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公路工程質(zhì)量會(huì)議紀(jì)要
2015年8月19日上午，在杭新景高速公路龍游段管理處三樓召開(kāi)關(guān)于本項(xiàng)目工程質(zhì)量整治控制細(xì)節(jié)的專題會(huì)議。參加會(huì)議的有管理處毛####，監(jiān)理單位戴持久、張權(quán)，施工單位高** 、曹##，共計(jì)5人。
會(huì)議上，首先對(duì)本項(xiàng)目前期所做的工程質(zhì)量進(jìn)行分析、總結(jié)、然后就目前的質(zhì)量細(xì)節(jié)提出合理化建議和措施，管理處毛恒冰對(duì)下一步工作提出重要指示。會(huì)議由毛恒冰主持，詳細(xì)會(huì)議內(nèi)容如下： 前段時(shí)間及本月在高速公路主線右幅K21+900~K33+500段病害處治部位，歷經(jīng)二次的施工處治。在8月10日上午，我辦經(jīng)過(guò)下雨后巡查、仍然存在坑槽現(xiàn)象，充分證明施工單位在病害處治上管理跟不上、技術(shù)不過(guò)硬、質(zhì)量不過(guò)關(guān)。在8月5日~8月12日期間施工的呂塘角樞紐互通B、E匝道，在E匝道橋終點(diǎn)搭板位置、雖為夜間施工、管理人員工作未跟上，造成在匝道左側(cè)有20m細(xì)粒式瑪蹄脂改性瀝青上面層與原有土路肩存在30mm~40mm錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，發(fā)生明顯質(zhì)量缺陷。另外，在匝道橋伸縮縫位置均有不同程度跳車(chē)現(xiàn)象及回鋪瀝青砼面層與原有路面施工縫接縫不平整問(wèn)題；在施工工序安排上未形成連續(xù)性施工，如B、E匝道施工之后封邊工作應(yīng)緊接著施工操作，然而在放行交通后仍未緊密安排，造成二次短時(shí)間封閉借道施工，同時(shí)存在著較大的交通安全隱患。綜上所述，施工單位在施工隊(duì)伍管理上存在不協(xié)調(diào)、指揮不力問(wèn)題；在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量細(xì)節(jié)上存在管理不到位； 1
在質(zhì)量把關(guān)上自身要求不高，質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，造成幾次返工現(xiàn)象。
關(guān)于本項(xiàng)目工程質(zhì)量如何控制，如何把關(guān)，在施工過(guò)程細(xì)節(jié)上提出的合理化建議和措施如下：
一、施工班組人員的篩選，現(xiàn)有施工班組人員以前在省國(guó)道經(jīng)常做修補(bǔ)的養(yǎng)護(hù)工作。工作隨意性較大、專業(yè)性不強(qiáng)、質(zhì)量意識(shí)不高，要挑選一支專業(yè)性較強(qiáng)、技術(shù)過(guò)硬、質(zhì)量意識(shí)較高的施工班組。
二、管理人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)
作為宣傳管理人員要有較高組織協(xié)調(diào)能力、較高的質(zhì)量意識(shí)，否則工程質(zhì)量很難控制。本項(xiàng)目是現(xiàn)已通行的高速公路養(yǎng)護(hù)工程，若管理人員沒(méi)有較高的質(zhì)量思想意識(shí)，質(zhì)量就無(wú)法保證。作為施工單位若是依靠在國(guó)省道質(zhì)量意識(shí)行使在本項(xiàng)目，則做出的工程質(zhì)量是經(jīng)不起考驗(yàn)的。原因有二：其一、高速公路養(yǎng)護(hù)放行后，車(chē)流量立即達(dá)到正常狀態(tài)；其二、重車(chē)較多，這兩大特點(diǎn)在國(guó)省道是沒(méi)有的。針對(duì)高速公路車(chē)流量特點(diǎn)，要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。
三、瀝青砼拌合站管理不到位
拌合站使用原材料方面，杜絕不合格材料使用于本項(xiàng)目。原材料合格與否是直接關(guān)系到工程質(zhì)量合格的首道屏障，原來(lái)碎石中石粉含量、針片狀含量超標(biāo)等都是造成現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量不合格的原因。要有比對(duì)性選擇材料，經(jīng)試驗(yàn)達(dá)到合格為準(zhǔn)，在主線罩面之前，要儲(chǔ)備質(zhì)量合格的玄武巖材料。
加強(qiáng)試驗(yàn)管理工作，拌合站在拌制瀝青砼時(shí)、嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。瀝青材料及混合料 2
的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求；督促并嚴(yán)格要求試驗(yàn)人員每日做抽提試驗(yàn)、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。
四、施工現(xiàn)場(chǎng)工序的安排與管理
施工現(xiàn)場(chǎng)在工序工作上安排不緊湊、未能形成連續(xù)性施工，極易造成工作質(zhì)量不合格或質(zhì)量缺陷的發(fā)生。工序施工管理上質(zhì)量方面不夠重視，僅重視施工時(shí)間、速度、忽略質(zhì)量好壞，盲目性施工、往往造成返工現(xiàn)象。比如：在主線右幅K26+400~K26+600段車(chē)轍處理部位，出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象；銑刨后在陰雨天氣、基層面潮濕狀態(tài)下進(jìn)行返工處理，基層面未達(dá)到干燥狀態(tài)，繼續(xù)回鋪瀝青砼，很明顯質(zhì)量難以保證，盲目性施工。
管理處毛恒冰在會(huì)上對(duì)下一步工作作出重要指示：
一、要求施工單位從現(xiàn)在開(kāi)始，要將本項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)工程作為其單位所有項(xiàng)目中的重點(diǎn)要抓，將工作的重心放在本項(xiàng)目上。
二、要求項(xiàng)目經(jīng)理部盡快編制上報(bào)呂塘角樞紐互通A、F匝道封道施工方案，爭(zhēng)取早日得到高速交-警、路政部門(mén)批準(zhǔn)。
三、對(duì)主線右幅病害處治部位返工處理，要做到根治、徹底性、一步到位方式處理，杜絕再次引起質(zhì)量問(wèn)題。
2015/8/19
tianwenbianzhi
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