【推薦】工程類實習(xí)報告范文匯編五篇

　　在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，需要使用報告的情況越來越多，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編為大家收集的工程類實習(xí)報告5篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

工程類實習(xí)報告 篇1

　　橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告

　　9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級橋梁工程認(rèn)識實習(xí)階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。

　　橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

　　7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

　　接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動車道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元。

　　后面參觀的.洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴(yán)重時晃動程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

　　第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質(zhì)作用。

　　最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

　　整個橋梁工程的認(rèn)識實習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒有機(jī)會接觸的事物，同時我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現(xiàn)實結(jié)合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識。

工程類實習(xí)報告 篇2

　　通過接觸和參加實際工作，充實和擴(kuò)大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

　　根據(jù)所學(xué)課程的理論知識，結(jié)合企業(yè)的運營實際，選定企業(yè)管理中的某一具體問題進(jìn)行調(diào)查研究，并撰寫調(diào)查報告，反映問題的具體表現(xiàn)，其中包含的企業(yè)管理理論，以及對問題的解決方案建議。使學(xué)生進(jìn)一步熟悉企業(yè)運作實踐和調(diào)查報告寫作方法，同時提高觀察問題、分析問題、解決問題的能力。

　　實習(xí)目的：

　　為了將理論用于實踐,鞏固所學(xué)知識,提高自己發(fā)現(xiàn)問題并用所學(xué)知識分析問題和解決問題的能力,鍛煉自己的工作能力,適應(yīng)社會能力,自我管理能力,了解目前軟件的應(yīng)用情況,需求情況,發(fā)展方向及前景,為順利畢業(yè)做好充分的準(zhǔn)備,也為自己能順利的與社會環(huán)境接軌做好準(zhǔn)備.此次實習(xí)由學(xué)校統(tǒng)一組織安排,分兩個階段，兩個方向進(jìn)行系統(tǒng)的實習(xí)。

　　實習(xí)要求：

　　1、 要求學(xué)生在實習(xí)過程中認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)知識，積極與指導(dǎo)老師和同學(xué)配合;

　　2、 在前期，按時到勤，認(rèn)真學(xué)習(xí)。積極做好實習(xí)日志，能夠理解當(dāng)天的內(nèi)容。對技術(shù)的理論知識要及時實踐;

　　在后期，積極與同學(xué)溝通，認(rèn)真完成項目要求的內(nèi)容。在這個過程中要與老師同學(xué)多做溝通，通過探討項目的解決方案以及進(jìn)展。

　　軟件工程認(rèn)識實習(xí)報告

　　一、實習(xí)目的

　　根據(jù)所學(xué)課程的理論知識，結(jié)合企業(yè)的運營實際，選定企業(yè)管理中的某一具體問題進(jìn)行調(diào)查研究，并撰寫調(diào)查報告，反映問題的具體表現(xiàn)，其中包含的企業(yè)管理理論，以及對問題的解決方案建議。使學(xué)生進(jìn)一步熟悉企業(yè)運作實踐和調(diào)查報告寫作方法，同時提高觀察問題、分析問題、解決問題的能力。

　　二、企業(yè)實習(xí)地點

　　江蘇同步信息技術(shù)有限公司

　　三、實習(xí)時間

　　20xx年1月31日——20xx年2月15日

　　四、實習(xí)內(nèi)容

　　1、網(wǎng)站開發(fā)及建設(shè)

　　2、電子商務(wù)的基礎(chǔ)工作

　　五、實習(xí)總結(jié)

　　在Internet飛速發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)成為人們快速獲取、發(fā)布和傳遞信息的重要渠道，它在人們政治、經(jīng)濟(jì)、生活等各個方面發(fā)揮著重要的作用。因此網(wǎng)站建設(shè)在Internet應(yīng)用上的地位顯而易見，它已成為政府、企事業(yè)單位信息化建設(shè)中的重要組成部分，從而倍受人們的重視。

　　計算機(jī)將具備更多的智能成分，它將具有多種感知能力、一定的思考與判斷能力及一定的自然語言能力。除了提供自然的輸入手段(如語音輸入、手寫輸入)外，讓人能產(chǎn)生身臨其境感覺的各種交互設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)，虛擬現(xiàn)實技術(shù)是這一領(lǐng)域發(fā)展的集中體現(xiàn)。今天人們談到計算機(jī)必然地和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來，一方面孤立的未加入網(wǎng)絡(luò)的計算機(jī)越來越難以見到，另一方面計算機(jī)的概念也被網(wǎng)絡(luò)所擴(kuò)展。二十世紀(jì)九十年代興起的'Internet在過去如火如荼地發(fā)展，其影響之廣、普及之快是前所未有的。從沒有一種技術(shù)能像Internet一樣，劇烈地改變著我們的學(xué)習(xí)、生活和習(xí)慣方式。全世界幾乎所有國家都有計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)直接或間接地與Internet相連，使之成為一個全球范圍的計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。人們可以通過Internet與世界各地的其它用戶自由地進(jìn)行通信，可從Internet中獲得各種信息。人們已充分領(lǐng)略到網(wǎng)絡(luò)的魅力，Internet大大縮小了時空界限，通過網(wǎng)絡(luò)人們可以共享計算機(jī)硬件資源、軟件資源和信息資源�！熬W(wǎng)絡(luò)就是計算機(jī)”的概念被事實一再證明，被世人逐步接受。

　　(一)實習(xí)過程遇到的困難

　　1為了以后我們能夠在工作中順利做事，辛苦的找來實習(xí)項目，這是一個建設(shè)站的項目名稱是“網(wǎng)貿(mào)通”，網(wǎng)站分為近三十個板塊，然后我們可以選擇那些沒有完成的項目來做，我們組選的是“在線管理子平臺”這一塊。由于不經(jīng)常接觸企業(yè)管理的內(nèi)容，范圍比較廣而且內(nèi)有多而雜，所以給我們的搜集帶來很大的困難。

　　2、在建設(shè)網(wǎng)站之前我們必須先要把我們的網(wǎng)站策劃方案拿出來，所以實習(xí)的前兩天我們一直在討論關(guān)于網(wǎng)站策劃的問題。討論到網(wǎng)站主題色、網(wǎng)頁布局、欄目分類等一些問題時大家都有不同的意見，所以我們是經(jīng)過自信分析才決定下來網(wǎng)站的一些問題。

　　3、在網(wǎng)站的建設(shè)當(dāng)中大家會遇到一些想象不到的問題，例如：用PS技術(shù)美化圖片文字時遇到的技術(shù)問題，用Flash做出來的動態(tài)廣告不是我們想要達(dá)到的效果，有時網(wǎng)頁之間鏈接不上，遇到這些技術(shù)上的問題

　　(二)如何解決問題：

　　在遇到這些問題是我們都感覺太累太復(fù)雜了，所以也有想過放棄，想過只不過是一個作業(yè)，想辦法完成就可以了�？墒窃倏纯次覀�?yōu)榱诉@份作業(yè)忙了這么些日子也應(yīng)該要一些更多的收獲，這才在老師和同學(xué)的幫助下完成了此次實習(xí)任務(wù)。

　　在實習(xí)的過程中我們也體會到了，不應(yīng)該為完成作業(yè)而去做作業(yè)，應(yīng)該把它當(dāng)做自己的工作，自己有義務(wù)去完成它，在完成工作的過程中真真正的學(xué)到一些東西，才是最主要的。

　　通過學(xué)習(xí)實踐和公司技術(shù)人員的指導(dǎo)。使我真正對所學(xué)的軟件融會貫通，熟練在手。制作網(wǎng)頁用

工程類實習(xí)報告 篇3

　　一, 華金集團(tuán)簡介

　　山東華金集團(tuán)位于山東省中南部泗水，東臨沂蒙與大海相連，西鄰孔子故里曲阜，北依五岳之尊泰山，南靠碧波蕩漾的微山湖畔，人文景觀秀美，氣候宜人。新歐亞大陸橋西安至日照鐵路，日荷高速公路距廠區(qū)2公里，京福高速公路距廠區(qū)西4公里，327國道從公司門前經(jīng)過，交通運輸極為方便。

　　山東華金集團(tuán)是以泗水紙業(yè)公司為主體組建起來的企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)有員工3800人，其中統(tǒng)招大專學(xué)歷及中級職稱以上者，占員工總?cè)藬?shù)的21%，總資產(chǎn)12.8億元，固定資產(chǎn)8.6億元，下屬8個子公司，其中泗水紙業(yè)公司擁有國際國內(nèi)先進(jìn)水平的生產(chǎn)線20條，年造紙能力27萬噸，主要產(chǎn)品有：中、高檔工業(yè)用原紙，中、高級辦公自動化、文化用紙兩大系列90多個品種，其中電腦打印原紙、靜電復(fù)印原紙，分別在1995、1996年北京國際紙張博覽會上榮獲:“金獎”、“銀獎”稱號，1997年靜電復(fù)印紙榮獲國內(nèi)貿(mào)易部“中國名牌推薦產(chǎn)品”稱號。20xx年6月“華金”牌商標(biāo)被山東省行政管理局評為山東省著名商標(biāo)。產(chǎn)品暢銷全國各地，并遠(yuǎn)銷十多個國家和地區(qū)，是國家大型企業(yè)，中國造紙骨干企業(yè)之一。

　　此外，華金集團(tuán)還擁有青島東立紙業(yè)、上海泗水實業(yè)、金路建材有限公司、巢湖金和紙業(yè)有限公司、吉林華金紙業(yè)有限公司，是以造紙及紙制品加工為主，集發(fā)電、科研、貿(mào)易為一體，跨行業(yè)、跨地區(qū)的國家大型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)連續(xù)十年被國家統(tǒng)計局按利稅總額排序為“中國造紙百強(qiáng)企業(yè)”，被國家統(tǒng)計局、中國技術(shù)進(jìn)步評價中心評為“中國紙業(yè)功勛企業(yè)”，20xx年被國家工商行政管理局評為“全國守合同重信用企業(yè)”。近幾年連續(xù)被山東省一輕系統(tǒng)授予“經(jīng)濟(jì)效益十佳企業(yè)”、“明星企業(yè)”、“利潤大戶”等稱號，是山東省信譽“AAA”企業(yè)，山東省淮河流域治污達(dá)標(biāo)企業(yè)，20xx年被列入按國家新標(biāo)準(zhǔn)劃分的全國大型工業(yè)企業(yè)行列。

　　中國已經(jīng)加入WTO，既帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，又帶來新的挑戰(zhàn)�；�于此，華金集團(tuán)制定了“以造紙帶發(fā)電，以發(fā)電促造紙；以科技帶開發(fā)，以環(huán)保促發(fā)展”的發(fā)展方針和“創(chuàng)新自我，追求卓越”的理念，以實現(xiàn)把華金“做強(qiáng)、做久、做大”的目標(biāo)。

　　二，調(diào)查目的與方法

　　在朋友的的介紹和帶領(lǐng)下，我們實地參觀學(xué)習(xí)了泗水華金集團(tuán)。之前對公司運營情況的了解僅僅是通過課本知識想象認(rèn)為公司該是如何的現(xiàn)代化，以及通過網(wǎng)絡(luò)查詢了一些關(guān)于該企業(yè)的信息，可是實際并不像我們想象的那樣。通過這次實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)泗水華金集團(tuán)的倉儲和配送部門存在一定的問題，針對這些問題，我提出自己的一些建議和想法。

　　三，調(diào)查的主要內(nèi)容

　　倉儲在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，高效合理的倉儲可以幫助企業(yè)加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，實現(xiàn)對資源的有效控制和管理。

　　倉儲是泗水華金集團(tuán)運營過程中一個重要組成部分。搞好倉儲，充分發(fā)揮華金集團(tuán)的長處，可以為節(jié)約物流成本奠定扎實的.基礎(chǔ)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)可以利用多余的庫房、設(shè)備、開展儲存、包裝、物流配送，形成比較系統(tǒng)的倉儲系統(tǒng)。在發(fā)展中與社會上的功能性物流企業(yè)密切合作，開展綜合物流代理，從而節(jié)省成本，有利于企業(yè)的發(fā)展。

　　泗水華金集團(tuán)處于泗水華金工業(yè)園，該園區(qū)位于世界文化名城曲阜的東鄰，327國道、兗石鐵路穿園而過，距京福高速公路5km，日東高速公路4km，日照港260km，擬建中的京滬高速鐵路2km，擬建中的曲阜國際機(jī)場15km，交通十分便捷，現(xiàn)有規(guī)劃面積12km2，分五個主要功能區(qū)：東部是機(jī)制紙及紙深加工工業(yè)區(qū)，西部是合金鑄造機(jī)床附件工業(yè)區(qū)，南部是建材工業(yè)區(qū)，北部是農(nóng)副產(chǎn)品加工區(qū)，中心地帶鎮(zhèn)駐地為辦公商貿(mào)文化娛樂區(qū)，現(xiàn)已建成3km，入駐企業(yè)30多家，主要產(chǎn)業(yè)是機(jī)制紙、電力、合金鑄造、機(jī)床附件、建材、微電機(jī)等，20xx年實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值14.08億元，銷售收入12.8億元，利稅1.416億元。園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，主要道路已全部硬化，自來水供水能力達(dá)到12000噸／天，已架設(shè)有線電視電纜，有11萬KV和3.5萬KV變電站兩座，具備7路供電能力，建設(shè)了自備熱電廠。

　　泗水華金集團(tuán)建有高標(biāo)準(zhǔn)倉庫，具有存儲貨物、運輸中轉(zhuǎn)兩大功能。其倉庫可以根據(jù)客戶的需求在倉庫建起高層貨架的能力。在倉庫的門前建有與車輛車廂高度相平的液壓升降平臺，可以根據(jù)不同型號的車輛隨時作出調(diào)整,增加出入庫的便利性與流通效率。月臺的高度可防止洪澇進(jìn)入，從而保護(hù)了庫存商品。倉庫門高度與寬度適中，便于出入庫作業(yè)。倉庫大門采用遙控式機(jī)械門，保障庫存貨物的安全。

　　倉庫內(nèi)貨位分布合理，倉容利用充分，貨物擺放整齊，貨位與貨位間隔距離適中，從而更加有利于流通作業(yè)。倉庫內(nèi)設(shè)有立柱，立柱距離適中，使倉庫更加堅固安全。倉庫頂部設(shè)有多個照明燈，基本滿足倉庫的照明需求。此外，兩個通風(fēng)裝置，保持庫內(nèi)空氣流暢，排出有害氣體，合理的布局組成了整個倉庫系統(tǒng)，倉庫上方建有四通八達(dá)的通水管道系統(tǒng)，利于調(diào)節(jié)倉庫的溫度與濕度，自動技術(shù)，敏感的裝備，一旦發(fā)生火災(zāi)，有自動報警系統(tǒng)，發(fā)出信號，便于人們及時撲滅大火，減少損失。

　　泗水華金集團(tuán)的倉庫無論在軟件上還是在硬件設(shè)施上都有著極其強(qiáng)大的優(yōu)勢，使其在市場上，占據(jù)著重要的作用。時刻把握著物流發(fā)展的脈搏，為高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化物流積極的探索著，每一個華金人努力著！泗水華金集團(tuán)的倉儲憑借其高標(biāo)準(zhǔn)，高效率，高服務(wù)的質(zhì)量在濟(jì)寧乃至整個山東市場上快速崛起。

　　四、泗水華金集團(tuán)物流業(yè)務(wù)存在的問題及建議

　�。ㄒ唬�、倉儲業(yè)務(wù)存在的主要問題及建議

　　1.儲位很亂。忙的時候，保管人員需要花費很多時間才能找到貨物。建議制定好儲位管理，設(shè)計好儲位，開發(fā)暗示性儲位標(biāo)號，以便使各類貨物與儲位系統(tǒng)的每一個點建立一一對應(yīng)的關(guān)系。

　　2.在管理方面，無論在技術(shù)上還是具體上還不健全不完善。應(yīng)該學(xué)習(xí)優(yōu)秀物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，根據(jù)自身的狀況學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗，引進(jìn)新思想、新方法。

　　3. 物流的標(biāo)準(zhǔn)化方面。標(biāo)準(zhǔn)化是指物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化、單元化以及由此帶來的搬運標(biāo)準(zhǔn)2

　　化和供應(yīng)商的供貨標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于整潔現(xiàn)場、節(jié)約空間、提高效率、節(jié)省人力、保證品質(zhì)等。應(yīng)該吸引大批的優(yōu)秀物流人才加入華金集團(tuán)，為企業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

　　4.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一。加強(qiáng)各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

　�。ǘ�）、配送業(yè)務(wù)方面的問題及建議

　　1.配送規(guī)模小，發(fā)展不平衡。致力于配送網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模上的建設(shè)，提高配送的規(guī)模物流配送的優(yōu)越性必須在形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)后在充分發(fā)揮出來。物流網(wǎng)點，線，面要統(tǒng)籌發(fā)展，成為空間上的規(guī)模。

　　2.發(fā)展客戶上問題，由于客戶是主要的利潤源，華金集團(tuán)的業(yè)務(wù)部與配送中心是兩個等級的關(guān)系，必然存在著其信息上溝通的問題，以及管理政策，方法的不同�？赡軉适Э蛻粼�。建議在配送中心建立市場營銷部，根據(jù)其配送中心的規(guī)模，實力，能力，發(fā)展有效合理客戶源，進(jìn)行專門的客戶的維護(hù)，開發(fā)，信息反饋，則更加的透性，便有管理。

　　3.在運輸隊伍上的主要問題:車輛，司機(jī)，后勤保障人員需求空間大。應(yīng)根據(jù)實際的新需求以及物流市場的快速性不能喪失擴(kuò)大規(guī)模的有力機(jī)會。在一定的時間戰(zhàn)略規(guī)劃上，合理增添車輛，司機(jī)，后勤保障部門的建立，為其擴(kuò)大規(guī)模，增加勢力，奠定一個良好的發(fā)展空間.

　　五，總結(jié)

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，物流業(yè)的發(fā)展越來越受到人們的重視，物流在企業(yè)競爭中的作用也越來越不容忽視。企業(yè)必須提高自身的競爭力，從內(nèi)部管理入手，降低運營成本，合理優(yōu)化物流流程。

　　這一次，我真正走進(jìn)了一個企業(yè)，通過參觀、學(xué)習(xí)，我了解了泗水華金集團(tuán)的一些運營狀況，學(xué)習(xí)了物流的運作流程，真正認(rèn)識了實際意義上的物流。它并不像我們想的那樣簡單，我們學(xué)到的僅僅是課本上的理論，我們這些在校大學(xué)生真的應(yīng)該走出去看看真正的物流工作流程，通過理論與實際相結(jié)合來更好地運用所學(xué)知識，在將來的工作中為企業(yè)創(chuàng)造更高的利益。

　　通過調(diào)查，我學(xué)會了許多課本上學(xué)不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際中，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到現(xiàn)實中去，才能真正認(rèn)識理論其中的意義才能更好的將所學(xué)理論知識充分利用。非常感謝泗水華金集團(tuán)能給我這個難得的機(jī)會，讓我受益匪淺。在今后的學(xué)習(xí)中我會更加努力，掌握更多的專業(yè)知識。

工程類實習(xí)報告 篇4

　　隨著全國建設(shè)小康社會的不斷深入，城鎮(zhèn)化建設(shè)的速度與規(guī)模與日懼增，無論是城市還是鄉(xiāng)村，建筑工地鱗次櫛比，一幢幢高樓拔地而起，一座座老城舊貌換新顏，人們對現(xiàn)代建筑的美觀、舒適及其多功能的追求是不斷在升級，施工技術(shù)正隨著建筑物的高度而迅速提升。而同時，隨之帶來了很多新問題的出現(xiàn)，這當(dāng)中最重要的要屬施工的安全。安全問題貫穿于工程建設(shè)的始終，從施工到投入使用，安全無時無刻不牽掛著建設(shè)者和使用者的心。

　　施工技術(shù)的發(fā)展代表著本國建筑業(yè)發(fā)展的水平�！敖�(jīng)濟(jì)合理，技 術(shù)先進(jìn)”的發(fā)展方向才是一個國家建筑業(yè)是否發(fā)達(dá)的代表。中國建設(shè)部早在1990年開始推行的《建筑業(yè)十大新技術(shù)》在不少地方也只是看見幾項，而并沒有全面的應(yīng)用在具體施工中，原因有很多，最重要的就是本地的經(jīng)濟(jì)實力比起南方沿海發(fā)達(dá)城市有很大的距離。設(shè)計方面在不少地方不存在任何問題，本地的設(shè)計人員都能趕超國內(nèi)其他地區(qū)的同行，就是經(jīng)濟(jì)方面制約了地方建筑業(yè)施工技術(shù)的發(fā)展和運用新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的能力!提高施工技術(shù)是有許多先決的條件，如經(jīng)濟(jì)實力、施工人員的素質(zhì)、施工機(jī)械的水平、施工現(xiàn)場管理的能力等諸多因素。在某理工大學(xué)體育館工程，遇見過這樣的事例。該地區(qū)沒有能起吊設(shè)計中鋼梁的起重機(jī)械，不得以從外地租用了兩輛大型起重機(jī)械才把鋼梁安裝完畢，進(jìn)行施工的企業(yè)也是南方的某著名鋼結(jié)構(gòu)公司，這樣無行中增大了施工成本和竣工的時間。

　　1.影響建筑安全的因素是錯綜復(fù)雜的，除工程建設(shè)本身眾多因素的

　　相互干擾與影響，工程的技術(shù)問題，材料的品質(zhì)問題，工程的經(jīng)濟(jì)問題等等都從不同層面制約著建筑物的安全。工程安全不僅僅是工程技術(shù)問題，更是一個社會經(jīng)濟(jì)問題，它與人們的生活息息相關(guān)，涉及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類社會的進(jìn)步。因此，在進(jìn)行建筑工程設(shè)計和施工的每個環(huán)節(jié)，在追求工程經(jīng)濟(jì)效益及社會效益的同時，千萬記住：安全是工程建設(shè)永恒的主題!

　　2.在建設(shè)施工安全方面，國家及地方主管部門抓得格外嚴(yán)格。除進(jìn)

　　行經(jīng)濟(jì)處罰外，出現(xiàn)人身傷亡事故的施工項目部、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等所有相關(guān)人員都要受到行政處罰，有關(guān)單位還會遭受降低企業(yè)資格等級的'處罰�？蛇�是有不可預(yù)料的“災(zāi)害”發(fā)生，如吊車工操作不當(dāng)身亡;某工地在進(jìn)行吊運過程中，吊物下落把一名正在操作攪拌機(jī)的施工人員頭部打裂，當(dāng)場死亡。這些觸目驚心的事例再次說明：“施工安全重于泰山”。

　　3. 施工質(zhì)量與管理

　　施工質(zhì)量與管理是相輔相程的關(guān)系，兩者相互制約，相互促進(jìn)。

　　必須有嚴(yán)格的管理，質(zhì)量才能有保障，反過來，有好的質(zhì)量必須有一整套嚴(yán)格的管理制度與之相照應(yīng)�！督ㄖ�工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50300—20xx在建筑工程質(zhì)量上做出了細(xì)致的規(guī)定，每個施工單位都以它做為施工質(zhì)量評判的標(biāo)準(zhǔn)。下面就施工中常見的質(zhì)量事故做簡要分析，闡述施工質(zhì)量與管理的關(guān)系。

　　一. 底層模板支架沉降

　　1. 原因分析：在施工過程中，管理不善，支模前不進(jìn)行設(shè)計，立模后不仔細(xì)檢查支架是否穩(wěn)固，施工班組操作技工沒有進(jìn)行培訓(xùn)，不熟悉施工方法，盲目蠻干，導(dǎo)致發(fā)生工程事故。

　　2. 保證質(zhì)量措施：模板支架在澆筑砼前必須按規(guī)范要求，經(jīng)過認(rèn)真的設(shè)計計算來確定。施工前應(yīng)將支模基土夯實填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應(yīng)設(shè)置墊塊。

　　二. 脹模

　　澆筑振搗過程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現(xiàn)脹模。

　　1. 原因分析：模板側(cè)向支撐剛度不夠，模板太薄強(qiáng)度不足，夾擋支撐不牢固;柱模中如果柱箍間距過大，就會出現(xiàn)脹�，F(xiàn)象。

　　2. 保證質(zhì)量措施：模板就位后，技術(shù)人員應(yīng)詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對拉，或用對拉螺栓將兩側(cè)模板拉緊;柱模應(yīng)計算澆筑砼時的側(cè)壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時加設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的水平斜撐、剪刀撐等。

　　三. 鋼筋加工制作錯誤

　　1. 原因分析：施工管理混亂，沒有嚴(yán)格的檢查制度，操作人員不經(jīng)培訓(xùn)即到施工現(xiàn)場進(jìn)行操作;不懂鋼筋級別，工地沒有配料單，操作人員責(zé)任心不強(qiáng)，使下料長度失控，時長時短。

　　2. 保證質(zhì)量措施：施工現(xiàn)場必須建立健全的質(zhì)量檢查制度，每道工序都要有檢查，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙要求制作出鋼筋配料單，鋼筋應(yīng)先經(jīng)過調(diào)直，除銹后再下料。同一規(guī)格的鋼筋應(yīng)統(tǒng)一掛牌，標(biāo)明鋼筋的級別、種類、直徑等，運輸、堆放、吊裝時要有專人負(fù)責(zé)。技術(shù)人員要認(rèn)真做好鋼筋的隱蔽工程驗收記錄。

　　四. 漏放構(gòu)造鋼筋

　　1. 原因分析：對結(jié)構(gòu)設(shè)計認(rèn)識不全面，對構(gòu)造鋼筋的作用重視不夠。再我看來多數(shù)都是重視不夠而忘記還應(yīng)該放置構(gòu)造鋼筋這回事，如少放或者不放梁中“腰筋”，柱下彎起鋼筋等等。

　　2. 保證質(zhì)量措施：認(rèn)真檢查已經(jīng)安裝好的鋼筋，補足構(gòu)造鋼筋，尤其是現(xiàn)澆板邊、角部位，梁的支座部位，墻或板預(yù)留洞口的周圍。施工時應(yīng)采取有效措施保護(hù)構(gòu)造鋼筋的位置，不得隨意踩踏等。

　　五. 混凝土澆筑不當(dāng)使構(gòu)件存在缺陷

　　此缺陷在拆模后看的清楚，給予補救已經(jīng)來不及。因為砼已經(jīng)初凝，會出現(xiàn)蜂窩、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夾渣等現(xiàn)象，影響結(jié)構(gòu)耐久性要求。

　　保證質(zhì)量措施：常用的處理方法有局部修復(fù)、灌漿、補強(qiáng)等。要制定合理的施工技術(shù)方案，明確操作要求，并向工作班組進(jìn)行技術(shù)交底工作。明確責(zé)任，實行分界掛牌制，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，澆筑砼時注意觀察模板受荷后的情況，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決。

　　可見，質(zhì)量事故的出現(xiàn)都是管理方面存在的漏洞才出現(xiàn)的!因此，加強(qiáng)管理才能盡量減少質(zhì)量方面問題的出現(xiàn)。

　　4. 施工監(jiān)理組織

　　自1988年開始,我國在建設(shè)領(lǐng)域開始進(jìn)行建設(shè)工程監(jiān)理制度試點工作，5年后逐步推行。1997年《中華人民共和國建筑法》以法律制度形式做出規(guī)定：“國家推行建設(shè)工程監(jiān)理制度”，從而使建設(shè)工程監(jiān)理在全國范圍內(nèi)進(jìn)入執(zhí)行階段。它是我國工程建設(shè)管理體制的重大改革，對我國工程建設(shè)的管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。建設(shè)工程監(jiān)理的重要內(nèi)容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”，既控制工程建設(shè)的投資，建設(shè)工期和工程質(zhì)量;進(jìn)行工程建設(shè)合同管理和信息管理;協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的關(guān)系。

　　建筑產(chǎn)品具有價值大，使用壽命長的特點，并且關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全和健康生活環(huán)境。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設(shè)單位的委托，服務(wù)于建設(shè)單位，從產(chǎn)品需求者的角度對建設(shè)工程生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)督管理。采用事前、事中、事后的管理方式對材料、設(shè)備、構(gòu)配件質(zhì)量分項、分部工程質(zhì)量嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量和使用安全。

　　比較正規(guī)的監(jiān)理企業(yè)，他們?nèi)藛T素質(zhì)高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當(dāng)優(yōu)秀。這當(dāng)中有的監(jiān)理公司人員老化，知識陳舊，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今的監(jiān)理活動。還有的監(jiān)理玩忽職守，那施工單位的好處，不認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，沒有很好的服務(wù)于建設(shè)單位，這樣的不規(guī)范、不正規(guī)的現(xiàn)象相信會隨著市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!

　　5. 結(jié)束語

　　中國建筑業(yè)比起發(fā)達(dá)的西方國家還有著很多的差距，只有中國建筑行業(yè)的人員不斷努力才能超過他們。當(dāng)然，要改進(jìn)的地方還有很多，一步一步腳踏實地的搞建設(shè)才是出路。

　　通過施工業(yè)務(wù)實習(xí)讓我更多的了解中國建筑的發(fā)展水平和現(xiàn)狀。實習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)的成果;進(jìn)行施工的施工企業(yè)

　　是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實力;當(dāng)?shù)氐慕ㄖ�施工水平是一面鏡子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀;中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置!我為圓滿的完成實習(xí)而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)而驕傲和自豪!

工程類實習(xí)報告 篇5

　　一。實習(xí)時間

　　20xx年5月31日

　　二。實習(xí)地點

　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三。實習(xí)目的

　　通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。

　　四。實習(xí)內(nèi)容

　　經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。

　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

　　我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19。32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

　　我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。

　　在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

　　那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的'剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

　　通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長江大堤100m�；�礎(chǔ)采用54根φ2。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長度25.15m，設(shè)計中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺為矩形，平面尺寸為69。6×32。1m；承臺頂標(biāo)高為+7.00m，承臺厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1：39.6。

　　課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

　　五。主要收獲及體會

　　持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。

　　通過《橋梁工程》的外出實習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

　　由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。

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