīng)的檢測(cè)裝置，例如美國(guó)SunshineSkyway橋上就安裝了500多個(gè)傳感器。英國(guó)在80年代后期，日本在90年代初期都進(jìn)行過(guò)這方面的研究。另外，像丹麥的Faroe大橋、墨西哥的Tampico大橋、挪威的Skamsundat大橋都作了許多有關(guān)橋梁附件下載：
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 3
一、選題目的：
隨著科技的發(fā)展，新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，橋梁設(shè)計(jì)階段采用計(jì)算機(jī)輔助的手段，進(jìn)行有效的優(yōu)化和仿真分析，利用智能化的方案進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)。使我國(guó)橋梁建設(shè)與國(guó)際接軌，進(jìn)一步向大跨、新型和美觀等方向發(fā)展。
1.畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)我們的綜合能力，并靈活運(yùn)用大學(xué)所學(xué)的各門(mén)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，將所學(xué)知識(shí)具體運(yùn)用的一個(gè)必不可少的內(nèi)容，最終獨(dú)立的完成一個(gè)專(zhuān)業(yè)課題的設(shè)計(jì)。
2.樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，理論聯(lián)系實(shí)際，逐步掌握設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)方法、步驟。
3.獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，不斷提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
4.將所學(xué)的課程系統(tǒng)的訓(xùn)練，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識(shí)和基本計(jì)算方法。
5.深入了解混凝土橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工架設(shè)等方面的設(shè)計(jì)規(guī)范、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)思想等內(nèi)容和要求，為畢業(yè)后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎(chǔ)。
二、意義：
畢業(yè)設(shè)計(jì)能使我們樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握設(shè)計(jì)原則、方法、步驟，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，將所學(xué)的課程系統(tǒng)的訓(xùn)練，更深刻掌握橋梁的知識(shí)。這是我們獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，因而對(duì)我們的綜合素質(zhì)、工程意識(shí)和創(chuàng)新能力具有很重要的作用。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一任務(wù)，我們獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力以及實(shí)踐動(dòng)手能力都會(huì)有很大的提高，更可以培養(yǎng)土木工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專(zhuān)業(yè)知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問(wèn)題的能力。最終達(dá)到專(zhuān)業(yè)工程人員的水平，得到進(jìn)一步的提高。
三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀：
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)發(fā)展，近年來(lái)，我國(guó)橋梁的建設(shè)進(jìn)入了輝煌的'時(shí)期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)水平已得到很大發(fā)展。
簡(jiǎn)支空心板梁橋是我國(guó)較早使用的橋型，也是應(yīng)用較為廣泛的橋型。它受力簡(jiǎn)單，梁中只有正彎矩，體系溫度、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力等不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，容易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。由于簡(jiǎn)支梁是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形的影響，對(duì)基礎(chǔ)要求較低，可以在地基較差的橋址上建橋。橋梁建設(shè)時(shí)，各結(jié)構(gòu)便于預(yù)制、架設(shè)、簡(jiǎn)化施工管理，施工費(fèi)用低，被廣泛采用。缺點(diǎn)是簡(jiǎn)支空心板梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，受力不如連續(xù)梁，同時(shí)伸縮縫多，養(yǎng)護(hù)比較麻煩，但是造價(jià)較低，工作量小，是一種十分經(jīng)濟(jì)適用的橋型。
相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)簡(jiǎn)支空心板梁橋起步晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速，在橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。
雖然我國(guó)的橋梁在不斷地發(fā)展，然而與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距。想要趕超國(guó)際先進(jìn)水平，還必須要進(jìn)一步發(fā)展，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)梁橋時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也是一個(gè)關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計(jì)方案合理性與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志。目前，各國(guó)都以每平方米橋面的混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋的用量與每平方米橋面造價(jià)來(lái)表示預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。橋梁的設(shè)計(jì)方案完成后，造價(jià)指標(biāo)不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，同時(shí)還能包括整個(gè)使用期限內(nèi)的養(yǎng)護(hù)、維修等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在內(nèi)。
我國(guó)的橋梁以實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)和美觀以新的發(fā)展目標(biāo)，各種新型材料也有助于橋梁事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)今后的不懈努力，我國(guó)橋梁一定會(huì)達(dá)到更高層次的水平。
四、主要研究方法和手段：
1）結(jié)合相關(guān)資料，確定橋的跨徑、標(biāo)高及主梁尺寸；
2）橋梁結(jié)構(gòu)分析，選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算；
3）鋼筋的布置，配筋設(shè)計(jì)計(jì)算，畫(huà)出配筋圖；
4）橋面鋪裝、護(hù)欄、支座設(shè)計(jì)；
5）強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算；
6）施工圖紙的繪制；
7）施工階段的受力分析。
8）編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及計(jì)算書(shū)等
研究過(guò)程中要注意：
預(yù)應(yīng)力鋼筋的計(jì)算與布置；正確選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，利用電算進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算；各施工階段的計(jì)算；混凝土收縮徐變的計(jì)算；配筋設(shè)計(jì)計(jì)算及復(fù)核。
五.、重點(diǎn)研究問(wèn)題及解決思路：
要點(diǎn)及思路
�。�1）主梁內(nèi)力計(jì)算
恒載集度和內(nèi)力
（2）活載內(nèi)力計(jì)算
橫向分布系數(shù)的計(jì)算；計(jì)算主梁抗扭、抗彎慣性矩；計(jì)算抗扭修正系數(shù)；計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)；畫(huà)出橫向分布系數(shù)的影響線等。跨中截面車(chē)道活載最大彎矩；計(jì)算跨中截面車(chē)道活載最大剪力；L/4處截面最大彎矩；L/4處截面車(chē)道活載最大剪力；變截面處最大彎矩及最大剪力；計(jì)算支點(diǎn)截面車(chē)道活載最大剪力。
�。�3）主梁內(nèi)力組合
通過(guò)公式計(jì)算各個(gè)位置主梁的內(nèi)力。
�。�4）預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋數(shù)量的確定
采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)方法確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量和布置。
�。�5）截面幾何性質(zhì)計(jì)算
根據(jù)不同的受力階段分別計(jì)算截面的幾何性質(zhì)。
�。�6）承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算
跨中截面正截面承載力計(jì)算；斜截面抗剪承載力計(jì)算。
�。�7）預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算
錨具變形損失；鋼筋應(yīng)力松弛損失；混凝土收縮、徐變損失；預(yù)應(yīng)力損失組合等。
�。�8）正常使用極限狀態(tài)計(jì)算
變形計(jì)算:使用階段的撓度計(jì)算；由預(yù)加力產(chǎn)生的反拱度及預(yù)拱度的設(shè)置。
（9）持久狀況的應(yīng)力計(jì)算
分別計(jì)算使用階段正截面混凝土法向應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力、斜截面主壓應(yīng)力、斜截面主拉應(yīng)力研究途徑及其他思路：
1）查閱文獻(xiàn)資料；
2）利用橋梁電算程序處理以及分析數(shù)據(jù)；
3）利用網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)內(nèi)容。
六、工作方案
進(jìn)行橋梁方案總體設(shè)計(jì)時(shí)，可以繪制橋型方案的圖。
結(jié)構(gòu)分析計(jì)算采用電算和手算相結(jié)合的方式。電算時(shí)，提供輸入數(shù)據(jù)（全橋結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示、單元類(lèi)型及其劃分、邊界條件說(shuō)明、關(guān)鍵數(shù)據(jù)輸入說(shuō)明等）采用相關(guān)軟件計(jì)算。并繪制主梁一般構(gòu)造及鋼筋布置圖，預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖，橋墩、基礎(chǔ)構(gòu)造及鋼筋布置圖。
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 4
一、課題名稱(chēng)
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。
二、設(shè)計(jì)背景
我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國(guó)的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國(guó)有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國(guó)等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到2001年底，全國(guó)有路面公路里程達(dá)到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車(chē)道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。
所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5--25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤(rùn)氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤(rùn)氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱(chēng)的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。
四、設(shè)計(jì)方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結(jié)構(gòu)的方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車(chē)交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
1.縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：
①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角W=I1-I2(式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))
②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長(zhǎng)T=L/2=RW/2;豎曲線長(zhǎng)度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
③計(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。
2.橫斷面設(shè)計(jì)
路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設(shè)計(jì)方法:
(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫(huà)出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設(shè)計(jì)
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的'水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護(hù)
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設(shè)計(jì)路段主要采用了人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車(chē)的安全。
同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。
6.路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
路面：
⑴預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。其具體結(jié)構(gòu)的類(lèi)型見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調(diào)配
(1)填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
(2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊�，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。
(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。
(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。
(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調(diào)研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。
衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則�；鶎硬捎盟喾�(wěn)定類(lèi)剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水�，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車(chē)轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。
通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。
七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排
⑴熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作;(一周)
⑵畢業(yè)調(diào)研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖;計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫(xiě)路基設(shè)計(jì)表;(五周)
⑷路基工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì);(一周)
�、使沸蚝丛O(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算;(兩周)
⑺編寫(xiě)英文摘要與專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯�(yīng)用計(jì)算機(jī)程序;(一周)
⑼編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。
七、主要參考文獻(xiàn)
⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94;
�、枪仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11;
⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院94.06;
�、晒窞r青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院97.01;
�、使仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;
�、恕堵肪�》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05;
�、獭缎蚝O(shè)計(jì)》手冊(cè)河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院99.01;
�、汀豆饭こ袒窘ㄔO(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
⑽《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》;
�、稀兜缆方煌�(biāo)志標(biāo)線》;
⑿《交通管理于控制》。
八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度
畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì);合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以?xún)?yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。
謝謝各位老師!
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 5
一、畢業(yè)設(shè)計(jì)的意義
本畢業(yè)設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁梁橋進(jìn)行施工過(guò)程的計(jì)算和分析，一是可以熟悉橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程、特點(diǎn)，更好地了解各種設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，二是有利于掌握預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋、下承式鋼管混凝土拱橋、斜拉橋等橋型的各種設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn)，三是可以熟練掌握繪圖軟件、計(jì)算程序，特別是CAD繪圖軟件和EXCEL等程序，為以后步入工作崗位，成為一名優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員打下良好基礎(chǔ)。
二、畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容
一、設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
龍頭寨位于北江中游，擬建造一座跨越北江的大橋。橋型為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，橋面連續(xù)，梁橋截面為小箱梁形式，橋面凈寬為9+1.75×2=12.5m,設(shè)計(jì)荷載為公路—Ⅰ級(jí)，在橋梁范圍內(nèi)為直線、平坡，橋面橫坡采用2%雙面坡。
設(shè)計(jì)主要是通過(guò)方案比選，說(shuō)明簡(jiǎn)支梁橋的優(yōu)越性，并對(duì)它進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析及配筋計(jì)算，最終得到施工圖。
三、設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)，解決途徑和本人的能力水平
1、本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是橋梁方案比選及總體設(shè)計(jì)中的尺寸擬定、上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算及布筋、下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算及配筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)算（包含正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)）。
2.本次設(shè)計(jì)的難點(diǎn)是方案擬定中的下承式拱橋橋墩的繪制，拱肋和吊桿形式的確定、簡(jiǎn)支梁橋與簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)計(jì)算的差別、斜拉橋橋塔的形式確定、簡(jiǎn)支梁橋中的剛接梁法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)、小箱梁的預(yù)應(yīng)力鋼束的布置、下部結(jié)構(gòu)中的蓋梁內(nèi)力計(jì)算和配筋。
3、設(shè)計(jì)中遇到的困難的解決途徑有：一是參考武漢晴川橋的施工圖完成了下承式拱橋方案設(shè)計(jì)，二是參照閆志剛主編的《看范例快速學(xué)設(shè)計(jì)叢書(shū)：鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》完成了簡(jiǎn)支梁橋的'設(shè)計(jì)。
4、本人在設(shè)計(jì)中感覺(jué)到了自己專(zhuān)業(yè)知識(shí)的匱乏，同時(shí)缺乏相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，
使得設(shè)計(jì)工作效率低下，不過(guò)通過(guò)這次設(shè)計(jì)我進(jìn)步了許多，我會(huì)在以后工作和學(xué)習(xí)的過(guò)程中不斷完善自我。
四、設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃
1、第一、二周是方案階段，主要完成方案擬定和方案比較，參考書(shū)目是周念先的《橋梁方案比選》、夏永明的《橋梁概念設(shè)計(jì)》邵旭東，胡建華的《橋梁設(shè)計(jì)百問(wèn)》
2、第三到七周是結(jié)構(gòu)計(jì)算階段，主要完成結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，參考書(shū)目為閆志剛主編的《看范例快速學(xué)設(shè)計(jì)叢書(shū)：鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》、易建國(guó)的《橋梁計(jì)算示例集混凝土簡(jiǎn)支梁板橋》第三版，同時(shí)參考了交通部各種規(guī)范。
3、第八到九周是設(shè)計(jì)繪圖階段，主要完成施工圖的繪制，參考《武漢科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)基本規(guī)范》。
4、第十周完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
5、第十一周完成外文翻譯
6、第十二周完成資料整理及答辯。
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 6
一、現(xiàn)狀與來(lái)源
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們對(duì)安全、快速、舒適、和美觀的公路交通提出了越來(lái)越高的要求，但是我國(guó)在20世紀(jì)60～70年代修建的橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低，而且大部分仍處在營(yíng)運(yùn)使用之中，已成為交通運(yùn)輸中的隱患。因此，加固維修舊橋已成為一個(gè)十分突出的亟待解決的研究的課題。鑒于當(dāng)前較為嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，我國(guó)正極大地加重對(duì)公路建設(shè)的投資，以拉動(dòng)內(nèi)需，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但是對(duì)舊橋的加固改造事業(yè)也勢(shì)在必行。在此行業(yè)大背景以及導(dǎo)師的指導(dǎo)下，我選擇了4號(hào)橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估鑒定與加固設(shè)計(jì)作為自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目。
二、基本資料
1.工程概況
該橋樁號(hào)K1127+154，橋長(zhǎng)44.44m，上部結(jié)構(gòu)采用3×13m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，下部結(jié)構(gòu)采用單排樁（柱）式墩及單排樁（柱）式橋臺(tái)。該橋于1996年投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)—超20級(jí)，掛—120，設(shè)計(jì)車(chē)速為120㎞/h，單幅橋面總寬12.5m，上部結(jié)構(gòu)采用3×13m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)。因?yàn)榻煌康娜找嬖鲩L(zhǎng)，該橋于2005年進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)建時(shí)采用同跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁在兩側(cè)拼寬，每側(cè)橋面寬度增加8.25m，拓寬后的橋梁?jiǎn)畏珜?0.75m，設(shè)計(jì)車(chē)速保持不變，設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)。新老橋下部結(jié)構(gòu)均采用圓柱式橋墩、樁柱式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
2012年5月7日凌晨6點(diǎn)，泄露于該橋下的液態(tài)苯乙烯著火，火勢(shì)持續(xù)約30分鐘后熄滅，由此造成該橋板梁、橋墩立柱、橋墩蓋梁和支座出現(xiàn)損傷。時(shí)候滬寧高速緊急召開(kāi)了會(huì)議，并進(jìn)行了交通管制。為此委托我單位盡快全面深入檢測(cè)、評(píng)估，以便最終制定合理的維修施工方案，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營(yíng)。
2.火災(zāi)后橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)結(jié)果
�、胖髁簱p傷情況
①?gòu)耐庥^看，第1、2孔板梁火損較為嚴(yán)重，部分板梁表面燒至淺黃，其過(guò)火溫度已經(jīng)達(dá)到900℃，高溫作用下部分板梁混凝土爆裂，剝落之后的混凝土表面繼續(xù)被燒至灰白色；
②部分板梁混凝土剝落較嚴(yán)重，其縱向鋼筋、預(yù)應(yīng)力、箍筋外露，個(gè)別箍筋局部變形；
③邊角缺省的梁體主要集中在內(nèi)邊梁、外邊梁、新老橋拼接處，主要是因?yàn)樵搮^(qū)域氧氣充足導(dǎo)致燃燒充分，高溫作用下導(dǎo)致其邊角混凝土爆裂；
�、芸傮w來(lái)看，個(gè)別板梁最大剝落深度約4.5cm，而大多數(shù)梁體的剝落深度集中在0.5cm～3.0cm；
�、菹鄬�(duì)第1孔、第2孔梁體，第3孔梁體損傷較輕，主要問(wèn)題是熏黑、局部剝落。
⑵橋墩立柱狀況
從現(xiàn)場(chǎng)損傷程度來(lái)看你，火源以2#墩為中心，因此2#墩立柱火損較為嚴(yán)重，混凝土剝落，部分環(huán)向箍筋外露，但是基本上未出現(xiàn)主筋外露現(xiàn)象。
⑶橋墩蓋梁狀況
火源以2#墩為中心，因此2#墩蓋梁邊角缺省較為嚴(yán)重，個(gè)別箍筋、主筋外露。但是整體來(lái)看，蓋梁火損程度較輕，主要問(wèn)題是邊角缺省，底面混凝土脫落。
�、戎ё軗p情況
現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，左右幅1#、2#墩上的部分支座火損較為嚴(yán)重，高溫下支座表面橡膠碳化、龜裂、鼓泡等，其余部分支座主要問(wèn)題是熏黑。支座除了燒傷之外，還存在滑動(dòng)面反置、加塞鋼板墊高導(dǎo)致局部承壓，支座徹底脫空等病害。
三、設(shè)計(jì)的目的
⑴鞏固加強(qiáng)基礎(chǔ)知識(shí)、熟練掌握運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
⑵提高實(shí)踐動(dòng)手能力，學(xué)會(huì)使用計(jì)算繪圖工具，拓展知識(shí)視野。
�、欠e極了解掌握國(guó)內(nèi)外行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，努力學(xué)習(xí)舊橋加固改造這一新技術(shù)，不斷提高專(zhuān)業(yè)技能。
⑷熟悉道路橋梁設(shè)計(jì)施工等程序和方法，培養(yǎng)從事道路橋梁方面工作的實(shí)際能力。⑸增強(qiáng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，學(xué)會(huì)多渠道搜集、查閱和利用中、外文文獻(xiàn)的能力，培養(yǎng)獨(dú)立思考的習(xí)慣。
四、設(shè)計(jì)的意義
針對(duì)目前我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上的現(xiàn)狀，對(duì)舊橋的加固改造這一新課題進(jìn)行研究也是十分必要合理的。實(shí)踐證明，舊橋的加固改造是一項(xiàng)技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理的舉措。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，對(duì)恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，以滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枰峭耆尚械�。這樣一方面可以節(jié)省大量的投資，緩和橋梁投資的`集中性，從而收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。另一方面，通過(guò)加固改造后，舊橋亦可恢復(fù)正常的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，繼續(xù)服務(wù)于交通運(yùn)輸。對(duì)橋梁的加固和改造是具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，因此世界各國(guó)各國(guó)都把舊橋視作寶貴的財(cái)富，力求充分利用，或進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸毯途S修。國(guó)際社會(huì)的對(duì)橋梁加固改造研究十分重視，并且取得了顯著的成就�，F(xiàn)在世界范圍內(nèi)已出現(xiàn)了一個(gè)研究、養(yǎng)護(hù)、維修、加固橋梁的熱潮。
五、設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求
本畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)是針對(duì)某一橋梁的現(xiàn)有狀況，需改變用途，增加荷載，施工過(guò)程中構(gòu)件尺寸發(fā)生變化，根據(jù)結(jié)果進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，由驗(yàn)算結(jié)果給出有關(guān)項(xiàng)目的評(píng)估鑒定報(bào)告，再進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，給出局部構(gòu)件加固設(shè)計(jì)方案，并制定施工組織設(shè)計(jì)計(jì)劃。通過(guò)本畢業(yè)設(shè)計(jì)要求能夠充分認(rèn)識(shí)和掌握對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)及評(píng)估鑒定的全過(guò)程。
1.結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)：加固技術(shù)論證，局部構(gòu)件加固設(shè)計(jì)（受彎構(gòu)件正、斜截面加固計(jì)算；受軸心壓構(gòu)件加固計(jì)算；偏心受壓構(gòu)件加固計(jì)算等）；
2.橋梁施工組織設(shè)計(jì)：包括工程概況、施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃（含控制性進(jìn)度計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)圖及橫道圖）、施工準(zhǔn)備工作（各項(xiàng)準(zhǔn)備工作包括各種資源需要量及其供應(yīng)計(jì)劃），施工平面圖、質(zhì)量安全措施、季節(jié)性施工措施等，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。要求：
1.獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)；
2.學(xué)會(huì)查找有關(guān)專(zhuān)業(yè)規(guī)范及文獻(xiàn)（10篇以上）；
六、目標(biāo)要求
1.檢測(cè)方案，評(píng)估鑒定報(bào)告；
2.工程結(jié)構(gòu)驗(yàn)算書(shū)；包括機(jī)算及手工計(jì)算（手工計(jì)算部分要求形成電子文檔）
3.圖紙內(nèi)容；整套橋梁加固施工圖；（全部要求計(jì)算機(jī)繪圖）
4.加固設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)：包括機(jī)算及手工計(jì)算（手工計(jì)算部分要求形成電子文檔）
要求：
�。�1）畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)應(yīng)說(shuō)明個(gè)人畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路，并且要求詳細(xì)列出設(shè)計(jì)成果的計(jì)算分析過(guò)程。
�。�2）畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)按學(xué)校規(guī)定的紙張格式裝訂成冊(cè)，并形成電子文檔，內(nèi)容順序?yàn)椋悍饷妗⒁r頁(yè)、中英文摘要（打�。�、目錄、計(jì)算書(shū)正文、封底。
�。�3）計(jì)算書(shū)要求章節(jié)分明，層次清楚、自己端正，文理通順，計(jì)算準(zhǔn)確，圖標(biāo)清晰，不得用徒手畫(huà)。
5.與課題相關(guān)的專(zhuān)業(yè)外文資料翻譯一份
專(zhuān)業(yè)外文資料的翻譯要正確、通順，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的使用規(guī)范，專(zhuān)業(yè)外文資料及譯文一起打印、裝訂。
七、進(jìn)程安排
第1～4周畢業(yè)實(shí)習(xí)
第5周提交開(kāi)題報(bào)告，查閱與本課題檢測(cè)與加固相關(guān)的規(guī)范，完成并提交專(zhuān)業(yè)外文翻譯
第6～7周確定并提交檢測(cè)方案；配合檢測(cè)方到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；第8～10周給出評(píng)估鑒定報(bào)告，根據(jù)評(píng)估報(bào)告，確定加固方案；
第11～13周對(duì)已有的加固方法進(jìn)行比較，結(jié)合工程實(shí)際提交加固方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固計(jì)算，完成加固設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)及圖紙；
第14～15周制定施工組織設(shè)計(jì)，掌握施工組織設(shè)計(jì)的一些工藝流程和相應(yīng)措施；第16周整理、打印畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果、準(zhǔn)備答辯。
八、參考文獻(xiàn)
碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程
2.混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范
3.公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TJ22-2008
4.混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件JT/T695-2007
5.公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件JT/T722-2008
6.公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/TBO2-01-2008
7.公路橋梁加固設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范JTG/TJ23-2008
8.橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲GB/T17101-2008
9.公路橋梁盆式支座JT/T391-2009
10.城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ2-2008
11.橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB/T714-2008
12.單元式多向位梳型板橋梁伸縮裝置JT/T723-2008
13.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG＿TF50-2011
14.城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ11-2011
15.圖解橋梁施工技術(shù)鄭機(jī)中國(guó)鐵道出版社
16.新編橋梁施工工程師手冊(cè)向中富，鄒毅松，楊壽忠人民交通出版社
17.橋梁施工及組織管理（第二版）魏紅一人民交通出版社
18.城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范
19.橋梁病害診斷與改造加固設(shè)計(jì)張樹(shù)仁，王宗林人民交通出版社
20.公路橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用計(jì)算示例鄔曉光，白青俠，雷自學(xué)人民交通出版社
21.公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范人民交通出版社
22.橋梁檢測(cè)與加固手冊(cè)（上下冊(cè)）張勁泉，王文濤人民交通出版社
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 7
一、選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打�。�，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來(lái)越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類(lèi)、木質(zhì)素類(lèi)。
另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車(chē)等等。隨著工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機(jī)械和專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車(chē)，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。
中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的'梁式橋?yàn)橹�；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬(wàn)縣大橋�？v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。
三、本課題研究?jī)?nèi)容
1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3.路線交叉設(shè)計(jì)
4.施工組織設(shè)計(jì)
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類(lèi)型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類(lèi)型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
四、本課題研究方案
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類(lèi)規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。
五、研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書(shū)等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉(cāng)庫(kù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
3.工作進(jìn)度：
六、參考文獻(xiàn)
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003；
2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006；
3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004；
4、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97；
5、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2006；
6、《公路勘測(cè)規(guī)范》JTJ061-99；
7、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2004；
8、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004；
9、《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》JTJ002-87；
10、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005；
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 8
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車(chē)，對(duì)交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;
(2)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;
(3)我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車(chē)險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的'了解車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車(chē)險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車(chē)險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報(bào)告
20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書(shū)籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語(yǔ)境下的車(chē)輛定損若干問(wèn)題的思考[J].上海保險(xiǎn)，2013(06)。
3.李景芝，趙長(zhǎng)利�！镀�(chē)保險(xiǎn)與理賠》，國(guó)防工業(yè)出版社2007年版。
4.周新苗。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。
6.劉少波。探索車(chē)險(xiǎn)理賠通賠通付。中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)，2006(9)
7.陳世飛�！镀�(chē)保險(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社
8.王永盛《車(chē)險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社
10.趙穎悟《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 9
一、題目背景
1998年以來(lái)，國(guó)家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極財(cái)政政策，加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，同時(shí)把住宅建設(shè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設(shè)得到了持續(xù)、快速的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，面對(duì)極為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)397983億元，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的xx建筑業(yè)全年完成總產(chǎn)值95206億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的，同比增長(zhǎng)24%；建筑業(yè)房屋建筑施工面積達(dá)億平方米，同比增長(zhǎng)19%。與建筑業(yè)密切相關(guān)的工程項(xiàng)目開(kāi)建方面，則發(fā)生了有增有減的變化。2010年全國(guó)累計(jì)施工項(xiàng)目471863個(gè)，同比增加20601個(gè)；2010年全國(guó)新開(kāi)工項(xiàng)目330049個(gè)，同比減少9746個(gè)；新開(kāi)工項(xiàng)目計(jì)劃總投資190805億元，同比增加億元。開(kāi)工項(xiàng)目的減少而投資總額卻在增加，佐xx了我國(guó)工程建設(shè)正向大型、巨型的標(biāo)志xx項(xiàng)目挺進(jìn)，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實(shí)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)方興未艾。
施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、計(jì)劃的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場(chǎng)依照xx慣例，工程施工的發(fā)包和承包實(shí)行工程招投標(biāo)制和合同管理制。工程的管理實(shí)行業(yè)主責(zé)任制、項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制和工程建設(shè)監(jiān)理制等新制度的施行，使項(xiàng)目管理的模式也相應(yīng)發(fā)生了根本xx的變化。因此，施工組織設(shè)計(jì)的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對(duì)和重視的問(wèn)題。
本次我做的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是：“苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興段施工組織設(shè)計(jì)”，苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興段位于浙xx省杭嘉湖平原西部，行政上屬長(zhǎng)興縣，由西苕溪干流長(zhǎng)興段、長(zhǎng)興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長(zhǎng)。
西苕溪干流長(zhǎng)興段河道整治長(zhǎng)，規(guī)劃航道等級(jí)Ⅳ級(jí)，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長(zhǎng)，疏浚后河底高程：胥倉(cāng)橋上游為高程，下游為高程，河道底寬60m。
左右岸堤防長(zhǎng)度總共。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經(jīng)過(guò)小溪口段、獨(dú)山試驗(yàn)段、獨(dú)山段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段、大施斗段共6個(gè)圩區(qū)，堤防長(zhǎng)。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，建筑物等級(jí)為2級(jí)。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經(jīng)過(guò)清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)聯(lián)合斗段、長(zhǎng)城聯(lián)合斗段共4個(gè)圩區(qū)，堤防長(zhǎng)。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，建筑物等級(jí)為4級(jí)。其中獨(dú)山試驗(yàn)段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應(yīng)急段工程先行實(shí)施。
苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興應(yīng)急段屬于西苕溪干流河道整治工程長(zhǎng)興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨(dú)山段、大施斗段組成。
苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興應(yīng)急段中獨(dú)山段，主要工作內(nèi)容為獨(dú)山段治理工程（堤線長(zhǎng)度約），含楊家斗門(mén)泵站、陸家斗門(mén)泵站、上圩村泵站的施工（含建筑工程、金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備安裝工程）以及為實(shí)施上述工程所必須的措施及其他項(xiàng)目。
二、研究目的和意義
施工組織設(shè)計(jì)，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導(dǎo)xx文件，是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用，體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過(guò)程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關(guān)系。
通過(guò)編制施工組織設(shè)計(jì)，可以全面考慮擬建工程的'具體施工條件、施工方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織上，做出一個(gè)全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計(jì)劃安排，為施工的順利進(jìn)行做充分的準(zhǔn)備，預(yù)防和避免工程事故的發(fā)生，為項(xiàng)目的切實(shí)實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。
另外，施工組織設(shè)計(jì)是用以指導(dǎo)施工的具有潛力效力的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它把設(shè)計(jì)和施工、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)、前方和后方、企業(yè)的全局活動(dòng)和工程的施工組織有機(jī)地協(xié)調(diào)一致，對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供應(yīng)單位、構(gòu)配件牛產(chǎn)單位的工作都有指導(dǎo)作用和約束作用，它將較好地處理部門(mén)與部門(mén)之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問(wèn)題，做到人盡其才、物盡其用，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、低耗、高速地完成施工任務(wù)，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
本課題是對(duì)西安智慧城五期30號(hào)住宅樓進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，旨在研究如何組織、計(jì)劃該項(xiàng)目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務(wù)根據(jù)智慧城五期工程地質(zhì)情況、氣候條件等情況，確定施工的準(zhǔn)備、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)措施、施工xx作和組織計(jì)劃等；根據(jù)30號(hào)住宅樓的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定每一層的施工方法和施工機(jī)具；根據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)的及施工方案，確定工地現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)設(shè)施(辦公用房、倉(cāng)庫(kù)、預(yù)制場(chǎng)地以及供水、供電、供氣、供熱等管線布置)的布置方案。同時(shí)，結(jié)合建筑物的xx質(zhì)、規(guī)模和工期要求等特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)統(tǒng)一的全局角度出發(fā)，綜合考慮材料供應(yīng)、機(jī)具設(shè)備、構(gòu)配件生產(chǎn)、運(yùn)輸條件、地質(zhì)及氣候等各項(xiàng)具體情況，選定最合理、最科學(xué)的施工組織方案。
總之，本施工組織設(shè)計(jì)方案是在符合國(guó)家基本建設(shè)方針和各項(xiàng)具體的技術(shù)政策的前提下，根據(jù)建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法等進(jìn)行科學(xué)合理的安排，以使30號(hào)住宅樓工程施工在指定時(shí)間和空間內(nèi)，得以有計(jì)劃、有組織、有秩序地進(jìn)行，使工程施工達(dá)到工期短、質(zhì)量?jī)?yōu)、成本低、效益好等最優(yōu)的效果。
三、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究情況
施工組織設(shè)計(jì)是針對(duì)工程施工的復(fù)雜xx，來(lái)研究工程建設(shè)的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理客觀規(guī)律的一個(gè)學(xué)科。它是前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，在20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，各施工企業(yè)只將施工組織作為一個(gè)技術(shù)xx指導(dǎo)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，施工組織中加入了項(xiàng)目管理的一些職能，施工組織設(shè)計(jì)由原來(lái)的純技術(shù)xx文件改變?yōu)榧夹g(shù)管理xx文件。施工組織設(shè)計(jì)也在不斷地改變自己的角xx，隨著項(xiàng)目法在全國(guó)的大面積推廣和我國(guó)招投標(biāo)工作的開(kāi)展，施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)不單純是一個(gè)技術(shù)組織文件了。它不僅指導(dǎo)項(xiàng)目的技術(shù)實(shí)施，而且在質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、季節(jié)xx管理、項(xiàng)目組織、項(xiàng)目協(xié)調(diào)等方面做了大量文章。近幾年，施工組織設(shè)計(jì)中又增加了關(guān)于降低成本與新技術(shù)開(kāi)發(fā)的一些內(nèi)容。
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告模版 10
一、題目背景
1998年以來(lái)，國(guó)家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極財(cái)政政策，加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，同時(shí)把住宅建設(shè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設(shè)得到了持續(xù)、快速的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，面對(duì)極為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)397983億元，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的中國(guó)建筑業(yè)全年完成總產(chǎn)值95206億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的，同比增長(zhǎng)24%；建筑業(yè)房屋建筑施工面積達(dá)億平方米，同比增長(zhǎng)19%。與建筑業(yè)密切相關(guān)的項(xiàng)目開(kāi)建方面，則發(fā)生了有增有減的變化。20xx年全國(guó)累計(jì)施工項(xiàng)目471863個(gè)，同比增加20601個(gè)；20xx年全國(guó)新開(kāi)工項(xiàng)目330049個(gè)，同比減少9746個(gè)；新開(kāi)工項(xiàng)目計(jì)劃總投資190805億元，同比增加億元。開(kāi)工項(xiàng)目的減少而投資總額卻在增加，佐證了我國(guó)工程建設(shè)正向大型、巨型的標(biāo)志性項(xiàng)目挺進(jìn)，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實(shí)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)方興未艾。
施工是對(duì)擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、計(jì)劃的一種經(jīng)濟(jì)文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場(chǎng)依照國(guó)際慣例，工程施工的發(fā)包和承包實(shí)行工程招投標(biāo)制和合同管理制。工程的管理實(shí)行業(yè)主責(zé)任制、項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制和工程建設(shè)監(jiān)理制等新制度的施行，使項(xiàng)目管理的模式也相應(yīng)發(fā)生了根本性的變化。因此，施工組織設(shè)計(jì)的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對(duì)和重視的問(wèn)題。
本次我做的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是：“苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興段施工組織設(shè)計(jì)”，苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興段位于浙江省杭嘉湖平原西部，行政上屬長(zhǎng)興縣，由西苕溪干流長(zhǎng)興段、長(zhǎng)興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長(zhǎng)。
西苕溪干流長(zhǎng)興段河道整治長(zhǎng)，規(guī)劃航道等級(jí)Ⅳ級(jí)，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長(zhǎng)，疏浚后河底高程：胥倉(cāng)橋上游為高程，下游為高程，河道底寬60m。
左右岸堤防長(zhǎng)度總共。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經(jīng)過(guò)小溪口段、獨(dú)山試驗(yàn)段、獨(dú)山段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段、大施斗段共6個(gè)圩區(qū)，堤防長(zhǎng)。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，建筑物等級(jí)為2級(jí)。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經(jīng)過(guò)清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)聯(lián)合斗段、長(zhǎng)城聯(lián)合斗段共4個(gè)圩區(qū)，堤防長(zhǎng)。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，建筑物等級(jí)為4級(jí)。其中獨(dú)山試驗(yàn)段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應(yīng)急段工程先行實(shí)施。
苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興應(yīng)急段屬于西苕溪干流河道整治工程長(zhǎng)興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨(dú)山段、大施斗段組成。
苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興應(yīng)急段中獨(dú)山段，主要工作內(nèi)容為獨(dú)山段治理工程（堤線長(zhǎng)度約），含楊家斗門(mén)泵站、陸家斗門(mén)泵站、上圩村泵站的施工（含建筑工程、金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備安裝工程）以及為實(shí)施上述工程所必須的措施及其他項(xiàng)目。
二、研究目的和意義
施工組織設(shè)計(jì)，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導(dǎo)性文件，是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的`雙重作用，體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過(guò)程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關(guān)系。
通過(guò)編制施工組織設(shè)計(jì)，可以全面考慮擬建工程的具體施工條件、施工方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織上，做出一個(gè)全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計(jì)劃安排，為施工的順利進(jìn)行做充分的準(zhǔn)備，預(yù)防和避免工程事故的發(fā)生，為項(xiàng)目的切實(shí)實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。
另外，施工組織設(shè)計(jì)是用以指導(dǎo)施工的具有潛力效力的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它把設(shè)計(jì)和施工、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)、前方和后方、企業(yè)的全局活動(dòng)和工程的施工組織有機(jī)地協(xié)調(diào)一致，對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供應(yīng)單位、構(gòu)配件牛產(chǎn)單位的工作都有指導(dǎo)作用和約束作用，它將較好地處理部門(mén)與部門(mén)之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問(wèn)題，做到人盡其才、物盡其用，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、低耗、高速地完成施工任務(wù)，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
本課題是對(duì)西安智慧城五期30號(hào)住宅樓進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，旨在研究如何組織、計(jì)劃該項(xiàng)目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務(wù)根據(jù)智慧城五期工程地質(zhì)情況、氣候條件等情況，確定施工的準(zhǔn)備、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)措施、施工操作和組織計(jì)劃等；根據(jù)30號(hào)住宅樓的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
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