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路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
在人們越來越注重自身素養(yǎng)的今天，報(bào)告對我們來說并不陌生，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？下面是小編整理的路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家分享。
路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告1
實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xxxx立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。xx立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，xx立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥�。場地�?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
xx立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線橋
xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
a、 地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo).
b、支架搭設(shè)
跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。
c、支架預(yù)壓
支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。
沉降觀測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。
e、 預(yù)應(yīng)力管道
按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
xxxx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xxxx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳
路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的'扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車
項(xiàng)目部對xxxx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報(bào)密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地
在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的xx立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)習(xí)目的
通過對xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年x月x日-x月x日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。
xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線全長64.714公里。
xx公路是國家規(guī)劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內(nèi)的重要路段，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
路基部分：路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的'夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
3.路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。
4.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱
拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
5.鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力
使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
6.排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的：
通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的.志向。
二、實(shí)習(xí)方式：
指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。
1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。
2、道路橋梁工程錄像·專題講座。
三、實(shí)習(xí)時(shí)間：
第十周(11.8-11.12)
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。
博文路
博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。
一、工程概況
博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。
三、開竣工時(shí)間
20xx年4月23日至20xx年9月20日。
聊城路
一、工程概況
聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面積：17000平方米
雨水管道：1900米
污水管道：570米
雨水檢查井:35座
雨水檢查井：15座
雨水井口：30座
安裝路沿石：1800米
三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日
學(xué)苑路
北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面積：60844㎡
2、爆破石方：432381m
3、鋪設(shè)管道：9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌檢查井：212座
6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米
7、安裝五蓮紅巖石：5624米
8、安裝路沿石：5624米
三、開竣工時(shí)間
20xx年3月20日至20xx年10月10日
山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路
山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。
一、工程概括
道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
二、主要工程量
水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。
三、開竣工時(shí)間
20xx年6月15日至20xx年9月18日
路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告4
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展，尤其像我們這些即將離開學(xué)校進(jìn)入社會崗位的學(xué)生，實(shí)習(xí)尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段DS6項(xiàng)目部，項(xiàng)目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容。
我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù)，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念�，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著，所以如果軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以項(xiàng)目工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就采取變更設(shè)計(jì)，將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定。
我在實(shí)習(xí)期間，何工還告訴我路基施工填土要求：
�。�1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。
�。�2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。
�。�3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡。
（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。
�。�5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。
（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。
�。�7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
�。�8）路基填土高度。
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平時(shí)我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土。
一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了，橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是采用全站儀測設(shè)法，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計(jì)算土石方數(shù)量的.重要依據(jù)。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來也特別方便，而且對于高差較大，地勢險(xiǎn)峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視A點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn)，測得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。因?yàn)槠綍r(shí)上測量課，我們沒接觸過全站儀，所以一開始并不會使用，后來接觸多了也就慢慢會了。
全站儀整平的方法一般是：
�。�1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。
（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。
�。�3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長氣泡管居中。
�。�4）檢驗(yàn)：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°，若長氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會好了。因?yàn)槲覀兪褂眠^水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我，測量的工具現(xiàn)在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點(diǎn)的坐標(biāo)，但是因?yàn)閮r(jià)格比較昂貴，所以我也沒有機(jī)會接觸到，相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進(jìn)的儀器的。
第一次到公司實(shí)習(xí)，剛來的時(shí)候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問，在問的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機(jī)會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠待人。
這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí)，對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實(shí)習(xí)對我日后參加工作有幫助。
感謝前輩們對我的教誨，感謝在這期間幫助過我的人。
路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告5
一.實(shí)習(xí)單位簡介
我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。
二.本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)
108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。
我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。陜西段108國道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)。縫深可貫通板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1、保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降�？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗(yàn)段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動壓路機(jī)在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計(jì)要求)，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下，如50噸振動壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2、提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃�(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度>0.8Mpa，28天應(yīng)達(dá)到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大�；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥�。場地�?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的'數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線橋
xx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
a、地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo)�！霸旒佟币菜闶菍�(shí)習(xí)中所見所得吧——算是了解現(xiàn)場施工的一部分吧。
b、支架搭設(shè)
跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ鋼管腳手架，縱橫間距*，橫桿間距為。測量組主要放樣出距道路中心線分別為、、、、及整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。
c、支架預(yù)壓
支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。
沉降觀測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁?script>s("content_relate");
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