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工務(wù)系統(tǒng)非正常情況應(yīng)急處置措施
隨著個人的素質(zhì)不斷提高，措施的適用范圍越來越廣泛，措施是指針對問題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強(qiáng)制措施、安全措施。你所接觸過的措施都是什么樣子的呢？下面是小編為大家收集的工務(wù)系統(tǒng)非正常情況應(yīng)急處置措施，僅供參考，大家一起來看看吧。
第一部分工務(wù)線路非正常情況應(yīng)急處置措施
一、線路脹軌跑道
1.防脹緊急處置程序
�、琶涇壽E象處置
①當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。
�、谧鳂I(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。
�、泼涇壧幹�
①無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須停止作業(yè)，設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
�、诋�(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形
突然擴(kuò)大時，必須立即設(shè)置停車信號防護(hù)，及時通知車站請求封鎖線路，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。
�、桥艿捞幹�
�、侔l(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，澆水長度延伸至跑道范圍兩側(cè)100-200米，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車�，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。
�、跓o降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌（普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。
�、蹮o縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。
二、鋼軌折斷或焊縫拉開
1.緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度為15～25 km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。
2.臨時處理：鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。
3.永久處理：對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。
(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。
(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。
在線路上焊接時氣溫不低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃
三、夾板折斷
1.安全防護(hù)。內(nèi)外兩側(cè)夾板同時折斷時，應(yīng)按鋼軌折斷的防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)和處理；一側(cè)夾板折斷時，設(shè)置慢行信號防護(hù)，派人看守，并通知工區(qū)更換。
2.處理：
（1）當(dāng)接頭夾板兩塊折斷時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應(yīng)急預(yù)案程序通知工區(qū)工長。搶修人員接到通知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。
（2）當(dāng)接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態(tài)良好時，應(yīng)迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區(qū)工長，準(zhǔn)確報告折斷具體位置，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。
四、道岔各部折斷
1.轉(zhuǎn)轍部分折斷應(yīng)急處理
(1)尖軌折斷時，應(yīng)釘固、加鎖、封鎖折斷股。
(2)基本軌折斷時，可利用短枕木頭釘固（或方動軌枕）、同時還可用軌距桿加固兩根外股鋼軌，釘固折損端的尖軌，減少基本軌的收力，限速5km/h放行列車。
2.連接部分折斷應(yīng)急處理
(1)尖軌跟端基本軌接頭范圍內(nèi)，加墊短枕木頭釘固。 (2)其它部分折損可視設(shè)損位置，采取選用防爬器、軌距桿，墊短軌木頭，方動軌枕，接頭夾板錯位，用夾板急救器等方法加固，限速放行列車。
3.轍叉部分折斷應(yīng)急處理
(1)嚴(yán)重折斷時，若無備用轍叉心，可更換直短軌，開通直股。其直短軌（備用軌叉心直短軌）長度：P50、P43軌12號道岔為4.557m，9號道岔為3.588m。
(2)一般裂紋可利用短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。
(3)護(hù)軌折斷時，可利用方枕、墊短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。
4.放行列車條件
(1)用方動軌枕、防爬器、軌距桿、墊短枕木、接頭夾板錯位等，放行列車限速5km/h，只能放行一趟列車。
(2)使用夾板急救器加固。放行列車限速15km/h。 (3)各種方法加固后，都不準(zhǔn)長時間在線路上保留，應(yīng)及時更換，確保列車按正常速度運行。
五、線路出現(xiàn)紅光帶
線路出現(xiàn)紅光帶故障時，工務(wù)人員應(yīng)首先檢查紅光帶區(qū)段絕緣接頭是否完好及鋼軌是否有斷軌現(xiàn)象。
1.絕緣接頭軌縫擠死時的處理。
(1)普通線路地段
首先通知電務(wù)人員進(jìn)行配合，立即申請臨時天窗進(jìn)行拉軌勻縫，確保絕緣軌縫不得小于6mm，軌縫滿足要求后配合電務(wù)人員更換破損絕緣，同時立即擰緊絕緣接頭兩側(cè)100m范圍內(nèi)線路扣件及接頭螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接頭螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增強(qiáng)線路縱向放爬阻力，處理完畢后常速開通線路。
(2)無縫線路地段
①普通絕緣接頭（無縫線路地段須采用膠結(jié)式絕緣接頭）擠死時，應(yīng)立即封鎖線路，有條件時采用軌縫調(diào)整器，調(diào)整絕緣軌縫，配合電務(wù)人員更換破損絕緣，擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的扣件。若無軌縫調(diào)整器及調(diào)整軌縫不起作用時，應(yīng)截斷距絕緣接頭6m處的鋼軌，預(yù)留軌縫滿足要求后，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊，同時擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的扣件。處理完畢后常速開通線路。
�、谀z結(jié)絕緣接頭絕緣不良時，應(yīng)立即封鎖線路，首先采用高溫加熱的方法拆除膠結(jié)絕緣，由電務(wù)人員配合更換為普通絕緣。若采用高溫加熱的方法無法拆除及拆除后軌縫不能滿足絕緣軌縫要求時，應(yīng)截斷距絕緣接頭6m處的鋼軌，重新配軌，設(shè)置絕緣接頭，處理完畢后常速開通線路。
2.鋼軌折斷的處理方法同上。
六、線路出現(xiàn)嚴(yán)重晃車
1.遇線路嚴(yán)重“晃車”時，列車減速慢行次序按下列規(guī)定辦理。
⑴允許速度大于或等于100km/h的線路，接到司機(jī)報告的嚴(yán)重“晃車”時，后續(xù)第一趟限速為60 km/h，如果列車司機(jī)仍報告嚴(yán)重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運行中仍報告嚴(yán)重“晃車”，封鎖區(qū)間。
�、圃试S速度小于100km/h的線路，接到司機(jī)報告的嚴(yán)重“晃車”時，后續(xù)第一趟限速為45 km/h，如果列車司機(jī)仍報告嚴(yán)重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運行中仍報告嚴(yán)重晃車，封鎖區(qū)間。
2.工務(wù)部門接到嚴(yán)重“晃車”的通知后，須立即組織人員、到現(xiàn)場檢查處理。
首先確認(rèn)引起嚴(yán)重“晃車”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申請臨時天窗進(jìn)行處理，需其他部門配合的應(yīng)提前通知，確保能以最快速度整治病害，開通后逐步恢復(fù)正常行車速度。
第二部分工務(wù)橋路非正常情況下應(yīng)急處置措施
一、發(fā)生洪水和地質(zhì)災(zāi)害
發(fā)生泥石流、崩塌落石、洪水沖毀（沖刷）工務(wù)設(shè)備、山體滑塌、路堤溜塌等各類災(zāi)害后，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《青藏鐵路公司防洪應(yīng)急預(yù)案》及《青藏鐵路公司地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》組織搶險。
二、崩塌落石、鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現(xiàn)急劇沉降
1.崩塌落石應(yīng)急搶險措施
�。�1）落石體積不大
若能搬下時，就及時搬下線路；如搬不動時，立即連續(xù)發(fā)出警報信號和停車手信號防護(hù)，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，然后再處理。
（2）落石體積較大
立即連續(xù)發(fā)出警報信號和停車手信號防護(hù)，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，然后回故障處所進(jìn)行處理。
�。�3）坍方面積很大
立即連續(xù)發(fā)出警報信號和停車手信號防護(hù)，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，車間或工區(qū)迅速派人加以處理。有條件的地方使用推土機(jī)、裝載機(jī)或挖掘機(jī)清除坍方（使用履帶走行機(jī)械應(yīng)在道床及枕木上用木枕墊平）。
在清除坍方過程中注意事項
�、旁谔降纳狡律�，應(yīng)派有經(jīng)驗的路工在適當(dāng)?shù)陌踩攸c擔(dān)任監(jiān)視防護(hù)，不斷進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異狀，立即停工。
�、圃陔姎饣瘏^(qū)段，各類機(jī)具、工具等設(shè)備不能侵入接觸網(wǎng)2m范圍內(nèi)。
�、乾F(xiàn)場線路兩側(cè)的料具必須整理，堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。
(4)加強(qiáng)檢查，遇強(qiáng)降雨天氣對重點處所安排看守或監(jiān)控。 (5)對規(guī)模較小的危巖，立即采取清理、加固措施，以消除隱患。
(6)在山體坡腳或半坡上，設(shè)置攔截落石平臺和落石槽溝、修筑攔墜石的擋石墻、用鋼質(zhì)材料編制柵欄擋截落石等工程防治小型崩塌。
(7)采用支柱、支擋墻或鋼質(zhì)材料支撐在危巖下面，并輔以鋼索拉固。
(8)采用錨索、錨桿將不穩(wěn)定體與穩(wěn)定巖體聯(lián)固。 (9)因差異風(fēng)化誘發(fā)的崩塌，采用護(hù)坡工程提高易風(fēng)化巖石的抗風(fēng)化能力。
(10)疏導(dǎo)排地下水。
2.鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現(xiàn)沉降處理措施⑴由于路基裂紋或沉陷采取封鎖或限速的線路地段，必須進(jìn)行緊急處理，對裂縫、陷坑進(jìn)行填充夯實，消滅線路幾何尺寸超限處所，達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)后限速45km/h放行列車。緊急整治后，維修單位晝夜監(jiān)控，待線路無明顯變化后，速度可提至60km/h；提速后繼續(xù)監(jiān)控48小時，若路基、線路無變化速度恢復(fù)至允許速度。
�、茖ξ催_(dá)到封鎖或限速條件的路基裂紋，必須按照“及時發(fā)現(xiàn)，及時處理”的原則，立即對裂縫填充搗實，防止雨水下滲引起裂縫發(fā)展。
�、菍�(yán)重路基開裂、下沉及下陷地段，維修單位要24小時派人監(jiān)控，并認(rèn)真調(diào)查統(tǒng)計，資料準(zhǔn)確，在采取緊急處理的同時，及時上報提請設(shè)計院制定整治方案，進(jìn)行徹底整治。
三、安全防護(hù)設(shè)施出現(xiàn)異常限高架被撞，橋梁梁體、墩臺撞傷影響行車
1.第一時間通知調(diào)度所及工務(wù)部。
2.被撞橋梁兩端設(shè)好防護(hù)。
3.檢查被撞梁體、墩臺受損情況。
4.發(fā)現(xiàn)橋梁、墩臺受損，影響行車安全，立即采取限速、攔�；蚍怄i措施；同時由設(shè)備單位制定方案，盡快整治恢復(fù)。
四、地震
在鐵路轄區(qū)或臨近地區(qū)(震中距鐵路線路距離約50km范圍內(nèi))發(fā)生地震時，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司防震應(yīng)急預(yù)案》
組織實施。
五、鐵路沿線遇強(qiáng)降雨
1.汛期各單位認(rèn)真貫徹公司年度防洪文件要求，嚴(yán)格執(zhí)行《青藏鐵路公司防洪標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》中有關(guān)“雨量監(jiān)測設(shè)備管理”及“降雨監(jiān)測警戒”的規(guī)定，各級值班人員認(rèn)真監(jiān)測鐵路沿線降雨量，密切關(guān)注氣象部門天氣預(yù)報、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖，按照“觀云追雨”的要求掌握沿線云層及降雨區(qū)域的變化情況，并及時同時沿線相關(guān)車間、工區(qū)采取出巡、看守等防范措施。沿線車間班組按照公司要求堅決落實對Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級防洪地點的看守、巡查、監(jiān)控等管理責(zé)任。
2.站段和車間及時安排人員采取添乘、徒步等方式進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)影響行車安全的水害立即按《技規(guī)》第326、327條辦理，設(shè)好防護(hù)，果斷采取限速或攔停措施，同時向車站及本單位調(diào)度匯報相關(guān)情況。
第三部分工務(wù)機(jī)械車非正常情況應(yīng)急處置措施
一、制動失靈
1.工務(wù)機(jī)械車（含軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，以下簡稱工務(wù)機(jī)械車）在運行中需要調(diào)整運行速度時，運行速度不下降的情況下，立即使用人力制動機(jī)使工務(wù)機(jī)械車停車。
2.雙機(jī)連掛運行的工務(wù)機(jī)械車，運行方向本務(wù)車的司機(jī)發(fā)現(xiàn)制動失靈，在采取措施的同時通知補(bǔ)機(jī)車司機(jī)采取緊急制動措施。
二、遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣
1.接到“暴雨黃色預(yù)警”時指派車管人員或指導(dǎo)司機(jī)添乘工務(wù)機(jī)械車，堅持“寧可錯停、不可錯行”；接到“暴雨橙色預(yù)警”時指派車管人員或指導(dǎo)司機(jī)對預(yù)警區(qū)段不間斷添乘工務(wù)機(jī)械車，運行中要加強(qiáng)瞭望，適當(dāng)減速，區(qū)間發(fā)現(xiàn)異常情況要采取果斷措施；接到“暴雨紅色預(yù)警”時隨公司命令立即啟動防洪應(yīng)急預(yù)案，把好工務(wù)機(jī)械車的行車及人身安全。
2.遇到暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣時，司乘人員要根據(jù)不同情況認(rèn)真執(zhí)行行車安全注意事項。接到有關(guān)緊急信息時，立即向本單位調(diào)度室準(zhǔn)確匯報實際情況后，并按有關(guān)規(guī)定做好其它工作。
3.司乘人員出勤時根據(jù)天氣情況做好預(yù)想預(yù)防，上車后認(rèn)真檢查車輛，嚴(yán)禁帶病出庫，特別對運行控制設(shè)備是否良好，傳動部件、制動部件、照明設(shè)備、防護(hù)用品要認(rèn)真檢查和試驗，保證作用良好。
4.運行中遇天氣惡劣了望困難時，應(yīng)減速運行，信號機(jī)顯示不清或顯示距離不足200m時，司乘人員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時讓有關(guān)車站改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。
5.天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時，工務(wù)機(jī)械車按機(jī)車信號的顯示
運行，接近地面信號機(jī)時，司乘人員應(yīng)確認(rèn)地面信號，當(dāng)聽到車站主動呼叫提醒注意進(jìn)站信號及站內(nèi)x道停車（通過）時，及時聯(lián)控回答，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。
6.運行中要不間斷了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度，機(jī)車要開頭燈，通過道口前要鳴長笛示警。嚴(yán)禁臆測行車和超速運行，工務(wù)機(jī)械車接近信號機(jī)前及早控制行車速度。
7.汛期暴風(fēng)雨中行車時，對沿線防洪危險地段心中有數(shù)，要認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令，嚴(yán)格按照規(guī)定速度運行，不間斷了望，并與工務(wù)巡守人員以信號應(yīng)答。
(1)運行中的工務(wù)機(jī)械車，遇有前方情況不明時，應(yīng)立即減速或停車，發(fā)現(xiàn)險情及時采取有效的果斷措施。
(2)遇有落石、塌方、倒樹、線路被埋、洪水漫道等情況時，確認(rèn)線路損壞程度，如發(fā)現(xiàn)危及安全時，應(yīng)立即將車輛移到安全的地點。用列車無線調(diào)度設(shè)備與調(diào)度員、車站聯(lián)系，聽其指示辦理。采取防溜措施，并根據(jù)情況采取清除故障并確認(rèn)安全后方可繼續(xù)運行、退行、請求救援等辦法。
(3)當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水已漫過路肩時，應(yīng)以不超過20km/h的速度運行，如遇路基、橋梁、道床沖空、水漫道床或鋼軌等險情時，應(yīng)立即停車并報告列車調(diào)度員和車站值班員。
8.途中無線列調(diào)設(shè)備中聽到“××公里發(fā)生險情，××次司機(jī)立即停車”時，司機(jī)確認(rèn)本車輛目前所在位置，根據(jù)情況采取減速或停車措施，停車后及時用無線列調(diào)詢問停車原因。
9.途中因暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣影響列車運行或造成行車事故時，及時按行車事故匯報內(nèi)容向列車調(diào)度員、區(qū)間兩端站、段調(diào)度室逐一匯報發(fā)生時間（時、分）、發(fā)生地點（線別、站名或區(qū)間、公里數(shù)）、列車車次、種類、工務(wù)機(jī)械車型號、牽引輛數(shù)，噸位、計長、關(guān)系人姓名、事故概況及原因、工務(wù)機(jī)械車、線路損壞情況等。如需要救援，在救援列車及救援人員未到達(dá)之前要做好防護(hù)工作。
10.如工務(wù)機(jī)械車正運行在長大下坡道時，應(yīng)立即減速運行，危急行車安全的情況時，應(yīng)立即停車，并及時通知前方站、報告調(diào)度員。
三、遇嚴(yán)重晃車地點運行
1.工務(wù)機(jī)械車運行中，司乘人員發(fā)現(xiàn)線路晃車時，必須立即采取減速措施，必要時，應(yīng)立即采取停車措施。由隨車檢查人員下車查明原因，同時使用車載電話向列車調(diào)度員匯報，由檢查人員通知病害所屬單位進(jìn)行處理。如無隨車檢查人員，要果斷采取停車措施，司乘人員對線路進(jìn)行檢查，不危及行車安全時，以不超過20Km/h的速度通過該地段;如危及行車安全時，立即向列車調(diào)度員報告，按其指示辦理。同時向段調(diào)度進(jìn)行匯報。
2.司乘人員在匯報時要將晃車發(fā)生時間、工務(wù)機(jī)械車號、車次、區(qū)間、公里、米等內(nèi)容匯報清楚。
四、手搖道岔辦理進(jìn)路
司乘人員在無人站進(jìn)行手搖道岔作業(yè)時必須遵守以下規(guī)定：1.必須得到行車調(diào)度員發(fā)布的手搖道岔的調(diào)度命令。
2.在電務(wù)人員未及時趕到、車站無電務(wù)人員進(jìn)行檢修作業(yè)、該車站無電務(wù)派駐人員時，由工務(wù)作業(yè)人員或司乘人員完成手搖道岔。
3.在進(jìn)行手搖道岔前，必須由正副司機(jī)同時確認(rèn)道岔狀態(tài)良好。
4.當(dāng)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后必須使用鉤鎖器鎖住進(jìn)路道岔。 5.手搖道岔鉤鎖器收回時機(jī)：當(dāng)工務(wù)機(jī)械車車組越過該道岔進(jìn)入站內(nèi)或出站后必須收回鉤鎖器放置于備品箱內(nèi)。
6.回本單位后將調(diào)車命令交于電務(wù)人員并將鉤鎖器箱重新施封。
7.進(jìn)站時，應(yīng)使工務(wù)機(jī)械車在進(jìn)站標(biāo)志牌前停車，副司機(jī)去現(xiàn)場準(zhǔn)備（檢查）接車進(jìn)路，出站時準(zhǔn)備（檢查）發(fā)車進(jìn)路。
8.準(zhǔn)備（檢查）工務(wù)機(jī)械車進(jìn)路時，嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二搖（扳）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度，由副司機(jī)使用專用工具打開轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把插孔蓋，接上手搖把，將進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔搖至所需位置，鎖閉手搖把插孔蓋，使用鉤鎖器對道岔尖軌與基本軌密貼處進(jìn)行加鎖。
9.進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，副司機(jī)使用GSM-R手機(jī)向司機(jī)匯報，司機(jī)檢查確認(rèn)列車進(jìn)路后，使用車載電話向列車調(diào)度員報告。
10.遇人工無法搖動道岔，道岔尖軌不密貼以及其它情況無法準(zhǔn)備進(jìn)路時，立即向列車調(diào)度員報告具體情況，按其指示辦理。
11.憑列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令進(jìn)、出站。五、GYK運行控制設(shè)備發(fā)生故障
1.運行中，本務(wù)機(jī)嚴(yán)禁關(guān)閉監(jiān)控裝置。當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)生故障無法恢復(fù)時，司乘人員應(yīng)按《技規(guī)》、《行規(guī)》的要求及時向車站和列車調(diào)度員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備。根據(jù)實際情況（用車載電臺與前方站保持聯(lián)系）掌握運行速度，維持運行至前方站停車修理，性能恢復(fù)后，方可繼續(xù)運行。
2.運行控制設(shè)備發(fā)生非正常情況應(yīng)及時進(jìn)行轉(zhuǎn)儲、分析記錄數(shù)據(jù)，為事故分析提供依據(jù)，其轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)和錄音須保留6個月。
六、軌道車部件故障
1.由于工務(wù)機(jī)械車發(fā)動機(jī)、傳動軸、中心銷、車輛大鉤、傳動軸等部件機(jī)械故障不能繼續(xù)運行，或由于其它原因在區(qū)間被迫停車時，司乘人員應(yīng)立即排除，爭取在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)前方站。因故障不能排除或發(fā)生事故，司乘人員應(yīng)立即采取防溜措施，保壓制動，擰好手制動機(jī)，兩端用止輪器止輪制動。司乘人員應(yīng)迅速做好如下防護(hù)和故障處理工作：
�、砒Q示一長三短聲的報警信號，并利用無線列調(diào)及時通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；
�、瓢础惰F路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)，影響鄰線行車時，應(yīng)立即進(jìn)行防護(hù)；
⑶采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路，需要救援時，應(yīng)立即通知車站值班員。請求救援后，不得繼續(xù)動車。
2.司乘人員要將工務(wù)機(jī)械車故障概況、處所、地點及時準(zhǔn)確匯報行車調(diào)度、本單位調(diào)度室。
3.司乘人員要服從命令，聽從指揮。
4.發(fā)生故障后，司乘人員要加強(qiáng)自我保護(hù)意識，積極采取有效的自我保護(hù)措施。
七、火情安全措施
1.發(fā)現(xiàn)有起火源頭，在保證人身安全的情況下，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)、關(guān)閉蓄電池電源、切斷柴油箱吸油、回油主閥門，并采用泡沫滅火劑、干粉滅火劑、干冰、沙子、土等進(jìn)行滅火，禁止使用水進(jìn)行滅火，如果火勢過大，應(yīng)盡快安排人員撤離，做好易燃易爆物的隔離并迅速通知專業(yè)消防隊員。
2.不得采取任何可能造成火勢擴(kuò)大或蔓延的措施。由于高溫可能產(chǎn)生自燃，為了避免火勢擴(kuò)大或蔓延，下列部件（特別是一些助燃物品）應(yīng)該盡量轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域：膠管、電線、潤滑油、油脂、加熱裝置、傳送帶（皮帶）、傳動裝置，控制柜、電氣分線盒、電瓶等。
3.操作運行期間突發(fā)事件（異響噪音、煙塵、著火、突然停車、高溫變色、電氣發(fā)熱出現(xiàn)異味等）應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢查。
第四部分工務(wù)道口非正常情況下應(yīng)急處置措施
一、處理原則
有人看守道口發(fā)生非正常情況時，應(yīng)遵循以下處理原則。 1.先防護(hù)、后處理的原則。寧可攔停，不可誤放，寧停勿撞。 2.杜絕“三晚一早”的原則（晚出場、晚落桿、晚防護(hù)、早
抬桿）。
3.按順序攔停列車的原則。先攔接近道口列車；雙線或多線區(qū)段同時來車，先攔旅客列車后攔貨物列車。
4.靈活機(jī)動應(yīng)變，做到“三快一少”的原則（出動快、處理快、信息快、壓縮延時），縮小故障范圍，盡快開通鐵路。
二、應(yīng)急處理方法
1.道口發(fā)生故障危及行車安全
⑴安裝有道口報警裝置的道口立即按下按鈕報警。 ⑵安裝有遮斷色燈信號機(jī)的道口，打開遮斷色燈信號機(jī)防護(hù)；安裝有短路刀閘的道口要立即合上短路刀閘（短路銅線）。
�、抢秒娫捦ㄖ囌究圮嚮蚶昧熊嚐o線調(diào)度系統(tǒng)呼叫司機(jī)停車，也可請相鄰道口協(xié)助防護(hù)。
�、炔逋＼嚺疲ǚ雷o(hù)桿）；晝間插紅色信號旗，夜間或晝間惡劣天氣時，掛紅燈并立即點燃火炬。
�、墒殖旨t色信號旗（紅燈）迅速、果斷攔停列車。 2．道口信號、通信設(shè)備發(fā)生故障
�、诺揽谛盘�、通信設(shè)備或道口報警裝置（無線報警裝置、短路刀閘）發(fā)生故障時，道口工應(yīng)立即通知車站值班員或工長，由值班員或工長通知設(shè)備責(zé)任維護(hù)部門。設(shè)備責(zé)任維護(hù)部門接到通知后應(yīng)立即排除故障。
�、圃O(shè)備未修復(fù)前，車站值班員必須堅持來車通知，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。道口工堅持室外瞭望，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時工區(qū)（車站）應(yīng)及時增派人員加強(qiáng)道口看守工作。
3.遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電
道口看守作業(yè)中遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電時，道口工處必須堅持室外值守，做好交通車輛及行人的指揮與疏導(dǎo)，隨時準(zhǔn)備關(guān)閉欄木，并報請車間、工區(qū)增派人員加強(qiáng)道口看守工作。
4.道口發(fā)生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故
道口發(fā)生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故時，應(yīng)立即通報站段、工區(qū)（車站）和鐵路公安派出所（或駐站公安）；留好1-2名路外見證人取證記錄，做好善后處理工作。
5.列車停在有人看守道口上或停在道口附近
列車有時在道口上停車，機(jī)車、車輛只占壓住道口一部分或停在道口附近，在這種情況下，堅決不能“起桿”。因為列車一旦起動或往后退，后果不堪設(shè)想，同時勸阻行人多等一會，制止行人鉆桿、鉆車、跳車，并打開道口自動廣播機(jī)（語音器），提醒車輛、行人注意列車動態(tài)，防止發(fā)生意外。
6.電氣化鐵路區(qū)段道口限界架被撞或附近發(fā)生接觸網(wǎng)斷線電氣化鐵路區(qū)段道口限界架被撞或附近發(fā)生接觸網(wǎng)斷線時，道口工應(yīng)設(shè)法通知接觸網(wǎng)工區(qū)（車站）和電力調(diào)度員，立即組織搶修，并監(jiān)護(hù)現(xiàn)場人員必須保持與接觸網(wǎng)斷線處不少于10米半徑的距離。當(dāng)限界架或接觸網(wǎng)電桿侵入建筑接近限界時，還應(yīng)設(shè)置停車信號防護(hù)，通知車站或者工區(qū)封鎖線路、立即攔停列車。
7.道口發(fā)生機(jī)動車輛撞桿
道口發(fā)生機(jī)動車輛撞桿后，應(yīng)立即暫扣肇事車輛及司機(jī)駕駛
證或行駛證、身份證、運營執(zhí)照等有效證件，及時交給站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）。必要時讓肇事車輛駕駛員共同拉繩進(jìn)行道口防護(hù)。
遇到機(jī)動車撞桿肇事后逃逸的情況，值班道口工的第一反應(yīng)就是要迅速記錄下肇事車輛的車型及車號（記憶車型及車號需要平時有意識的加強(qiáng)練習(xí)），或進(jìn)行拍照取證，但不應(yīng)放棄工作崗位去追肇事車輛或肇事人。記錄資料應(yīng)盡快逐級上報，及時修復(fù)損壞的設(shè)備。
道口發(fā)生撞桿后，由產(chǎn)權(quán)單位會同站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）按有關(guān)規(guī)定，向事故責(zé)任者收取火車停車延時費、設(shè)備損失補(bǔ)償費及治安處罰款，出具“事故損失收費單”。
8.行人強(qiáng)行鉆桿或機(jī)動車制動失靈撞桿闖入道口
道口工在關(guān)閉欄桿后，應(yīng)時刻警惕行人強(qiáng)行鉆越欄桿或機(jī)動車制動失靈撞桿，堅決制止其違規(guī)行為。一旦發(fā)生行人不聽勸阻或機(jī)動車制動失靈撞桿進(jìn)入道口的緊急情況，道口工應(yīng)果斷向列車顯示停車信號，迫使列車停車。
如果道口發(fā)生事故造成人員傷亡，對死者應(yīng)拉出線路外遮蓋，傷者究竟是由列車帶走還是送附近醫(yī)院搶救，由運轉(zhuǎn)車長和列車司機(jī)決定。道口工還應(yīng)協(xié)助運轉(zhuǎn)車長和司機(jī)對事故現(xiàn)場做出記錄和標(biāo)記，以利于事故的調(diào)查處理，然后迅速恢復(fù)鐵路正常行車。
在放行車輛、行人前道口工切記，要“先取證、后起桿”即：先請見證人寫出“所見經(jīng)過”（要注明單位、姓名、住址、電話
等），確有困難或?qū)嵲趤聿患皶r，也要記錄下見證人的單位、車型、車號（機(jī)動車、非機(jī)動車尾號最少三位數(shù)以上），以便事后取證、調(diào)查處理。道口工應(yīng)盡快把事故經(jīng)過通報車站派出所（駐站公安）、站長、工長或車間主任（領(lǐng)工員）。
9.機(jī)動車在道口發(fā)生熄火、切軸、亂擋及碰撞等危及行車安全的情況
對于機(jī)動車，道口工必須遵循“先防護(hù)后處理”的原則，設(shè)好防護(hù)后在組織過往道口的行人幫助推拉，或用道口備用鋼絲繩委托其他車輛，牽引故障車至道口限界以外。如發(fā)生車輛、行人很少的情況下或夜間無其他外援時，可協(xié)助司機(jī)用以下方法將故障車輛盡快撤離道口。
�、艗斓退贆n，用啟動馬達(dá)作動力驅(qū)動機(jī)動車駛離道口。 ⑵掛低速檔或倒檔，用手柄搖動曲軸以人力使機(jī)動車前進(jìn)或后退離開險區(qū)。
�、瞧饎玉R達(dá)動力不足又無搖車手柄搖曲軸時，可在傳動軸的萬向節(jié)處用撬棒（棍）去撬動傳動軸使之轉(zhuǎn)動，迫使機(jī)動車向前或向后移動。撬動傳動軸之前不必掛擋，機(jī)動車前進(jìn)還是后退取決于用撬棒（棍）撬動傳動軸旋轉(zhuǎn)的方向。實踐證明，此法可在三四分鐘內(nèi)使故障車脫離險區(qū)。
10.機(jī)動車在道口發(fā)生熄火、切軸、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界標(biāo)（線）以內(nèi)
道口工應(yīng)立即封閉道口，設(shè)置緊急停車防護(hù)。如果故障雖然在欄桿以內(nèi)，但在不侵入鐵路限界，又能確保攔住車輛、行人不再進(jìn)入道口的情況下，必須顯示信號攔挺列車或通知就近車站扣停類車，不能臆測放行列車，以防機(jī)動車意外闖入；雙線或多線區(qū)段，當(dāng)故障影響其中一線時，不能將兩線都同時封閉�？傊M量縮小故障影響的范圍。如不能準(zhǔn)確判斷時，也不能僥幸冒險放行列車，以免擴(kuò)大事態(tài)，應(yīng)按非正常情況防護(hù)處理，做到“寧停勿撞”，寧可錯停不可誤放。
11.機(jī)動車在道口碰撞行人，或行人發(fā)生爭吵、沖突，造成道口堵塞
�、诺揽诠な紫纫O(shè)好防護(hù)，讓機(jī)動車駕駛員將車輛駛出道口，組織人員清除障礙物，勸說閑雜人員不要再道口上停留，再組織相關(guān)人員將受傷人員送往附近醫(yī)院救治。
�、迫缯厥氯藛T不停勸阻，必須第一時間通知車站鐵路公安派出所（駐站公安）和工區(qū)（車站），迅速派員協(xié)助處理。
�、菆詻Q維護(hù)鐵路運輸秩序，確保鐵路暢通無阻，決不能以所謂保護(hù)現(xiàn)場為理由而耽誤列車運行。
12.機(jī)動車在道口肇事造成列車停車
⑴道口工應(yīng)列車司機(jī)要求，在“司機(jī)手帳”上簽字時應(yīng)寫明停車原因，尤其是“非責(zé)任路外事故”。
�、屏艉寐吠�1-2名見證人，出具證明材料，包括事發(fā)時的具體情況，同時還應(yīng)記錄：列車司機(jī)鳴笛，道口報警鈴響，公路信號燈變紅，欄桿關(guān)閉或正要關(guān)閉，道口工勸阻車輛、行人時的手勢、語言及語音器廣播等情況。
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