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無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景
無(wú)人駕駛汽車大大提高了交通系統(tǒng)效率和安全性,是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)方向。下面是小編為大家整理的無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景的相關(guān)資料，僅供大家參考。
無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景分析
基于無(wú)人駕駛巨大的商業(yè)價(jià)值，為了搶占無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)制高點(diǎn)，爭(zhēng)奪前沿市場(chǎng)份額，以加速本國(guó)的技術(shù)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各國(guó)均為無(wú)人駕駛上路開(kāi)啟綠燈，無(wú)人駕駛所面臨的法律約束正不斷消失。比如今年年初美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)認(rèn)定谷歌無(wú)人汽車上路合法。在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，最近兩年我國(guó)也相繼出臺(tái)了不少支持無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。今年年初汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的`汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃意見(jiàn)為無(wú)人駕駛各發(fā)展階段制定了明確且具體的目標(biāo)，同時(shí)該協(xié)會(huì)還表示未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)我國(guó)第一份無(wú)人駕駛技術(shù)線路圖將會(huì)出臺(tái)。
當(dāng)前尚處于輔助駕駛前期，距離徹底的無(wú)人駕駛還有一定距離。美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) SAE將自動(dòng)駕駛分為 0 到 5 級(jí)，0 級(jí)為完全人工駕駛，5 級(jí)為徹底的無(wú)人駕駛，中間的級(jí)別為不同程度的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛。目前 L1 和 L2 技術(shù)已相對(duì)成熟。L3 和 L4 技術(shù)即將量產(chǎn)預(yù)計(jì)2018-2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。徹底的 L5 無(wú)人駕駛是指全路段、全天候的，無(wú)需人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛，汽車可自主完成加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，可能需要至少十年才能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化階段。中短期內(nèi)，智能汽車將以智能輔助駕駛 ADAS 的形式呈現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航 ACC、車道偏離預(yù)警 LDW 等功能，可完成部分封閉區(qū)段的自動(dòng)駕駛。
無(wú)人駕駛未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)人駕駛汽車到2025年可以催生出一個(gè)2000億至1.9萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，至2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，2025-2035年間年復(fù)合增長(zhǎng)率為48.35%，屆時(shí)中國(guó)將占據(jù)全球市場(chǎng)24%的份額。
無(wú)人駕駛汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)發(fā)展情況
我國(guó)從上世紀(jì) 80 年代就開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)研究，進(jìn)展如下：
國(guó)防科技大學(xué) 1992 年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車。
2005 年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。
2011 年 7 月，由一汽集團(tuán)與國(guó)防科技大學(xué)共同研制的紅旗 HQ3 無(wú)人駕駛汽車完成了286 公里的高速全程無(wú)人駕駛試驗(yàn)，人工干預(yù)的距離僅占總里程的0.78%。
2012 年，軍事交通學(xué)院的“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”以無(wú)人駕駛狀態(tài)行駛 114 公里，最高時(shí)速 105 公里/小時(shí)。
2015 年 12 月初，百度無(wú)人駕駛汽車在北京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測(cè)跑，實(shí)現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速到駛出高速不同道路場(chǎng)景的切換，最高時(shí)速達(dá)100 公里/小時(shí)，是國(guó)內(nèi)無(wú)人車領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的`難度最大，最接近真實(shí)路況的開(kāi)放道路測(cè)試。
2015 年 12 月 14 日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
不同于國(guó)外車企以自主研發(fā)為主，我國(guó)汽車廠商多采取與國(guó)內(nèi)科研院所、高校合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，其中已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)研究工作的企業(yè)有一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等。其中，2015 年 7 月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布智能化汽車“654”戰(zhàn)略，計(jì)劃到 2025 年建立起 1500 人的研發(fā)隊(duì)伍，累計(jì)投入 130 億元提升無(wú)人駕駛等智能汽車技術(shù)水平，并掌握全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵因素
高精度地圖是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵因素，在無(wú)人駕駛汽車出行前及行駛過(guò)程中提供路徑規(guī)劃功能，是無(wú)人駕駛汽車出行的基礎(chǔ)。雖然無(wú)人駕駛汽車能夠利用車身上的大量傳感器來(lái)探測(cè)車輛周圍情況，但這并不能取代高精度電子地圖導(dǎo)航對(duì)無(wú)人駕駛的引導(dǎo)作用。高精度地圖猶如無(wú)人駕駛汽車的記憶系統(tǒng)，使得即使車載傳感設(shè)備還未取得前方較遠(yuǎn)處的交通信息，無(wú)人駕駛汽車就已經(jīng)基于自己的“記憶”規(guī)劃好了一條“熟悉”而又便捷的路徑。只有行駛在自己“熟悉”的道路上，無(wú)人駕駛汽車才能真正滿足方便、快捷、安全等要求。
高精度地圖于無(wú)人駕駛?cè)绱说刂匾�，以至于無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是整車廠商進(jìn)軍無(wú)人駕駛均少不了地圖領(lǐng)域企業(yè)的影子，如2015年由奔馳、奧迪、寶馬組成的`聯(lián)盟以25億歐元的價(jià)格收購(gòu)圖商HERE合作進(jìn)軍無(wú)人駕駛、汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｅc高德地圖戰(zhàn)略合作布局無(wú)人駕駛等。目前我國(guó)電子地圖導(dǎo)航市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)成熟，行業(yè)集中度較高，呈現(xiàn)出寡頭競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，在前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)，四維圖新、高德、易圖通三家企業(yè)幾乎囊括了100%的市場(chǎng)份額，其中四維圖新的市占率排名第一。
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