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十堰發(fā)動機廠實習報告
在生活中，越來越多的事務都會使用到報告，要注意報告在寫作時具有一定的格式。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的十堰發(fā)動機廠實習報告，歡迎閱讀與收藏。
十堰發(fā)動機廠實習報告1
一、實習目的：
通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向。
二、實習單位及崗位介紹：
東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至20xx年底,公司總資產億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工萬人。東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經成為國內最大發(fā)動機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風公司發(fā)動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ610
5、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20萬臺發(fā)動機的生產能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。
三、實習安排：
3月3日上午入場安全教育及企業(yè)文化介紹講座
下午聽發(fā)動機原理及工藝策劃講座
3月4日上午參觀凸輪軸加工車間
下午參觀雜件作業(yè)部
3月5日上午參觀發(fā)動機展廳
下午參觀板簧生產線
3月6日上午參觀連桿生產線熱處理工藝
下午參觀曲軸生產線
3月7日參觀發(fā)動機廠流水線工藝
3月10日上午參觀機修車間齒輪加工
下午參觀東風汽車管型件有限公司
3月11日上午參觀東風汽車總裝配廠
下午參觀再造工廠
3月12日聽報告會十堰歷史博物館
3月13日汽車配件銷售市場
3月14日參觀變速箱廠
3月15日實習結束
四、實習內容及過程
(一)凸輪軸加工車間
本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。
EQ6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，，公差為。
(二)雜件作業(yè)部
雜件作業(yè)部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：
1．設備配件加工；
2．新產品的試制：
�。�1）檢驗設計理念是否符合設計要求；
�。�2）工藝實驗：工藝卡編制；
�。�3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；
�。�4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；
3．備用加工點：迂回加工法。
（三）、4H作業(yè)部——缸體加工
缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使
4H作業(yè)部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：
�。�1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。
（2）容易發(fā)現(xiàn)內部缺陷的工序應按排在前。
�。�3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
2.缸體工藝過程的擬定：
�。�1）先基準后其它：先加工一面兩銷。
�。�2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產成本浪費。
�。�4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
�。ㄋ模┭b試作業(yè)部
在發(fā)動機廠的裝試作業(yè)部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了整個車間。他首先強調了一些關于在裝試發(fā)動機裝配中應注意的一些事項：
1、注意發(fā)動機名牌上的型號等技術參數。
有些發(fā)動機，由于其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。
2、必須認真清洗發(fā)動機內外表面及潤滑油道
清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動機裝配過程中很關鍵的一環(huán)，它直接影響發(fā)動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發(fā)動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，然后用壓縮空氣仔細吹凈內外表面的雜質顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內部的拐角處，更應認真清
3、注意正確的裝配方法和裝配記號
零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100～200℃后再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發(fā)機械故障。
然后我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產線作了系統(tǒng)的了解。
4、裝配原則：先下后上，先內后外，先重后輕，先精后粗。
（五）、大馬力車間
大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發(fā)動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。
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康明斯零部件作業(yè)部主要生產康明斯發(fā)動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發(fā)動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700-2。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動平衡，拋光，清洗和防銹工作。
(七)連桿工段
1．連桿的材料：為了使發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。
2．基準的選擇
（1）粗基準的選擇
連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的'端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。
�。�2）精基準的選擇
由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，大部分工序選用
一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。
(八)總裝分廠
整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。該生產線是全部人工操作，幾個人為一組，每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經過一個個工位的裝配，一輛卡車就出現(xiàn)在我們面前了，整個過程前后大概需要二十幾分鐘。
1.裝配線工藝流程
裝配線主要裝配工藝流程：
車架上線→車橋合件裝配→傳動軸總成裝配→底盤覆蓋件裝配→底盤轉向、翻轉、尾燈裝配→管路、減震器、脫鉤裝配→管路、支架、消聲器、保險桿裝配→轉向機、蓄電池裝配→發(fā)動機、排氣管、水箱合件裝配→選換擋機構、電器件、空濾器裝配→車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注→駕駛室總成裝配→車身件裝配、加注油、水→預調下線。
五、實習總結及體會：
懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環(huán)境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發(fā)動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業(yè)知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業(yè)管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。
當前隨著科學技術的迅猛發(fā)展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，
但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。
雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業(yè)物流有了更深刻的了解，真正意義上的使理論與實際結合。在這里，我們應該感謝老師和二汽集團是他們?yōu)槲覀儼才帕诉@次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯(lián)系起來才會發(fā)揮作用，產生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業(yè)課，同時還要關注實際的生產過程。
十堰發(fā)動機廠實習報告2
前言
我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業(yè)的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發(fā)展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風公司發(fā)動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業(yè)知識有所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識！我想這次實習是對我們的思維認識及專業(yè)知識的一個質的提升！這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。
一、實習要求：
1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全
2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施
二、實習目的：
1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法
2.通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程
3．結合生產過程，對汽車發(fā)動機原理有個進一步的認識
4.了解機床和數控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的設備
5.了解當今先進企業(yè)的生產管理模式，學習先進的管理方式方法
6.初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎
三、實習內容介紹：
1、東風公司發(fā)動機廠
在東風發(fā)動機廠我們主要對發(fā)動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發(fā)動機為例）進行了參觀學習。
1>發(fā)動機試驗站：
參觀產品開發(fā)科的整個東風發(fā)動機發(fā)展流程和實際的發(fā)動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達國家進口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統(tǒng)等），所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2>軸類車間：
缸發(fā)動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的.轉速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控機床（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。
Dci11發(fā)動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使?jié)櫥Ч谩ＧS的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銑2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。
3>連桿車間:
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最��；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼［此處用的是38MnV（38錳釩）］，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。
4>機修車間：
一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。
第一：在設計的時候盡量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。
第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。
第三：提高刀具的動平衡性。
5>再造車間：
再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個人�？梢哉f他們都是跟發(fā)動機是有著非常深厚的了解，當我們進去后，眼前的是一部已經再造好的發(fā)動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發(fā)動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機（用于空調等），油路系統(tǒng)等。其中排氣管后面裝了
一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動機，賦予舊發(fā)動機新的生命。
6>缸體缸蓋制造車間：
缸體和缸蓋是發(fā)動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動機（用于車上空調之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔（不規(guī)則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統(tǒng)的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。
缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規(guī)則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.7>飛輪及飛輪殼車間：
飛輪，是發(fā)動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：
�、賹l(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。
②通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動系統(tǒng)連接起來。
�、垩b有與起動機接合的齒圈，便于發(fā)動機起動。
驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪制造比較現(xiàn)代化，規(guī)模化，機械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。
2、神宇總裝
這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。
1、車架上線和閥類的裝配
2、車橋核件和板簧的裝配
3、傳動軸總成裝配
4、底盤覆蓋件裝配正向裝配
5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配
6、管路、減震器、拖鉤裝配
7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配
8、轉向機、蓄電池裝配
9、發(fā)動機、排氣管、水箱組件裝配
10、龍門支架、發(fā)動機附件裝配
11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配
12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注
13、駕駛室總成裝配
14、車身裝配、加注油水
15、預調下線
檢測流程
1、車輛下線
2、調試
3、登陸車輛信息
4、煙度
5、車速
6、軸重、制動
7、燈光檢測、聲級
8、側滑
9、打印檢測記錄
10終檢入庫
3、東風鑄鍛廠
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造有色鑄造:鋁合金（單件小批量生產）
并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。
4、大洋車輪制造有限公司
湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣
5、方鼎車身
車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓制成�！T鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。
焊接車間：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結合作業(yè)，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然后送往內飾裝配部進行最后的組裝。
點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔
化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：
1、預壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。
四、心得體會
大概兩周天的參觀實習結束了，通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯(lián)系實際的一個環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的工作達到事半功倍的效果。
第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現(xiàn)在的高科技，高效率，絕大多數自己了解的都是鳳毛麟角，真正現(xiàn)在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車行業(yè)的遠大前景。
就工作而言，本次的專業(yè)實習，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們了解了目前行業(yè)的基本情況，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認識和準備。當然，同學們其實是不是很喜歡這個工作環(huán)境的，噪音，機油味，不斷重復的機械勞作，對于生產線人們如同零部件一樣為生產線工作著，人不是主導，但是我們也應該理解這才是真正的大工業(yè)生產，集群式合作，并非我們大二金工實習的小作坊式生產，所以應該端正姿態(tài)。
十堰發(fā)動機廠實習報告3
一、實習內容記述
1.企業(yè)簡介
1.東風汽車公司簡介
四十年前，伴隨著第一聲開門炮響，東風公司第一代創(chuàng)業(yè)者在鄂西北的窮山辟壤開始了共和國建設史上的一個偉大壯舉。
歷經十載，廣大建設者親手將一座初具規(guī)模的現(xiàn)代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型于1975年6月投產，1978年投產5噸民用車，并于當年開始盈利。
今天公司積極參與世界汽車工業(yè)的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術、激活存量資產，使管理、制造、研發(fā)、營銷業(yè)務水平與國際接軌。東風明確提出了“融入發(fā)展、做強做大、優(yōu)先做強”的跨越式發(fā)展思路。
2.發(fā)動機廠簡介
發(fā)動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程�；仡櫄v史，可分為三次創(chuàng)業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè)1969年至1992年是發(fā)動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們餐風飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發(fā)動機生產能力，1978年6月EQ6100發(fā)動機生產陣地建成并投入生產。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優(yōu)質產品稱號。
第二次創(chuàng)業(yè)1993年至1998年是發(fā)動機廠發(fā)展時期。1994年5月，發(fā)動機廠拉開了建設2.0升汽油發(fā)動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50臺EQ491的能力。
第三次創(chuàng)業(yè)從20xx年開始的第三次創(chuàng)業(yè)是發(fā)動機廠深化改革全面發(fā)展時期。發(fā)動機廠確立了實施“四輪驅動”戰(zhàn)略，走現(xiàn)代企業(yè)之路，把發(fā)動機廠建成新東風戰(zhàn)略格局下國內領先、國際先進的商用車發(fā)動機廠的宏偉目標。
東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經成為國內最大發(fā)動機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風公司發(fā)動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產
總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20萬臺發(fā)動機的生產能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。
2.安全教育
7月8日晚上，我們來到了東風49小學報告廳，聽了關于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點：
1、必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。
2、不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。
3、不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。
4、廠區(qū)內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規(guī)定處罰。
5、生產現(xiàn)場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。
6、在生產現(xiàn)場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全。
7、在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償；并且不準將作業(yè)指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。
3.實習安排
7月8日晚上，聽安全教育講座。
7月9日上午，參觀大馬力發(fā)動機生產車間；下午，參觀6105缸體加工車間。
7月10日上午，參觀4H發(fā)動機缸體生產車間；下午，參觀6100發(fā)動機裝配車間。
7月11日上午，參觀發(fā)動機廠機修車間；下午，參觀大馬力發(fā)動機dci11裝配線。
7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；下午，參觀dci11的連桿生產車間。
7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；下午，參觀發(fā)動機再造車間。
7月16日上午，參觀東風商用車車身廠；晚上，聽缸體制造講座。
7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠和汽車檢測車間；下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。
7月18日上午，參觀ZDK30輕型發(fā)動機廠；下午，聽QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；晚上，聽曲軸加工工藝講座。
7月20日上午，參觀十堰博物館。
二、實習內容分析
1.缸體生產
7月9日下午，參觀6105缸體加工車間。
7月10日上午，參觀4H發(fā)動機缸體生產車間；
缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
4H作業(yè)部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
�。�1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小
�。�2）容易發(fā)現(xiàn)內部缺陷的工序應按排在前
（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程：
（1）先基準后其它：先加工一面兩銷
�。�2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度
（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產成本浪費
（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
缸體加工工藝路線：
�。�1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
（2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）
�。�3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）
�。�4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）
�。�5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）
�。�6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）
（7）機冷器面孔系及斜油孔加工
�。�8）挺桿側及頂面部分孔系加工
�。�9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
�。�10）主凸孔、前后端面及孔加工
�。�11）打標記（打標機、清洗機）
（12）缸體吸鐵屑、刷油道
�。�13）中間清洗
�。�14）終清洗
（15）人工吸鐵屑
�。�16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）
�。�18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）
（19）終檢下線
�。�20）防銹
缸孔的技術要求：
�。�1）配缸間隙公差0.03
�。�2）缸孔直徑公差0.045
�。�3）缸孔圓柱度公差0.01
�。�4）干缸套壓入過盈量0.045~0.075
（5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
7月16日晚上，聽缸體制造講座。
缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發(fā)動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發(fā)動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點。
參觀加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價格便宜。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的`壽命。
缸體孔的技術要求
�。�1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01
(4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：
(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。
(3)珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。(4)珩磨的特點：表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。
2.曲軸生產
7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；
7月19日晚上，聽曲軸加工工藝講座。
曲軸工藝結構：
七個主軸頸、前后油封、六個連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線：粗加工——表面熱加工——精加工
工序如下：
粗加工：
�。�1）粗車第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進給。主軸旋轉加工。
（2）粗磨第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規(guī)在線測量。
（3）粗車其他主軸頸
采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時加工其他主軸頸，采取回轉夾緊。
（4）數控車床精車1，3，4，6主軸頸
采用回轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級
�。�5）打標記，在油封后打零件號
�。�6）數控車床內銑6個連桿頸
采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過定位
�。�7）在后油封端面鉆第一工藝孔
使用搖臂鉆床手工鉆孔。
�。�8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤套，以保護鉆孔。
�。�9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。
�。�10）所有油孔倒角，去外觀毛刺
防止熱加工時，孔裂紋。
熱處理加工：
�。�1）淬火
零件表面清洗（弱堿水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm
�。�2）回火（整體回火）
加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。
精加工：
（1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）
（2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）
�。�3）精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）
�。�4）精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）
�。�5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質量）
�。�6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）
�。�7）精磨后油封外圓
（8）精車后油封端面
�。�9）精車皮帶輪軸頸及端面
�。�10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。
�。�11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）
�。�12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）
�。�13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）
�。�14）齒輪軸頸上鉆正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）
�。�15）零件動平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）
（16）零件表面砂帶精拋光
�。�17）零件最終清洗，風化(弱堿水)
（18）零件最終檢測
�。�19）防銹包裝
3.凸輪軸生產
7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；
凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。
主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨
所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。
4.連桿生產
7月12日下午，參觀dci11的連桿生產車間。
為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優(yōu)等特點，故得到廣泛的應用。
連桿加工工藝過程
毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。
5.活塞軸瓦生產
7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；
活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷組成�；钊M是內燃機的主要運動部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變?yōu)闄C械能的任務。活塞組是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發(fā)動機的強化、可靠性、耐久性。
活塞加工工藝：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環(huán)槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→
車卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫
活塞環(huán)加工的一些步驟：
6BTD壓床沖壓→粗仿形車內圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝
軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝
6.發(fā)動機裝配
7月10日下午，參觀6100發(fā)動機裝配車間。
6100發(fā)動機裝配流程：
缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時齒輪室座
7月11日下午，參觀大馬力發(fā)動機dci11裝配線。
dci11發(fā)動機為直列六缸、四缸沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷車用柴油機。在參觀過程中師傅向我們介紹了該裝配線的工作流程以及所包括的工位和各個工位的一些工作原理、注意事項、生產設備等，在該實習工段對發(fā)動機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時對反動及的構造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發(fā)動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要采用的加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產線。
7.機修車間
7月11日上午，參觀發(fā)動機廠機修車間；
機修車間非生產車間。它有三大任務：
1.設備配件加工；
2.新產品的試制：
（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；
�。�2）工藝實驗：工藝卡編制；
（3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；
�。�4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；
3.備用加工點：迂回加工法。
8.發(fā)動機再造
7月13日下午，參觀發(fā)動機再造車間。
發(fā)動機再造部主要為實施汽車零部件再制造業(yè)務，開展零部件再制造、品牌廢舊汽車的回收處理、工業(yè)制造多余物的回收處理等業(yè)務。使用的原料就是第一代東風神龍富康汽車的廢舊發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉向器。翻新出來的部件不再使用到新車上，而是作為配件銷售給修理廠或4S店。但產品上會有明顯標記注明：該產品為“再制造產品”。再制造產品的價格可能比一次制造產品便宜，但質量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規(guī)范要求翻新出來的零件，當然可以放心用。
9.汽車整車裝配
7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、
210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。
總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業(yè)領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。
裝配線工藝流程：
裝配一、二線主要裝配工藝流程：
車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線
裝配三線主要裝配工藝流程：
車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線
10.日式管理藝術
7月17日下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。
5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養(yǎng)（SHITSUKE）等五個項目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。
日本式企業(yè)將5S運動作為管理工作的基礎，推行各種品質的管理手法，第二次世界大戰(zhàn)后，產品品質得以迅速地提升，奠定了經濟大國的地位，而在豐田
公司的倡導推行下，5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創(chuàng)造令人心曠神怡的工作場所、現(xiàn)場改善等方面發(fā)揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨著世界經濟的發(fā)展，5S已經成為工廠管理的一股新潮流。
5S應用于制造業(yè)、服務業(yè)等改善現(xiàn)場環(huán)境的質量和員工的思維方法，使企業(yè)能有效地邁向全面質量管理，主要是針對制造業(yè)在生產現(xiàn)場，對材料、設備、人員等生產要素開展相應活動。5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創(chuàng)造令人心曠神怡的工作場所、現(xiàn)場改善等方面發(fā)揮了巨大作用，是日本產品品質得以迅猛提高行銷全球的成功之處。
三、實習收獲體會
一轉眼，大學三年過去了，我們即將踏入大學的尾聲，同時我們也迎來了大學的第二次實習。第一次實習是在去年暑假的認知實習，那一次我們在李喜秋老師的帶領下參觀了武重，武船，烽火科技等企業(yè)，那次實習我們對機械制造有了初步的認識了解。經過了大三一年，我們學習了《機械原理》、《機械設計》等專業(yè)課程，對自己的專業(yè)有了一定基礎。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領下去東風汽車廠進行生產實習，有了很多收獲體會。
生產實習是本專業(yè)的一門主要實踐性課程。是我們將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點的過程。
通過從7月5日到7月20日的實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯(lián)系實際的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果。實習過程中，我們了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發(fā)。
同時，我們對企業(yè)文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產品的銷售狀況，市場的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，對我們今后職業(yè)生涯有更多理解。
經過16天的生產實習，我大致了解了一輛汽車的制造過程，了解產品從毛坯到各零件批量加工生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養(yǎng)我們在校學生
樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實，并培養(yǎng)我們進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，對自己以后的學習生活有了很大的幫助。
四、實習改進意見
這次實習，本來是說要進行3個星期的，但僅用了2周時間就結束了，許多我們可以參觀學習的地方沒有去，這讓我們有點小小的遺憾，希望以后生產實習可以提供更多的學習機會。還有一點，就是實習過程中，我們基本就是參觀，所學習到的內容只是存在于表象，我們對實際生產的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實際生產中去，哪怕是生產模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu
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