手動擋汽車駕駛注意事項

　　駕駛手動擋車有許多的注意事項要注意！尤其要注意的是，當(dāng)您的愛車出現(xiàn)車速與轉(zhuǎn)速不匹配的抖動時，如果您還維持原擋位不變。這種低擋高速的做法讓發(fā)動機負(fù)荷增大，對發(fā)動機的損害是極大的。下面是小編整理的手動擋汽車駕駛注意事項，歡迎閱讀！

　　工具/原料

　　P檔

　　步驟/方法

　　1：開車不能懶，要根據(jù)車速勤換擋。

　　2：不能長時間處于半離合狀態(tài)。

　　一些駕駛員在開車中習(xí)慣于左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好地保持對車輛的控制，但實際上，這種做法對離合片損害極大。尤其是當(dāng)車輛跑高速時，長時間的半離合狀態(tài)會讓離合片迅速磨損。另外，二擋起步的做法也同樣會導(dǎo)致離合器過早損壞。一擋起步對任何車型來說都是有益無害的。

　　3：沒完全分離不能換擋。

　　平時一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準(zhǔn)確掛入，而且長期這樣操作，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。自動擋車型雖然不存在踩離合換擋的問題，但不少駕駛員在車輛沒有完全停下來時，就匆忙掛上P擋，變速箱同樣難以承受這種車況與操作不符的情況。

　　4：過溝過坎要謹(jǐn)慎。

　　平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車輛的易損部件。過溝過坎時提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過去，這不但是保證乘坐舒適性，也是對減震器、彈簧、懸掛的保護。不少車主上馬路牙子時一躍而上，想顯示高超的駕駛技術(shù)。其實說不定哪一次，車輛的減震或彈簧就不再配合你的操作了。同樣，不超載不但提高燃油經(jīng)濟性，對如懸掛這樣的汽車零部件也是一種愛護。

　　5：不要頻繁操作組合開關(guān)。

　　頻繁開關(guān)卻增加了組合開關(guān)損壞的幾率。因為當(dāng)開關(guān)接通的一剎那，通過開關(guān)觸點的電流比平常高很多，在半接合半分開狀態(tài)下打火，電火花就可能把觸點燒毀。

　　6：保護輪胎。

　　車主應(yīng)該知道，輪胎的側(cè)面最薄，因此上臺階或過馬路牙子時要特別注意保護胎側(cè)，在正面不碰撞的同時也不要剮蹭到側(cè)面，側(cè)面的碰撞比正面還要毀胎。

　　7：拉著手制動不要開車。

　　有經(jīng)驗的老司機表示，在控制車速時要多用擋位，及早預(yù)見，勤于換擋，少用制動。尤其是下坡時讓發(fā)動機制動，偶爾輔以制動，不要踩著制動下坡，這樣可以保護剎車片。車輛起步前，千萬不要忘記松手制動。拉著手制動開車是最磨損制動蹄片的一種駕駛方式。

　　注意事項

　　提醒：安全駕駛，切勿分心！

　　倒車圍繞一個角落，是一個基本的駕駛技能。下面我們展示了一種方式來完成這個技倆。一個基本的駕駛技術(shù)，需要完善以實現(xiàn)卓越的駕駛。

　　步驟/方法

　　1：步驟

　　一如往常，您將使用的制備，觀察和倒車常規(guī)。學(xué)習(xí)這一練習(xí)是很好的方式去了解你的車，需要你是展示三個基本技能；

　　車輛控制，協(xié)調(diào)控制腳和督導(dǎo)

　　精度；以下路邊的曲線，無論是尖銳或溫和

　　最后觀察，意識到任何交通，包括行人。如果其他道路使用者傳遞您正在開展的反向指日可待，停止，直到他們提出的。如果有必要，將進入第一檔，并返回到出發(fā)點。

　　2：位置

　　拉過來之前左邊的角落，你要扭轉(zhuǎn)周圍的公園。準(zhǔn)備在第一檔，對任何道路使用者或行人環(huán)顧四周，并慢慢地向前趕過去的交界處。如果這樣做有一個很好看的進路，以確保不存在任何障礙防止你進行演習(xí)。并期待在角落的曲線，是溫和或尖銳的，像這樣的角落？

　　剎車時車是汽車長度大約2過去的角落。你應(yīng)該遠(yuǎn)離路邊約半米。不要忘了申請手剎。

　　3： 倒車

　　放入反向齒輪和刺骨的點。

　　有良好的看看周圍的一切，包括鏡子，如果它是安全的移動松開手剎，看看在你的左肩，并逐步提高離合器。你向后移動使用離合器控制，保持賽車的速度緩慢而穩(wěn)定的。

　　4：什么時候轉(zhuǎn)向

　　首先，要注意遏制削減后方擋風(fēng)玻璃底部的地步。請稍后聯(lián)絡(luò)點，心態(tài)。

　　你轉(zhuǎn)彎點有點取決于你在車上的高度，但通�？梢耘袛噍o路直遏制結(jié)石時出現(xiàn)在側(cè)后方窗口。

　　前轉(zhuǎn)向左看看周圍的車外，然后引導(dǎo)相當(dāng)迅速采取車拐角處。反向進轉(zhuǎn)，尋找到輔路，還要檢查其他交通。

　　保持你的速度降下來，留在控制。

　　5：拉直，將車停正

　　尋找原始的焦點，當(dāng)路邊的石頭靠近它，引導(dǎo)正確的整頓與遏制你的車并行。繼續(xù)以穩(wěn)健的步伐在短距離扭轉(zhuǎn)了道路。不要忘記經(jīng)常一目了然了前面的車，其他車輛很可能被拉成后的道路。

　　6：安全停車

　　當(dāng)你已經(jīng)扭轉(zhuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，輕輕制動，應(yīng)用手制動和移動齒輪中性。

　　注意事項

　　檢查前后左右無任何車輛時才可以進行安全倒車系好安全帶

　　拓展：高級的手動擋車輛駕駛技術(shù)

　�。ㄒ唬┛崔D(zhuǎn)速表換檔

　　這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉(zhuǎn)時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個常識 ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。

　　曾經(jīng)有一位開藍(lán)鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當(dāng)下帶著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需找到一個自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點就行了（目前國內(nèi)車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？

　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學(xué)道理的�，F(xiàn)代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)跑車和賽車了。

　　（二）跟趾減檔動作

　　先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,您才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當(dāng)賽車手的人都必須先學(xué)會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞于國內(nèi)的“看速度表換檔法”。目前在國內(nèi)的賽車訓(xùn)練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節(jié)。

　　何為跟趾？

　　跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認(rèn)定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補油動作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車，直到可以踩油門時再松開剎車把油門踩到底加速！

　　跟趾動作的意義？

　　誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在云做時會有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的。假設(shè)一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉(zhuǎn)速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習(xí)跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠(yuǎn)，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。

　�。ㄈ�）左腳剎車動作LEFT FOOT BRAKE

　　我已說過轉(zhuǎn)速的重要作用，這里講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地 力才發(fā)明出來的。

　　如何做出左腳剎車？

　　影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出。當(dāng)車手全油門沖入一個彎角后，發(fā)覺自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，于是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應(yīng)用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅(qū)動），MR（中置引擎，后輪驅(qū)動）和4WD（四輪驅(qū)動）的車型。

　　只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到，但在實際駕駛中，用不用左腳剎車？應(yīng)該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。

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