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公路施工環(huán)保資料
公路是指經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路，包括已經(jīng)建成的由交通運(yùn)輸主管部門認(rèn)定的公路。以下是小編為大家整理的公路施工環(huán)保資料相關(guān)內(nèi)容，僅供參考，希望能夠幫助大家。
公路施工環(huán)保資料 1
一、前言
環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)步伐越來越大。近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何解決公路建設(shè)帶來的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國實(shí)際情況，分析評價(jià)公路建設(shè)各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失，是一個值得我們認(rèn)真研究的重要課題。
二、工程前期對環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問題
2.1 可行性研究階段公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究是項(xiàng)目實(shí)施前各類規(guī)劃直至具體設(shè)計(jì)一系列的決策工作中的一個重要環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目決策的基礎(chǔ)和主要依據(jù)，其質(zhì)量的好壞對于以后各個階段的工作質(zhì)量，乃至建成后項(xiàng)目功能的發(fā)揮均有重要的影響。因此，應(yīng)對可行性研究的環(huán)境保護(hù)問題予以高度重視。在此階段從環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)著重考慮以下幾方面問題。
1、要從規(guī)劃的全局和遠(yuǎn)景來把握所研究的項(xiàng)目，以保證項(xiàng)目決策的科學(xué)性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性。要按照路網(wǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)性要求，突出重點(diǎn)，服從全局，注重形成網(wǎng)絡(luò)所帶來的規(guī)模效益。重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)和缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的項(xiàng)目是對自然環(huán)境的最大破壞。
2、可行性研究的結(jié)論是初步設(shè)計(jì)的依據(jù)，其研究重點(diǎn)之一就是項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。因地制宜、實(shí)事求是的確定建設(shè)規(guī)模，把握好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是為以后各階段做好環(huán)境保護(hù)的前提。
3、路線的走向及主要控制點(diǎn)、獨(dú)立大橋的橋位、長大隧道的隧址以及重點(diǎn)互通立交的設(shè)置等工程建設(shè)方案，是工程可行性研究需要重點(diǎn)研究和確定的內(nèi)容。也是做好環(huán)境保護(hù)的決定性因素。這些控制性的方案一經(jīng)確定，就成為設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)，如果在此階段忽視了環(huán)保問題，其后果和影響就決不是局部的，有的影響甚至是無法彌補(bǔ)的。因此，應(yīng)充分認(rèn)識到可行性研究階段工程建設(shè)方案對環(huán)境保護(hù)的控制性，應(yīng)認(rèn)真做好一下工作。
�。�1）合理的利用土地資源；盡量不占用價(jià)值較高的土地，如農(nóng)業(yè)用地、森林用地、野生動植物保護(hù)用地等。
�。�2）盡量減少對森林植被的破壞，避免造成水土流失，引起水質(zhì)污染，影響沿線動植物生長。
�。�3）穿越風(fēng)景名勝區(qū)應(yīng)注意結(jié)合自然，不破壞景區(qū)景觀；
�。�4）盡量不穿越或接近居民稠密區(qū)，以免造成大氣、噪聲及水污染，影響居民作息，危及居民身體健康。
�。�5）不應(yīng)侵占有價(jià)值水體，改變天然水系的自然流態(tài)，造成局部區(qū)域水資源枯竭。
（6）盡量不破壞濕地和野生動植物棲息地，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。
�。�7）不侵占自然保護(hù)區(qū)，特別是自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。
2.2 初步設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)是依據(jù)可行性研究的結(jié)論及環(huán)境評價(jià)報(bào)告，確定技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案，在此階段從適應(yīng)環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)著重做好以下工作：
1、路線方案比選應(yīng)充分考慮環(huán)境治理和保護(hù)費(fèi)用，并把對環(huán)境的破壞程度列為主要比選條件。
2、以敏感點(diǎn)為主、點(diǎn)線結(jié)合、保護(hù)沿線環(huán)境為目標(biāo)，確定環(huán)境保護(hù)總體設(shè)計(jì)原則。
3、以運(yùn)行速度為指導(dǎo)，靈活、合理地運(yùn)用路線平、縱線形指標(biāo)。盡量減少高填、深挖，努力將對自然的擾動、破壞控制在最小程度。線形設(shè)計(jì)應(yīng)基本順應(yīng)原地形、地貌走向，盡可能擬合等高線，避免橫切等高線。困難路段可采用設(shè)置爬坡車道，采用大縱坡與長坡長組合設(shè)計(jì)，使深挖路塹變?yōu)榈屯诼穳q，使高填路基變?yōu)榈吞盥坊?/p>
4、確定合理的技術(shù)方案，貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量。技術(shù)方案的重點(diǎn)在于一下幾個方面：
�。�1）互通立體交叉設(shè)計(jì)重點(diǎn)是滿足功能，滿足通行能力，其關(guān)鍵在于匝道出入口段的
線形，因此，應(yīng)在滿足功能的前提下，合理的確定互通規(guī)模。
�。�2）綜合考慮布設(shè)交叉工程的位置、凈空高度、交叉方式，以降低路基填土高度。
�。�3）橋隧工程的總體布置方案應(yīng)貼近自然，充分與環(huán)境相協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀搭配。設(shè)計(jì)要充分考慮美學(xué)效果，結(jié)構(gòu)外形應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致。隧道的進(jìn)出口應(yīng)力求簡捷，盡量做到洞口零開挖。
�。�4）工程防護(hù)應(yīng)盡可能考慮生態(tài)防護(hù)，綠化方案應(yīng)與自然景觀相融合。
�。�5）合理選擇取土、棄土場的位置，對取土、棄土場進(jìn)行表面處理，使其與原地形、地貌融為一體。
2.3 施工圖設(shè)計(jì)階段施工圖設(shè)計(jì)是根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，對所確定的建設(shè)原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)措施的深化，為指導(dǎo)施工提供設(shè)計(jì)圖表。在此階段從適應(yīng)環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)著重做好以下工作：
1、進(jìn)一步優(yōu)化平、縱面線形，降低邊坡高度。特別是山區(qū)公路，應(yīng)利用地形數(shù)據(jù)模型和采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，對平縱橫進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，此項(xiàng)工作是保護(hù)環(huán)境、降低造價(jià)的重要過程，只有設(shè)計(jì)人員花費(fèi)大量的精力，反復(fù)推敲，不斷思考，精雕細(xì)琢才能設(shè)計(jì)出合理的路線。
2、充分重視結(jié)構(gòu)物的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，野外公路構(gòu)造物設(shè)計(jì)以追求自然、簡捷、古樸為好，城鎮(zhèn)等人文氣息濃厚的區(qū)域，適當(dāng)強(qiáng)調(diào)人文景觀，賦予構(gòu)造物人文氣息。
3、充分重視路基橫斷面設(shè)計(jì)，路基橫斷面是公路景觀的重要載體，是施工圖設(shè)計(jì)階段環(huán)境保護(hù)方面的最重要環(huán)節(jié)。往往在設(shè)計(jì)審核、審查中對平面線形、縱斷面線形以及構(gòu)造物十分重視，而對橫斷面設(shè)計(jì)，由于其量大重視不夠。這是一個誤區(qū)，我們必須花費(fèi)大量的精力，做認(rèn)真細(xì)致的工作，使路基橫斷面的形式和幾何形狀與地形、地質(zhì)、地貌相適應(yīng)，將公路與環(huán)境聯(lián)系起來，并形成一個有機(jī)的整體。
三、工程施工期對環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問題
3.1 生態(tài)環(huán)境方面施工期間由于清理表土、土石方開挖、改移河道、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導(dǎo)致對自然環(huán)境的破壞。
為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境應(yīng)著重解決以下問題：
1、開挖施工中表層土保護(hù)是一個重點(diǎn)環(huán)境保護(hù)問題，表層土流失除引起水土流失外，也可能引發(fā)一系列生態(tài)平衡失調(diào)，如植被丟失、景觀破壞等。地表清理將對沿線植被及動物棲息地造成永久性的破壞；此外，表層土壤的剝離容易造成土壤結(jié)構(gòu)的破壞和肥力的下降。為解決上述問題應(yīng)采取以下主要措施：
�。�1）在施工前應(yīng)明確清理對象和范圍，不應(yīng)僅考慮方便施工而任意破壞沿線兩側(cè)的植被。對于古樹名木等有保存價(jià)值的植物，應(yīng)事先聯(lián)系當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門，采取移植等異地保護(hù)的方法加以保護(hù)。地表清理物應(yīng)有專門的場地用以處置，不得隨意丟棄。
�。�2） 施工清場的樹木、農(nóng)作物、雜草，除部分可作為肥料外，應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。
（3） 剝離表層土予以保存，用于其它地面的土地改良，或沿線受破壞土地的恢復(fù)。不用于本地恢復(fù)的，應(yīng)直接覆蓋至可供耕作的其他地面；用于本地恢復(fù)的，應(yīng)移至它處堆存，堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩，并設(shè)置排水設(shè)施。
2、路基開挖對沿線植被及動物棲息地將造成永久性的破壞；此外，土壤的剝離與開挖容易造成土壤結(jié)構(gòu)的破壞和肥力的下降。棄渣問題在此也會比較突出，棄渣場若選址不合理，有可能導(dǎo)致河道淤塞而阻礙行洪、滑坡、地基下陷，以及損毀耕地、園地、林地、牧草地等土地。為解決上述問題應(yīng)采取以下主要措施：
�。�1）施工前應(yīng)明確開挖范圍，不應(yīng)僅考慮方便施工而任意破壞沿線兩側(cè)的植被，棄渣應(yīng)在指定范圍內(nèi)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行堆置。
�。�2）預(yù)防表層土流失。剝離表層土，不用于本地恢復(fù)的，應(yīng)直接覆蓋至可供耕作的其他地面；用于本地恢復(fù)的，應(yīng)移至它處堆存，堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩，并設(shè)置排水設(shè)施。
（3）將棄土、棄渣于指定地點(diǎn)堆放，并采取防護(hù)措施，避免其流入水體。公路邊的臨時(shí)零星棄渣，應(yīng)在公路封閉前處理完畢，以免公路全封閉后，難以清理。
�。�4）做好施工組織安排，土石方開挖回填時(shí)避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。
�。�5）做好工序安排，施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊綠化，計(jì)劃取土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。
�。�6）及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。
�。�7）對臨時(shí)借地范圍要有明確的邊界，以便控制對臨時(shí)借地外圍土地的不合理占用。嚴(yán)格控制影響范圍，不應(yīng)僅考慮方便施工而任意破壞場地以外的植被。對施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。
3、對于不可避免的河道及河岸開挖工程，要明確并嚴(yán)格控制開挖界限，不得任意擴(kuò)大開挖范圍，避免造成對兩棲動物生活空間環(huán)境的影響。
3.2 噪聲方面施工機(jī)械作業(yè)及運(yùn)輸車輛作業(yè)產(chǎn)生較大噪音，對沿線居民的正常作息產(chǎn)生不同程度的影響。
為了降低噪音對環(huán)境的影響，應(yīng)著重解決以下問題：
1、當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。
2、拌和場和預(yù)制場要遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、城鄉(xiāng)居民區(qū)和有特殊要求的地區(qū)，減少拌和站對環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲污染。
3、盡可能以挖掘代替爆破，以多點(diǎn)少藥代替大量炸藥爆破，采用延時(shí)爆破技術(shù)等手段降低噪聲和振動。
4、注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級水平。
3.3 大氣污染方面筑路材料的運(yùn)輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調(diào)運(yùn)等活動會造成短期內(nèi)粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機(jī)械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。對沿線居民的正常作息產(chǎn)生不同程度的影響。
為了減少大氣污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境應(yīng)著重解決以下問題：
1、公路施工堆料場、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。
2、瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。
3、施工便道定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋，混合料采取集中拌和。
3.4水污染方面
1、瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。
2、施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。
3、對橋梁施工機(jī)械、船只嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。
4、水泥混凝土拌和站不得設(shè)在飲用水源地保護(hù)區(qū)內(nèi)。
5、施工過程中攪拌站的排水、混凝土養(yǎng)護(hù)水等含有害物質(zhì)的廢水不得排入地表水I—III類水源地保護(hù)區(qū)。
四、項(xiàng)目營運(yùn)期對環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問題
營運(yùn)期開始意味著項(xiàng)目巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益開始發(fā)揮作用，同時(shí)也意味著對沿線環(huán)境產(chǎn)生長期負(fù)面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學(xué)校和機(jī)關(guān)單位的學(xué)習(xí)、工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。收費(fèi)站點(diǎn)收費(fèi)人員、沿線服務(wù)區(qū)的工作人員和沿線管養(yǎng)人員所產(chǎn)生的污水、垃圾也會造成一定的污染。重點(diǎn)應(yīng)解決好以下幾方面問題：
4. 1 交通噪聲方面
1、對公路附近的學(xué)校、工廠和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。
2、附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。
3、加強(qiáng)交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過大的車輛上路。
4. 2 大氣污染方面
1、根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。
2、嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。
4. 3 水污染方面
1、嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。
2、在公路交通管理部門的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排放。
3、對運(yùn)載危險(xiǎn)品的車輛嚴(yán)格進(jìn)行檢查、嚴(yán)格監(jiān)控，防止事故發(fā)生。
4、在洪澇季節(jié)，要加強(qiáng)與氣象水利部門聯(lián)系，確保洪水期行車安全。
5、在公路兩側(cè)30m范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物。
公路施工環(huán)保資料 2
1、公路工程施工過程中所出現(xiàn)的環(huán)保問題
1.1地質(zhì)結(jié)構(gòu)破壞。隨著社會生產(chǎn)力的提升和人們生活水平及消費(fèi)水平的提高，人們對物資、信息、人員在工作和生活中的傳遞效率和質(zhì)量上提出了更高的要求。近些年來，為了溝通全國各個地區(qū)之間的交流，公路建設(shè)部門加大了公路的建設(shè)規(guī)模。大大小小，形式多樣的公路在全國各地的落成，逐漸形成了一個龐大的公路交通網(wǎng)絡(luò)。我國地大物博，各個地區(qū)的氣候類型和地質(zhì)情況都存在著很大的差異，許多公路工程企業(yè)在公路建設(shè)的過程中，對施工地區(qū)的具體情況沒有作全面科學(xué)的分析，所采用的公路施工方式與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境不相協(xié)調(diào)。另外，一些企業(yè)在施工技術(shù)和人員職業(yè)道德素養(yǎng)上也存在著很大的漏洞，使得一些使用機(jī)械在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于施工設(shè)計(jì)的不合理，設(shè)備儀器操縱的不規(guī)范，技術(shù)技能的不熟練，相關(guān)保護(hù)和防護(hù)措施做得不到位，使地公路施工區(qū)域的森林面積大量減少，土壤被挖松，地下水結(jié)構(gòu)變得不完整，地質(zhì)結(jié)構(gòu)遭到了嚴(yán)重的破壞。公路施工區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)的破壞，倘若不能得到及時(shí)的處理，就會導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮恋拇罅苛魇�，地勢地形也會隨著時(shí)間的推移而發(fā)生很大的變化，從而引發(fā)該區(qū)域的地表環(huán)境的變化，影響動植物的生存，同時(shí)還可能對生活在周邊的人類的工作和生活帶來影響，并會對公路的安全性、可靠性、穩(wěn)定性和使用壽命構(gòu)成威脅。
1.2污染物的大量排放。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，國與國之間的交流與合作也變得越來越頻繁。許多新的知識和理論被提出，并在人們不斷的試驗(yàn)和實(shí)踐過程中成長成為實(shí)用的技術(shù)，進(jìn)而被運(yùn)用到人們的工作和生活當(dāng)中，為提升生產(chǎn)效率和生活品質(zhì)做出貢獻(xiàn)。在這股強(qiáng)烈的浪潮的推動下，公路工程施工技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。許多高新的技術(shù)和設(shè)備儀器被運(yùn)用到了公路工程的施工建設(shè)當(dāng)中。這些技術(shù)和設(shè)備在為公路工程服務(wù)的過程中，也為周邊的環(huán)境帶來的一定的損害。一些工程建設(shè)企業(yè)在運(yùn)用這些技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，對施工人員的施工管理工作不夠重視，對工程施工過程中排放出來的廢棄物也沒有進(jìn)行及時(shí)有效的處理，在施工設(shè)計(jì)時(shí)，也忽視了對公路周邊環(huán)境的防護(hù)，從而導(dǎo)致大量環(huán)境污染物排入自然環(huán)境當(dāng)中，特別是一些有害氣體的排入，帶來了周邊環(huán)境的嚴(yán)重污染。在一些環(huán)境形勢本來就比較嚴(yán)峻的地區(qū)，這些污染物的排入無疑是雪上加霜，使得當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)變得愈加不平衡，對這些地區(qū)的動植物和人類的生存和發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。
1.3光、噪聲的污染。在不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢以及不斷提升的科技水平的推動下，我國公路工程的建設(shè)規(guī)模變得愈來愈大，工程施工建設(shè)中所涉及的內(nèi)容也越來越多，工程施工建設(shè)的時(shí)間也越來越長。在一些公路工程建設(shè)的過程中，一些企業(yè)為了趕工期，或者是由于工程施工的需有，很多工程施工工作都是在夜晚進(jìn)行的。強(qiáng)烈的燈光和施工過程中所產(chǎn)生的噪聲，不僅對施工人員的身體健康帶來了損害，同時(shí)還對周圍居民作息的正常進(jìn)行帶來了阻礙，嚴(yán)重影響著人們工作和生活健康、穩(wěn)定的進(jìn)行。另外，這些光、噪聲污染的出現(xiàn)，也會影響公路工程施場所附近區(qū)域的動植物代謝活動的正常進(jìn)行，影響其生長發(fā)育，對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。
2、公路工程施工環(huán)保管理問題出現(xiàn)的原因
2.1工程環(huán)保監(jiān)管工作不到位。由于當(dāng)今公路工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和所涉及的內(nèi)容不斷擴(kuò)大，工程當(dāng)中所涉及環(huán)保問題的環(huán)節(jié)也越來越多，并且各個環(huán)節(jié)中所涉及的環(huán)方面的問題存在著很大的差異。這就使得工程企業(yè)在工程建設(shè)的過程中，需要投入更多的精力在環(huán)保上，并由此消耗大量的人力和物資，這顯然與大多數(shù)企業(yè)所追求的“低成本，高收益”的理念是相悖的。由于許多環(huán)境方面的問題是在長時(shí)間的變化和積累后才會暴露出來的，許多工程企業(yè)正是利用這一點(diǎn)，作為隱蔽工程企業(yè)建設(shè)過程中存在的環(huán)保問題的利器。在工程環(huán)保監(jiān)管工作上存在很大的漏洞，許多環(huán)保問題沒有得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和有效的解決，對生態(tài)環(huán)境的平衡構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
2.2缺乏必要的工程環(huán)保技術(shù)設(shè)備。人類社會的發(fā)展與進(jìn)步，給地球的環(huán)境和自然資源帶來了嚴(yán)重的破壞，由此帶來的環(huán)境問題也日臻嚴(yán)重，給人類社會帶來的影響也越來越嚴(yán)重。為了人類的可持續(xù)發(fā)展和人類社會的長足進(jìn)步，近些年來，許多類似于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀被提出，并結(jié)合到了社會生產(chǎn)和人們生活當(dāng)中。在這種形勢的推動下，人們的環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，各種切實(shí)有效的環(huán)保工作也相繼展開，為環(huán)保技術(shù)的發(fā)展和相應(yīng)設(shè)備儀器的創(chuàng)新注入了新的活力。一些工程建設(shè)企業(yè)在公路施工的過程中，出于對自身經(jīng)濟(jì)利益的考慮，忽視了環(huán)保工作。在工程環(huán)保技術(shù)水平和相應(yīng)設(shè)備儀器的數(shù)量和種類上，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和辦法出入較大，嚴(yán)重不滿足工程實(shí)際中的環(huán)保需求。
3、加強(qiáng)公路工程施工環(huán)保管理工作的幾點(diǎn)建議
3.1施工環(huán)保管理制度的完善。通過對以上公路工程施工過程中所出現(xiàn)的環(huán)保問題的分析可知，許多環(huán)保問題的出現(xiàn)，都與工程企業(yè)內(nèi)部的環(huán)保管理制度不完善有關(guān)。許多企業(yè)在施工環(huán)保管理上缺乏完善的制度體系，對一些工程施工過程中所出現(xiàn)的環(huán)保問題沒有相關(guān)的條文作規(guī)定，也缺乏必要的解決方案和對策。導(dǎo)致工程企業(yè)在進(jìn)行環(huán)保工作的管理時(shí)，對工作人員的行為管理得不到位，對相應(yīng)儀器設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行也給予不了必要的保障。因此，為提升施工環(huán)保質(zhì)量，必須加強(qiáng)施工環(huán)保管理制度的完善工作。
3.2提升環(huán)保管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和道德操守。隨著環(huán)境形勢變得越發(fā)嚴(yán)峻，環(huán)境對人們工作和生活的影響作用越來越明顯，公路工程建設(shè)企業(yè)也開始逐漸加強(qiáng)施工過程中的環(huán)保工作。盡管部分工程企業(yè)在環(huán)保方面投入了大量的精力和財(cái)力，但取得的效果并不理想。其中一個很重要的原因就是很多施工環(huán)保管理人員在自身的職業(yè)素養(yǎng)和道德操守上存在嚴(yán)重的問題。這些工作人員在開展環(huán)保工作時(shí)缺乏必要的責(zé)任心、耐性和細(xì)心，對施工過程中暴露出來的環(huán)保問題缺乏重視。同時(shí)在解決某些環(huán)保問題的時(shí)，也未能做到徹底。很多環(huán)保問題，盡管從表面上似乎得到了解決，實(shí)際仍舊存在于工程內(nèi)部，并對周邊環(huán)境健康發(fā)展造成不利影響。因此，在工程施工環(huán)保管理的過程中，要切實(shí)加強(qiáng)對環(huán)保管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和道德操守的提升工作，確保工作人員工作效能的保障。
公路施工環(huán)保資料 3
1、公路環(huán)境保護(hù)
1.1公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容
對照上述定義，公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建公路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。
1.2公路環(huán)境問題
環(huán)境問題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營運(yùn)期造成的環(huán)境問題會更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問題：
1）選線不當(dāng)會破壞沿線生態(tài)環(huán)境；
2）防護(hù)不當(dāng)會造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等；
3）公路帶狀延伸會破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失；
4）公路施工造成環(huán)境污染；
5）公路通車營運(yùn)期間，車輛對沿線造成污染。
1.3公路環(huán)保功能
一般情況下，一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，就可以起到對路域自然環(huán)境的保護(hù)作用，并能夠?qū)ι鐣h(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。
公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下：
1）路基工程在施工及竣工后，結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。
2）路面工程對路基起保護(hù)作用，同時(shí)也起著防塵、防水，保護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用。
3）橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對公路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。
4）排水工程對公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田，避免耕地淹沒、土壤污染。
5）防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。
6）其它工程（通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路工程的沿線設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理用房屋及場、廠建筑物以及公路綠化等），特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。
1.4公路環(huán)保措施
公路建設(shè)的不同階段，環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同，所采取的措施必須具有針對性。
1）可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)；
2）初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)；
3）招投標(biāo)階段：在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款；
4）施工階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理；
5）竣工和交付使用階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評價(jià)；
6）營運(yùn)期：進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投訴。
2、公路環(huán)境影響評價(jià)
環(huán)境影響評價(jià)是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作，它是決策和開發(fā)建設(shè)活動中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。
2.1 公路環(huán)境影響評價(jià)概念
環(huán)境影響評價(jià)是指對建設(shè)項(xiàng)目、區(qū)域開發(fā)計(jì)劃及國家政策實(shí)施后可能對環(huán)境造成的影響進(jìn)行預(yù)測和估計(jì)。
由于公路是大型的基礎(chǔ)性公共設(shè)施，所以修建公路對區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的，要根據(jù)具體情況分析評價(jià)擬建公路可能對區(qū)域環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生的影響、影響的程度和采取的對策。
2.2 公路環(huán)境影響評價(jià)目的
1）通過對公路建設(shè)項(xiàng)目活動可能帶來的各種環(huán)境影響進(jìn)行定性定量分析，預(yù)測并評價(jià)其未來影響范圍和程度，為合理選線提供依據(jù)；
2）通過損益分析，提出可行的環(huán)保措施并反饋于設(shè)計(jì)，以減輕和補(bǔ)償公路建設(shè)項(xiàng)目活動所帶來的不利影響；
3）為公路建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)管理和環(huán)境管理提供依據(jù)，為路域地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃提供依據(jù)，為決策者提供協(xié)調(diào)環(huán)境與發(fā)展關(guān)系的科學(xué)依據(jù)。
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